Автоматичний провал: чому зняли з виробництва «Волгу» з АКП?

1. Ліричний відступ
2. Ріка життя: 60 років ГАЗ-21
3. Перші радянські досліди
4. «Волга» з «автоматом»
5. "Бублик", вбивця АКПП: що ламається в гідротрансформаторах і як їх лагодять
6. Програма-максимум
7. Остання удача АЗЛК: як і навіщо створили Москвич-2140 «Люкс»
8. причини провалу
9. ***

Наши партнеры ArtmMisto

Сьогодні все знавці історії радянської автомобільної промисловості відмінно знають, що першим радянським автомобілем з автоматичною коробкою передач, що випускався серійно, була «Волга» ГАЗ-21. Нехай тираж вийшов невеликий, близько семи сотень машин, але це була все-таки модель серійного виробництва, а не побудований в одиничному екземплярі дослідний зразок. Заводські випробування «автоматичного» седана пройшли успішно - коробка, зроблена з оглядкою на конструкцію Форда, вийшло вдалою. Що ж пішло не так?

Ліричний відступ

П ерша автомобільна книга з'явилася у мене, коли мені було 9 років. Ті, хто навчався в радянській школі, прекрасно пам'ятають збір макулатури. Вчителі давали відмашку, і кілька днів учні несли в школу непотрібні вдома видання. Де-небудь в кутку під сходами звалювали перев'язані мотузками пачки газет, журналів та книг. Я любив попорпатися в старій папері. Часом вдавалося знайти і врятувати від загибелі дуже цікаві видання.

Саме так мені дісталася пошарпана книга 1962 року «Автомобіль« Волга ». На обкладинці цегляного кольору була зображена маленька 21-я «Волга». Через багато років я дізнаюся, що написали її знамениті конструктори Газу Володимир Сергійович Соловйов і Олександр Михайлович Невзоров. Перший згодом став Головним конструктором ВАЗу. Обидва брали безпосередню участь в проектуванні сімейств ГАЗ-21 і ГАЗ-24 в якості ведучих конструкторів або по всій машині, або по окремих вузлах.

Уже в початковій школі я не тільки безпомилково відрізняв на вулиці і телеекрані все марки і моделі наших радянських машин. Завдяки журналу «За кермом», статей Льва Шугурова і Юрія Долматовского, я знав, що таке тип кузова, рульове управління, провідні колеса, скільки циліндрів в двигуні і передач в коробці, чим відрізняється пружинна підвіска від ресорної ...

У книзі про «Волгу» я вперше вичитав словосполучення «автоматична коробка передач», яка протиставлялася «механічної коробки передач». Але побачити «живцем» «Волгу» з автоматичною коробкою мені довелося тільки через багато років в дорослому віці.

Навколо історії «Волги» з АКП знайшлося різні подробиці. Отже, класична автоматична коробка передач, що складається з гідротрансформатора і планетарної коробки, моделі Hydramatic, в серійному виробництві з'явилася в США на автомобілі високого класу Cadillac 1940 року. За океаном можливість позбутися від педалі зчеплення і необхідності постійно оперувати перемиканням передач оцінили швидко. До середини 50-х «автоматом» оснащувалося приблизно 70-80% американських легкових машин, а до кінця десятиліття їх частка стала наближатися до 100%.

Статті / Історія

Ріка життя: 60 років ГАЗ-21

У 2016 році ми відзначаємо ювілеї відразу у декількох машин Горьківського автомобільного заводу. За 70 років виповнилося легендарному «газону» ГАЗ-51 і чудовою ГАЗ-М-20 Перемога. І якщо Перемога була початком золотої епохи ...

10.10.2016

Механічні коробки залишалися тільки на зовсім вже «бюджетних» модифікаціях з рядними 6-циліндровими двигунами, обов'язковим «приданим» до основного типу мотора - V8 ставав «автомат». Правда, тоді вважалося, що у гидромеханической передачі низький ККД, тому її неможливо з'єднувати з малопотужними 4-циліндровими двигунами.

Перші радянські досліди

Дивно, але перша автоматична передача на радянських автомобілях з'явилася якраз на малолітражних моторах. Тільки розробили її не в СРСР і першими її носіями стали іномарки -1/1 аналоги і прототипи двох наших популярних машин. З 1946 по 1949 роки в східній окупаційній зоні Німеччини діяв ряд конструкторських бюро, підлеглих Радянської військової адміністрації (Сваг). Там було спроектовано чимало цікавих нових агрегатів для автомобілів «Москвич», «Перемога», ГАЗ-51, ЗІС-150. У серію не пішла практично нічого.

Навіть комплект креслень на кузов «Москвича» прибув до Москви, коли аналогічний комплект вже вияскравили за зразком «живих» машин Opel Kadet кузовщики МЗМА. Німецькі креслення в нагоді тільки для перевірки, уточнення і редагування своїх власних. Так ось, саме в тих бюро Сваг німецькі конструктори розробили автоматичну передачу для «Москвича» і мотоцикла М-72. Причому, за результатами випробувань «автомата» зразка 1947 року було зроблено необхідні зміни, і на світ з'явилася нова автоматична коробка «, зразка 1948 року». Автоматичні коробки німці відчували на куплених у приватних власників автомобілях Opel Kadett і мотоциклах BMW R35.

1/2

На фото: Opel Kadett Limousine 2 Türen '1937-1940

2/2

На фото: Opel Kadett Limousine 2 Türen '1937-1940

Впровадити автоматичну передачу на «Москвичі» намагався і сам МЗМА на моделі наступного покоління 402-425. Один з досвідчених зразків побудови 1954 роки з кузовом, що істотно відрізняється від серійної моделі, і перспективним верхньоклапанної двигуном 405 був переданий в НАМИ для установки автоматичної коробки.

На фото: Німецька коробка Москвича

Тоді ж, в середині 50-х на ЗИСе побудували дослідний зразок автобуса ЗІС-155 з гідромеханічної коробкою. Незабаром відбулася зустріч представників московських автобусних парків з конструкторами ЗІЛа. Обговорювали недоліки нової моделі ЗІЛ-158. Шофери, щодня мучающиеся на маршрутах з частим перемиканням передач, говорили, що чекають, не дочекаються появи гідротрансформатора, і знають, що такий пристрій вже існує, але користується ним тільки один їхній колега - водій службового автобуса заводу ЗІЛ.

На фото: ЗІС 155

«Волга» з «автоматом»

Ближче всіх до впровадження радянського «автомата» підійшов Горьковський автозавод. Один з елементів передачі - це, як відомо, гідротрансформатор . Муфта з двома крильчатками - перша насаджена на колінчастий вал двигуна, друга - на первинний вал коробки. Вони обертаються в «каструлі», заповненої маслом, за рахунок якого перша крильчатка обертає другу. Такий пристрій вже випускалося серійно для автомобіля ЗІМ ГАЗ-12. Правда, за гідромуфтою у цього автомобіля в трансмісії слідувала звичайна механічна коробка. Залишалося найскладніше - сконструювати планетарну коробку.

На фото: ГАЗ-12 ЗІМ '1950-59

Як аналог, в Горький вступив американський седан Ford Mainline з серійної, давно освоєної у виробництві, гідромеханічного коробкою Ford-O-Matic. Спроби встановити її на дослідні зразки двигуна майбутньої «Волги» успіху не мали - характеристики потужності і крутного моменту горьковского і детройтського моторів, м'яко кажучи, суттєво різнилися. Але агрегат іномарки нагоді, як зразок для побудови своєї моделі, за характеристиками відповідної двигуну майбутньої «Волги».

На фото: Ford Mainline Tudor Sedan 'тисяча дев'ятсот п'ятьдесят дві

Статті / Практика

"Бублик", вбивця АКПП: що ламається в гідротрансформаторах і як їх лагодять

Здавалося б, це чисто гідравлічний вузол і ламатися там нічому, хіба що протекти може ... Але ні, сучасний гідротрансформатор багато складніше в пристрої, ніж картинка в старому підручнику і швидше ...

19.03.2015

Автоматична передача на ГАЗ-21 включала в себе гідротрансформатор (перетворювач крутного моменту), планетарну передачу з фрикційними елементами зчеплення і гальма, гідравлічну систему управління і масляні насоси. Крильчатка з 31 лопатою на коленвале називалася турбінним колесом, друга, на коробці з 33 лопатями - насосним. У планетарної коробці було два зчеплення, два гальма і два масляних насоса.

Рушання з місця і розгін відбувалися на другій передачі, в міру розгону включалася третя, пряма передача, обидві працювали при положенні важеля перемикання в позиції Д ( «драйв»), перша передача була знижує, для неї було окреме положення важеля, таким чином, коробка була триступенева.

Важіль перемикання знаходився, як у звичайній «Волги», на рульовій колонці, тільки під кермом стояла шкала зі стрілкою, яка вказує, яка передача включена. Якщо перемикати від нейтрали на себе і вгору, включався задній хід, якщо просто вниз - «драйв», від нього на себе і вниз - знижує. При розгоні на понижувальної перемикання на другу і третю сходинки не відбувалося. Пуск двигуна відбувався на «нейтрали», потім слід було включити «драйв» або задній хід. На відміну від сучасних машин, при перекладі в «драйв» тримати гальмо не було потрібно - машина рушала тільки при натисканні на газ. При коротких зупинках, наприклад у світлофорів, досить було просто не натискати на педаль газу, залишаючи важіль на «драйві» (як, наприклад, на сучасній Lada Vesta з «роботом» - прим.ред.).

Перший зразок «Волги» споруди 1954 року було зі звичайною механічною коробкою. Він показав, що потрібне коригування розмірності і геометрії кузова. Тому навесні 1955 року Експериментальний цех побудував другу і третю машини зі зміненими прорізами вітрового скла і задніх дверей. На них вже встановили «автомати».

До речі, опрацьовувався варіант і з двоступеневою коробкою. На весь травень три машини в супроводі М-72, досвідченого «Москвича-402-425», іномарок, «Перемог» і вантажівок ГАЗ-51 пішли на Державні випробування із Нижнього Новгорода до Криму. «Волги» з автоматичними коробками ганяли по рідкого бруду і гірських серпантинах. Автоматична коробка показала себе не просто працездатною. У неї знайшлося чимало переваг, актуальних в наших дорожніх умовах. Наприклад, застряглу в багнюці машину було легше розгойдати, перемикаючи з заднього ходу на знижувальну і назад. На понижувальної можна було гальмувати двигуном, спускаючись з крутої гори.

Так виглядали досвідчені зразки Москвичів 1954 р

Програма-максимум

До 1956 року довелося перебудувати пів-заводу для випуску всіх вузлів «Волги». Був знятий з виробництва старий двигун ГАЗ-ММ - його робили в якості запчастин і для силової продукції. Для останньої розробили спеціальну модифікацію мотора «Волги» з індексом 321. У Ульяновськ передали виробництво ГАЗ-69, у Володимир - військового «виробу 900». Все одно до осені автомобіль був готовий, а двигун для нього - немає, як і автоматична коробка. Міністерство дозволило як виняток побудувати «перші 500 машин» з ніжнеклапанним двигуном. В якості альтернативи «автомату» допустили звичайну механічну триступеневу коробку. Це був дуже далекоглядний крок!

Статті / Історія

Остання удача АЗЛК: як і навіщо створили Москвич-2140 «Люкс»

Базова модель «Москвич-2140» стала останньою розробкою «старої» конструкторської команди АЗЛК. Машину «заклали» ще при легендарному Головному конструкторі Олександрі Федоровича Андронова на початку 70-х років. Справа в тому,...

24.04.2018

Якби завод «уперся» в програму-максимум обов'язкової установки «автоматів» на все «Волги», випуск цього автомобіля міг бути зірваний. Випадки, коли новий складний вузол губив всю машину, відомі. Герметичні гальма втопили «півторатонку» ГАЗ-56. Не можна було піти на компроміс, поставивши гальма, уніфіковані з ГАЗ-51 і колеса від ГАЗ-ММ? Форкамерно система запалювання поставила хрест на шестициліндровому верхньоклапанної двигуні і частково на останньому ГАЗ-62 ( «зменшеному ГАЗ-66»). Знову ж таки, що заважало зупинитися на звичайних системах живлення і запалювання?

У 1957 році автоматична коробка, нарешті, з'явилася в виробництві. Їй комплектували невеликі партії машин. Ставки на автоматичну передачу все одно робилися, тому «автоматичної» «Волзі» присвоїли індекс базової моделі М-21 без букв. Автоматика дожила до першого рестайлінгу - вона зустрічається як на машинах «із зіркою», так і на «другому випуску».

причини провалу

Чому цікавий проект кинули на підлогу-дороги? Причини називають різні. Перша, що конструктори розчарувалися в своєму винаході, вирішивши, що потужності і крутного моменту чотирициліндрового двигуна «Волги» недостатньо для роботи в парі з «автоматом». Друга, що масовий випуск таких коробок був занадто складний для виробничників. Третя, що споживачі завалили скаргами на несправність коробок. Нарешті, що треба було продавати такі «Волги» тільки в Москві, Ленінграді та Горькому, де можна було створити спеціальні станції техобслуговування, а їх почали розподіляти «в глибинку» і навіть на село, де ні про який сервіс не могло бути й мови. Відомий указ «Главмосавтотранса» 1960, який наказував всі службові «Волги» з автоматичною передачею передати одній автобазі.

Автоматичну коробку відчували в середині 60-х і на деяких досвідчених зразках ГАЗ-24. Фахівці сходяться на думці, що якби ГАЗ «витягнув» випуск «автоматів» на частини «Волг», був би накопичений досвід виробництва гідромеханічних коробок для малорозмірних двигунів, а значить, такі коробки з'явилися б на ВАЗі, АЗЛК, «Іжмаш». Правда, Головний конструктор АЗЛК А.Ф. Андронов намагався вирішити проблему, просто купивши ліцензію на «автомат» у англійського відділення американської фірми Borg-Warner. Свою автоматичну коробку розробили в 1972 році на «Іжмаш» під керівництвом конструктора А.С. Кондрашкина. Чи варто говорити, що тут не дійшла справа навіть до дрібної серії?

***

Кілька років тому «Волга» ГАЗ-21 із зовнішністю «другого випуску» прикрашала експозицію Військово-технічного музею в Черноголовке. У мене була можливість заглянути під капот і в салон, але познайомитися з машиною в роботі або просто зловити її на ремонтної канаві не вдалося. Сподіваюся - поки.

1/3

Волга з АКП в музеї в Черноголовке

2/3

Педалі зчеплення немає