Якість гальмівної рідини: Вимірюємо безпеку

1. Сувора реальність
2. правове поле
3. контроль відсутній

Наши партнеры ArtmMisto

Дбайливі автовласники стежать, в першу чергу, за рівнем і періодичністю заміни моторного (рідше - трансмісійного) масла. Про «тормозуха», як правило, згадують нечасто. Ну, є щось в непримітному бачку під капотом - і ладно!

Тим часом, гальмівна рідина (ГР) вельми примхлива: вона схильна активно вбирати вологу з повітря. Вже при вмісті в ній близько 3,5% води температура кипіння ТЖ помітно знижується, що може призвести до відмови гальмівної системи автомобіля (в спеку або при інтенсивних гальмуваннях). Процес абсорбції вологи відбувається в основному через ущільнювальні манжети, сальники гальмівної системи, а також систему «вентиляції» бачка.

Вологість ТЖ бажано контролювати не тільки в процесі експлуатації машини, але навіть при покупці нової. В останньому випадку погіршення властивостей залитої в бачок спочатку якісної ТЖ можливо, наприклад, через тривале передпродажного зберігання авто.

Сувора реальність

Для перевірки вищесказаного ми вирішили провести експеримент: вибірково оцінили стан гальмівної рідини декількох, в тому числі редакційних, автомобілів. Машини вибрали дуже різні - одні обслуговуються на фірмових СТО, інші - на звичайних, третіми займається постійний майстер, власники четверте самі стежать за машиною.

В ході перевірки використовували два мобільних приладу - діагностичний тестер- «олівець» Easychek і універсальний вимірювач Brake Fluid Tester.

Обидва дозволяють швидко визначити в гальмівній рідині вміст вологи - за величиною електропровідності. Чим вище електропровідність, тим більший відсоток води містить «тормозуха», а значить, тим вона гірше.

Результати нашої перевірки виявилися невтішними - гальмівна рідина в більшості досліджених машин була не в кращому стані (див. Табл. 1).

Інформація про те, що «тормозуху» необхідно замінити, стала повною несподіванкою не тільки для автовласників, які всіляко економили на техобслуговуванні і навіть не пам'ятали, коли в останній раз міняли ТЖ, а й для господарів нових машин.

Наш експеримент підтвердив, що слід дотримуватися не тільки терміни заміни ТЖ, рекомендовані автовиробниками (не рідше одного разу в два-три роки), але і періодично контролювати її якість. Так, навіть якщо під рукою немає приладу експрес-контролю, про погіршення властивостей ТЖ, наприклад, внаслідок забруднення, можна побічно судити по істотної зміни кольору (потемніння) рідини.

правове поле

На жаль, в Україні процедура експлуатаційної перевірки автомобільних ТЖ не обумовлена ​​в нормативних документах.

На сьогоднішній день існують тільки застарілі ГОСТи і ДСТУ, що регламентують якість деяких типів рідин, таких як «БСК», «Нева», «Томь», «Роса». За кордоном параметри гальмівних рідин визначаються за стандартами DOT (див. Табл. 2). Вітчизняні виробники негласно орієнтуються на основні параметри цих стандартів.

контроль відсутній

Ми обдзвонили кілька столичних СТО, щоб дізнатися, чи проводиться інструментальний контроль якості ТЖ при плановому техобслуговуванні або ремонті автомобілів. На жаль, відповідь була негативною. Це не дивно, оскільки така процедура не передбачена автовиробниками. І все ж отримані при таких перевірках дані іноді могли б враховуватися при розслідуванні ДТП (що особливо актуально з введенням страхування ОСЦПВ).

При криміналістичних експертизах приладовий експрес-контроль гальмівної рідини аварійних авто також не проводиться, можливий лише її лабораторно хімічний аналіз.

Михайло Чемерис
Технічний консультант фірми ТОВ «Каміон Оіл»

Створити універсальний прилад, що забезпечує точний аналіз гальмівних рідин всіх марок, практично неможливо через різні рецептурних складів, застосовуваних виробниками ТЖ. Внаслідок цього при перевірці навіть нової якісної рідини можливі спотворення результатів.

Отримати абсолютно достовірні дані можна, визначивши реальну температуру кипіння взятого зразка ТЖ. Така перевірка, як правило, можна здійснити тільки в лабораторних умовах.

Перевірка на «колір»

Easychek діагностує ТЖ і дає дискретну оцінку: «придатний» - «допускається» - «не придатний». Про результат перевірки інформують світлодіоди різного кольору. Зелений колір означає, що рідина «суха» (вміст води не перевищує 1,5%,), жовтий - зволожена (або забруднена), але ще допустима до використання (вміст води 1,5 ... 3,0%), червоний свідчить про наявності «мокрою» ТЖ, з вмістом води понад 3,5%. В останньому випадку відповідно до стандартів DOT рідина не забезпечує надійну роботу гальмівної системи і підлягає заміні.

ВАЗ-2106, 1989 DOT 4 6 жовтий задовільний Daewoо Lanos, 2003 DOT 4 18 червоний непридатна Opel Ascona, 1987 DOT 4 48 червоний непридатна Porsсhe, 1986 DOT 4 6 червоний непридатна Volvo, 2004 DOT 4 18 жовтий задовільний Subaru , 2004 DOT 4 18 зелений гарне Nissan, 2003 DOT 4 30 червоний непридатна Mitsubishi, 2003 DOT 4 30 зелений гарне Ford Focus, 2005 DOT 4 7 червоний непридатна Ford Sierra, 1986 DOT 4 9 жовтий задовільний Нормативні стандарти DOT 3 DOT 4 DOT 5 SAE J 1703 Мінімальна температура кипіння сухої рідини, ° С 205 230 260 205 Мінімальна темп. кипіння при вологості 3,5%, ° С 140 155 180 140 В'язкість при -40 ° С, мм 2 / з 1500 1800 900 1800

Володимир Корницкий
Фото автора та Владислава Бойко

Редакція дякує ТОВ «Каміон Оіл» і магазин «Лада-Центр» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.