1. ГАЗ 3110: Кульова революція На ГАЗ-3110 «Волга» 2003 модельні роки тепер встановлюються передня підвіска...
2. без шворнів
3. Великому кораблю ...
4. ГАЗ 3110: Кульова революція
5. Мрія стає реальністю
6. без шворнів
7. Великому кораблю ...
8. ГАЗ 3110: Кульова революція
9. Мрія стає реальністю
10. без шворнів
11. Великому кораблю ...

ГАЗ 3110: Кульова революція

Наши партнеры ArtmMisto

На ГАЗ-3110 «Волга» 2003 модельні роки тепер встановлюються передня підвіска з кульовими опорами, задній стабілізатор поперечної стійкості, а в рульовому механізмі автомобілів з інжекторним двигуном ЗМЗ-4062 з'явився гідропідсилювач керма. Втім, ГУР можна замовити і на машини зі старим карбюраторним мотором ЗМЗ-402. В Україні випуск нових автомобілів за старими технологіями припинений. Із заводу в Кременчуці виходять тільки модернізовані ГАЗ-3110. Мінімальна ціна такого автомобіля з карбюраторним мотором становить 6581 у. е. Але для знайомства ми вибрали більш потужну інжекторних модифікацію машини (за 8400 у. е.), що піддалася легкому заводському тюнінгу. Гаразд, подивимося, що це за «звір» без шворнів.

Мрія стає реальністю

Але спочатку кілька слів про зовнішність машини. Широкі накладки, які захищають лакофарбове покриття при легких контактах, дзеркала в колір кузова нової «Волзі» «на-віч». Як і темно-синій "металік". З більш суворим «бізнесовим» забарвленням її вже точно за таксі не приймеш. Але от навіщо було «ліпити» на кришку багажника таке антикрило? По-моєму, воно не зовсім підходить автомобілю по стилю. Та й щодо його функціональності беруть сумніви. «Волга» все одно не володіє такими динамічними і швидкісними характеристиками, щоб виникла необхідність в цьому елементі.

Як це зручно, крутити «волговский» кермо на парковці буквально одним пальцем! Хіба могли таке уявити кілька поколінь таксистів і водіїв «номенклатури»? А потім і господарі цих вітчизняних авто бізнес-класу? Так про таке вони могли тільки мріяти! Установка гідропідсилювача керма однозначно пішла на користь цьому автомобілю. Правда, вимагати від «усилка» забезпечення достатньої зворотного зв'язку поки не доводиться. Кермо крутити легко, і на тому спасибі. І найголовніше: «бублик» стала гостріше. Замість 3,5 обороту вона робить 2,9. А ось неприємне «пшіканье» в механізмі при повороті керма - швидше за огріхи збірки. Сподіваюся, у решти машин цього немає.

без шворнів

Зміни, яких зазнала підвіска, в першу чергу оцінять ті, хто зіткнеться з обслуговуванням цих машин. У русі ГАЗ-3110 - все з тими ж завидними упевненістю і комфортом «пропливає» через все «заплатки», вибоїни і т. Д. І лише розгойдування на нерівній дорозі, «клевки» при інтенсивному гальмуванні і крен в поворотах супроводжують його в шляху . При різкому маневруванні «Волга» присідає на заднє зовнішнє колесо і прагне піти в занесення. Але робить це без лякаючою різкості. Позначається установка стабілізатора поперечної стійкості. Повернути машину на «шлях істинний» за допомогою керма, обладнаного гідропідсилювачем, набагато легше, ніж на модифікаціях без Гура.

Модернізації піддалася і коробка передач. У ній встановлено нові двоконусну синхронізатори, які забезпечують легкість включення двох перших передач. Може, мені просто щастило, але на всіх «Волгах», на яких доводилося їздити раніше, все передачі включалися нормально. Так і в це раз - зусилля на важелі і його хід невеликі. Зберігся і характерний звук «волговских» коробок.

Великому кораблю ...

Скільки «Волгу" не модернізують, але, по суті, це поки все той же автомобіль, що випускається з 1972 року (тоді він називався ГАЗ-24). За великим рахунком, заводу пора вже створювати кардинально нову машину. Правда, це спричинить за собою додаткові витрати (причому чималі), а відповідно, і збільшення відпускної ціни. Багато хто до цих пір вважають «Волгу» символом престижу і солідного положення в суспільстві. І в якості службового автомобіля ГАЗ-3110 дуже непоганий. Його обслуговування не викликає ніяких проблем. Тепер же, з виключенням з конструкції підвіски змащуваних і регульованих вузлів, інтервал між техобслуговуваннями збільшується, а їх обсяги зменшуються. До речі, жоден з виробників країн СНД не «грає» в даному класі. А з появою можливості установки гідропідсилювача «Волга» «виліковується» від такого «недуги», як важке управління. Маневрувати і швартуватися в «вузької бухті» на цьому «кораблі» стає набагато простіше.

наш експерт

Олександр Салюк-старший
Професійний автогонщик. Багаторазовий чемпіон СРСР, УРСР, України

Перші перемоги в автоспорті здобув за кермом ГАЗ-24, виступаючи за таксомотора парк.

Проведена в цьому році модернізація, в ході якої замість різьбових втулок поставили кульові опори, - великий «плюс» новій машині. Стара шкворневая підвіска вимагала постійного обслуговування, і ігнорувати його не можна було. Необхідно було постійно промаслюється, змащувати з'єднання. Утримувати таку конструкцію в нормальному робочому стані дуже складно. Особливо при активній повсякденної експлуатації. При роботі в таксі підвіски вистачало на 10 - 20 тис. Км. Нова система повинна бути більш довговічною.

Особливої ​​різниці в ходових якостях я не відчуваю. Старий добрий ГАЗ-24, поки був новим, так само поводився - тихо і м'яко. Мотор здається слабким. Може, це індивідуальна особливість даного екземпляра, але від інжекторного 16-клапанника з кубатурою 2,3 л чекаєш більшого. Установка гідропідсилювача позитивно відбилася на машині, але якість збірки залишає бажати кращого. І «пшіканье» при повороті керма - тому підтвердження.

Звичайно, створення нового ГАЗ-3110 - великий крок вперед. Це машина для свого покупця, який ще в старі часи надавав перевагу саме цей автомобіль, щоб він не з'їв принади управління іномарками і залишився вірним «Волзі». Ось тільки не повинна ця машина дорого коштувати.

наш експерт

Сергій Лук'янчук
Директор центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»

Починав вивчати основи контраварійної підготовки на автомобілях ГАЗ-3110 «Волга».

У мене склалося враження, що підвіска стала м'якше на нерівностях. Не так сильно віддаються удари на кузов. Але машина як і раніше сильно крениться в поворотах навіть на маленьких швидкостях. І сидіння при цьому забезпечують слабку бічну підтримку.

Коли ми починали вивчати методику контраварійної підготовки на «Волгах» без рульового підсилювача, нам було дуже важко. Після трьох-чотирьох проїздів по «змійці» руки просто відвалювалися. До того ж кермо робив дуже багато оборотів від упору до упору. Водієві автомобіля без гідропідсилювача, не маючи спеціальних навичок швидкісного рулювання, було складно впоратися з ситуацією. На новій же машині набагато легше виконувати всі вправи.

І все-таки рульове управління дуже нечітке, доводиться постійно виконувати компенсуючі дії кермом. Досить важко спрогнозувати поведінку машини.

Загальні дані

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4895/1800/1422 Колісна база, мм 2800 Колія передн. / Задн., Мм 1450/1440 Кліренс, мм 156 Маса споряджений. / Повн., кг 1400/1790 Об'єм багажника, л 500 Обсяг бака, л 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2287 Потужність, кВт (к. С.) При об / хв 96 (131) / 5200 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 188/4000 Трансмісія Тип приводу задній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Завис. Підсилювач гідро Шини 195/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 173 Розгін 0 - 100 км / ч, з 13,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 8,8 - 13,5 Гарантія, років / км 1/20000 Періодичність ТО, км 5000 Вартість ТО, грн. 95 Ціна тестованого автомобіля 8400 у.о. Ціна баз. версії 6581 у. е.

Відмова від вимагають регулярного обслуговування шворнів і їх заміна більш сучасною системою з кульовими опорами 1 обійшлася «малою кров'ю». Нову підвіску змонтували на традиційній балці, що дозволяє легко модернізувати «Волги» більш ранніх років випусків. Замість змащуваних і регульованих різьбових втулок встановили сайлент-блоки 2, які знизили передачу на кузов ударних навантажень від нерівностей дороги.

Модернізація торкнулася і задньої підвіски (див. Схему). У ній встановили стабілізатор поперечної стійкості (виділено червоним), а гумові втулки передніх вушок ресор замінили більш довговічними і не скрипучими сайлент-блоками.

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Автоінвестстрой» за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Надра»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

ГАЗ 3110: Кульова революція

На ГАЗ-3110 «Волга» 2003 модельні роки тепер встановлюються передня підвіска з кульовими опорами, задній стабілізатор поперечної стійкості, а в рульовому механізмі автомобілів з інжекторним двигуном ЗМЗ-4062 з'явився гідропідсилювач керма. Втім, ГУР можна замовити і на машини зі старим карбюраторним мотором ЗМЗ-402. В Україні випуск нових автомобілів за старими технологіями припинений. Із заводу в Кременчуці виходять тільки модернізовані ГАЗ-3110. Мінімальна ціна такого автомобіля з карбюраторним мотором становить 6581 у. е. Але для знайомства ми вибрали більш потужну інжекторних модифікацію машини (за 8400 у. е.), що піддалася легкому заводському тюнінгу. Гаразд, подивимося, що це за «звір» без шворнів.

Мрія стає реальністю

Але спочатку кілька слів про зовнішність машини. Широкі накладки, які захищають лакофарбове покриття при легких контактах, дзеркала в колір кузова нової «Волзі» «на-віч». Як і темно-синій "металік". З більш суворим «бізнесовим» забарвленням її вже точно за таксі не приймеш. Але от навіщо було «ліпити» на кришку багажника таке антикрило? По-моєму, воно не зовсім підходить автомобілю по стилю. Та й щодо його функціональності беруть сумніви. «Волга» все одно не володіє такими динамічними і швидкісними характеристиками, щоб виникла необхідність в цьому елементі.

Як це зручно, крутити «волговский» кермо на парковці буквально одним пальцем! Хіба могли таке уявити кілька поколінь таксистів і водіїв «номенклатури»? А потім і господарі цих вітчизняних авто бізнес-класу? Так про таке вони могли тільки мріяти! Установка гідропідсилювача керма однозначно пішла на користь цьому автомобілю. Правда, вимагати від «усилка» забезпечення достатньої зворотного зв'язку поки не доводиться. Кермо крутити легко, і на тому спасибі. І найголовніше: «бублик» стала гостріше. Замість 3,5 обороту вона робить 2,9. А ось неприємне «пшіканье» в механізмі при повороті керма - швидше за огріхи збірки. Сподіваюся, у решти машин цього немає.

без шворнів

Зміни, яких зазнала підвіска, в першу чергу оцінять ті, хто зіткнеться з обслуговуванням цих машин. У русі ГАЗ-3110 - все з тими ж завидними упевненістю і комфортом «пропливає» через все «заплатки», вибоїни і т. Д. І лише розгойдування на нерівній дорозі, «клевки» при інтенсивному гальмуванні і крен в поворотах супроводжують його в шляху . При різкому маневруванні «Волга» присідає на заднє зовнішнє колесо і прагне піти в занесення. Але робить це без лякаючою різкості. Позначається установка стабілізатора поперечної стійкості. Повернути машину на «шлях істинний» за допомогою керма, обладнаного гідропідсилювачем, набагато легше, ніж на модифікаціях без Гура.

Модернізації піддалася і коробка передач. У ній встановлено нові двоконусну синхронізатори, які забезпечують легкість включення двох перших передач. Може, мені просто щастило, але на всіх «Волгах», на яких доводилося їздити раніше, все передачі включалися нормально. Так і в це раз - зусилля на важелі і його хід невеликі. Зберігся і характерний звук «волговских» коробок.

Великому кораблю ...

Скільки «Волгу" не модернізують, але, по суті, це поки все той же автомобіль, що випускається з 1972 року (тоді він називався ГАЗ-24). За великим рахунком, заводу пора вже створювати кардинально нову машину. Правда, це спричинить за собою додаткові витрати (причому чималі), а відповідно, і збільшення відпускної ціни. Багато хто до цих пір вважають «Волгу» символом престижу і солідного положення в суспільстві. І в якості службового автомобіля ГАЗ-3110 дуже непоганий. Його обслуговування не викликає ніяких проблем. Тепер же, з виключенням з конструкції підвіски змащуваних і регульованих вузлів, інтервал між техобслуговуваннями збільшується, а їх обсяги зменшуються. До речі, жоден з виробників країн СНД не «грає» в даному класі. А з появою можливості установки гідропідсилювача «Волга» «виліковується» від такого «недуги», як важке управління. Маневрувати і швартуватися в «вузької бухті» на цьому «кораблі» стає набагато простіше.

наш експерт

Олександр Салюк-старший
Професійний автогонщик. Багаторазовий чемпіон СРСР, УРСР, України

Перші перемоги в автоспорті здобув за кермом ГАЗ-24, виступаючи за таксомотора парк.

Проведена в цьому році модернізація, в ході якої замість різьбових втулок поставили кульові опори, - великий «плюс» новій машині. Стара шкворневая підвіска вимагала постійного обслуговування, і ігнорувати його не можна було. Необхідно було постійно промаслюється, змащувати з'єднання. Утримувати таку конструкцію в нормальному робочому стані дуже складно. Особливо при активній повсякденної експлуатації. При роботі в таксі підвіски вистачало на 10 - 20 тис. Км. Нова система повинна бути більш довговічною.

Особливої ​​різниці в ходових якостях я не відчуваю. Старий добрий ГАЗ-24, поки був новим, так само поводився - тихо і м'яко. Мотор здається слабким. Може, це індивідуальна особливість даного екземпляра, але від інжекторного 16-клапанника з кубатурою 2,3 л чекаєш більшого. Установка гідропідсилювача позитивно відбилася на машині, але якість збірки залишає бажати кращого. І «пшіканье» при повороті керма - тому підтвердження.

Звичайно, створення нового ГАЗ-3110 - великий крок вперед. Це машина для свого покупця, який ще в старі часи надавав перевагу саме цей автомобіль, щоб він не з'їв принади управління іномарками і залишився вірним «Волзі». Ось тільки не повинна ця машина дорого коштувати.

наш експерт

Сергій Лук'янчук
Директор центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»

Починав вивчати основи контраварійної підготовки на автомобілях ГАЗ-3110 «Волга».

У мене склалося враження, що підвіска стала м'якше на нерівностях. Не так сильно віддаються удари на кузов. Але машина як і раніше сильно крениться в поворотах навіть на маленьких швидкостях. І сидіння при цьому забезпечують слабку бічну підтримку.

Коли ми починали вивчати методику контраварійної підготовки на «Волгах» без рульового підсилювача, нам було дуже важко. Після трьох-чотирьох проїздів по «змійці» руки просто відвалювалися. До того ж кермо робив дуже багато оборотів від упору до упору. Водієві автомобіля без гідропідсилювача, не маючи спеціальних навичок швидкісного рулювання, було складно впоратися з ситуацією. На новій же машині набагато легше виконувати всі вправи.

І все-таки рульове управління дуже нечітке, доводиться постійно виконувати компенсуючі дії кермом. Досить важко спрогнозувати поведінку машини.

Загальні дані

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4895/1800/1422 Колісна база, мм 2800 Колія передн. / Задн., Мм 1450/1440 Кліренс, мм 156 Маса споряджений. / Повн., кг 1400/1790 Об'єм багажника, л 500 Обсяг бака, л 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2287 Потужність, кВт (к. С.) При об / хв 96 (131) / 5200 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 188/4000 Трансмісія Тип приводу задній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Завис. Підсилювач гідро Шини 195/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 173 Розгін 0 - 100 км / ч, з 13,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 8,8 - 13,5 Гарантія, років / км 1/20000 Періодичність ТО, км 5000 Вартість ТО, грн. 95 Ціна тестованого автомобіля 8400 у.о. Ціна баз. версії 6581 у. е.

Відмова від вимагають регулярного обслуговування шворнів і їх заміна більш сучасною системою з кульовими опорами 1 обійшлася «малою кров'ю». Нову підвіску змонтували на традиційній балці, що дозволяє легко модернізувати «Волги» більш ранніх років випусків. Замість змащуваних і регульованих різьбових втулок встановили сайлент-блоки 2, які знизили передачу на кузов ударних навантажень від нерівностей дороги.

Модернізація торкнулася і задньої підвіски (див. Схему). У ній встановили стабілізатор поперечної стійкості (виділено червоним), а гумові втулки передніх вушок ресор замінили більш довговічними і не скрипучими сайлент-блоками.

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Автоінвестстрой» за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Надра»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

ГАЗ 3110: Кульова революція

На ГАЗ-3110 «Волга» 2003 модельні роки тепер встановлюються передня підвіска з кульовими опорами, задній стабілізатор поперечної стійкості, а в рульовому механізмі автомобілів з інжекторним двигуном ЗМЗ-4062 з'явився гідропідсилювач керма. Втім, ГУР можна замовити і на машини зі старим карбюраторним мотором ЗМЗ-402. В Україні випуск нових автомобілів за старими технологіями припинений. Із заводу в Кременчуці виходять тільки модернізовані ГАЗ-3110. Мінімальна ціна такого автомобіля з карбюраторним мотором становить 6581 у. е. Але для знайомства ми вибрали більш потужну інжекторних модифікацію машини (за 8400 у. е.), що піддалася легкому заводському тюнінгу. Гаразд, подивимося, що це за «звір» без шворнів.

Мрія стає реальністю

Але спочатку кілька слів про зовнішність машини. Широкі накладки, які захищають лакофарбове покриття при легких контактах, дзеркала в колір кузова нової «Волзі» «на-віч». Як і темно-синій "металік". З більш суворим «бізнесовим» забарвленням її вже точно за таксі не приймеш. Але от навіщо було «ліпити» на кришку багажника таке антикрило? По-моєму, воно не зовсім підходить автомобілю по стилю. Та й щодо його функціональності беруть сумніви. «Волга» все одно не володіє такими динамічними і швидкісними характеристиками, щоб виникла необхідність в цьому елементі.

Як це зручно, крутити «волговский» кермо на парковці буквально одним пальцем! Хіба могли таке уявити кілька поколінь таксистів і водіїв «номенклатури»? А потім і господарі цих вітчизняних авто бізнес-класу? Так про таке вони могли тільки мріяти! Установка гідропідсилювача керма однозначно пішла на користь цьому автомобілю. Правда, вимагати від «усилка» забезпечення достатньої зворотного зв'язку поки не доводиться. Кермо крутити легко, і на тому спасибі. І найголовніше: «бублик» стала гостріше. Замість 3,5 обороту вона робить 2,9. А ось неприємне «пшіканье» в механізмі при повороті керма - швидше за огріхи збірки. Сподіваюся, у решти машин цього немає.

без шворнів

Зміни, яких зазнала підвіска, в першу чергу оцінять ті, хто зіткнеться з обслуговуванням цих машин. У русі ГАЗ-3110 - все з тими ж завидними упевненістю і комфортом «пропливає» через все «заплатки», вибоїни і т. Д. І лише розгойдування на нерівній дорозі, «клевки» при інтенсивному гальмуванні і крен в поворотах супроводжують його в шляху . При різкому маневруванні «Волга» присідає на заднє зовнішнє колесо і прагне піти в занесення. Але робить це без лякаючою різкості. Позначається установка стабілізатора поперечної стійкості. Повернути машину на «шлях істинний» за допомогою керма, обладнаного гідропідсилювачем, набагато легше, ніж на модифікаціях без Гура.

Модернізації піддалася і коробка передач. У ній встановлено нові двоконусну синхронізатори, які забезпечують легкість включення двох перших передач. Може, мені просто щастило, але на всіх «Волгах», на яких доводилося їздити раніше, все передачі включалися нормально. Так і в це раз - зусилля на важелі і його хід невеликі. Зберігся і характерний звук «волговских» коробок.

Великому кораблю ...

Скільки «Волгу" не модернізують, але, по суті, це поки все той же автомобіль, що випускається з 1972 року (тоді він називався ГАЗ-24). За великим рахунком, заводу пора вже створювати кардинально нову машину. Правда, це спричинить за собою додаткові витрати (причому чималі), а відповідно, і збільшення відпускної ціни. Багато хто до цих пір вважають «Волгу» символом престижу і солідного положення в суспільстві. І в якості службового автомобіля ГАЗ-3110 дуже непоганий. Його обслуговування не викликає ніяких проблем. Тепер же, з виключенням з конструкції підвіски змащуваних і регульованих вузлів, інтервал між техобслуговуваннями збільшується, а їх обсяги зменшуються. До речі, жоден з виробників країн СНД не «грає» в даному класі. А з появою можливості установки гідропідсилювача «Волга» «виліковується» від такого «недуги», як важке управління. Маневрувати і швартуватися в «вузької бухті» на цьому «кораблі» стає набагато простіше.

наш експерт

Олександр Салюк-старший
Професійний автогонщик. Багаторазовий чемпіон СРСР, УРСР, України

Перші перемоги в автоспорті здобув за кермом ГАЗ-24, виступаючи за таксомотора парк.

Проведена в цьому році модернізація, в ході якої замість різьбових втулок поставили кульові опори, - великий «плюс» новій машині. Стара шкворневая підвіска вимагала постійного обслуговування, і ігнорувати його не можна було. Необхідно було постійно промаслюється, змащувати з'єднання. Утримувати таку конструкцію в нормальному робочому стані дуже складно. Особливо при активній повсякденної експлуатації. При роботі в таксі підвіски вистачало на 10 - 20 тис. Км. Нова система повинна бути більш довговічною.

Особливої ​​різниці в ходових якостях я не відчуваю. Старий добрий ГАЗ-24, поки був новим, так само поводився - тихо і м'яко. Мотор здається слабким. Може, це індивідуальна особливість даного екземпляра, але від інжекторного 16-клапанника з кубатурою 2,3 л чекаєш більшого. Установка гідропідсилювача позитивно відбилася на машині, але якість збірки залишає бажати кращого. І «пшіканье» при повороті керма - тому підтвердження.

Звичайно, створення нового ГАЗ-3110 - великий крок вперед. Це машина для свого покупця, який ще в старі часи надавав перевагу саме цей автомобіль, щоб він не з'їв принади управління іномарками і залишився вірним «Волзі». Ось тільки не повинна ця машина дорого коштувати.

наш експерт

Сергій Лук'янчук
Директор центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»

Починав вивчати основи контраварійної підготовки на автомобілях ГАЗ-3110 «Волга».

У мене склалося враження, що підвіска стала м'якше на нерівностях. Не так сильно віддаються удари на кузов. Але машина як і раніше сильно крениться в поворотах навіть на маленьких швидкостях. І сидіння при цьому забезпечують слабку бічну підтримку.

Коли ми починали вивчати методику контраварійної підготовки на «Волгах» без рульового підсилювача, нам було дуже важко. Після трьох-чотирьох проїздів по «змійці» руки просто відвалювалися. До того ж кермо робив дуже багато оборотів від упору до упору. Водієві автомобіля без гідропідсилювача, не маючи спеціальних навичок швидкісного рулювання, було складно впоратися з ситуацією. На новій же машині набагато легше виконувати всі вправи.

І все-таки рульове управління дуже нечітке, доводиться постійно виконувати компенсуючі дії кермом. Досить важко спрогнозувати поведінку машини.

Загальні дані

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4895/1800/1422 Колісна база, мм 2800 Колія передн. / Задн., Мм 1450/1440 Кліренс, мм 156 Маса споряджений. / Повн., кг 1400/1790 Об'єм багажника, л 500 Обсяг бака, л 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2287 Потужність, кВт (к. С.) При об / хв 96 (131) / 5200 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 188/4000 Трансмісія Тип приводу задній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Завис. Підсилювач гідро Шини 195/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 173 Розгін 0 - 100 км / ч, з 13,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 8,8 - 13,5 Гарантія, років / км 1/20000 Періодичність ТО, км 5000 Вартість ТО, грн. 95 Ціна тестованого автомобіля 8400 у.о. Ціна баз. версії 6581 у. е.

Відмова від вимагають регулярного обслуговування шворнів і їх заміна більш сучасною системою з кульовими опорами 1 обійшлася «малою кров'ю». Нову підвіску змонтували на традиційній балці, що дозволяє легко модернізувати «Волги» більш ранніх років випусків. Замість змащуваних і регульованих різьбових втулок встановили сайлент-блоки 2, які знизили передачу на кузов ударних навантажень від нерівностей дороги.

Модернізація торкнулася і задньої підвіски (див. Схему). У ній встановили стабілізатор поперечної стійкості (виділено червоним), а гумові втулки передніх вушок ресор замінили більш довговічними і не скрипучими сайлент-блоками.

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Автоінвестстрой» за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Надра»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.