- Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом Здавалося б, ну що можна сказати про машину, випуск якої...
- Чим гарний W124
- Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
- кузов
- салон
- Електрика і електроніка
- Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
- W 124 на тлі предків
- Чим гарний W124
- Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
- кузов
- салон
- Електрика і електроніка
- Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
- W 124 на тлі предків
- Чим гарний W124
- Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
- кузов
- салон
- Електрика і електроніка
- Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
- W 124 на тлі предків
- Чим гарний W124
- Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
- кузов
- салон
- Електрика і електроніка
- Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
- W 124 на тлі предків
- Чим гарний W124
- Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
- кузов
- салон
- Електрика і електроніка
- Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
- W 124 на тлі предків
- Чим гарний W124
- Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
- кузов
- салон
- Електрика і електроніка
- Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
- W 124 на тлі предків
- Чим гарний W124
- Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
- кузов
- салон
- Електрика і електроніка
- Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
- W 124 на тлі предків
- Чим гарний W124
- Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
- кузов
- салон
- Електрика і електроніка
- Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
- Гальма, підвіска і рульове управління
Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
Наши партнеры ArtmMisto
Здавалося б, ну що можна сказати про машину, випуск якої закінчився 20 років тому. Але завдяки високій якості виконання автомобілів, а також високому в середньому статусу їх власників протягом усіх 90-х і навіть на початку 2000-х років до наших днів збереглося багато примірників на ходу. Про якість 124-х ходять легенди. Спробуємо розібратися, наскільки вони співвідносяться з реальністю. У першій частині огляду торкнемося проблем корозії кузова і зносостійкості салону, а також ресурсу основних елементів підвіски і електрики. У другий займемося трансмісіями і моторами.
W 124 на тлі предків
Про чень-дуже давно компанія, тоді ще називалася Daimler-Benz, задумала замінити мега-бестселлер серії W123 на нову машину. У ті роки ніякої квапливості в такій важливій справі не допускалось, при необхідності старий Mercedes прекрасно постояв би на виробництві ще пяток років. Попит був, адже тоді фраза «преміальне якість» ставилася зовсім не до «полезнейшим» гаджетам в салоні, а до самої машині. І вона була дуже хороша, комфортна і надійна .
Для створення ще більш комфортною і надійної машини можна було потерпіти на виробництві стару скільки потрібно і витратити будь-яку суму в межах розумного. Нове покоління машин Mercedes почалося з виходу компактних авто в кузові W 201. Успіх нових технологій і дизайну дозволив застосувати технічні рішення в новому середньорозмірний седан серії W 124.
На фото: Mercedes-Benz 190 (W201) '1982-88
Чим гарний W124
З'явився W 124 разом зі своїми побратимами - універсалом S 124 і купе C 124 - в 1984 році. Для поціновувачів старого «лампового» дизайну серій W 123 / W116 він виглядав вкрай незвично. А вже конструкція кузова і підвісок тим більше виявилася революційною. Вкрай вдала задня підвіска з W 201 знайшла собі застосування і тут: спереду заради компактності застосували Макферсон. А сам кузов був скроєний за новими шаблонами - в розрахунку на безпрецедентно високі вимоги до пасивної безпеки і комфорт.
Звичайно ж, машина стала більше попередника. Дистанціюючись від компактного W 201, вона задала новий стандарт розмірів в Е-класі. Прямі лонжерони і ретельно прораховані зони деформації, які посилюють вставки в дверях, приладової панелі, травмобезопасная рульова колонка і більш потужні стійки даху зробили кузов міцним і дуже безпечним при будь-якої аварії. Ну а система капсулирования моторного відсіку надійно відтинала звуки двигуна від пасажирів в салоні.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1992
Подушки безпеки - ще одна не зовсім звична опція за мірками 80-х. Спочатку з'явилася водійська, після рестайлінгу - ще і пасажирська, заради якої пожертвували «бардачком».
Високих технологій теж вистачало: двосторонній клімат-контроль, електроприводи всього, а у сидінь ще й з пам'яттю, відмінна музика, повний привід, гідропневматичне система підтримки рівня кузова, «однорукий» двірник, електронне уприскування, дизелі з турбонаддувом, АБС, система контролю тяги , а у E 500 - потужний V 8 під капотом.
На фото: Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Навіть зараз, через 30 років, оснащення топового салону W 124 виглядає конкурентоспроможним, а вже тоді це була однозначна заявка на лідерство в класі. В один момент все конкуренти виявилися безнадійно архаїчними. Втім, велика частина машин оснащувалася досить простими двигунами і мала не такі вже «наворочені» комплектації.
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E420 (W124) '1993-1995
Mercedes брав якістю виготовлення. Даремно таксисти хвилювалися з приводу зняття з виробництва «вічного» W 123 - його спадкоємець виявився не менш міцний, хіба що підвіски вийшли дорожче, але активна безпека вимагала поліпшення керованості. Вдалою «візку» судилося дуже довга, по автомобільних мірках, життя: до 1996 року встигли випустити більше двох з половиною мільйонів W124, і саме він першим приміряв звання E- Klasse, яке носять вже п'ять поколінь Мерседесів, і до сих пір залишається самим популярним з них.
1/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
2/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
3/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
вибір авто
Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
Задній привід Все «залізо» на W124 було перевірено часом і пробігом. І специфічних трансмісійних хвороб у нього банально не було. Але своє бере вік: при реальні пробіги за 500 тисяч кілометрів у більшій ...
28.12.2016
З роками будь-який Mercedes не старіє . Якщо за ним доглядати, він стає «класичним». Напевно, в цьому запорука чарівності старих машин цієї марки: він не буває б / у, він або новий, або це вже не машина.
Так, життя буває жорстока і до найкращих з авто. Перетворених в «смітник» і відвертий металобрухт машин вистачає, але вони навряд чи гідні носити ім'я Mercedes і його емблему. Зате W 124 до сих пір можна знайти в отличном состоянии, з мінімальними віковими змінами.
Що приємно, компанія всіляко допомагає в цьому: якщо у вас є гроші, то з оригінальними запчастинами та обслуговуванням проблем не буде. Втім, у більшості нинішніх власників Mercedes W 124 великих грошей немає, а машину вони люблять не тільки за комфорт і колишню прогресивність, але і за дуже низьку ціну експлуатації. Тому ... дивись пункт перший. Стан переважної більшості 124-х вже дуже сумне, однак при належному завзятості знайти пристойну машину можна. Головне знати, куди дивитися.
кузов
Тридцять з гаком років - серйозний вік для будь-якої конструкції, не кажучи вже про ажурних кузовах автомобілів, які зроблені з тонкої сталі десятків видів, та ще й працюють в якості частини електропроводки в мокрого бруду більшу частину року.
Якість виготовлення і забарвлення Mercedes практично зразкове, але будь-які покриття старіють, їх потрібно оновлювати, а вже почалася корозію дуже складно витравити. Так що розраховувати на ідеальний стан кузова машин не варто. Звичайно, є дійсно доглянуті екземпляри і навіть цілком колекційні, в «рідній» фарбі, але велика частина за фактом вже не один раз відремонтована через корозію та ДТП.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (Br.S124) '1986-93
Майже у будь-якої машини довго шукати корозію не доведеться - вона буде виглядати з-під бамперів, з кромок крил і дверей, і, зрозуміло, вона буде в арках і на днище кузова. Можливі різні ступені занедбаності, але як і у більш нових машин, найбільш проблемною зоною є «склянки» передньої підвіски, лонжерони передньої частини підлоги і багажника. Якщо ви не великий фахівець зі зварювання і відновлення старих кузовів з серйозними ушкодженнями в цих зонах, брати машину не варто. Втім, навіть якщо ви великий дока в таких справах, це справа не варта витрат - серед недорогих машин зустрічаються цілком нормальні кузова, благо фарбували їх на століття, і навіть озеро в багажнику може роками не пошкоджувати герметик швів і ЛКП.
При покупці в будь-якому випадку перевіряти потрібно абсолютно все. Швидше за все, гнилими будуть пороги, але це не так страшно. Вварной труби поддомкратнікі - не найбільш вдала деталь, роботи тут неминучі. А ось днище кузова в районі заднього підрамника варто перевіряти ретельно, під шаром антигравій може бути відверта гниль. Взагалі, варто уважно вивчити всю конструкцію з двох сторін, а часом і ендоскопом з підсвічуванням не посоромитися залізти глибше, якщо він у вас є.
крило переднє
ціна за оригінал
17 324 рубля
І будь ласка, якщо вдалося знайти вдалий екземпляр, не соромтеся його «проливати» хорошим антикором щороку. Класичних Мерседесів все менше і менше, ви відповідаєте за свій екземпляр. Подумайте про те, що ви залишите нащадкам!
Акуратніше з машинами, у яких хороше зовнішній стан, - пошукайте сліди переварювання кузова. Не секрет, що європейські машини часом потрапляють до нас і тут служать базою для «розпилу», а то й відверто кримінальної «вварки». Ну а машини, у яких уварена «чверть» або «половина», можна вважати майже і не кримінал, особливо якщо робили у відносно пристойному сервісі і за заводськими швах. Незважаючи на наявність заводських елементів кузова в продажу, пригін донора з Європи - все ще найпопулярніший спосіб відновлення битих або корозійних примірників. Тому особливу увагу зверніть на номери кузова, на відповідність комплектації тієї, що «б'ється» за VIN.
На фото: Mercedes-Benz 500E (W124) '1990-1993
Говорити щось про знос компонентів марно. Але бережіть «листя» - пластикові панелі дверей і крил. Навіть за щадні 15-20 тисяч за комплект - це істотна частка вартості машини. Бережіть оригінальні бампери, особливо ті, що складові і красиві. Китайські не такі хороші, а пластик старіє навіть в Європі.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1993
Майже всі оснащення варто дуже пристойних грошей, якщо купувати його новим, а б / у найчастіше зношене відповідно до віку. І якщо механізм «двірника» можна перебрати або замінити на менш зношений, то є купа дріб'язку, яку доведеться купувати тільки нової.
салон
Оздоблення інтер'єру викликає шок у тих, хто звик до купи пластмаси та штучної шкіри. Тут кругом натуральне дерево, шкіра і тканина. Пластмасові - тільки руки і незначну частину. Так, він не такий шикарний, як у сучасних машин, але з роками такий салон не стає гірше, він абсолютно поза часом. Як класичні марки меблів, салон W 124 виглядає відмінно і в день покупки новим, і через сорок років. Комфорт, виявляється, штука позачасова, до такого висновку можна прийти після буквально п'ятнадцяти хвилин перебування за кермом W 124 в середній комплектації. Затишно, зручно, повітряно, красиво, дме туди, куди потрібно, і так, як потрібно.
1/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E-Klasse Coupe (Br. C124) '1987-93
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 300E Worldwide (W124) '1985-1992
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 320TE (S124) '1992-1993
З ергономічних ребусів тільки перевантажений лівий подрулевой важіль, але - «так треба». До речі, починаючи з W 124 у всіх машин марки є «кип'ятильник» в бачку омивача - він підігрівається від системи охолодження двигуна починаючи з першого рестайлінгу, і зона зупинки «двірника» підігрівається дуже добре, задні скла відмінно обдуваются, і взагалі -вентиляція скроєна по тими ж лекалами, що і у сучасних машин.
1/3
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz 300CE-24 Cabrio Worldwide (A124) '1992-1993
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E320 Cabrio (A124) '1993-1996
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E200 Cabrio (A124) '1994-1996
Навіть прості тканинні сидіння відчуваються вкрай зручними, а вже з анатомічних від спортверсій вилазити не хочеться -вони нічим не гірше «крутих» у сучасних авто, хіба що без масажу і вентиляції.
1/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
2/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
3/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
4/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
5/5
На фото: Багажник Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Про поломки не будемо - зустрічаються як абсолютно ідеальні екземпляри, так і машини, в яких явно возили козу і цемент. Причому козу ще й цементом годували, судячи з «відкладенням» на килимовому покритті і стелі. А взагалі салон більш стійкий до вікового зносу, ніж кузов. І якщо він все-таки загиджений так, що йому нічим не допомогти, на ринку повно недорогих оздоблювальних елементів з битих, гнилих і просто віджилих своє машин.
Електрика і електроніка
Залежно від року випуску і моделі мотора набір проблем по електричній частині різний. Але в основному все зводиться до чисто віковим проблемам зносу проводки і виконавчих елементів, розгерметизації кузова і складнощів систем управління деяких з моторів.
Тест-драйви / Поодинокі
Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк? Зовні Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі ...
12.06.2016
Ресурсні проблеми в основному пов'язані з проведенням дверей, зносом подкапотной коси, старіючим пластиком розподільних пристроїв, зносом реле. Додаткове навантаження на всі елементи створюють кузовні роботи (зварювання, рихтування і т.п.) і пов'язані з ними переноси і перекладки електроджгутів і інших елементів системи.
На щастя, хороший і допитливий електрик з хорошим арматурником можуть вирішити майже всі проблеми, але основна маса машин потребує комплексного ремонту зі зняттям салону, підкапотних накладок і щитків і повної ревізією всіх систем. Втім, це відноситься до всіх елементів машини.
Ресурс систем управління двигунами теж не нескінченний, а компоненти дороги. Особливо не радують ціни на нові елементи системи управління запалюванням EZL, які йшли в комплекті з LH- Jetronic, але і машини з «Мотроник» теж не радують цінами на такі деталі як дроселі, модулі управління і т.д.
У плані дешевизни систем харчування в кращу сторону виділяються прості безнаддувні дизельні мотори - повна відсутність електроніки і прості рядні ТНВД у них в такому віці велике благо. А ось електроннокеровані карбюратори на моделях 200 без літери «Е» в назві - це вам не «Солекс» на 2108 , Впоратися з ним складніше, ніж з нормальною системою впорскування. У тій хоча б мінімальна самодиагностика є, а ось карбюратор живе за своїми складним пневматика-гідравлічним законам, фахівці з яким давно повивелісь, та ще й електронна обв'язка його теж не страждає безглючная.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальма у машин Mercedes зазвичай хороші, і W 124 в цьому плані не виняток. Відмінно продумана конструкція не має якихось особливих слабких місць. Ось тільки вік і нерегулярне обслуговування не дають шансів на відсутність проблем.
На фото: Mercedes-Benz E280 (W124) '1993-1995
Гниють трубки, відмовляють датчики, проводка та блоки АБС, закисають циліндри, неправильно збирають гальмо стоянки або не ставлять його взагалі ... Загалом, звичайні біди старої машини. Але не більше того. І ціна на компоненти дійсно смішна, особливо якщо це не елементи з написом Porsche на машинах з V 8 під капотом. Витрати без проблем потягнуть навіть не мільйонери-колекціонери.
До речі, АБС з 1989 року входила в стандартну комплектацію, нехай всього лише триканальна і не найефективніша, але в поєднанні з вивіреним зусиллям на педалі і хорошою підвіскою вона забезпечує хорошу ефективність гальм в цілому.
Верхній діагональний важіль
ціна за оригінал
4 185 рублів
Підвіска у Е-класу вважається зразком надійності. Так, у W 123 вона була ще міцніше, порівнянної з вантажівками, але там не було багаторичажки ззаду і такий керованості. Прогрес дав заднеприводним машинам рівень безпеки, який можна порівняти з переднеприводников. Тонке подруливание задньої осі в поворотах забезпечує абсолютно сучасний рівень активної безпеки, і навіть зайве непрозоре рульове управління не в силах зіпсувати шарм. Навіть без електроніки машина поводиться на твердих покриттях ідеально.
Надійність, повторюся, більш ніж достатня. У міських умовах оригінальні підвіски могли виходити більше 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, та й ціна елементів, знову ж таки, копійчана. Більша частина компонентів перебирається і має ремонтні елементи. Більше проблем доставляє знос кузова в місцях кріплення, особливо в передній частині. До речі, спереду тут Макферсон. Так, стійка йде окремо від пружини, але амортизатор є несучим елементом.
На фото: Mercedes-Benz (C124) '1992-1993
Ось що недешево, так це гідропневматичне система підтримки рівня кузова на універсалах і лімузинах. Спеціальні амортизатори, подвійний насос для ГУР і підвіски, численні трубочки ... Все це, як правило, не працює, а відновлення обійдеться в ціну такої ж машини в пристойному стані.
На фото: Mercedes-Benz '1992-1993
Рульове управління на W 124 відносять до числа «слабких місць» зазвичай з тієї причини, що його перебиранням зараз мало хто займається, а новий насос ГУР може виявитися дуже вже дорогим, особливо на універсалах S 124. Класичний рульової редуктор з часом втрачає точність руління, а рульова трапеція має безліч точок, в яких накопичується люфт. Гідравліка ж банально кородує згодом - з'являються протікання, які можуть «добити» насос ГУР ще до закінчення його реального ресурсу. Відновивши працездатність цієї конструкції один раз і на совість, ви вирішите проблему на довгі роки.
Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
Здавалося б, ну що можна сказати про машину, випуск якої закінчився 20 років тому. Але завдяки високій якості виконання автомобілів, а також високому в середньому статусу їх власників протягом усіх 90-х і навіть на початку 2000-х років до наших днів збереглося багато примірників на ходу. Про якість 124-х ходять легенди. Спробуємо розібратися, наскільки вони співвідносяться з реальністю. У першій частині огляду торкнемося проблем корозії кузова і зносостійкості салону, а також ресурсу основних елементів підвіски і електрики. У другий займемося трансмісіями і моторами.
W 124 на тлі предків
Про чень-дуже давно компанія, тоді ще називалася Daimler-Benz, задумала замінити мега-бестселлер серії W123 на нову машину. У ті роки ніякої квапливості в такій важливій справі не допускалось, при необхідності старий Mercedes прекрасно постояв би на виробництві ще пяток років. Попит був, адже тоді фраза «преміальне якість» ставилася зовсім не до «полезнейшим» гаджетам в салоні, а до самої машині. І вона була дуже хороша, комфортна і надійна .
Для створення ще більш комфортною і надійної машини можна було потерпіти на виробництві стару скільки потрібно і витратити будь-яку суму в межах розумного. Нове покоління машин Mercedes почалося з виходу компактних авто в кузові W 201. Успіх нових технологій і дизайну дозволив застосувати технічні рішення в новому середньорозмірний седан серії W 124.
На фото: Mercedes-Benz 190 (W201) '1982-88
Чим гарний W124
З'явився W 124 разом зі своїми побратимами - універсалом S 124 і купе C 124 - в 1984 році. Для поціновувачів старого «лампового» дизайну серій W 123 / W116 він виглядав вкрай незвично. А вже конструкція кузова і підвісок тим більше виявилася революційною. Вкрай вдала задня підвіска з W 201 знайшла собі застосування і тут: спереду заради компактності застосували Макферсон. А сам кузов був скроєний за новими шаблонами - в розрахунку на безпрецедентно високі вимоги до пасивної безпеки і комфорт.
Звичайно ж, машина стала більше попередника. Дистанціюючись від компактного W 201, вона задала новий стандарт розмірів в Е-класі. Прямі лонжерони і ретельно прораховані зони деформації, які посилюють вставки в дверях, приладової панелі, травмобезопасная рульова колонка і більш потужні стійки даху зробили кузов міцним і дуже безпечним при будь-якої аварії. Ну а система капсулирования моторного відсіку надійно відтинала звуки двигуна від пасажирів в салоні.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1992
Подушки безпеки - ще одна не зовсім звична опція за мірками 80-х. Спочатку з'явилася водійська, після рестайлінгу - ще і пасажирська, заради якої пожертвували «бардачком».
Високих технологій теж вистачало: двосторонній клімат-контроль, електроприводи всього, а у сидінь ще й з пам'яттю, відмінна музика, повний привід, гідропневматичне система підтримки рівня кузова, «однорукий» двірник, електронне уприскування, дизелі з турбонаддувом, АБС, система контролю тяги , а у E 500 - потужний V 8 під капотом.
На фото: Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Навіть зараз, через 30 років, оснащення топового салону W 124 виглядає конкурентоспроможним, а вже тоді це була однозначна заявка на лідерство в класі. В один момент все конкуренти виявилися безнадійно архаїчними. Втім, велика частина машин оснащувалася досить простими двигунами і мала не такі вже «наворочені» комплектації.
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E420 (W124) '1993-1995
Mercedes брав якістю виготовлення. Даремно таксисти хвилювалися з приводу зняття з виробництва «вічного» W 123 - його спадкоємець виявився не менш міцний, хіба що підвіски вийшли дорожче, але активна безпека вимагала поліпшення керованості. Вдалою «візку» судилося дуже довга, по автомобільних мірках, життя: до 1996 року встигли випустити більше двох з половиною мільйонів W124, і саме він першим приміряв звання E- Klasse, яке носять вже п'ять поколінь Мерседесів, і до сих пір залишається самим популярним з них.
1/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
2/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
3/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
вибір авто
Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
Задній привід Все «залізо» на W124 було перевірено часом і пробігом. І специфічних трансмісійних хвороб у нього банально не було. Але своє бере вік: при реальні пробіги за 500 тисяч кілометрів у більшій ...
28.12.2016
З роками будь-який Mercedes не старіє . Якщо за ним доглядати, він стає «класичним». Напевно, в цьому запорука чарівності старих машин цієї марки: він не буває б / у, він або новий, або це вже не машина.
Так, життя буває жорстока і до найкращих з авто. Перетворених в «смітник» і відвертий металобрухт машин вистачає, але вони навряд чи гідні носити ім'я Mercedes і його емблему. Зате W 124 до сих пір можна знайти в отличном состоянии, з мінімальними віковими змінами.
Що приємно, компанія всіляко допомагає в цьому: якщо у вас є гроші, то з оригінальними запчастинами та обслуговуванням проблем не буде. Втім, у більшості нинішніх власників Mercedes W 124 великих грошей немає, а машину вони люблять не тільки за комфорт і колишню прогресивність, але і за дуже низьку ціну експлуатації. Тому ... дивись пункт перший. Стан переважної більшості 124-х вже дуже сумне, однак при належному завзятості знайти пристойну машину можна. Головне знати, куди дивитися.
кузов
Тридцять з гаком років - серйозний вік для будь-якої конструкції, не кажучи вже про ажурних кузовах автомобілів, які зроблені з тонкої сталі десятків видів, та ще й працюють в якості частини електропроводки в мокрого бруду більшу частину року.
Якість виготовлення і забарвлення Mercedes практично зразкове, але будь-які покриття старіють, їх потрібно оновлювати, а вже почалася корозію дуже складно витравити. Так що розраховувати на ідеальний стан кузова машин не варто. Звичайно, є дійсно доглянуті екземпляри і навіть цілком колекційні, в «рідній» фарбі, але велика частина за фактом вже не один раз відремонтована через корозію та ДТП.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (Br.S124) '1986-93
Майже у будь-якої машини довго шукати корозію не доведеться - вона буде виглядати з-під бамперів, з кромок крил і дверей, і, зрозуміло, вона буде в арках і на днище кузова. Можливі різні ступені занедбаності, але як і у більш нових машин, найбільш проблемною зоною є «склянки» передньої підвіски, лонжерони передньої частини підлоги і багажника. Якщо ви не великий фахівець зі зварювання і відновлення старих кузовів з серйозними ушкодженнями в цих зонах, брати машину не варто. Втім, навіть якщо ви великий дока в таких справах, це справа не варта витрат - серед недорогих машин зустрічаються цілком нормальні кузова, благо фарбували їх на століття, і навіть озеро в багажнику може роками не пошкоджувати герметик швів і ЛКП.
При покупці в будь-якому випадку перевіряти потрібно абсолютно все. Швидше за все, гнилими будуть пороги, але це не так страшно. Вварной труби поддомкратнікі - не найбільш вдала деталь, роботи тут неминучі. А ось днище кузова в районі заднього підрамника варто перевіряти ретельно, під шаром антигравій може бути відверта гниль. Взагалі, варто уважно вивчити всю конструкцію з двох сторін, а часом і ендоскопом з підсвічуванням не посоромитися залізти глибше, якщо він у вас є.
крило переднє
ціна за оригінал
17 324 рубля
І будь ласка, якщо вдалося знайти вдалий екземпляр, не соромтеся його «проливати» хорошим антикором щороку. Класичних Мерседесів все менше і менше, ви відповідаєте за свій екземпляр. Подумайте про те, що ви залишите нащадкам!
Акуратніше з машинами, у яких хороше зовнішній стан, - пошукайте сліди переварювання кузова. Не секрет, що європейські машини часом потрапляють до нас і тут служать базою для «розпилу», а то й відверто кримінальної «вварки». Ну а машини, у яких уварена «чверть» або «половина», можна вважати майже і не кримінал, особливо якщо робили у відносно пристойному сервісі і за заводськими швах. Незважаючи на наявність заводських елементів кузова в продажу, пригін донора з Європи - все ще найпопулярніший спосіб відновлення битих або корозійних примірників. Тому особливу увагу зверніть на номери кузова, на відповідність комплектації тієї, що «б'ється» за VIN.
На фото: Mercedes-Benz 500E (W124) '1990-1993
Говорити щось про знос компонентів марно. Але бережіть «листя» - пластикові панелі дверей і крил. Навіть за щадні 15-20 тисяч за комплект - це істотна частка вартості машини. Бережіть оригінальні бампери, особливо ті, що складові і красиві. Китайські не такі хороші, а пластик старіє навіть в Європі.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1993
Майже всі оснащення варто дуже пристойних грошей, якщо купувати його новим, а б / у найчастіше зношене відповідно до віку. І якщо механізм «двірника» можна перебрати або замінити на менш зношений, то є купа дріб'язку, яку доведеться купувати тільки нової.
салон
Оздоблення інтер'єру викликає шок у тих, хто звик до купи пластмаси та штучної шкіри. Тут кругом натуральне дерево, шкіра і тканина. Пластмасові - тільки руки і незначну частину. Так, він не такий шикарний, як у сучасних машин, але з роками такий салон не стає гірше, він абсолютно поза часом. Як класичні марки меблів, салон W 124 виглядає відмінно і в день покупки новим, і через сорок років. Комфорт, виявляється, штука позачасова, до такого висновку можна прийти після буквально п'ятнадцяти хвилин перебування за кермом W 124 в середній комплектації. Затишно, зручно, повітряно, красиво, дме туди, куди потрібно, і так, як потрібно.
1/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E-Klasse Coupe (Br. C124) '1987-93
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 300E Worldwide (W124) '1985-1992
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 320TE (S124) '1992-1993
З ергономічних ребусів тільки перевантажений лівий подрулевой важіль, але - «так треба». До речі, починаючи з W 124 у всіх машин марки є «кип'ятильник» в бачку омивача - він підігрівається від системи охолодження двигуна починаючи з першого рестайлінгу, і зона зупинки «двірника» підігрівається дуже добре, задні скла відмінно обдуваются, і взагалі -вентиляція скроєна по тими ж лекалами, що і у сучасних машин.
1/3
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz 300CE-24 Cabrio Worldwide (A124) '1992-1993
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E320 Cabrio (A124) '1993-1996
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E200 Cabrio (A124) '1994-1996
Навіть прості тканинні сидіння відчуваються вкрай зручними, а вже з анатомічних від спортверсій вилазити не хочеться -вони нічим не гірше «крутих» у сучасних авто, хіба що без масажу і вентиляції.
1/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
2/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
3/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
4/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
5/5
На фото: Багажник Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Про поломки не будемо - зустрічаються як абсолютно ідеальні екземпляри, так і машини, в яких явно возили козу і цемент. Причому козу ще й цементом годували, судячи з «відкладенням» на килимовому покритті і стелі. А взагалі салон більш стійкий до вікового зносу, ніж кузов. І якщо він все-таки загиджений так, що йому нічим не допомогти, на ринку повно недорогих оздоблювальних елементів з битих, гнилих і просто віджилих своє машин.
Електрика і електроніка
Залежно від року випуску і моделі мотора набір проблем по електричній частині різний. Але в основному все зводиться до чисто віковим проблемам зносу проводки і виконавчих елементів, розгерметизації кузова і складнощів систем управління деяких з моторів.
Тест-драйви / Поодинокі
Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк? Зовні Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі ...
12.06.2016
Ресурсні проблеми в основному пов'язані з проведенням дверей, зносом подкапотной коси, старіючим пластиком розподільних пристроїв, зносом реле. Додаткове навантаження на всі елементи створюють кузовні роботи (зварювання, рихтування і т.п.) і пов'язані з ними переноси і перекладки електроджгутів і інших елементів системи.
На щастя, хороший і допитливий електрик з хорошим арматурником можуть вирішити майже всі проблеми, але основна маса машин потребує комплексного ремонту зі зняттям салону, підкапотних накладок і щитків і повної ревізією всіх систем. Втім, це відноситься до всіх елементів машини.
Ресурс систем управління двигунами теж не нескінченний, а компоненти дороги. Особливо не радують ціни на нові елементи системи управління запалюванням EZL, які йшли в комплекті з LH- Jetronic, але і машини з «Мотроник» теж не радують цінами на такі деталі як дроселі, модулі управління і т.д.
У плані дешевизни систем харчування в кращу сторону виділяються прості безнаддувні дизельні мотори - повна відсутність електроніки і прості рядні ТНВД у них в такому віці велике благо. А ось електроннокеровані карбюратори на моделях 200 без літери «Е» в назві - це вам не «Солекс» на 2108 , Впоратися з ним складніше, ніж з нормальною системою впорскування. У тій хоча б мінімальна самодиагностика є, а ось карбюратор живе за своїми складним пневматика-гідравлічним законам, фахівці з яким давно повивелісь, та ще й електронна обв'язка його теж не страждає безглючная.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальма у машин Mercedes зазвичай хороші, і W 124 в цьому плані не виняток. Відмінно продумана конструкція не має якихось особливих слабких місць. Ось тільки вік і нерегулярне обслуговування не дають шансів на відсутність проблем.
На фото: Mercedes-Benz E280 (W124) '1993-1995
Гниють трубки, відмовляють датчики, проводка та блоки АБС, закисають циліндри, неправильно збирають гальмо стоянки або не ставлять його взагалі ... Загалом, звичайні біди старої машини. Але не більше того. І ціна на компоненти дійсно смішна, особливо якщо це не елементи з написом Porsche на машинах з V 8 під капотом. Витрати без проблем потягнуть навіть не мільйонери-колекціонери.
До речі, АБС з 1989 року входила в стандартну комплектацію, нехай всього лише триканальна і не найефективніша, але в поєднанні з вивіреним зусиллям на педалі і хорошою підвіскою вона забезпечує хорошу ефективність гальм в цілому.
Верхній діагональний важіль
ціна за оригінал
4 185 рублів
Підвіска у Е-класу вважається зразком надійності. Так, у W 123 вона була ще міцніше, порівнянної з вантажівками, але там не було багаторичажки ззаду і такий керованості. Прогрес дав заднеприводним машинам рівень безпеки, який можна порівняти з переднеприводников. Тонке подруливание задньої осі в поворотах забезпечує абсолютно сучасний рівень активної безпеки, і навіть зайве непрозоре рульове управління не в силах зіпсувати шарм. Навіть без електроніки машина поводиться на твердих покриттях ідеально.
Надійність, повторюся, більш ніж достатня. У міських умовах оригінальні підвіски могли виходити більше 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, та й ціна елементів, знову ж таки, копійчана. Більша частина компонентів перебирається і має ремонтні елементи. Більше проблем доставляє знос кузова в місцях кріплення, особливо в передній частині. До речі, спереду тут Макферсон. Так, стійка йде окремо від пружини, але амортизатор є несучим елементом.
На фото: Mercedes-Benz (C124) '1992-1993
Ось що недешево, так це гідропневматичне система підтримки рівня кузова на універсалах і лімузинах. Спеціальні амортизатори, подвійний насос для ГУР і підвіски, численні трубочки ... Все це, як правило, не працює, а відновлення обійдеться в ціну такої ж машини в пристойному стані.
На фото: Mercedes-Benz '1992-1993
Рульове управління на W 124 відносять до числа «слабких місць» зазвичай з тієї причини, що його перебиранням зараз мало хто займається, а новий насос ГУР може виявитися дуже вже дорогим, особливо на універсалах S 124. Класичний рульової редуктор з часом втрачає точність руління, а рульова трапеція має безліч точок, в яких накопичується люфт. Гідравліка ж банально кородує згодом - з'являються протікання, які можуть «добити» насос ГУР ще до закінчення його реального ресурсу. Відновивши працездатність цієї конструкції один раз і на совість, ви вирішите проблему на довгі роки.
Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
Здавалося б, ну що можна сказати про машину, випуск якої закінчився 20 років тому. Але завдяки високій якості виконання автомобілів, а також високому в середньому статусу їх власників протягом усіх 90-х і навіть на початку 2000-х років до наших днів збереглося багато примірників на ходу. Про якість 124-х ходять легенди. Спробуємо розібратися, наскільки вони співвідносяться з реальністю. У першій частині огляду торкнемося проблем корозії кузова і зносостійкості салону, а також ресурсу основних елементів підвіски і електрики. У другий займемося трансмісіями і моторами.
W 124 на тлі предків
Про чень-дуже давно компанія, тоді ще називалася Daimler-Benz, задумала замінити мега-бестселлер серії W123 на нову машину. У ті роки ніякої квапливості в такій важливій справі не допускалось, при необхідності старий Mercedes прекрасно постояв би на виробництві ще пяток років. Попит був, адже тоді фраза «преміальне якість» ставилася зовсім не до «полезнейшим» гаджетам в салоні, а до самої машині. І вона була дуже хороша, комфортна і надійна .
Для створення ще більш комфортною і надійної машини можна було потерпіти на виробництві стару скільки потрібно і витратити будь-яку суму в межах розумного. Нове покоління машин Mercedes почалося з виходу компактних авто в кузові W 201. Успіх нових технологій і дизайну дозволив застосувати технічні рішення в новому середньорозмірний седан серії W 124.
На фото: Mercedes-Benz 190 (W201) '1982-88
Чим гарний W124
З'явився W 124 разом зі своїми побратимами - універсалом S 124 і купе C 124 - в 1984 році. Для поціновувачів старого «лампового» дизайну серій W 123 / W116 він виглядав вкрай незвично. А вже конструкція кузова і підвісок тим більше виявилася революційною. Вкрай вдала задня підвіска з W 201 знайшла собі застосування і тут: спереду заради компактності застосували Макферсон. А сам кузов був скроєний за новими шаблонами - в розрахунку на безпрецедентно високі вимоги до пасивної безпеки і комфорт.
Звичайно ж, машина стала більше попередника. Дистанціюючись від компактного W 201, вона задала новий стандарт розмірів в Е-класі. Прямі лонжерони і ретельно прораховані зони деформації, які посилюють вставки в дверях, приладової панелі, травмобезопасная рульова колонка і більш потужні стійки даху зробили кузов міцним і дуже безпечним при будь-якої аварії. Ну а система капсулирования моторного відсіку надійно відтинала звуки двигуна від пасажирів в салоні.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1992
Подушки безпеки - ще одна не зовсім звична опція за мірками 80-х. Спочатку з'явилася водійська, після рестайлінгу - ще і пасажирська, заради якої пожертвували «бардачком».
Високих технологій теж вистачало: двосторонній клімат-контроль, електроприводи всього, а у сидінь ще й з пам'яттю, відмінна музика, повний привід, гідропневматичне система підтримки рівня кузова, «однорукий» двірник, електронне уприскування, дизелі з турбонаддувом, АБС, система контролю тяги , а у E 500 - потужний V 8 під капотом.
На фото: Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Навіть зараз, через 30 років, оснащення топового салону W 124 виглядає конкурентоспроможним, а вже тоді це була однозначна заявка на лідерство в класі. В один момент все конкуренти виявилися безнадійно архаїчними. Втім, велика частина машин оснащувалася досить простими двигунами і мала не такі вже «наворочені» комплектації.
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E420 (W124) '1993-1995
Mercedes брав якістю виготовлення. Даремно таксисти хвилювалися з приводу зняття з виробництва «вічного» W 123 - його спадкоємець виявився не менш міцний, хіба що підвіски вийшли дорожче, але активна безпека вимагала поліпшення керованості. Вдалою «візку» судилося дуже довга, по автомобільних мірках, життя: до 1996 року встигли випустити більше двох з половиною мільйонів W124, і саме він першим приміряв звання E- Klasse, яке носять вже п'ять поколінь Мерседесів, і до сих пір залишається самим популярним з них.
1/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
2/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
3/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
вибір авто
Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
Задній привід Все «залізо» на W124 було перевірено часом і пробігом. І специфічних трансмісійних хвороб у нього банально не було. Але своє бере вік: при реальні пробіги за 500 тисяч кілометрів у більшій ...
28.12.2016
З роками будь-який Mercedes не старіє . Якщо за ним доглядати, він стає «класичним». Напевно, в цьому запорука чарівності старих машин цієї марки: він не буває б / у, він або новий, або це вже не машина.
Так, життя буває жорстока і до найкращих з авто. Перетворених в «смітник» і відвертий металобрухт машин вистачає, але вони навряд чи гідні носити ім'я Mercedes і його емблему. Зате W 124 до сих пір можна знайти в отличном состоянии, з мінімальними віковими змінами.
Що приємно, компанія всіляко допомагає в цьому: якщо у вас є гроші, то з оригінальними запчастинами та обслуговуванням проблем не буде. Втім, у більшості нинішніх власників Mercedes W 124 великих грошей немає, а машину вони люблять не тільки за комфорт і колишню прогресивність, але і за дуже низьку ціну експлуатації. Тому ... дивись пункт перший. Стан переважної більшості 124-х вже дуже сумне, однак при належному завзятості знайти пристойну машину можна. Головне знати, куди дивитися.
кузов
Тридцять з гаком років - серйозний вік для будь-якої конструкції, не кажучи вже про ажурних кузовах автомобілів, які зроблені з тонкої сталі десятків видів, та ще й працюють в якості частини електропроводки в мокрого бруду більшу частину року.
Якість виготовлення і забарвлення Mercedes практично зразкове, але будь-які покриття старіють, їх потрібно оновлювати, а вже почалася корозію дуже складно витравити. Так що розраховувати на ідеальний стан кузова машин не варто. Звичайно, є дійсно доглянуті екземпляри і навіть цілком колекційні, в «рідній» фарбі, але велика частина за фактом вже не один раз відремонтована через корозію та ДТП.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (Br.S124) '1986-93
Майже у будь-якої машини довго шукати корозію не доведеться - вона буде виглядати з-під бамперів, з кромок крил і дверей, і, зрозуміло, вона буде в арках і на днище кузова. Можливі різні ступені занедбаності, але як і у більш нових машин, найбільш проблемною зоною є «склянки» передньої підвіски, лонжерони передньої частини підлоги і багажника. Якщо ви не великий фахівець зі зварювання і відновлення старих кузовів з серйозними ушкодженнями в цих зонах, брати машину не варто. Втім, навіть якщо ви великий дока в таких справах, це справа не варта витрат - серед недорогих машин зустрічаються цілком нормальні кузова, благо фарбували їх на століття, і навіть озеро в багажнику може роками не пошкоджувати герметик швів і ЛКП.
При покупці в будь-якому випадку перевіряти потрібно абсолютно все. Швидше за все, гнилими будуть пороги, але це не так страшно. Вварной труби поддомкратнікі - не найбільш вдала деталь, роботи тут неминучі. А ось днище кузова в районі заднього підрамника варто перевіряти ретельно, під шаром антигравій може бути відверта гниль. Взагалі, варто уважно вивчити всю конструкцію з двох сторін, а часом і ендоскопом з підсвічуванням не посоромитися залізти глибше, якщо він у вас є.
крило переднє
ціна за оригінал
17 324 рубля
І будь ласка, якщо вдалося знайти вдалий екземпляр, не соромтеся його «проливати» хорошим антикором щороку. Класичних Мерседесів все менше і менше, ви відповідаєте за свій екземпляр. Подумайте про те, що ви залишите нащадкам!
Акуратніше з машинами, у яких хороше зовнішній стан, - пошукайте сліди переварювання кузова. Не секрет, що європейські машини часом потрапляють до нас і тут служать базою для «розпилу», а то й відверто кримінальної «вварки». Ну а машини, у яких уварена «чверть» або «половина», можна вважати майже і не кримінал, особливо якщо робили у відносно пристойному сервісі і за заводськими швах. Незважаючи на наявність заводських елементів кузова в продажу, пригін донора з Європи - все ще найпопулярніший спосіб відновлення битих або корозійних примірників. Тому особливу увагу зверніть на номери кузова, на відповідність комплектації тієї, що «б'ється» за VIN.
На фото: Mercedes-Benz 500E (W124) '1990-1993
Говорити щось про знос компонентів марно. Але бережіть «листя» - пластикові панелі дверей і крил. Навіть за щадні 15-20 тисяч за комплект - це істотна частка вартості машини. Бережіть оригінальні бампери, особливо ті, що складові і красиві. Китайські не такі хороші, а пластик старіє навіть в Європі.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1993
Майже всі оснащення варто дуже пристойних грошей, якщо купувати його новим, а б / у найчастіше зношене відповідно до віку. І якщо механізм «двірника» можна перебрати або замінити на менш зношений, то є купа дріб'язку, яку доведеться купувати тільки нової.
салон
Оздоблення інтер'єру викликає шок у тих, хто звик до купи пластмаси та штучної шкіри. Тут кругом натуральне дерево, шкіра і тканина. Пластмасові - тільки руки і незначну частину. Так, він не такий шикарний, як у сучасних машин, але з роками такий салон не стає гірше, він абсолютно поза часом. Як класичні марки меблів, салон W 124 виглядає відмінно і в день покупки новим, і через сорок років. Комфорт, виявляється, штука позачасова, до такого висновку можна прийти після буквально п'ятнадцяти хвилин перебування за кермом W 124 в середній комплектації. Затишно, зручно, повітряно, красиво, дме туди, куди потрібно, і так, як потрібно.
1/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E-Klasse Coupe (Br. C124) '1987-93
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 300E Worldwide (W124) '1985-1992
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 320TE (S124) '1992-1993
З ергономічних ребусів тільки перевантажений лівий подрулевой важіль, але - «так треба». До речі, починаючи з W 124 у всіх машин марки є «кип'ятильник» в бачку омивача - він підігрівається від системи охолодження двигуна починаючи з першого рестайлінгу, і зона зупинки «двірника» підігрівається дуже добре, задні скла відмінно обдуваются, і взагалі -вентиляція скроєна по тими ж лекалами, що і у сучасних машин.
1/3
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz 300CE-24 Cabrio Worldwide (A124) '1992-1993
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E320 Cabrio (A124) '1993-1996
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E200 Cabrio (A124) '1994-1996
Навіть прості тканинні сидіння відчуваються вкрай зручними, а вже з анатомічних від спортверсій вилазити не хочеться -вони нічим не гірше «крутих» у сучасних авто, хіба що без масажу і вентиляції.
1/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
2/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
3/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
4/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
5/5
На фото: Багажник Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Про поломки не будемо - зустрічаються як абсолютно ідеальні екземпляри, так і машини, в яких явно возили козу і цемент. Причому козу ще й цементом годували, судячи з «відкладенням» на килимовому покритті і стелі. А взагалі салон більш стійкий до вікового зносу, ніж кузов. І якщо він все-таки загиджений так, що йому нічим не допомогти, на ринку повно недорогих оздоблювальних елементів з битих, гнилих і просто віджилих своє машин.
Електрика і електроніка
Залежно від року випуску і моделі мотора набір проблем по електричній частині різний. Але в основному все зводиться до чисто віковим проблемам зносу проводки і виконавчих елементів, розгерметизації кузова і складнощів систем управління деяких з моторів.
Тест-драйви / Поодинокі
Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк? Зовні Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі ...
12.06.2016
Ресурсні проблеми в основному пов'язані з проведенням дверей, зносом подкапотной коси, старіючим пластиком розподільних пристроїв, зносом реле. Додаткове навантаження на всі елементи створюють кузовні роботи (зварювання, рихтування і т.п.) і пов'язані з ними переноси і перекладки електроджгутів і інших елементів системи.
На щастя, хороший і допитливий електрик з хорошим арматурником можуть вирішити майже всі проблеми, але основна маса машин потребує комплексного ремонту зі зняттям салону, підкапотних накладок і щитків і повної ревізією всіх систем. Втім, це відноситься до всіх елементів машини.
Ресурс систем управління двигунами теж не нескінченний, а компоненти дороги. Особливо не радують ціни на нові елементи системи управління запалюванням EZL, які йшли в комплекті з LH- Jetronic, але і машини з «Мотроник» теж не радують цінами на такі деталі як дроселі, модулі управління і т.д.
У плані дешевизни систем харчування в кращу сторону виділяються прості безнаддувні дизельні мотори - повна відсутність електроніки і прості рядні ТНВД у них в такому віці велике благо. А ось електроннокеровані карбюратори на моделях 200 без літери «Е» в назві - це вам не «Солекс» на 2108 , Впоратися з ним складніше, ніж з нормальною системою впорскування. У тій хоча б мінімальна самодиагностика є, а ось карбюратор живе за своїми складним пневматика-гідравлічним законам, фахівці з яким давно повивелісь, та ще й електронна обв'язка його теж не страждає безглючная.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальма у машин Mercedes зазвичай хороші, і W 124 в цьому плані не виняток. Відмінно продумана конструкція не має якихось особливих слабких місць. Ось тільки вік і нерегулярне обслуговування не дають шансів на відсутність проблем.
На фото: Mercedes-Benz E280 (W124) '1993-1995
Гниють трубки, відмовляють датчики, проводка та блоки АБС, закисають циліндри, неправильно збирають гальмо стоянки або не ставлять його взагалі ... Загалом, звичайні біди старої машини. Але не більше того. І ціна на компоненти дійсно смішна, особливо якщо це не елементи з написом Porsche на машинах з V 8 під капотом. Витрати без проблем потягнуть навіть не мільйонери-колекціонери.
До речі, АБС з 1989 року входила в стандартну комплектацію, нехай всього лише триканальна і не найефективніша, але в поєднанні з вивіреним зусиллям на педалі і хорошою підвіскою вона забезпечує хорошу ефективність гальм в цілому.
Верхній діагональний важіль
ціна за оригінал
4 185 рублів
Підвіска у Е-класу вважається зразком надійності. Так, у W 123 вона була ще міцніше, порівнянної з вантажівками, але там не було багаторичажки ззаду і такий керованості. Прогрес дав заднеприводним машинам рівень безпеки, який можна порівняти з переднеприводников. Тонке подруливание задньої осі в поворотах забезпечує абсолютно сучасний рівень активної безпеки, і навіть зайве непрозоре рульове управління не в силах зіпсувати шарм. Навіть без електроніки машина поводиться на твердих покриттях ідеально.
Надійність, повторюся, більш ніж достатня. У міських умовах оригінальні підвіски могли виходити більше 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, та й ціна елементів, знову ж таки, копійчана. Більша частина компонентів перебирається і має ремонтні елементи. Більше проблем доставляє знос кузова в місцях кріплення, особливо в передній частині. До речі, спереду тут Макферсон. Так, стійка йде окремо від пружини, але амортизатор є несучим елементом.
На фото: Mercedes-Benz (C124) '1992-1993
Ось що недешево, так це гідропневматичне система підтримки рівня кузова на універсалах і лімузинах. Спеціальні амортизатори, подвійний насос для ГУР і підвіски, численні трубочки ... Все це, як правило, не працює, а відновлення обійдеться в ціну такої ж машини в пристойному стані.
На фото: Mercedes-Benz '1992-1993
Рульове управління на W 124 відносять до числа «слабких місць» зазвичай з тієї причини, що його перебиранням зараз мало хто займається, а новий насос ГУР може виявитися дуже вже дорогим, особливо на універсалах S 124. Класичний рульової редуктор з часом втрачає точність руління, а рульова трапеція має безліч точок, в яких накопичується люфт. Гідравліка ж банально кородує згодом - з'являються протікання, які можуть «добити» насос ГУР ще до закінчення його реального ресурсу. Відновивши працездатність цієї конструкції один раз і на совість, ви вирішите проблему на довгі роки.
Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
Здавалося б, ну що можна сказати про машину, випуск якої закінчився 20 років тому. Але завдяки високій якості виконання автомобілів, а також високому в середньому статусу їх власників протягом усіх 90-х і навіть на початку 2000-х років до наших днів збереглося багато примірників на ходу. Про якість 124-х ходять легенди. Спробуємо розібратися, наскільки вони співвідносяться з реальністю. У першій частині огляду торкнемося проблем корозії кузова і зносостійкості салону, а також ресурсу основних елементів підвіски і електрики. У другий займемося трансмісіями і моторами.
W 124 на тлі предків
Про чень-дуже давно компанія, тоді ще називалася Daimler-Benz, задумала замінити мега-бестселлер серії W123 на нову машину. У ті роки ніякої квапливості в такій важливій справі не допускалось, при необхідності старий Mercedes прекрасно постояв би на виробництві ще пяток років. Попит був, адже тоді фраза «преміальне якість» ставилася зовсім не до «полезнейшим» гаджетам в салоні, а до самої машині. І вона була дуже хороша, комфортна і надійна .
Для створення ще більш комфортною і надійної машини можна було потерпіти на виробництві стару скільки потрібно і витратити будь-яку суму в межах розумного. Нове покоління машин Mercedes почалося з виходу компактних авто в кузові W 201. Успіх нових технологій і дизайну дозволив застосувати технічні рішення в новому середньорозмірний седан серії W 124.
На фото: Mercedes-Benz 190 (W201) '1982-88
Чим гарний W124
З'явився W 124 разом зі своїми побратимами - універсалом S 124 і купе C 124 - в 1984 році. Для поціновувачів старого «лампового» дизайну серій W 123 / W116 він виглядав вкрай незвично. А вже конструкція кузова і підвісок тим більше виявилася революційною. Вкрай вдала задня підвіска з W 201 знайшла собі застосування і тут: спереду заради компактності застосували Макферсон. А сам кузов був скроєний за новими шаблонами - в розрахунку на безпрецедентно високі вимоги до пасивної безпеки і комфорт.
Звичайно ж, машина стала більше попередника. Дистанціюючись від компактного W 201, вона задала новий стандарт розмірів в Е-класі. Прямі лонжерони і ретельно прораховані зони деформації, які посилюють вставки в дверях, приладової панелі, травмобезопасная рульова колонка і більш потужні стійки даху зробили кузов міцним і дуже безпечним при будь-якої аварії. Ну а система капсулирования моторного відсіку надійно відтинала звуки двигуна від пасажирів в салоні.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1992
Подушки безпеки - ще одна не зовсім звична опція за мірками 80-х. Спочатку з'явилася водійська, після рестайлінгу - ще і пасажирська, заради якої пожертвували «бардачком».
Високих технологій теж вистачало: двосторонній клімат-контроль, електроприводи всього, а у сидінь ще й з пам'яттю, відмінна музика, повний привід, гідропневматичне система підтримки рівня кузова, «однорукий» двірник, електронне уприскування, дизелі з турбонаддувом, АБС, система контролю тяги , а у E 500 - потужний V 8 під капотом.
На фото: Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Навіть зараз, через 30 років, оснащення топового салону W 124 виглядає конкурентоспроможним, а вже тоді це була однозначна заявка на лідерство в класі. В один момент все конкуренти виявилися безнадійно архаїчними. Втім, велика частина машин оснащувалася досить простими двигунами і мала не такі вже «наворочені» комплектації.
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E420 (W124) '1993-1995
Mercedes брав якістю виготовлення. Даремно таксисти хвилювалися з приводу зняття з виробництва «вічного» W 123 - його спадкоємець виявився не менш міцний, хіба що підвіски вийшли дорожче, але активна безпека вимагала поліпшення керованості. Вдалою «візку» судилося дуже довга, по автомобільних мірках, життя: до 1996 року встигли випустити більше двох з половиною мільйонів W124, і саме він першим приміряв звання E- Klasse, яке носять вже п'ять поколінь Мерседесів, і до сих пір залишається самим популярним з них.
1/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
2/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
3/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
вибір авто
Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
Задній привід Все «залізо» на W124 було перевірено часом і пробігом. І специфічних трансмісійних хвороб у нього банально не було. Але своє бере вік: при реальні пробіги за 500 тисяч кілометрів у більшій ...
28.12.2016
З роками будь-який Mercedes не старіє . Якщо за ним доглядати, він стає «класичним». Напевно, в цьому запорука чарівності старих машин цієї марки: він не буває б / у, він або новий, або це вже не машина.
Так, життя буває жорстока і до найкращих з авто. Перетворених в «смітник» і відвертий металобрухт машин вистачає, але вони навряд чи гідні носити ім'я Mercedes і його емблему. Зате W 124 до сих пір можна знайти в отличном состоянии, з мінімальними віковими змінами.
Що приємно, компанія всіляко допомагає в цьому: якщо у вас є гроші, то з оригінальними запчастинами та обслуговуванням проблем не буде. Втім, у більшості нинішніх власників Mercedes W 124 великих грошей немає, а машину вони люблять не тільки за комфорт і колишню прогресивність, але і за дуже низьку ціну експлуатації. Тому ... дивись пункт перший. Стан переважної більшості 124-х вже дуже сумне, однак при належному завзятості знайти пристойну машину можна. Головне знати, куди дивитися.
кузов
Тридцять з гаком років - серйозний вік для будь-якої конструкції, не кажучи вже про ажурних кузовах автомобілів, які зроблені з тонкої сталі десятків видів, та ще й працюють в якості частини електропроводки в мокрого бруду більшу частину року.
Якість виготовлення і забарвлення Mercedes практично зразкове, але будь-які покриття старіють, їх потрібно оновлювати, а вже почалася корозію дуже складно витравити. Так що розраховувати на ідеальний стан кузова машин не варто. Звичайно, є дійсно доглянуті екземпляри і навіть цілком колекційні, в «рідній» фарбі, але велика частина за фактом вже не один раз відремонтована через корозію та ДТП.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (Br.S124) '1986-93
Майже у будь-якої машини довго шукати корозію не доведеться - вона буде виглядати з-під бамперів, з кромок крил і дверей, і, зрозуміло, вона буде в арках і на днище кузова. Можливі різні ступені занедбаності, але як і у більш нових машин, найбільш проблемною зоною є «склянки» передньої підвіски, лонжерони передньої частини підлоги і багажника. Якщо ви не великий фахівець зі зварювання і відновлення старих кузовів з серйозними ушкодженнями в цих зонах, брати машину не варто. Втім, навіть якщо ви великий дока в таких справах, це справа не варта витрат - серед недорогих машин зустрічаються цілком нормальні кузова, благо фарбували їх на століття, і навіть озеро в багажнику може роками не пошкоджувати герметик швів і ЛКП.
При покупці в будь-якому випадку перевіряти потрібно абсолютно все. Швидше за все, гнилими будуть пороги, але це не так страшно. Вварной труби поддомкратнікі - не найбільш вдала деталь, роботи тут неминучі. А ось днище кузова в районі заднього підрамника варто перевіряти ретельно, під шаром антигравій може бути відверта гниль. Взагалі, варто уважно вивчити всю конструкцію з двох сторін, а часом і ендоскопом з підсвічуванням не посоромитися залізти глибше, якщо він у вас є.
крило переднє
ціна за оригінал
17 324 рубля
І будь ласка, якщо вдалося знайти вдалий екземпляр, не соромтеся його «проливати» хорошим антикором щороку. Класичних Мерседесів все менше і менше, ви відповідаєте за свій екземпляр. Подумайте про те, що ви залишите нащадкам!
Акуратніше з машинами, у яких хороше зовнішній стан, - пошукайте сліди переварювання кузова. Не секрет, що європейські машини часом потрапляють до нас і тут служать базою для «розпилу», а то й відверто кримінальної «вварки». Ну а машини, у яких уварена «чверть» або «половина», можна вважати майже і не кримінал, особливо якщо робили у відносно пристойному сервісі і за заводськими швах. Незважаючи на наявність заводських елементів кузова в продажу, пригін донора з Європи - все ще найпопулярніший спосіб відновлення битих або корозійних примірників. Тому особливу увагу зверніть на номери кузова, на відповідність комплектації тієї, що «б'ється» за VIN.
На фото: Mercedes-Benz 500E (W124) '1990-1993
Говорити щось про знос компонентів марно. Але бережіть «листя» - пластикові панелі дверей і крил. Навіть за щадні 15-20 тисяч за комплект - це істотна частка вартості машини. Бережіть оригінальні бампери, особливо ті, що складові і красиві. Китайські не такі хороші, а пластик старіє навіть в Європі.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1993
Майже всі оснащення варто дуже пристойних грошей, якщо купувати його новим, а б / у найчастіше зношене відповідно до віку. І якщо механізм «двірника» можна перебрати або замінити на менш зношений, то є купа дріб'язку, яку доведеться купувати тільки нової.
салон
Оздоблення інтер'єру викликає шок у тих, хто звик до купи пластмаси та штучної шкіри. Тут кругом натуральне дерево, шкіра і тканина. Пластмасові - тільки руки і незначну частину. Так, він не такий шикарний, як у сучасних машин, але з роками такий салон не стає гірше, він абсолютно поза часом. Як класичні марки меблів, салон W 124 виглядає відмінно і в день покупки новим, і через сорок років. Комфорт, виявляється, штука позачасова, до такого висновку можна прийти після буквально п'ятнадцяти хвилин перебування за кермом W 124 в середній комплектації. Затишно, зручно, повітряно, красиво, дме туди, куди потрібно, і так, як потрібно.
1/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E-Klasse Coupe (Br. C124) '1987-93
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 300E Worldwide (W124) '1985-1992
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 320TE (S124) '1992-1993
З ергономічних ребусів тільки перевантажений лівий подрулевой важіль, але - «так треба». До речі, починаючи з W 124 у всіх машин марки є «кип'ятильник» в бачку омивача - він підігрівається від системи охолодження двигуна починаючи з першого рестайлінгу, і зона зупинки «двірника» підігрівається дуже добре, задні скла відмінно обдуваются, і взагалі -вентиляція скроєна по тими ж лекалами, що і у сучасних машин.
1/3
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz 300CE-24 Cabrio Worldwide (A124) '1992-1993
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E320 Cabrio (A124) '1993-1996
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E200 Cabrio (A124) '1994-1996
Навіть прості тканинні сидіння відчуваються вкрай зручними, а вже з анатомічних від спортверсій вилазити не хочеться -вони нічим не гірше «крутих» у сучасних авто, хіба що без масажу і вентиляції.
1/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
2/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
3/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
4/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
5/5
На фото: Багажник Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Про поломки не будемо - зустрічаються як абсолютно ідеальні екземпляри, так і машини, в яких явно возили козу і цемент. Причому козу ще й цементом годували, судячи з «відкладенням» на килимовому покритті і стелі. А взагалі салон більш стійкий до вікового зносу, ніж кузов. І якщо він все-таки загиджений так, що йому нічим не допомогти, на ринку повно недорогих оздоблювальних елементів з битих, гнилих і просто віджилих своє машин.
Електрика і електроніка
Залежно від року випуску і моделі мотора набір проблем по електричній частині різний. Але в основному все зводиться до чисто віковим проблемам зносу проводки і виконавчих елементів, розгерметизації кузова і складнощів систем управління деяких з моторів.
Тест-драйви / Поодинокі
Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк? Зовні Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі ...
12.06.2016
Ресурсні проблеми в основному пов'язані з проведенням дверей, зносом подкапотной коси, старіючим пластиком розподільних пристроїв, зносом реле. Додаткове навантаження на всі елементи створюють кузовні роботи (зварювання, рихтування і т.п.) і пов'язані з ними переноси і перекладки електроджгутів і інших елементів системи.
На щастя, хороший і допитливий електрик з хорошим арматурником можуть вирішити майже всі проблеми, але основна маса машин потребує комплексного ремонту зі зняттям салону, підкапотних накладок і щитків і повної ревізією всіх систем. Втім, це відноситься до всіх елементів машини.
Ресурс систем управління двигунами теж не нескінченний, а компоненти дороги. Особливо не радують ціни на нові елементи системи управління запалюванням EZL, які йшли в комплекті з LH- Jetronic, але і машини з «Мотроник» теж не радують цінами на такі деталі як дроселі, модулі управління і т.д.
У плані дешевизни систем харчування в кращу сторону виділяються прості безнаддувні дизельні мотори - повна відсутність електроніки і прості рядні ТНВД у них в такому віці велике благо. А ось електроннокеровані карбюратори на моделях 200 без літери «Е» в назві - це вам не «Солекс» на 2108 , Впоратися з ним складніше, ніж з нормальною системою впорскування. У тій хоча б мінімальна самодиагностика є, а ось карбюратор живе за своїми складним пневматика-гідравлічним законам, фахівці з яким давно повивелісь, та ще й електронна обв'язка його теж не страждає безглючная.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальма у машин Mercedes зазвичай хороші, і W 124 в цьому плані не виняток. Відмінно продумана конструкція не має якихось особливих слабких місць. Ось тільки вік і нерегулярне обслуговування не дають шансів на відсутність проблем.
На фото: Mercedes-Benz E280 (W124) '1993-1995
Гниють трубки, відмовляють датчики, проводка та блоки АБС, закисають циліндри, неправильно збирають гальмо стоянки або не ставлять його взагалі ... Загалом, звичайні біди старої машини. Але не більше того. І ціна на компоненти дійсно смішна, особливо якщо це не елементи з написом Porsche на машинах з V 8 під капотом. Витрати без проблем потягнуть навіть не мільйонери-колекціонери.
До речі, АБС з 1989 року входила в стандартну комплектацію, нехай всього лише триканальна і не найефективніша, але в поєднанні з вивіреним зусиллям на педалі і хорошою підвіскою вона забезпечує хорошу ефективність гальм в цілому.
Верхній діагональний важіль
ціна за оригінал
4 185 рублів
Підвіска у Е-класу вважається зразком надійності. Так, у W 123 вона була ще міцніше, порівнянної з вантажівками, але там не було багаторичажки ззаду і такий керованості. Прогрес дав заднеприводним машинам рівень безпеки, який можна порівняти з переднеприводников. Тонке подруливание задньої осі в поворотах забезпечує абсолютно сучасний рівень активної безпеки, і навіть зайве непрозоре рульове управління не в силах зіпсувати шарм. Навіть без електроніки машина поводиться на твердих покриттях ідеально.
Надійність, повторюся, більш ніж достатня. У міських умовах оригінальні підвіски могли виходити більше 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, та й ціна елементів, знову ж таки, копійчана. Більша частина компонентів перебирається і має ремонтні елементи. Більше проблем доставляє знос кузова в місцях кріплення, особливо в передній частині. До речі, спереду тут Макферсон. Так, стійка йде окремо від пружини, але амортизатор є несучим елементом.
На фото: Mercedes-Benz (C124) '1992-1993
Ось що недешево, так це гідропневматичне система підтримки рівня кузова на універсалах і лімузинах. Спеціальні амортизатори, подвійний насос для ГУР і підвіски, численні трубочки ... Все це, як правило, не працює, а відновлення обійдеться в ціну такої ж машини в пристойному стані.
На фото: Mercedes-Benz '1992-1993
Рульове управління на W 124 відносять до числа «слабких місць» зазвичай з тієї причини, що його перебиранням зараз мало хто займається, а новий насос ГУР може виявитися дуже вже дорогим, особливо на універсалах S 124. Класичний рульової редуктор з часом втрачає точність руління, а рульова трапеція має безліч точок, в яких накопичується люфт. Гідравліка ж банально кородує згодом - з'являються протікання, які можуть «добити» насос ГУР ще до закінчення його реального ресурсу. Відновивши працездатність цієї конструкції один раз і на совість, ви вирішите проблему на довгі роки.
Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
Здавалося б, ну що можна сказати про машину, випуск якої закінчився 20 років тому. Але завдяки високій якості виконання автомобілів, а також високому в середньому статусу їх власників протягом усіх 90-х і навіть на початку 2000-х років до наших днів збереглося багато примірників на ходу. Про якість 124-х ходять легенди. Спробуємо розібратися, наскільки вони співвідносяться з реальністю. У першій частині огляду торкнемося проблем корозії кузова і зносостійкості салону, а також ресурсу основних елементів підвіски і електрики. У другий займемося трансмісіями і моторами.
W 124 на тлі предків
Про чень-дуже давно компанія, тоді ще називалася Daimler-Benz, задумала замінити мега-бестселлер серії W123 на нову машину. У ті роки ніякої квапливості в такій важливій справі не допускалось, при необхідності старий Mercedes прекрасно постояв би на виробництві ще пяток років. Попит був, адже тоді фраза «преміальне якість» ставилася зовсім не до «полезнейшим» гаджетам в салоні, а до самої машині. І вона була дуже хороша, комфортна і надійна .
Для створення ще більш комфортною і надійної машини можна було потерпіти на виробництві стару скільки потрібно і витратити будь-яку суму в межах розумного. Нове покоління машин Mercedes почалося з виходу компактних авто в кузові W 201. Успіх нових технологій і дизайну дозволив застосувати технічні рішення в новому середньорозмірний седан серії W 124.
На фото: Mercedes-Benz 190 (W201) '1982-88
Чим гарний W124
З'явився W 124 разом зі своїми побратимами - універсалом S 124 і купе C 124 - в 1984 році. Для поціновувачів старого «лампового» дизайну серій W 123 / W116 він виглядав вкрай незвично. А вже конструкція кузова і підвісок тим більше виявилася революційною. Вкрай вдала задня підвіска з W 201 знайшла собі застосування і тут: спереду заради компактності застосували Макферсон. А сам кузов був скроєний за новими шаблонами - в розрахунку на безпрецедентно високі вимоги до пасивної безпеки і комфорт.
Звичайно ж, машина стала більше попередника. Дистанціюючись від компактного W 201, вона задала новий стандарт розмірів в Е-класі. Прямі лонжерони і ретельно прораховані зони деформації, які посилюють вставки в дверях, приладової панелі, травмобезопасная рульова колонка і більш потужні стійки даху зробили кузов міцним і дуже безпечним при будь-якої аварії. Ну а система капсулирования моторного відсіку надійно відтинала звуки двигуна від пасажирів в салоні.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1992
Подушки безпеки - ще одна не зовсім звична опція за мірками 80-х. Спочатку з'явилася водійська, після рестайлінгу - ще і пасажирська, заради якої пожертвували «бардачком».
Високих технологій теж вистачало: двосторонній клімат-контроль, електроприводи всього, а у сидінь ще й з пам'яттю, відмінна музика, повний привід, гідропневматичне система підтримки рівня кузова, «однорукий» двірник, електронне уприскування, дизелі з турбонаддувом, АБС, система контролю тяги , а у E 500 - потужний V 8 під капотом.
На фото: Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Навіть зараз, через 30 років, оснащення топового салону W 124 виглядає конкурентоспроможним, а вже тоді це була однозначна заявка на лідерство в класі. В один момент все конкуренти виявилися безнадійно архаїчними. Втім, велика частина машин оснащувалася досить простими двигунами і мала не такі вже «наворочені» комплектації.
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E420 (W124) '1993-1995
Mercedes брав якістю виготовлення. Даремно таксисти хвилювалися з приводу зняття з виробництва «вічного» W 123 - його спадкоємець виявився не менш міцний, хіба що підвіски вийшли дорожче, але активна безпека вимагала поліпшення керованості. Вдалою «візку» судилося дуже довга, по автомобільних мірках, життя: до 1996 року встигли випустити більше двох з половиною мільйонів W124, і саме він першим приміряв звання E- Klasse, яке носять вже п'ять поколінь Мерседесів, і до сих пір залишається самим популярним з них.
1/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
2/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
3/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
вибір авто
Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
Задній привід Все «залізо» на W124 було перевірено часом і пробігом. І специфічних трансмісійних хвороб у нього банально не було. Але своє бере вік: при реальні пробіги за 500 тисяч кілометрів у більшій ...
28.12.2016
З роками будь-який Mercedes не старіє . Якщо за ним доглядати, він стає «класичним». Напевно, в цьому запорука чарівності старих машин цієї марки: він не буває б / у, він або новий, або це вже не машина.
Так, життя буває жорстока і до найкращих з авто. Перетворених в «смітник» і відвертий металобрухт машин вистачає, але вони навряд чи гідні носити ім'я Mercedes і його емблему. Зате W 124 до сих пір можна знайти в отличном состоянии, з мінімальними віковими змінами.
Що приємно, компанія всіляко допомагає в цьому: якщо у вас є гроші, то з оригінальними запчастинами та обслуговуванням проблем не буде. Втім, у більшості нинішніх власників Mercedes W 124 великих грошей немає, а машину вони люблять не тільки за комфорт і колишню прогресивність, але і за дуже низьку ціну експлуатації. Тому ... дивись пункт перший. Стан переважної більшості 124-х вже дуже сумне, однак при належному завзятості знайти пристойну машину можна. Головне знати, куди дивитися.
кузов
Тридцять з гаком років - серйозний вік для будь-якої конструкції, не кажучи вже про ажурних кузовах автомобілів, які зроблені з тонкої сталі десятків видів, та ще й працюють в якості частини електропроводки в мокрого бруду більшу частину року.
Якість виготовлення і забарвлення Mercedes практично зразкове, але будь-які покриття старіють, їх потрібно оновлювати, а вже почалася корозію дуже складно витравити. Так що розраховувати на ідеальний стан кузова машин не варто. Звичайно, є дійсно доглянуті екземпляри і навіть цілком колекційні, в «рідній» фарбі, але велика частина за фактом вже не один раз відремонтована через корозію та ДТП.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (Br.S124) '1986-93
Майже у будь-якої машини довго шукати корозію не доведеться - вона буде виглядати з-під бамперів, з кромок крил і дверей, і, зрозуміло, вона буде в арках і на днище кузова. Можливі різні ступені занедбаності, але як і у більш нових машин, найбільш проблемною зоною є «склянки» передньої підвіски, лонжерони передньої частини підлоги і багажника. Якщо ви не великий фахівець зі зварювання і відновлення старих кузовів з серйозними ушкодженнями в цих зонах, брати машину не варто. Втім, навіть якщо ви великий дока в таких справах, це справа не варта витрат - серед недорогих машин зустрічаються цілком нормальні кузова, благо фарбували їх на століття, і навіть озеро в багажнику може роками не пошкоджувати герметик швів і ЛКП.
При покупці в будь-якому випадку перевіряти потрібно абсолютно все. Швидше за все, гнилими будуть пороги, але це не так страшно. Вварной труби поддомкратнікі - не найбільш вдала деталь, роботи тут неминучі. А ось днище кузова в районі заднього підрамника варто перевіряти ретельно, під шаром антигравій може бути відверта гниль. Взагалі, варто уважно вивчити всю конструкцію з двох сторін, а часом і ендоскопом з підсвічуванням не посоромитися залізти глибше, якщо він у вас є.
крило переднє
ціна за оригінал
17 324 рубля
І будь ласка, якщо вдалося знайти вдалий екземпляр, не соромтеся його «проливати» хорошим антикором щороку. Класичних Мерседесів все менше і менше, ви відповідаєте за свій екземпляр. Подумайте про те, що ви залишите нащадкам!
Акуратніше з машинами, у яких хороше зовнішній стан, - пошукайте сліди переварювання кузова. Не секрет, що європейські машини часом потрапляють до нас і тут служать базою для «розпилу», а то й відверто кримінальної «вварки». Ну а машини, у яких уварена «чверть» або «половина», можна вважати майже і не кримінал, особливо якщо робили у відносно пристойному сервісі і за заводськими швах. Незважаючи на наявність заводських елементів кузова в продажу, пригін донора з Європи - все ще найпопулярніший спосіб відновлення битих або корозійних примірників. Тому особливу увагу зверніть на номери кузова, на відповідність комплектації тієї, що «б'ється» за VIN.
На фото: Mercedes-Benz 500E (W124) '1990-1993
Говорити щось про знос компонентів марно. Але бережіть «листя» - пластикові панелі дверей і крил. Навіть за щадні 15-20 тисяч за комплект - це істотна частка вартості машини. Бережіть оригінальні бампери, особливо ті, що складові і красиві. Китайські не такі хороші, а пластик старіє навіть в Європі.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1993
Майже всі оснащення варто дуже пристойних грошей, якщо купувати його новим, а б / у найчастіше зношене відповідно до віку. І якщо механізм «двірника» можна перебрати або замінити на менш зношений, то є купа дріб'язку, яку доведеться купувати тільки нової.
салон
Оздоблення інтер'єру викликає шок у тих, хто звик до купи пластмаси та штучної шкіри. Тут кругом натуральне дерево, шкіра і тканина. Пластмасові - тільки руки і незначну частину. Так, він не такий шикарний, як у сучасних машин, але з роками такий салон не стає гірше, він абсолютно поза часом. Як класичні марки меблів, салон W 124 виглядає відмінно і в день покупки новим, і через сорок років. Комфорт, виявляється, штука позачасова, до такого висновку можна прийти після буквально п'ятнадцяти хвилин перебування за кермом W 124 в середній комплектації. Затишно, зручно, повітряно, красиво, дме туди, куди потрібно, і так, як потрібно.
1/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E-Klasse Coupe (Br. C124) '1987-93
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 300E Worldwide (W124) '1985-1992
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 320TE (S124) '1992-1993
З ергономічних ребусів тільки перевантажений лівий подрулевой важіль, але - «так треба». До речі, починаючи з W 124 у всіх машин марки є «кип'ятильник» в бачку омивача - він підігрівається від системи охолодження двигуна починаючи з першого рестайлінгу, і зона зупинки «двірника» підігрівається дуже добре, задні скла відмінно обдуваются, і взагалі -вентиляція скроєна по тими ж лекалами, що і у сучасних машин.
1/3
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz 300CE-24 Cabrio Worldwide (A124) '1992-1993
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E320 Cabrio (A124) '1993-1996
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E200 Cabrio (A124) '1994-1996
Навіть прості тканинні сидіння відчуваються вкрай зручними, а вже з анатомічних від спортверсій вилазити не хочеться -вони нічим не гірше «крутих» у сучасних авто, хіба що без масажу і вентиляції.
1/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
2/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
3/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
4/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
5/5
На фото: Багажник Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Про поломки не будемо - зустрічаються як абсолютно ідеальні екземпляри, так і машини, в яких явно возили козу і цемент. Причому козу ще й цементом годували, судячи з «відкладенням» на килимовому покритті і стелі. А взагалі салон більш стійкий до вікового зносу, ніж кузов. І якщо він все-таки загиджений так, що йому нічим не допомогти, на ринку повно недорогих оздоблювальних елементів з битих, гнилих і просто віджилих своє машин.
Електрика і електроніка
Залежно від року випуску і моделі мотора набір проблем по електричній частині різний. Але в основному все зводиться до чисто віковим проблемам зносу проводки і виконавчих елементів, розгерметизації кузова і складнощів систем управління деяких з моторів.
Тест-драйви / Поодинокі
Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк? Зовні Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі ...
12.06.2016
Ресурсні проблеми в основному пов'язані з проведенням дверей, зносом подкапотной коси, старіючим пластиком розподільних пристроїв, зносом реле. Додаткове навантаження на всі елементи створюють кузовні роботи (зварювання, рихтування і т.п.) і пов'язані з ними переноси і перекладки електроджгутів і інших елементів системи.
На щастя, хороший і допитливий електрик з хорошим арматурником можуть вирішити майже всі проблеми, але основна маса машин потребує комплексного ремонту зі зняттям салону, підкапотних накладок і щитків і повної ревізією всіх систем. Втім, це відноситься до всіх елементів машини.
Ресурс систем управління двигунами теж не нескінченний, а компоненти дороги. Особливо не радують ціни на нові елементи системи управління запалюванням EZL, які йшли в комплекті з LH- Jetronic, але і машини з «Мотроник» теж не радують цінами на такі деталі як дроселі, модулі управління і т.д.
У плані дешевизни систем харчування в кращу сторону виділяються прості безнаддувні дизельні мотори - повна відсутність електроніки і прості рядні ТНВД у них в такому віці велике благо. А ось електроннокеровані карбюратори на моделях 200 без літери «Е» в назві - це вам не «Солекс» на 2108 , Впоратися з ним складніше, ніж з нормальною системою впорскування. У тій хоча б мінімальна самодиагностика є, а ось карбюратор живе за своїми складним пневматика-гідравлічним законам, фахівці з яким давно повивелісь, та ще й електронна обв'язка його теж не страждає безглючная.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальма у машин Mercedes зазвичай хороші, і W 124 в цьому плані не виняток. Відмінно продумана конструкція не має якихось особливих слабких місць. Ось тільки вік і нерегулярне обслуговування не дають шансів на відсутність проблем.
На фото: Mercedes-Benz E280 (W124) '1993-1995
Гниють трубки, відмовляють датчики, проводка та блоки АБС, закисають циліндри, неправильно збирають гальмо стоянки або не ставлять його взагалі ... Загалом, звичайні біди старої машини. Але не більше того. І ціна на компоненти дійсно смішна, особливо якщо це не елементи з написом Porsche на машинах з V 8 під капотом. Витрати без проблем потягнуть навіть не мільйонери-колекціонери.
До речі, АБС з 1989 року входила в стандартну комплектацію, нехай всього лише триканальна і не найефективніша, але в поєднанні з вивіреним зусиллям на педалі і хорошою підвіскою вона забезпечує хорошу ефективність гальм в цілому.
Верхній діагональний важіль
ціна за оригінал
4 185 рублів
Підвіска у Е-класу вважається зразком надійності. Так, у W 123 вона була ще міцніше, порівнянної з вантажівками, але там не було багаторичажки ззаду і такий керованості. Прогрес дав заднеприводним машинам рівень безпеки, який можна порівняти з переднеприводников. Тонке подруливание задньої осі в поворотах забезпечує абсолютно сучасний рівень активної безпеки, і навіть зайве непрозоре рульове управління не в силах зіпсувати шарм. Навіть без електроніки машина поводиться на твердих покриттях ідеально.
Надійність, повторюся, більш ніж достатня. У міських умовах оригінальні підвіски могли виходити більше 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, та й ціна елементів, знову ж таки, копійчана. Більша частина компонентів перебирається і має ремонтні елементи. Більше проблем доставляє знос кузова в місцях кріплення, особливо в передній частині. До речі, спереду тут Макферсон. Так, стійка йде окремо від пружини, але амортизатор є несучим елементом.
На фото: Mercedes-Benz (C124) '1992-1993
Ось що недешево, так це гідропневматичне система підтримки рівня кузова на універсалах і лімузинах. Спеціальні амортизатори, подвійний насос для ГУР і підвіски, численні трубочки ... Все це, як правило, не працює, а відновлення обійдеться в ціну такої ж машини в пристойному стані.
На фото: Mercedes-Benz '1992-1993
Рульове управління на W 124 відносять до числа «слабких місць» зазвичай з тієї причини, що його перебиранням зараз мало хто займається, а новий насос ГУР може виявитися дуже вже дорогим, особливо на універсалах S 124. Класичний рульової редуктор з часом втрачає точність руління, а рульова трапеція має безліч точок, в яких накопичується люфт. Гідравліка ж банально кородує згодом - з'являються протікання, які можуть «добити» насос ГУР ще до закінчення його реального ресурсу. Відновивши працездатність цієї конструкції один раз і на совість, ви вирішите проблему на довгі роки.
Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
Здавалося б, ну що можна сказати про машину, випуск якої закінчився 20 років тому. Але завдяки високій якості виконання автомобілів, а також високому в середньому статусу їх власників протягом усіх 90-х і навіть на початку 2000-х років до наших днів збереглося багато примірників на ходу. Про якість 124-х ходять легенди. Спробуємо розібратися, наскільки вони співвідносяться з реальністю. У першій частині огляду торкнемося проблем корозії кузова і зносостійкості салону, а також ресурсу основних елементів підвіски і електрики. У другий займемося трансмісіями і моторами.
W 124 на тлі предків
Про чень-дуже давно компанія, тоді ще називалася Daimler-Benz, задумала замінити мега-бестселлер серії W123 на нову машину. У ті роки ніякої квапливості в такій важливій справі не допускалось, при необхідності старий Mercedes прекрасно постояв би на виробництві ще пяток років. Попит був, адже тоді фраза «преміальне якість» ставилася зовсім не до «полезнейшим» гаджетам в салоні, а до самої машині. І вона була дуже хороша, комфортна і надійна .
Для створення ще більш комфортною і надійної машини можна було потерпіти на виробництві стару скільки потрібно і витратити будь-яку суму в межах розумного. Нове покоління машин Mercedes почалося з виходу компактних авто в кузові W 201. Успіх нових технологій і дизайну дозволив застосувати технічні рішення в новому середньорозмірний седан серії W 124.
На фото: Mercedes-Benz 190 (W201) '1982-88
Чим гарний W124
З'явився W 124 разом зі своїми побратимами - універсалом S 124 і купе C 124 - в 1984 році. Для поціновувачів старого «лампового» дизайну серій W 123 / W116 він виглядав вкрай незвично. А вже конструкція кузова і підвісок тим більше виявилася революційною. Вкрай вдала задня підвіска з W 201 знайшла собі застосування і тут: спереду заради компактності застосували Макферсон. А сам кузов був скроєний за новими шаблонами - в розрахунку на безпрецедентно високі вимоги до пасивної безпеки і комфорт.
Звичайно ж, машина стала більше попередника. Дистанціюючись від компактного W 201, вона задала новий стандарт розмірів в Е-класі. Прямі лонжерони і ретельно прораховані зони деформації, які посилюють вставки в дверях, приладової панелі, травмобезопасная рульова колонка і більш потужні стійки даху зробили кузов міцним і дуже безпечним при будь-якої аварії. Ну а система капсулирования моторного відсіку надійно відтинала звуки двигуна від пасажирів в салоні.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1992
Подушки безпеки - ще одна не зовсім звична опція за мірками 80-х. Спочатку з'явилася водійська, після рестайлінгу - ще і пасажирська, заради якої пожертвували «бардачком».
Високих технологій теж вистачало: двосторонній клімат-контроль, електроприводи всього, а у сидінь ще й з пам'яттю, відмінна музика, повний привід, гідропневматичне система підтримки рівня кузова, «однорукий» двірник, електронне уприскування, дизелі з турбонаддувом, АБС, система контролю тяги , а у E 500 - потужний V 8 під капотом.
На фото: Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Навіть зараз, через 30 років, оснащення топового салону W 124 виглядає конкурентоспроможним, а вже тоді це була однозначна заявка на лідерство в класі. В один момент все конкуренти виявилися безнадійно архаїчними. Втім, велика частина машин оснащувалася досить простими двигунами і мала не такі вже «наворочені» комплектації.
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E420 (W124) '1993-1995
Mercedes брав якістю виготовлення. Даремно таксисти хвилювалися з приводу зняття з виробництва «вічного» W 123 - його спадкоємець виявився не менш міцний, хіба що підвіски вийшли дорожче, але активна безпека вимагала поліпшення керованості. Вдалою «візку» судилося дуже довга, по автомобільних мірках, життя: до 1996 року встигли випустити більше двох з половиною мільйонів W124, і саме він першим приміряв звання E- Klasse, яке носять вже п'ять поколінь Мерседесів, і до сих пір залишається самим популярним з них.
1/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
2/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
3/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
вибір авто
Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
Задній привід Все «залізо» на W124 було перевірено часом і пробігом. І специфічних трансмісійних хвороб у нього банально не було. Але своє бере вік: при реальні пробіги за 500 тисяч кілометрів у більшій ...
28.12.2016
З роками будь-який Mercedes не старіє . Якщо за ним доглядати, він стає «класичним». Напевно, в цьому запорука чарівності старих машин цієї марки: він не буває б / у, він або новий, або це вже не машина.
Так, життя буває жорстока і до найкращих з авто. Перетворених в «смітник» і відвертий металобрухт машин вистачає, але вони навряд чи гідні носити ім'я Mercedes і його емблему. Зате W 124 до сих пір можна знайти в отличном состоянии, з мінімальними віковими змінами.
Що приємно, компанія всіляко допомагає в цьому: якщо у вас є гроші, то з оригінальними запчастинами та обслуговуванням проблем не буде. Втім, у більшості нинішніх власників Mercedes W 124 великих грошей немає, а машину вони люблять не тільки за комфорт і колишню прогресивність, але і за дуже низьку ціну експлуатації. Тому ... дивись пункт перший. Стан переважної більшості 124-х вже дуже сумне, однак при належному завзятості знайти пристойну машину можна. Головне знати, куди дивитися.
кузов
Тридцять з гаком років - серйозний вік для будь-якої конструкції, не кажучи вже про ажурних кузовах автомобілів, які зроблені з тонкої сталі десятків видів, та ще й працюють в якості частини електропроводки в мокрого бруду більшу частину року.
Якість виготовлення і забарвлення Mercedes практично зразкове, але будь-які покриття старіють, їх потрібно оновлювати, а вже почалася корозію дуже складно витравити. Так що розраховувати на ідеальний стан кузова машин не варто. Звичайно, є дійсно доглянуті екземпляри і навіть цілком колекційні, в «рідній» фарбі, але велика частина за фактом вже не один раз відремонтована через корозію та ДТП.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (Br.S124) '1986-93
Майже у будь-якої машини довго шукати корозію не доведеться - вона буде виглядати з-під бамперів, з кромок крил і дверей, і, зрозуміло, вона буде в арках і на днище кузова. Можливі різні ступені занедбаності, але як і у більш нових машин, найбільш проблемною зоною є «склянки» передньої підвіски, лонжерони передньої частини підлоги і багажника. Якщо ви не великий фахівець зі зварювання і відновлення старих кузовів з серйозними ушкодженнями в цих зонах, брати машину не варто. Втім, навіть якщо ви великий дока в таких справах, це справа не варта витрат - серед недорогих машин зустрічаються цілком нормальні кузова, благо фарбували їх на століття, і навіть озеро в багажнику може роками не пошкоджувати герметик швів і ЛКП.
При покупці в будь-якому випадку перевіряти потрібно абсолютно все. Швидше за все, гнилими будуть пороги, але це не так страшно. Вварной труби поддомкратнікі - не найбільш вдала деталь, роботи тут неминучі. А ось днище кузова в районі заднього підрамника варто перевіряти ретельно, під шаром антигравій може бути відверта гниль. Взагалі, варто уважно вивчити всю конструкцію з двох сторін, а часом і ендоскопом з підсвічуванням не посоромитися залізти глибше, якщо він у вас є.
крило переднє
ціна за оригінал
17 324 рубля
І будь ласка, якщо вдалося знайти вдалий екземпляр, не соромтеся його «проливати» хорошим антикором щороку. Класичних Мерседесів все менше і менше, ви відповідаєте за свій екземпляр. Подумайте про те, що ви залишите нащадкам!
Акуратніше з машинами, у яких хороше зовнішній стан, - пошукайте сліди переварювання кузова. Не секрет, що європейські машини часом потрапляють до нас і тут служать базою для «розпилу», а то й відверто кримінальної «вварки». Ну а машини, у яких уварена «чверть» або «половина», можна вважати майже і не кримінал, особливо якщо робили у відносно пристойному сервісі і за заводськими швах. Незважаючи на наявність заводських елементів кузова в продажу, пригін донора з Європи - все ще найпопулярніший спосіб відновлення битих або корозійних примірників. Тому особливу увагу зверніть на номери кузова, на відповідність комплектації тієї, що «б'ється» за VIN.
На фото: Mercedes-Benz 500E (W124) '1990-1993
Говорити щось про знос компонентів марно. Але бережіть «листя» - пластикові панелі дверей і крил. Навіть за щадні 15-20 тисяч за комплект - це істотна частка вартості машини. Бережіть оригінальні бампери, особливо ті, що складові і красиві. Китайські не такі хороші, а пластик старіє навіть в Європі.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1993
Майже всі оснащення варто дуже пристойних грошей, якщо купувати його новим, а б / у найчастіше зношене відповідно до віку. І якщо механізм «двірника» можна перебрати або замінити на менш зношений, то є купа дріб'язку, яку доведеться купувати тільки нової.
салон
Оздоблення інтер'єру викликає шок у тих, хто звик до купи пластмаси та штучної шкіри. Тут кругом натуральне дерево, шкіра і тканина. Пластмасові - тільки руки і незначну частину. Так, він не такий шикарний, як у сучасних машин, але з роками такий салон не стає гірше, він абсолютно поза часом. Як класичні марки меблів, салон W 124 виглядає відмінно і в день покупки новим, і через сорок років. Комфорт, виявляється, штука позачасова, до такого висновку можна прийти після буквально п'ятнадцяти хвилин перебування за кермом W 124 в середній комплектації. Затишно, зручно, повітряно, красиво, дме туди, куди потрібно, і так, як потрібно.
1/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E-Klasse Coupe (Br. C124) '1987-93
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 300E Worldwide (W124) '1985-1992
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 320TE (S124) '1992-1993
З ергономічних ребусів тільки перевантажений лівий подрулевой важіль, але - «так треба». До речі, починаючи з W 124 у всіх машин марки є «кип'ятильник» в бачку омивача - він підігрівається від системи охолодження двигуна починаючи з першого рестайлінгу, і зона зупинки «двірника» підігрівається дуже добре, задні скла відмінно обдуваются, і взагалі -вентиляція скроєна по тими ж лекалами, що і у сучасних машин.
1/3
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz 300CE-24 Cabrio Worldwide (A124) '1992-1993
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E320 Cabrio (A124) '1993-1996
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E200 Cabrio (A124) '1994-1996
Навіть прості тканинні сидіння відчуваються вкрай зручними, а вже з анатомічних від спортверсій вилазити не хочеться -вони нічим не гірше «крутих» у сучасних авто, хіба що без масажу і вентиляції.
1/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
2/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
3/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
4/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
5/5
На фото: Багажник Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Про поломки не будемо - зустрічаються як абсолютно ідеальні екземпляри, так і машини, в яких явно возили козу і цемент. Причому козу ще й цементом годували, судячи з «відкладенням» на килимовому покритті і стелі. А взагалі салон більш стійкий до вікового зносу, ніж кузов. І якщо він все-таки загиджений так, що йому нічим не допомогти, на ринку повно недорогих оздоблювальних елементів з битих, гнилих і просто віджилих своє машин.
Електрика і електроніка
Залежно від року випуску і моделі мотора набір проблем по електричній частині різний. Але в основному все зводиться до чисто віковим проблемам зносу проводки і виконавчих елементів, розгерметизації кузова і складнощів систем управління деяких з моторів.
Тест-драйви / Поодинокі
Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк? Зовні Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі ...
12.06.2016
Ресурсні проблеми в основному пов'язані з проведенням дверей, зносом подкапотной коси, старіючим пластиком розподільних пристроїв, зносом реле. Додаткове навантаження на всі елементи створюють кузовні роботи (зварювання, рихтування і т.п.) і пов'язані з ними переноси і перекладки електроджгутів і інших елементів системи.
На щастя, хороший і допитливий електрик з хорошим арматурником можуть вирішити майже всі проблеми, але основна маса машин потребує комплексного ремонту зі зняттям салону, підкапотних накладок і щитків і повної ревізією всіх систем. Втім, це відноситься до всіх елементів машини.
Ресурс систем управління двигунами теж не нескінченний, а компоненти дороги. Особливо не радують ціни на нові елементи системи управління запалюванням EZL, які йшли в комплекті з LH- Jetronic, але і машини з «Мотроник» теж не радують цінами на такі деталі як дроселі, модулі управління і т.д.
У плані дешевизни систем харчування в кращу сторону виділяються прості безнаддувні дизельні мотори - повна відсутність електроніки і прості рядні ТНВД у них в такому віці велике благо. А ось електроннокеровані карбюратори на моделях 200 без літери «Е» в назві - це вам не «Солекс» на 2108 , Впоратися з ним складніше, ніж з нормальною системою впорскування. У тій хоча б мінімальна самодиагностика є, а ось карбюратор живе за своїми складним пневматика-гідравлічним законам, фахівці з яким давно повивелісь, та ще й електронна обв'язка його теж не страждає безглючная.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальма у машин Mercedes зазвичай хороші, і W 124 в цьому плані не виняток. Відмінно продумана конструкція не має якихось особливих слабких місць. Ось тільки вік і нерегулярне обслуговування не дають шансів на відсутність проблем.
На фото: Mercedes-Benz E280 (W124) '1993-1995
Гниють трубки, відмовляють датчики, проводка та блоки АБС, закисають циліндри, неправильно збирають гальмо стоянки або не ставлять його взагалі ... Загалом, звичайні біди старої машини. Але не більше того. І ціна на компоненти дійсно смішна, особливо якщо це не елементи з написом Porsche на машинах з V 8 під капотом. Витрати без проблем потягнуть навіть не мільйонери-колекціонери.
До речі, АБС з 1989 року входила в стандартну комплектацію, нехай всього лише триканальна і не найефективніша, але в поєднанні з вивіреним зусиллям на педалі і хорошою підвіскою вона забезпечує хорошу ефективність гальм в цілому.
Верхній діагональний важіль
ціна за оригінал
4 185 рублів
Підвіска у Е-класу вважається зразком надійності. Так, у W 123 вона була ще міцніше, порівнянної з вантажівками, але там не було багаторичажки ззаду і такий керованості. Прогрес дав заднеприводним машинам рівень безпеки, який можна порівняти з переднеприводников. Тонке подруливание задньої осі в поворотах забезпечує абсолютно сучасний рівень активної безпеки, і навіть зайве непрозоре рульове управління не в силах зіпсувати шарм. Навіть без електроніки машина поводиться на твердих покриттях ідеально.
Надійність, повторюся, більш ніж достатня. У міських умовах оригінальні підвіски могли виходити більше 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, та й ціна елементів, знову ж таки, копійчана. Більша частина компонентів перебирається і має ремонтні елементи. Більше проблем доставляє знос кузова в місцях кріплення, особливо в передній частині. До речі, спереду тут Макферсон. Так, стійка йде окремо від пружини, але амортизатор є несучим елементом.
На фото: Mercedes-Benz (C124) '1992-1993
Ось що недешево, так це гідропневматичне система підтримки рівня кузова на універсалах і лімузинах. Спеціальні амортизатори, подвійний насос для ГУР і підвіски, численні трубочки ... Все це, як правило, не працює, а відновлення обійдеться в ціну такої ж машини в пристойному стані.
На фото: Mercedes-Benz '1992-1993
Рульове управління на W 124 відносять до числа «слабких місць» зазвичай з тієї причини, що його перебиранням зараз мало хто займається, а новий насос ГУР може виявитися дуже вже дорогим, особливо на універсалах S 124. Класичний рульової редуктор з часом втрачає точність руління, а рульова трапеція має безліч точок, в яких накопичується люфт. Гідравліка ж банально кородує згодом - з'являються протікання, які можуть «добити» насос ГУР ще до закінчення його реального ресурсу. Відновивши працездатність цієї конструкції один раз і на совість, ви вирішите проблему на довгі роки.
Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
Здавалося б, ну що можна сказати про машину, випуск якої закінчився 20 років тому. Але завдяки високій якості виконання автомобілів, а також високому в середньому статусу їх власників протягом усіх 90-х і навіть на початку 2000-х років до наших днів збереглося багато примірників на ходу. Про якість 124-х ходять легенди. Спробуємо розібратися, наскільки вони співвідносяться з реальністю. У першій частині огляду торкнемося проблем корозії кузова і зносостійкості салону, а також ресурсу основних елементів підвіски і електрики. У другий займемося трансмісіями і моторами.
W 124 на тлі предків
Про чень-дуже давно компанія, тоді ще називалася Daimler-Benz, задумала замінити мега-бестселлер серії W123 на нову машину. У ті роки ніякої квапливості в такій важливій справі не допускалось, при необхідності старий Mercedes прекрасно постояв би на виробництві ще пяток років. Попит був, адже тоді фраза «преміальне якість» ставилася зовсім не до «полезнейшим» гаджетам в салоні, а до самої машині. І вона була дуже хороша, комфортна і надійна .
Для створення ще більш комфортною і надійної машини можна було потерпіти на виробництві стару скільки потрібно і витратити будь-яку суму в межах розумного. Нове покоління машин Mercedes почалося з виходу компактних авто в кузові W 201. Успіх нових технологій і дизайну дозволив застосувати технічні рішення в новому середньорозмірний седан серії W 124.
На фото: Mercedes-Benz 190 (W201) '1982-88
Чим гарний W124
З'явився W 124 разом зі своїми побратимами - універсалом S 124 і купе C 124 - в 1984 році. Для поціновувачів старого «лампового» дизайну серій W 123 / W116 він виглядав вкрай незвично. А вже конструкція кузова і підвісок тим більше виявилася революційною. Вкрай вдала задня підвіска з W 201 знайшла собі застосування і тут: спереду заради компактності застосували Макферсон. А сам кузов був скроєний за новими шаблонами - в розрахунку на безпрецедентно високі вимоги до пасивної безпеки і комфорт.
Звичайно ж, машина стала більше попередника. Дистанціюючись від компактного W 201, вона задала новий стандарт розмірів в Е-класі. Прямі лонжерони і ретельно прораховані зони деформації, які посилюють вставки в дверях, приладової панелі, травмобезопасная рульова колонка і більш потужні стійки даху зробили кузов міцним і дуже безпечним при будь-якої аварії. Ну а система капсулирования моторного відсіку надійно відтинала звуки двигуна від пасажирів в салоні.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1992
Подушки безпеки - ще одна не зовсім звична опція за мірками 80-х. Спочатку з'явилася водійська, після рестайлінгу - ще і пасажирська, заради якої пожертвували «бардачком».
Високих технологій теж вистачало: двосторонній клімат-контроль, електроприводи всього, а у сидінь ще й з пам'яттю, відмінна музика, повний привід, гідропневматичне система підтримки рівня кузова, «однорукий» двірник, електронне уприскування, дизелі з турбонаддувом, АБС, система контролю тяги , а у E 500 - потужний V 8 під капотом.
На фото: Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Навіть зараз, через 30 років, оснащення топового салону W 124 виглядає конкурентоспроможним, а вже тоді це була однозначна заявка на лідерство в класі. В один момент все конкуренти виявилися безнадійно архаїчними. Втім, велика частина машин оснащувалася досить простими двигунами і мала не такі вже «наворочені» комплектації.
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E420 (W124) '1993-1995
Mercedes брав якістю виготовлення. Даремно таксисти хвилювалися з приводу зняття з виробництва «вічного» W 123 - його спадкоємець виявився не менш міцний, хіба що підвіски вийшли дорожче, але активна безпека вимагала поліпшення керованості. Вдалою «візку» судилося дуже довга, по автомобільних мірках, життя: до 1996 року встигли випустити більше двох з половиною мільйонів W124, і саме він першим приміряв звання E- Klasse, яке носять вже п'ять поколінь Мерседесів, і до сих пір залишається самим популярним з них.
1/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
2/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
3/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
вибір авто
Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
Задній привід Все «залізо» на W124 було перевірено часом і пробігом. І специфічних трансмісійних хвороб у нього банально не було. Але своє бере вік: при реальні пробіги за 500 тисяч кілометрів у більшій ...
28.12.2016
З роками будь-який Mercedes не старіє . Якщо за ним доглядати, він стає «класичним». Напевно, в цьому запорука чарівності старих машин цієї марки: він не буває б / у, він або новий, або це вже не машина.
Так, життя буває жорстока і до найкращих з авто. Перетворених в «смітник» і відвертий металобрухт машин вистачає, але вони навряд чи гідні носити ім'я Mercedes і його емблему. Зате W 124 до сих пір можна знайти в отличном состоянии, з мінімальними віковими змінами.
Що приємно, компанія всіляко допомагає в цьому: якщо у вас є гроші, то з оригінальними запчастинами та обслуговуванням проблем не буде. Втім, у більшості нинішніх власників Mercedes W 124 великих грошей немає, а машину вони люблять не тільки за комфорт і колишню прогресивність, але і за дуже низьку ціну експлуатації. Тому ... дивись пункт перший. Стан переважної більшості 124-х вже дуже сумне, однак при належному завзятості знайти пристойну машину можна. Головне знати, куди дивитися.
кузов
Тридцять з гаком років - серйозний вік для будь-якої конструкції, не кажучи вже про ажурних кузовах автомобілів, які зроблені з тонкої сталі десятків видів, та ще й працюють в якості частини електропроводки в мокрого бруду більшу частину року.
Якість виготовлення і забарвлення Mercedes практично зразкове, але будь-які покриття старіють, їх потрібно оновлювати, а вже почалася корозію дуже складно витравити. Так що розраховувати на ідеальний стан кузова машин не варто. Звичайно, є дійсно доглянуті екземпляри і навіть цілком колекційні, в «рідній» фарбі, але велика частина за фактом вже не один раз відремонтована через корозію та ДТП.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (Br.S124) '1986-93
Майже у будь-якої машини довго шукати корозію не доведеться - вона буде виглядати з-під бамперів, з кромок крил і дверей, і, зрозуміло, вона буде в арках і на днище кузова. Можливі різні ступені занедбаності, але як і у більш нових машин, найбільш проблемною зоною є «склянки» передньої підвіски, лонжерони передньої частини підлоги і багажника. Якщо ви не великий фахівець зі зварювання і відновлення старих кузовів з серйозними ушкодженнями в цих зонах, брати машину не варто. Втім, навіть якщо ви великий дока в таких справах, це справа не варта витрат - серед недорогих машин зустрічаються цілком нормальні кузова, благо фарбували їх на століття, і навіть озеро в багажнику може роками не пошкоджувати герметик швів і ЛКП.
При покупці в будь-якому випадку перевіряти потрібно абсолютно все. Швидше за все, гнилими будуть пороги, але це не так страшно. Вварной труби поддомкратнікі - не найбільш вдала деталь, роботи тут неминучі. А ось днище кузова в районі заднього підрамника варто перевіряти ретельно, під шаром антигравій може бути відверта гниль. Взагалі, варто уважно вивчити всю конструкцію з двох сторін, а часом і ендоскопом з підсвічуванням не посоромитися залізти глибше, якщо він у вас є.
крило переднє
ціна за оригінал
17 324 рубля
І будь ласка, якщо вдалося знайти вдалий екземпляр, не соромтеся його «проливати» хорошим антикором щороку. Класичних Мерседесів все менше і менше, ви відповідаєте за свій екземпляр. Подумайте про те, що ви залишите нащадкам!
Акуратніше з машинами, у яких хороше зовнішній стан, - пошукайте сліди переварювання кузова. Не секрет, що європейські машини часом потрапляють до нас і тут служать базою для «розпилу», а то й відверто кримінальної «вварки». Ну а машини, у яких уварена «чверть» або «половина», можна вважати майже і не кримінал, особливо якщо робили у відносно пристойному сервісі і за заводськими швах. Незважаючи на наявність заводських елементів кузова в продажу, пригін донора з Європи - все ще найпопулярніший спосіб відновлення битих або корозійних примірників. Тому особливу увагу зверніть на номери кузова, на відповідність комплектації тієї, що «б'ється» за VIN.
На фото: Mercedes-Benz 500E (W124) '1990-1993
Говорити щось про знос компонентів марно. Але бережіть «листя» - пластикові панелі дверей і крил. Навіть за щадні 15-20 тисяч за комплект - це істотна частка вартості машини. Бережіть оригінальні бампери, особливо ті, що складові і красиві. Китайські не такі хороші, а пластик старіє навіть в Європі.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1993
Майже всі оснащення варто дуже пристойних грошей, якщо купувати його новим, а б / у найчастіше зношене відповідно до віку. І якщо механізм «двірника» можна перебрати або замінити на менш зношений, то є купа дріб'язку, яку доведеться купувати тільки нової.
салон
Оздоблення інтер'єру викликає шок у тих, хто звик до купи пластмаси та штучної шкіри. Тут кругом натуральне дерево, шкіра і тканина. Пластмасові - тільки руки і незначну частину. Так, він не такий шикарний, як у сучасних машин, але з роками такий салон не стає гірше, він абсолютно поза часом. Як класичні марки меблів, салон W 124 виглядає відмінно і в день покупки новим, і через сорок років. Комфорт, виявляється, штука позачасова, до такого висновку можна прийти після буквально п'ятнадцяти хвилин перебування за кермом W 124 в середній комплектації. Затишно, зручно, повітряно, красиво, дме туди, куди потрібно, і так, як потрібно.
1/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E-Klasse Coupe (Br. C124) '1987-93
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 300E Worldwide (W124) '1985-1992
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 320TE (S124) '1992-1993
З ергономічних ребусів тільки перевантажений лівий подрулевой важіль, але - «так треба». До речі, починаючи з W 124 у всіх машин марки є «кип'ятильник» в бачку омивача - він підігрівається від системи охолодження двигуна починаючи з першого рестайлінгу, і зона зупинки «двірника» підігрівається дуже добре, задні скла відмінно обдуваются, і взагалі -вентиляція скроєна по тими ж лекалами, що і у сучасних машин.
1/3
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz 300CE-24 Cabrio Worldwide (A124) '1992-1993
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E320 Cabrio (A124) '1993-1996
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E200 Cabrio (A124) '1994-1996
Навіть прості тканинні сидіння відчуваються вкрай зручними, а вже з анатомічних від спортверсій вилазити не хочеться -вони нічим не гірше «крутих» у сучасних авто, хіба що без масажу і вентиляції.
1/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
2/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
3/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
4/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
5/5
На фото: Багажник Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Про поломки не будемо - зустрічаються як абсолютно ідеальні екземпляри, так і машини, в яких явно возили козу і цемент. Причому козу ще й цементом годували, судячи з «відкладенням» на килимовому покритті і стелі. А взагалі салон більш стійкий до вікового зносу, ніж кузов. І якщо він все-таки загиджений так, що йому нічим не допомогти, на ринку повно недорогих оздоблювальних елементів з битих, гнилих і просто віджилих своє машин.
Електрика і електроніка
Залежно від року випуску і моделі мотора набір проблем по електричній частині різний. Але в основному все зводиться до чисто віковим проблемам зносу проводки і виконавчих елементів, розгерметизації кузова і складнощів систем управління деяких з моторів.
Тест-драйви / Поодинокі
Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк? Зовні Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі ...
12.06.2016
Ресурсні проблеми в основному пов'язані з проведенням дверей, зносом подкапотной коси, старіючим пластиком розподільних пристроїв, зносом реле. Додаткове навантаження на всі елементи створюють кузовні роботи (зварювання, рихтування і т.п.) і пов'язані з ними переноси і перекладки електроджгутів і інших елементів системи.
На щастя, хороший і допитливий електрик з хорошим арматурником можуть вирішити майже всі проблеми, але основна маса машин потребує комплексного ремонту зі зняттям салону, підкапотних накладок і щитків і повної ревізією всіх систем. Втім, це відноситься до всіх елементів машини.
Ресурс систем управління двигунами теж не нескінченний, а компоненти дороги. Особливо не радують ціни на нові елементи системи управління запалюванням EZL, які йшли в комплекті з LH- Jetronic, але і машини з «Мотроник» теж не радують цінами на такі деталі як дроселі, модулі управління і т.д.
У плані дешевизни систем харчування в кращу сторону виділяються прості безнаддувні дизельні мотори - повна відсутність електроніки і прості рядні ТНВД у них в такому віці велике благо. А ось електроннокеровані карбюратори на моделях 200 без літери «Е» в назві - це вам не «Солекс» на 2108 , Впоратися з ним складніше, ніж з нормальною системою впорскування. У тій хоча б мінімальна самодиагностика є, а ось карбюратор живе за своїми складним пневматика-гідравлічним законам, фахівці з яким давно повивелісь, та ще й електронна обв'язка його теж не страждає безглючная.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальма у машин Mercedes зазвичай хороші, і W 124 в цьому плані не виняток. Відмінно продумана конструкція не має якихось особливих слабких місць. Ось тільки вік і нерегулярне обслуговування не дають шансів на відсутність проблем.
На фото: Mercedes-Benz E280 (W124) '1993-1995
Гниють трубки, відмовляють датчики, проводка та блоки АБС, закисають циліндри, неправильно збирають гальмо стоянки або не ставлять його взагалі ... Загалом, звичайні біди старої машини. Але не більше того. І ціна на компоненти дійсно смішна, особливо якщо це не елементи з написом Porsche на машинах з V 8 під капотом. Витрати без проблем потягнуть навіть не мільйонери-колекціонери.
До речі, АБС з 1989 року входила в стандартну комплектацію, нехай всього лише триканальна і не найефективніша, але в поєднанні з вивіреним зусиллям на педалі і хорошою підвіскою вона забезпечує хорошу ефективність гальм в цілому.
Верхній діагональний важіль
ціна за оригінал
4 185 рублів
Підвіска у Е-класу вважається зразком надійності. Так, у W 123 вона була ще міцніше, порівнянної з вантажівками, але там не було багаторичажки ззаду і такий керованості. Прогрес дав заднеприводним машинам рівень безпеки, який можна порівняти з переднеприводников. Тонке подруливание задньої осі в поворотах забезпечує абсолютно сучасний рівень активної безпеки, і навіть зайве непрозоре рульове управління не в силах зіпсувати шарм. Навіть без електроніки машина поводиться на твердих покриттях ідеально.
Надійність, повторюся, більш ніж достатня. У міських умовах оригінальні підвіски могли виходити більше 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, та й ціна елементів, знову ж таки, копійчана. Більша частина компонентів перебирається і має ремонтні елементи. Більше проблем доставляє знос кузова в місцях кріплення, особливо в передній частині. До речі, спереду тут Макферсон. Так, стійка йде окремо від пружини, але амортизатор є несучим елементом.
На фото: Mercedes-Benz (C124) '1992-1993
Ось що недешево, так це гідропневматичне система підтримки рівня кузова на універсалах і лімузинах. Спеціальні амортизатори, подвійний насос для ГУР і підвіски, численні трубочки ... Все це, як правило, не працює, а відновлення обійдеться в ціну такої ж машини в пристойному стані.
На фото: Mercedes-Benz '1992-1993
Рульове управління на W 124 відносять до числа «слабких місць» зазвичай з тієї причини, що його перебиранням зараз мало хто займається, а новий насос ГУР може виявитися дуже вже дорогим, особливо на універсалах S 124. Класичний рульової редуктор з часом втрачає точність руління, а рульова трапеція має безліч точок, в яких накопичується люфт. Гідравліка ж банально кородує згодом - з'являються протікання, які можуть «добити» насос ГУР ще до закінчення його реального ресурсу. Відновивши працездатність цієї конструкції один раз і на совість, ви вирішите проблему на довгі роки.
Як вибрати Mercedes-Benz W124 з пробігом
Здавалося б, ну що можна сказати про машину, випуск якої закінчився 20 років тому. Але завдяки високій якості виконання автомобілів, а також високому в середньому статусу їх власників протягом усіх 90-х і навіть на початку 2000-х років до наших днів збереглося багато примірників на ходу. Про якість 124-х ходять легенди. Спробуємо розібратися, наскільки вони співвідносяться з реальністю. У першій частині огляду торкнемося проблем корозії кузова і зносостійкості салону, а також ресурсу основних елементів підвіски і електрики. У другий займемося трансмісіями і моторами.
W 124 на тлі предків
Про чень-дуже давно компанія, тоді ще називалася Daimler-Benz, задумала замінити мега-бестселлер серії W123 на нову машину. У ті роки ніякої квапливості в такій важливій справі не допускалось, при необхідності старий Mercedes прекрасно постояв би на виробництві ще пяток років. Попит був, адже тоді фраза «преміальне якість» ставилася зовсім не до «полезнейшим» гаджетам в салоні, а до самої машині. І вона була дуже хороша, комфортна і надійна .
Для створення ще більш комфортною і надійної машини можна було потерпіти на виробництві стару скільки потрібно і витратити будь-яку суму в межах розумного. Нове покоління машин Mercedes почалося з виходу компактних авто в кузові W 201. Успіх нових технологій і дизайну дозволив застосувати технічні рішення в новому середньорозмірний седан серії W 124.
На фото: Mercedes-Benz 190 (W201) '1982-88
Чим гарний W124
З'явився W 124 разом зі своїми побратимами - універсалом S 124 і купе C 124 - в 1984 році. Для поціновувачів старого «лампового» дизайну серій W 123 / W116 він виглядав вкрай незвично. А вже конструкція кузова і підвісок тим більше виявилася революційною. Вкрай вдала задня підвіска з W 201 знайшла собі застосування і тут: спереду заради компактності застосували Макферсон. А сам кузов був скроєний за новими шаблонами - в розрахунку на безпрецедентно високі вимоги до пасивної безпеки і комфорт.
Звичайно ж, машина стала більше попередника. Дистанціюючись від компактного W 201, вона задала новий стандарт розмірів в Е-класі. Прямі лонжерони і ретельно прораховані зони деформації, які посилюють вставки в дверях, приладової панелі, травмобезопасная рульова колонка і більш потужні стійки даху зробили кузов міцним і дуже безпечним при будь-якої аварії. Ну а система капсулирования моторного відсіку надійно відтинала звуки двигуна від пасажирів в салоні.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1992
Подушки безпеки - ще одна не зовсім звична опція за мірками 80-х. Спочатку з'явилася водійська, після рестайлінгу - ще і пасажирська, заради якої пожертвували «бардачком».
Високих технологій теж вистачало: двосторонній клімат-контроль, електроприводи всього, а у сидінь ще й з пам'яттю, відмінна музика, повний привід, гідропневматичне система підтримки рівня кузова, «однорукий» двірник, електронне уприскування, дизелі з турбонаддувом, АБС, система контролю тяги , а у E 500 - потужний V 8 під капотом.
На фото: Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Навіть зараз, через 30 років, оснащення топового салону W 124 виглядає конкурентоспроможним, а вже тоді це була однозначна заявка на лідерство в класі. В один момент все конкуренти виявилися безнадійно архаїчними. Втім, велика частина машин оснащувалася досить простими двигунами і мала не такі вже «наворочені» комплектації.
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E420 (W124) '1993-1995
Mercedes брав якістю виготовлення. Даремно таксисти хвилювалися з приводу зняття з виробництва «вічного» W 123 - його спадкоємець виявився не менш міцний, хіба що підвіски вийшли дорожче, але активна безпека вимагала поліпшення керованості. Вдалою «візку» судилося дуже довга, по автомобільних мірках, життя: до 1996 року встигли випустити більше двох з половиною мільйонів W124, і саме він першим приміряв звання E- Klasse, яке носять вже п'ять поколінь Мерседесів, і до сих пір залишається самим популярним з них.
1/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
2/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
3/3
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse Taxi (W124) '1985-93
вибір авто
Mercedes-Benz W124 з пробігом: який мотор вибрати, і доживають чи АКПП до наших днів
Задній привід Все «залізо» на W124 було перевірено часом і пробігом. І специфічних трансмісійних хвороб у нього банально не було. Але своє бере вік: при реальні пробіги за 500 тисяч кілометрів у більшій ...
28.12.2016
З роками будь-який Mercedes не старіє . Якщо за ним доглядати, він стає «класичним». Напевно, в цьому запорука чарівності старих машин цієї марки: він не буває б / у, він або новий, або це вже не машина.
Так, життя буває жорстока і до найкращих з авто. Перетворених в «смітник» і відвертий металобрухт машин вистачає, але вони навряд чи гідні носити ім'я Mercedes і його емблему. Зате W 124 до сих пір можна знайти в отличном состоянии, з мінімальними віковими змінами.
Що приємно, компанія всіляко допомагає в цьому: якщо у вас є гроші, то з оригінальними запчастинами та обслуговуванням проблем не буде. Втім, у більшості нинішніх власників Mercedes W 124 великих грошей немає, а машину вони люблять не тільки за комфорт і колишню прогресивність, але і за дуже низьку ціну експлуатації. Тому ... дивись пункт перший. Стан переважної більшості 124-х вже дуже сумне, однак при належному завзятості знайти пристойну машину можна. Головне знати, куди дивитися.
кузов
Тридцять з гаком років - серйозний вік для будь-якої конструкції, не кажучи вже про ажурних кузовах автомобілів, які зроблені з тонкої сталі десятків видів, та ще й працюють в якості частини електропроводки в мокрого бруду більшу частину року.
Якість виготовлення і забарвлення Mercedes практично зразкове, але будь-які покриття старіють, їх потрібно оновлювати, а вже почалася корозію дуже складно витравити. Так що розраховувати на ідеальний стан кузова машин не варто. Звичайно, є дійсно доглянуті екземпляри і навіть цілком колекційні, в «рідній» фарбі, але велика частина за фактом вже не один раз відремонтована через корозію та ДТП.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (Br.S124) '1986-93
Майже у будь-якої машини довго шукати корозію не доведеться - вона буде виглядати з-під бамперів, з кромок крил і дверей, і, зрозуміло, вона буде в арках і на днище кузова. Можливі різні ступені занедбаності, але як і у більш нових машин, найбільш проблемною зоною є «склянки» передньої підвіски, лонжерони передньої частини підлоги і багажника. Якщо ви не великий фахівець зі зварювання і відновлення старих кузовів з серйозними ушкодженнями в цих зонах, брати машину не варто. Втім, навіть якщо ви великий дока в таких справах, це справа не варта витрат - серед недорогих машин зустрічаються цілком нормальні кузова, благо фарбували їх на століття, і навіть озеро в багажнику може роками не пошкоджувати герметик швів і ЛКП.
При покупці в будь-якому випадку перевіряти потрібно абсолютно все. Швидше за все, гнилими будуть пороги, але це не так страшно. Вварной труби поддомкратнікі - не найбільш вдала деталь, роботи тут неминучі. А ось днище кузова в районі заднього підрамника варто перевіряти ретельно, під шаром антигравій може бути відверта гниль. Взагалі, варто уважно вивчити всю конструкцію з двох сторін, а часом і ендоскопом з підсвічуванням не посоромитися залізти глибше, якщо він у вас є.
крило переднє
ціна за оригінал
17 324 рубля
І будь ласка, якщо вдалося знайти вдалий екземпляр, не соромтеся його «проливати» хорошим антикором щороку. Класичних Мерседесів все менше і менше, ви відповідаєте за свій екземпляр. Подумайте про те, що ви залишите нащадкам!
Акуратніше з машинами, у яких хороше зовнішній стан, - пошукайте сліди переварювання кузова. Не секрет, що європейські машини часом потрапляють до нас і тут служать базою для «розпилу», а то й відверто кримінальної «вварки». Ну а машини, у яких уварена «чверть» або «половина», можна вважати майже і не кримінал, особливо якщо робили у відносно пристойному сервісі і за заводськими швах. Незважаючи на наявність заводських елементів кузова в продажу, пригін донора з Європи - все ще найпопулярніший спосіб відновлення битих або корозійних примірників. Тому особливу увагу зверніть на номери кузова, на відповідність комплектації тієї, що «б'ється» за VIN.
На фото: Mercedes-Benz 500E (W124) '1990-1993
Говорити щось про знос компонентів марно. Але бережіть «листя» - пластикові панелі дверей і крил. Навіть за щадні 15-20 тисяч за комплект - це істотна частка вартості машини. Бережіть оригінальні бампери, особливо ті, що складові і красиві. Китайські не такі хороші, а пластик старіє навіть в Європі.
На фото: Mercedes-Benz (W124) '1985-1993
Майже всі оснащення варто дуже пристойних грошей, якщо купувати його новим, а б / у найчастіше зношене відповідно до віку. І якщо механізм «двірника» можна перебрати або замінити на менш зношений, то є купа дріб'язку, яку доведеться купувати тільки нової.
салон
Оздоблення інтер'єру викликає шок у тих, хто звик до купи пластмаси та штучної шкіри. Тут кругом натуральне дерево, шкіра і тканина. Пластмасові - тільки руки і незначну частину. Так, він не такий шикарний, як у сучасних машин, але з роками такий салон не стає гірше, він абсолютно поза часом. Як класичні марки меблів, салон W 124 виглядає відмінно і в день покупки новим, і через сорок років. Комфорт, виявляється, штука позачасова, до такого висновку можна прийти після буквально п'ятнадцяти хвилин перебування за кермом W 124 в середній комплектації. Затишно, зручно, повітряно, красиво, дме туди, куди потрібно, і так, як потрібно.
1/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E-Klasse Coupe (Br. C124) '1987-93
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 300E Worldwide (W124) '1985-1992
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz 320TE (S124) '1992-1993
З ергономічних ребусів тільки перевантажений лівий подрулевой важіль, але - «так треба». До речі, починаючи з W 124 у всіх машин марки є «кип'ятильник» в бачку омивача - він підігрівається від системи охолодження двигуна починаючи з першого рестайлінгу, і зона зупинки «двірника» підігрівається дуже добре, задні скла відмінно обдуваются, і взагалі -вентиляція скроєна по тими ж лекалами, що і у сучасних машин.
1/3
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz 300CE-24 Cabrio Worldwide (A124) '1992-1993
2/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E320 Cabrio (A124) '1993-1996
3/3
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E200 Cabrio (A124) '1994-1996
Навіть прості тканинні сидіння відчуваються вкрай зручними, а вже з анатомічних від спортверсій вилазити не хочеться -вони нічим не гірше «крутих» у сучасних авто, хіба що без масажу і вентиляції.
1/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
2/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
3/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
4/5
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
5/5
На фото: Багажник Mercedes-Benz E500 Limited (W124) '1994-95
Про поломки не будемо - зустрічаються як абсолютно ідеальні екземпляри, так і машини, в яких явно возили козу і цемент. Причому козу ще й цементом годували, судячи з «відкладенням» на килимовому покритті і стелі. А взагалі салон більш стійкий до вікового зносу, ніж кузов. І якщо він все-таки загиджений так, що йому нічим не допомогти, на ринку повно недорогих оздоблювальних елементів з битих, гнилих і просто віджилих своє машин.
Електрика і електроніка
Залежно від року випуску і моделі мотора набір проблем по електричній частині різний. Але в основному все зводиться до чисто віковим проблемам зносу проводки і виконавчих елементів, розгерметизації кузова і складнощів систем управління деяких з моторів.
Тест-драйви / Поодинокі
Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124
Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк? Зовні Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі ...
12.06.2016
Ресурсні проблеми в основному пов'язані з проведенням дверей, зносом подкапотной коси, старіючим пластиком розподільних пристроїв, зносом реле. Додаткове навантаження на всі елементи створюють кузовні роботи (зварювання, рихтування і т.п.) і пов'язані з ними переноси і перекладки електроджгутів і інших елементів системи.
На щастя, хороший і допитливий електрик з хорошим арматурником можуть вирішити майже всі проблеми, але основна маса машин потребує комплексного ремонту зі зняттям салону, підкапотних накладок і щитків і повної ревізією всіх систем. Втім, це відноситься до всіх елементів машини.
Ресурс систем управління двигунами теж не нескінченний, а компоненти дороги. Особливо не радують ціни на нові елементи системи управління запалюванням EZL, які йшли в комплекті з LH- Jetronic, але і машини з «Мотроник» теж не радують цінами на такі деталі як дроселі, модулі управління і т.д.
У плані дешевизни систем харчування в кращу сторону виділяються прості безнаддувні дизельні мотори - повна відсутність електроніки і прості рядні ТНВД у них в такому віці велике благо. А ось електроннокеровані карбюратори на моделях 200 без літери «Е» в назві - це вам не «Солекс» на 2108 , Впоратися з ним складніше, ніж з нормальною системою впорскування. У тій хоча б мінімальна самодиагностика є, а ось карбюратор живе за своїми складним пневматика-гідравлічним законам, фахівці з яким давно повивелісь, та ще й електронна обв'язка його теж не страждає безглючная.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальма у машин Mercedes зазвичай хороші, і W 124 в цьому плані не виняток. Відмінно продумана конструкція не має якихось особливих слабких місць. Ось тільки вік і нерегулярне обслуговування не дають шансів на відсутність проблем.
На фото: Mercedes-Benz E280 (W124) '1993-1995
Гниють трубки, відмовляють датчики, проводка та блоки АБС, закисають циліндри, неправильно збирають гальмо стоянки або не ставлять його взагалі ... Загалом, звичайні біди старої машини. Але не більше того. І ціна на компоненти дійсно смішна, особливо якщо це не елементи з написом Porsche на машинах з V 8 під капотом. Витрати без проблем потягнуть навіть не мільйонери-колекціонери.
До речі, АБС з 1989 року входила в стандартну комплектацію, нехай всього лише триканальна і не найефективніша, але в поєднанні з вивіреним зусиллям на педалі і хорошою підвіскою вона забезпечує хорошу ефективність гальм в цілому.
Верхній діагональний важіль
ціна за оригінал
4 185 рублів
Підвіска у Е-класу вважається зразком надійності. Так, у W 123 вона була ще міцніше, порівнянної з вантажівками, але там не було багаторичажки ззаду і такий керованості. Прогрес дав заднеприводним машинам рівень безпеки, який можна порівняти з переднеприводников. Тонке подруливание задньої осі в поворотах забезпечує абсолютно сучасний рівень активної безпеки, і навіть зайве непрозоре рульове управління не в силах зіпсувати шарм. Навіть без електроніки машина поводиться на твердих покриттях ідеально.
Надійність, повторюся, більш ніж достатня. У міських умовах оригінальні підвіски могли виходити більше 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, та й ціна елементів, знову ж таки, копійчана. Більша частина компонентів перебирається і має ремонтні елементи. Більше проблем доставляє знос кузова в місцях кріплення, особливо в передній частині. До речі, спереду тут Макферсон. Так, стійка йде окремо від пружини, але амортизатор є несучим елементом.
На фото: Mercedes-Benz (C124) '1992-1993
Ось що недешево, так це гідропневматичне система підтримки рівня кузова на універсалах і лімузинах. Спеціальні амортизатори, подвійний насос для ГУР і підвіски, численні трубочки ... Все це, як правило, не працює, а відновлення обійдеться в ціну такої ж машини в пристойному стані.
На фото: Mercedes-Benz '1992-1993
Рульове управління на W 124 відносять до числа «слабких місць» зазвичай з тієї причини, що його перебиранням зараз мало хто займається, а новий насос ГУР може виявитися дуже вже дорогим, особливо на універсалах S 124. Класичний рульової редуктор з часом втрачає точність руління, а рульова трапеція має безліч точок, в яких накопичується люфт. Гідравліка ж банально кородує згодом - з'являються протікання, які можуть «добити» насос ГУР ще до закінчення його реального ресурсу. Відновивши працездатність цієї конструкції один раз і на совість, ви вирішите проблему на довгі роки.
Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк?
Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк?
Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк?
Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк?
Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк?
Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк?
Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк?
