Бестселери ринку: Toyota Land Cruiser 200 (з 2007 р)

1. техніка
2. Експрес-тест
3. КОМПЛЕКТАЦІЇ Toyota Land Cruiser 200 и технічні характеристики
4. Ціни і конкуренти
5. Безпека
6. біографія

Наши партнеры ArtmMisto

Toyota Land Cruiser 200, як і всі його предки, - беззмінний лідер продажів в секторі великих позашляховиків на російському ринку. Ось тільки попередні «сухопутні крейсери», починаючи з самого першого, поєднували хороші off road якості і надійність, а статусність була у них далеко не на першому місці. Навіть TLC 100 мав версію з цільним переднім мостом, і його частенько готували для рейдів-експедицій. А «двохсотка» ... Гламур? Давайте розбиратися.

техніка

«Двохсотка» можна зустріти з трьома моторами. Перший і самий заслужений з них - алюмінієва 288-сильна "вісімка" 2UZ-FE об'ємом 4,7 л, відома по інших моделях Toyota і Lexus. При оновленні 2012 року її поступилася місцем 4,6-літровому 1UR-FE потужністю 309 к.с. 4,5-літровий турбодизель 1VD-FTV Land Cruiser 200 отримував з самого початку.

З 2UZ-FE ремонтники знайомі добре і, в основному, з позитивного боку. Нормально заводиться в морози, не їсть масло, ресурси. З негативу - залежність терміну життя підшипників обвідних роликів ременя ГРМ від наявності захисту знизу. Якщо її немає (повинна бути штатна), вийдуть з ладу досить швидко з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. До обриву ременя може привести і підтікаюча помпа. Вона розташована глибоко в розвалі блоку циліндрів, зав'язана на привід ГРМ і працює під впливом моменту, що вигинає. Потіти і текти може почати задовго до 100 тис. Км. Але помітити це вдається не завжди, хіба що за рівнем охолоджуючої рідини. Потрібно стежити! Інакше при кристалізації антифризу через високі температур є ймовірність обриву ременя.

1UR-FE з комбінованим (розподіленим і безпосереднім) уприскуванням теж дебютував нема на TLC 200 - на Lexus GS. Але тут він позбавлений подвійних форсунок, залишилася тільки система зміни фаз газорозподілу, порожнисті розподільні вали і ... схожі з 2UZ неполадки. Незважаючи на те що помпа в новій «вісімці» наводиться окремим ременем (в приводі ГРМ - ланцюг), вона як і раніше джерело течі і проблем. Буває, що до 50 тис. Км. Але в іншому новий V8 схожий на старий. Володіє хорошими пусковими якостями, відсутністю масляного апетиту, значним ресурсом. Чи не підводять в ньому ні гидрокомпенсатори зазорів клапанів, ні фазовращатели, ні ланцюг, по якій визначення «на весь термін служби» нарешті схоже на правду.

Що дивно, і у дизеля 1VD-FTV слабке місце - водяний насос. Може ходити довго, проте здатний втрачати герметичність до тих же 50 тис. Км. До 2009 року у цього двигуна спостерігалася ще одна напасть - витрата масла на чад. Правда, інформація з цього суперечлива. Хтось скаржиться, хтось ні. Дилери говорять про таке витраті - близько літра на дві-три тис. Км. Грішили чи на вакуумний насос, чи то на поршневі кільця ... Офіційного коментаря з цього приводу немає.

1VD-FTV хороший своїм оксамитовим звуком. Але різниця по потужності між російською і версіями для інших ринків - 51 л. с. Відчувається! Зате по ресурсу він наслідує традиції - є екземпляри, які відходили за 500 тис. Км

Зате в іншому дизельна «вісімка» з чавунним блоком і двома турбінами зі змінною геометрією хороша. Дрібними проблемами не докучає, фільтр сажі не має. EGR ось потрібно чистити та заправлятися в перевірених місцях. Що приємно, у паливного насоса є індикація його забруднення. Причому щоб «відновити» елемент, іноді досить видалити конденсат. Не завадить і Сепар, але перед установкою варто з'ясувати ставлення до нього дилера - як це позначиться на гарантії. Втім, з вийшли з ладу ТНВД і форсунками власники TLC 200 в сервіси все-таки звертаються. І звернень напевно було б більше, якби спеціально для нашого ринку тойотовци не змінили програму управління уприскуванням і не знизили тиск в системі Common rail з 1800 до 1300 бар. До речі, з 2012 року, згідно з інформацією від виробника, масло в 1VD (як і в бензинових двигунах) можна змінювати через десять тис. Км, а не через п'ять, як раніше. Але якщо «бензинки» десять тисяч на одному маслі протягнуть, то для дизеля вдвічі скорочений інтервал заміни життєво необхідний. Благо, по в'язкості ніякого ексклюзиву - 10W30 або 5W40. Якщо дотримуватися цього правила, то можна сподіватися - відходять понад півмільйона кілометрів.

До 2012 року на «двохсотку» з 2UZ встановлювався п'ятиступінчастий «автомат» A750F. Коробка цілком відповідає нинішнім уявленням про автоматичні трансмісії. Не любить агресивної їзди і пробуксовок. Від цього страждає гідротрансформатор і гідроблок. Після забруднення останнього і зносу соленоїдів будуть горіти фрикційні пакети. І все це може статися до 70-80 тис. Км - якщо керуватися рекомендацією Toyota, яка заміну ATF віддає на розсуд власника. Міняти (разом з фільтром) коштує приблизно через 50 тис. Км. Тоді від A750F можна очікувати ресурсу в 150-200 і навіть більше тисяч км.

Те ж саме стосується шестиступінчастою коробки TR60-SN, яка на російському ринку в 2012 році змінила A750F (в Штатах була відома раніше). Вона також боїться активного драйву і бездоріжжя, від яких, в першу чергу, буде страждати блокування трансформатора і гідроблок, а потім почнуть горіти фрикціони. Рідина ж варто міняти навіть не по пробігу - за зовнішнім виглядом. Потемніло - на заміну. Якщо пахне печіння, можна везти коробку на розтин. Але при своєчасній зміні (теж з фільтром) TR60 здатна відходити більше 200 тис. Км. Правда, тут є один нюанс. «Американців» і Land Cruiser 200 з інших ринків до 2012 року випуску з цим «автоматом» потрібно вибирати обережно. АКП не раз модернізувалася заради усунення дитячих хвороб, і чим пізніше вона випущена, тим краще.

У дизеля свій «автомат» - також шестиступеневий AB60F. Проте, проблеми аналогічні. Забруднення і знос гидроблока і блокування гідротрансформатора, горіння пакетів, що відповідають за передачі з першої по четверту. Необхідно стежити за чистотою ATF.

З «раздаткой» бувають чи не механічні проблеми - електронні. Адже звичного важеля тут немає, все режими включаються за допомогою електроприводів. А вони, як відзначають власники, буває, глючат. Наприклад, самостійно вмикається знижений ряд і блокування міжколісного диференціала. Або, навпаки, те й інше недовключается. Хоча офіційної інформації з цього приводу немає. Благо, заміну «трансміссіонкі» в РК і редукторах Toyota регламентує - через 40 тис. Км. А ось те, що кардани доводиться міняти, дилери підтверджують. Але провину повністю покладають на власників - мовляв «перешпріцовивают» і видавлюють якусь пробку, після чого мастило потрапляє в порожнину валу. Так це чи інакше, однак кардани теж в групі ризику.

І ходова частина не без нюансів. З одного боку, вона не позбулася своєї кондової і серйозних, вселяють повагу розмірів окремих деталей. Чого тільки варті передні важелі і кульові опори. Але з іншого, частіше, ніж на попередніх Cruiser, докучає незначні неприємностями. Наприклад, ближче до 70 тис. Км на приблизно 10% машин починає стукати рульова рейка. На більшій частині TLC розбиває з'єднання між алюмінієвим рульовим валом і проміжним. При рестайлинге 2012 року вузол модернізували, і все-таки на ряді позашляховиків вал доводиться міняти по гарантії. У Land Cruiser 2007-09 рр. підтікав шланг Гура. Зараз такого не спостерігається. Нарешті, як і раніше, гальмівні диски не люблять агресивної їзди і різкого охолодження. Знос ступичні підшипників в межах 40-100 тис. Км - це вже з нового.

Цільним заднім мостом зараз може похвалитися рідкісний позашляховик. Land Cruiser і в цьому вірний традиції. А ось блокування міжколісного диференціала немає - тільки її електронна імітація

За підвісці все досить умовно. Розбіг в цифрах пробігу тут значний. Можна говорити і про 30 000 км, і про 100 000. Це стосується і кульових опор, і амортизаторів, і стійок стабілізаторів. Занадто сильно ресурс складових підвіски залежить від стилю управління і середовища проживання. До честі «двохсотки» потрібно відзначити, що є екземпляри, які без якого б то не було ремонту виходжували і 200 тис. Км.
Ось циліндри системи KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), спереду і ззаду замінюють по одній стійці стабілізатора, схоже, не залежать від умов експлуатації автомобіля. Течуть без жодного на те підстави. До 2012 року робили це досить часто (при пробігах 30-80 тис. Км). Але і зараз подібне зустрічається. І, знову ж таки, іноді ходять аж до 200 тис. Км.

Один з вузлів KDSS, який замінює стійку заднього стабілізатора. Такий же є спереду, а між ними - магістралі і два гідроакумулятора. У дорожніх умовах система здатна компенсувати крен в поворотах або згладжувати нерівності за рахунок тиску в згаданих акумуляторах. Але як тільки підвіски починають працювати в протифазі, KDSS «розпускає» циліндри, збільшуючи ходи коліс

«Битовуха» Land Cruiser 200 теж не змусить нудьгувати. Ось список того, з чим можуть зіткнутися деякі власники «двухсоток». Стук в задніх кріпленнях другого ряду сидінь. Вихід з ладу моторчика вентиляції водійського крісла і вентилятора пічки. Перекіс верхній частині п'ятій двері і поломка датчика її закриття. Перегорання процесора клімат-контролю. Стирається фарба на підніжках і внутрішніх ручках дверей. Ламаються кріплення протитуманних фар. Відмова моторчика омивача і блоку управління склопідйомниками. Окислюються роз'єми датчиків парковки. Щось з цього зустрічалося на машинах перших двох-трьох років випуску. Дещо усунули в ході рестайлінгу два роки тому. Інші неприємності досить рідкісні або поодинокі і інший володар TLC 200 може про них тільки чути або читати.

У «раздатке» - диференціал Torsen, який ділить момент між передніми і задніми колесами в пропорції 40:60

Бак вже пластиковий, але з металевим захистом

Під коробкою передач - компактна захист

Спереду йде спочатку сталевий лист, а після нього пластиковий

Важелі передньої підвіски - найпотужніші. Але чому кульові опори виконані незнімними?

Так як охарактеризувати Land Cruiser? Гламур? Зрозуміло, в дусі часу він знайшов якийсь недоступний його попередникам лиск. Обріс згідно сучасності більш розвиненою електронною начинкою. Зрештою, по комплектації став набагато багатше. Але ж і пристосованість його до самих поганих дорогах, по суті, до напрямів, нікуди не поділася. Одягнувшись в модний костюм, Land Cruiser НЕ перекваліфікувався в паркетники. Він як і раніше має хорошу геометричну прохідність і серйозний позашляховий арсенал.

А що до технічних проблем ... На жаль, легендарні дизелі 1HZ і 1HD разом з неубіваемий АКП A440 вже не повернути. Зате можна згадати про те, що ключові агрегати на інших важких позашляховиках і кросовери від конкурентів Toyota далеко не завжди настільки ж ресурсного і надійні, як у «двохсотки». Причому мова може йти про вдвічі-втричі менших пробігах і набагато частіше виникають збої електроніки. Ну а дрібнота ... На жаль, це теж тенденція.

Експрес-тест

Красива чи «двохсотка»? Головне, що, експериментуючи із зовнішністю інших моделей, Toyota незмінно робить свій off road флагман абсолютно пізнаваним. Та й всередині відчувається, що це не якийсь підріс кросовер, а повноцінний важкий позашляховик, хоча і ніби досяг іншого соціального статусу. І знову ж таки з самоідентифікацією інтер'єру все в порядку - Toyota!

Салон скроєний без якихось дизайнерських вишукувань, але це не заважає виглядати йому нарядно. А з точки зору якості - матеріалів, збірки - «двохсотка» як і раніше виконана без огріхів

А з ергономікою? Безумовно, при такому опціон не завжди відразу розбираєшся в якихось функціях. Наприклад, «музика» зажадала вдумливого вивчення. Чи не з першого разу знаходиш інші клавіші, даром, що їх багато і розсипані вони по всій передній панелі. Але, розібравшись, розумієш, що розташування кнопок зручно і по окремих позиціях навіть у чомусь передбачувано. Наприклад, управління кліматом зовсім відносить нас до «аналоговим часів» - потоки повітря можна розподіляти з touch screen, але є окремі клавіші. Ось з якістю все більш виразно. Не будемо бурчати з приводу псевдодеревянние вставок і вичинки шкіри - речі суто індивідуальні. Але фактура пластика, підгонка деталей, сам дизайн торпедо - все це не викликає ні питань, ні тим більше претензій.

До посадці за кермом - ніяких претензій. Але якщо ваш зріст від 190 см і вище, а перевезення шістьох пасажирів принципова, то голова буде майже контактувати зі стелею - через люка, який пропонується в семимісних версіях

Посадка за кермом в семиместной версії (нам дісталася саме така), яка доступна тільки з люком, здатна розчарувати лише водіїв, чий зріст майже досягає двох метрів - стеля тисне. В інших випадках діапазони регулювань більш ніж достатні. А ззаду «двохсотка» ширше, ніж інший представницький седан. І управління кліматом звідти є, і дефлектори додаткові.

Багажник інша річ. Великий - так. На третьому ряду місця вистачає. Розподіл п'ятої двері по горизонталі напевно комусь здасться більш зручним, ніж орна стулка. Проте, спальник, як раніше, не виходить. Другий ряд сидінь при складених спинках утворює сходинку. А коли стає «на попа» і забирається до передніх крісел, вже не вистачає довжини для того, щоб розташуватися в повний зріст.

На розбитій грунтовці або асфальті з довгою і глибокою «хвилею» забуваєш і про статус, і про всяку салонної нісенітницю. Як Cruiser їде! Ні, він крениться в поворотах, його рейка не забезпечує чіткого зворотного зв'язку, як на інших кросовери. Однак там, де «паркет» застрайкує і скине газ, «двохсотка» дозволить додати! Феноменальні ходи підвіски, вражаюча енергоємність! Змусити важелі або міст стиснутися до пробою, це ще потрібно постаратися. І, мабуть, немає такого розбитого покриття, де б будь-який інший позашляховик з нині випускаються та зі штатною підвіскою був би настільки передбачуваний, як Land Cruiser. Яку в даному випадку лепту вносить KDSS, а за що потрібно дякувати просто настройки підвіски, сказати складно. Але TLC 100 їхав гірше. Ну а до крену «двохсотки» і до довгого керма звикнути можна. Все-таки позашляховик, всюдихід!

Крен кузова зсередини вже лякає, але праве заднє колесо все ще міцно стоїть на поверхні. Це система KDSS, «побачивши», що підвіска працює з великими ходами, відкрила клапани в своїх циліндрах і «розпустила» стабілізатори

За подібну поведінку пробачиш навіть не дуже заряджений дизель, який на відміну від бензинової «вісімки» не завжди забезпечує адекватне прискорення. Після 100-120 км / ч або, точніше, після 2500 об / хв 1VD ще здатний більш-менш активно рухати Land Cruiser. Але з низів коммонрейловий двигун тягне неважливо. Можливо, справа в задумі електронного газу або нерозторопність «автомата», який в інший час досить непогано і оперативно перебирає передачі. Так чи інакше, проте в місті дизельну «двохсотку» потрібно постійно підстьобувати.

Коробки Cruiser працюють коректно, але чи то дизелю не вистачає «конячок», то чи електронна педаль газу замислена ...

А поза його межами - вміти прорахувати гальмування. З високих швидкостей Cruiser зупиняється неохоче, і це фамільне. Правда, якщо робити знижку на те, що це не кросовер, а позашляховик ...

У TLC 200 чесний повний привід і маса електронних помічників. Наприклад, для спуску з гори або підйому. З цього блоку включається Off Road Turn Assist, що пригальмовує внутрішнє заднє колесо і робить радіус розвороту менше. І система Multi-Terrain Select, у якій для різних умов (камені, пісок і т. Д.) Є п'ять варіантів налаштувань їздовий електроніки

Ні, навіть з точки зору ходових якостей відчувається спадкоємність поколінь. І прекрасно, що на тлі відверто асфальтових «колег» TLC 200 пропонує дещо інші якості, за які ми так любили його легендарних предків.

КОМПЛЕКТАЦІЇ Toyota Land Cruiser 200 и технічні характеристики

Cruiser НЕ особливо щедрий на КОМПЛЕКТАЦІЇ - всього три. Однако охарактерізуваті їх можна так - багато, ще багатшімі, розкішно. Уже в базі (оснащення «Престиж») є система стабілізації, допомоги при підйомі и спуску, Різні позашляхові помічники, Вісім подушок безпеки, активні підголовнікі, омівачі фар, біксенон, обігрів лобового скла и форсунок склоомівача. А також круїз-контроль, датчики світла, дощу і тиску в шинах, аудіосистема з дев'ятьма динаміками, двозонний клімат-контроль, обігрів передніх сидінь, шкіряна їх оббивка і т. Д. Що бензиновий, що дизельний TLC в такій комплектації коштує 2 998 000 руб.

Цікаво, що в оснащенні «Люкс» дизельний Cruiser вже дорожче бензинового - 3 383 000 руб. проти 3 329 000 руб. За ці гроші власник додатково отримає зовнішній хромований декор, рейлінги, мультифункціональний кермо, чотири зовнішніх камери в складі помічника їзди по бездоріжжю, восьмидюймовий дисплей, систему JBL з 14 динаміками, підігрів задніх сидінь, навігацію і систему Pre-Crash, в екстрені моменти підтягують ремені безпеки. До речі, в оснащенні «Люкс» TLC може бути семимісцевим - за 3 427 000 руб. (Бензиновий) і 3 481 000 руб. (Дизельний). На додаток до третього ряду машини отримують люк, чотирьохзонний клімат-контроль і підігрів задніх сидінь.

На третьому ряду місця вистачає. Подібне колірне оформлення - характерна особливість комплектації Brownstone

Верхня комплектація Brownstone ( «бурий піщаник») передбачається характерне зовнішнє оформлення (сріблясті рейлінги, емблеми і т.д.), функцію автоматичного перемикання з дальнього світла на ближній, шкіру іншої вичинки і інше колірне оформлення салону. Такий Cruiser може бути тільки дизельним. Залежно від кількості місць він коштує 3 508 000 руб. або 3 605 000 руб.

Технічні характеристики і комплектації Toyota Land Cruiser 200

Ціни і конкуренти

Типові ціни на старі TLC 200 в порівнянні з конкурентами (тис. Руб.):

Автомобіль / рік випуску 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 TLC 200 1500-2100 1550-2200 1600-2300 1850-2700 1950-2850 1900-3100 2100-3650 2800-3700 Nissan Patrol - - - 1600-2500 1650-3000 1800-3000 2250-2900 2800-3100 Volkswagen Touareg 650-1200 700-1400 800-1300 900-1550 1350-2200 1600-2700 1900-3350 2050-3250 Range Rover 800-1600 850-1950 1200-2000 1540-3100 1900-3000 2150-3500 4000-5000 3150-4250 Jeep Grand Cherokee 750-1250 800-1600 850-1400 1300-1600 1300-2000 1500-3100 1700-3600 2450

Як найяскравіший представник, навіть уособлення Toyota, Land Cruiser на вторинному ринку демонструє досить високий рівень цін. 5-7-річні «двохсотки», на відміну від конкурентів, не передбачають демпінгу. Інший раз TLC вдвічі дорожче опонентів з VW, Land Rover і інших компаній. Тільки Mercedes або Porsche можуть наближатися до нього за вартістю. З 2010 року випуску ситуація дещо змінюється. А двох-трирічні екземпляри вже здатні поступатися деякими преміальним моделям, в основному європейським, в ціні. Правда, останні, як ми пам'ятаємо, майже не обмежені в додатковому оснащенні, що значно позначається на вартості.

Що об'єднує Land Cruiser і його опонентів - це наявність автомобілів з різним тюнінгом. Екстер'єрним, силовим, інтер'єрних. Ціна подібних апаратів може перевалювати і за чотири, і за п'ять млн. Руб.

На що звертати увагу при купівлі вживаного Toyota Land Cruiser 200:

- Встановлення по можливості реального пробігу та умов експлуатації. Багато TLC 200, що логічно, беруть не для доріг - для напрямків. І накочуються за відносно короткий час значні пробіги. Тобто використовують автомобіль за прямим призначенням. Але є і чисто асфальтова, статусна експлуатація
- Течь помпи
- Стан турбін у дизеля
- Працездатність «автомата». Колір і запах ATF
- Герметичність циліндрів KDSS. Загальний стан підвіски
- Всі електронні системи, периферійна електрика

Вартість технічного обслуговування в дилерських центрах (кожні 10 000 км):

Операція Бензиновий двигун, вартість, руб. Дизель, вартість, руб. ТО1 10 000 11 300 ТО2 11 000 13 100 ТО3 10 000 12 500 ТО4 22 500 22 900 ТО5 10 000 11 300 ТО6 11 000 14 400 ТО7 10 000 11 300 ТО8 24 800 22 900 ТО9 10 000 11 300 ТО10 18 600 14 500 ТНВД 145 000 Форсунка 57 000 Паливний фильтр 1 700 2 000 Амортизатори пров. / задн. 12 400/2 900 Пружини пров. / Задн. 11 200/10 600 Циліндри KDSS пров. / Задн. 54 100/57 600 Диски гальмівні ориг. / Неориг. 7 500/13 200

Рекомендовані відгуки власників

TLC 200 (2008 р 4,5 л. Дизель, АКПП) від Paer
TLC 200 (2009 р 4,5 л. Дизель, МКП) від ded163
TLC 200 (2011 р 4,5 л. Дизель, АКПП) від ТМСК Валерій
TLC 200 (2009 р 4,7 л. Бензин, АКПП) від Konstantene
TLC 200 (2012 р 4,5 л. Дизель, МКП) від Флекс83
TLC 200 (2011 р 4,5 л. Дизель, АКПП) від Viktus
TLC 200 (2010 р 4,7 л. Бензин, АКПП) від Сорокпервий

Безпека

TLC 200 проходив краш-тест в Австралії, але за правилами EuroNCAP - 64 км / год і 40% -е перекриття. Результати логічні - великий позашляховик добре захищає тих, хто сидить всередині. Правда, з одним уточненням. Йдеться про комплектації GX і GXL, які не мають колінних подушок безпеки. Без них навантаження на стегна і гомілки водія і пасажира (особливо ті, що контактували з центральною консоллю) виявилися великі. Через це рейтинг машини в цих комплектаціях позбувся однієї зірки. Але для російського ринку колінні подушки були і є вже в базовій комплектації. А з ними, судячи по австралійському краш-тесту, Land Cruiser при ударі поводиться гідно.

Демонструє правильні деформації передніх силових елементів, мінімальні зміщення керма і педалей, збережена клітина салону, і цілком закономірні п'ять зірок. Те ж стосується бокового краш-тесту, захисту від удару при наїзді ззаду і дітей. Хіба що підкачала «пішохідна безпеку», що для позашляховика також передбачувано.

біографія

Ім'я Land Cruiser з'явилося в 1954 році. А сама машина - фактично перелицьований Willys, але з рядною вантажний бензинової «шісткою», який Toyota випускала для армії США - ще в 1951-му

У 1955 році з'явилося друге покоління Land Cruiser або серія 20. Пропонувався широкий вибір кузовів з різними варіантами колісної бази, кількістю місць, м'яким або металевим верхом. Двигун був один - R6 об'ємом вже 3,9 л.

«Сороківка», або Land Cruiser серії 40, до сих пір можна зустріти на дорогах або позашляхових змаганнях. А адже випуск його почався в 1960 році. Тоді з'явився понижуючий ряд, зросла потужність 3,9-літрового бензинового мотора. Дизель з'явився в 1972-му. Це була «шістка» об'ємом 3,6 л, також з вантажних. У 1974-му запропонували дизельну трилітрову «четвірку»

З 1967 по 1979 роки випускалася 50-я серія. Фактично це була подовжена і перелицьована «сороковка», на яку встановлювалися тільки бензинові «шестірки»

У 1980-му дебютувала 60-я серія, що стала першим позашляховиком Toyota, орієнтованим не тільки на off road, але і на комфорт. Пропонувався кондиціонер, електроприводи, велюровий салон. Трохи пізніше на TLC 60 стали встановлювати «автомат»

TLC 80 1990 року - це технічний прорив. В історії залишився жорстко, без міжосьового диференціала підключається передній міст і на ресорах. З'явилося відразу три нові мотори - бензиновий чотирьохлітровий (пізніше 4,5-літровий) і два дизеля, атмосферний і з наддувом

TLC 100, що з'явився в 1998 році - це передня незалежна підвіска, бензиновий V8 об'ємом 4,7 л і 4,2-літровий турбодизель з електронним управлінням. Альтернативою «сотці» на низці ринків був TLC 105 з цільним переднім мостом, орними задніми дверима і оснащенням простіше

Фотобонус