Наши партнеры ArtmMisto
Кожен з нас хоч раз в житті користувався послугами служби таксі, історія якої своїм корінням сягає в початок минулого століття. Ідея використовувати автомобіль замість візника "на гужовому ходу" виникла майже відразу після появи такого типу транспортних засобів, однак в ролі таксомоторів оснащені ДВС "самохід" стали використовуватися дещо пізніше. Цікаво, що в дореволюційній Росії автомобілі-таксі з'явилися практично одночасно з іншими європейськими містами! Згадуємо історію виникнення і розбираємо тернистий шлях російсько-радянського таксі в нашому сьогоднішньому огляді.
Ваньки, лихачі і бомбили
М оскве була великим транспортним і економічним вузлом, де перетиналися «торгові шляхи», а також звичайні і залізні дороги. Постійно прибувають і від'їжджають громадяни активно користувалися послугами візників, які «покривали» ділянки та маршрути, що не охоплювалися громадським міським транспортом - конки і трамваями. Саме тому в кінці XIX століття в Москві працювало багато візників, трудова діяльність яких згодом досить чітко регламентувалася і контролювалася міською управою. Однак це не стосувалося головного питання - вартість оплати, яка зазвичай повністю залежала від зовнішнього вигляду пасажира, а також апетиту і нахабства візника. Це викликало невдоволення пасажирів, не всі з яких вміли або хотіли торгуватися. Тому про впровадження єдиної такси міська влада замислилися ще у вісімдесяті роки XIX століття.
Саме на гужовому транспорті в Російській імперії почали впроваджувати таксометр, на якому в кінці поїздки пасажир бачив суму, яку потрібно було заплатити. Незважаючи на запеклий опір візників, через кілька років після розробки і випробування декількох різних моделей вважає за «твердою таксою» автоматичний лічильник на прольотку масово таки з'явився, але сталося це лише в 1910-1911 роках - тобто, вже після того, як в царській Росії запрацював перший автомобіль-таксі.
Дослідники автомобільної історії Російської імперії схиляються до висновку, що перше вітчизняне таксі з'явилося не в Москві чи Санкт-Петербурзі, як можна було подумати, а в ... Туркестані - точніше, місті Верном, який був столицею Семиреченской області, яка входила в самостійне Туркестанское генерал-губернаторство .
На початку ХХ століття автомобілі марки Berliet активно використовували для перевезення пасажирів
У 1906 році комерсант бабахає Нурмухаммедбаев привіз в Туркестан зібраний в Москві автомобіль марки «Berliet». Цікаво, що дивовижний транспорт в Верном з'явився разом зі спеціально приїхали шофером Йоганном Рейнвальд. В цей же час таксі почало працювати і в Санкт-Петербурзі, ну а в Москві воно офіційно з'явилося 1 вересня 1907 року.
Ох, і покатаю
Газета «Голос Москви» повідомила своїм читачам про те, що на американському Oldsmobile невідомого шофера з'явився плакат «Візник. Такса за угодою ». Незабаром на Страсний (зараз - Пушкінська) площі відкрилася так звана «біржа» - стоянка московського таксі. Саме тому 1907 й рік і вважають днем народження масового російського таксі.
У 1909-му в Москві почав працювати перший транспортне підприємство - «Товариство Автомобільного Пересування», в автопарку якого працювали автомобілі марок FIAT (Італія), Darracq (Франція) і NAG (Німеччина). Спочатку парк складався з усього чотирьох таксомоторів, проте вже через рік в якості таксі працювало майже чотири десятки машин.
FIAT (зліва) і NAG (праворуч) - одні з перших таксомоторів Російської імперії
Незабаром в Москві відкрилися ще дві великі «фірми», які надавали послуги таксі на автомобілях Adler і Benz. До початку Першої світової війни в другому за важливістю місті імперії значилося майже три сотні таксі, які працювали по твердим денним і нічним тарифами, які встановила міська управа. При цьому попит на послуги таксі в Москві і Санкт-Петербурзі був дуже високим - пасажири цінували новомодний вид транспорту за швидкість і ефект, який такий автомобіль виробляв на оточуючих. Діяльність в сфері послуг таксі регламентувалася спеціальною постановою «Про легковому автомобільно-візницького промислі в гір. Москві », в 24 параграфах якого були викладені спеціальні та загальні вимоги до таксомоторів, а також обговорювалися правила застосування таксі і порядок здійснення промислу. Саме тому шофери таксі не дозволяли собі вольностей, властивим «Ванька-візників».
Проте, багато водіїв намагалися «хитрувати», встановлюючи лічильники таким чином, щоб пасажир не бачив їх показання. І навіть більше того, інші спритники міняли деталі в приладах для того, щоб лічильник показував більшу відстань, ніж автомобіль проїхав в дійсності!
В десяті роки ХХ століття існувало кілька термінів: «прокатний автомобіль», «моторний візник» і «безкінний екіпаж», однак згодом з обороту їх витіснив простий і зрозумілий варіант - «таксі». Різноманітністю відзначався і сам таксопарк, який складався з автомобілів самих різних німецьких і французьких марок: Berliet, Panhard-Levassor, Laurin-Klement, Adler, NAG, Gaggenau, Stoewer і так далі. Засилля «іномарок» було не випадковим: вітчизняні «Руссо-Балти» для служби в таксі були надто розкішні і дорогими в експлуатації, а тому нерентабельними.
1/6
Дореволюційний таксопарк відзначався різноманітністю марок - точніше, «іномарок»
2/6
Дореволюційний таксопарк відзначався різноманітністю марок - точніше, «іномарок»
3/6
Дореволюційний таксопарк відзначався різноманітністю марок - точніше, «іномарок»
4/6
Дореволюційний таксопарк відзначався різноманітністю марок - точніше, «іномарок»
5/6
Дореволюційний таксопарк відзначався різноманітністю марок - точніше, «іномарок»
6/6
Дореволюційний таксопарк відзначався різноманітністю марок - точніше, «іномарок»
Після Жовтневої революції таксомотори працювали в Москві і Петрограді до середини 1918 року, а потім постановою Петроградської Трудовий Комуни вони були вилучені у приватних власників без будь-яких компенсацій. Внаслідок націоналізації служба російського «безкінного» таксі фактично припинила своє існування, а громадяни могли скористатися хіба що послугами традиційних візників «на гужовому ходу».
Такий вид послуг, як прокат авто з водієм, знову стало актуальним в часи НЕПу. Власники подібних «контор» віддавали перевагу досить дорогим автомобілям, число яких в прокаті до початку 1925 року становить близько 150.
Вокзали Москви в ці години викидають тисячі приїжджих.Провінціали сідають у таксі, щоб відразу взяти столичний тон.Їх легко можна впізнати: банькуватий, вони прилипають до стекол, жадібно ковтаючи миготять повз столичну життя.Москвичі, відрядження або курортники, засмаглі як індуси, беруть таксі - бо таксі дешево, затишно, темпераментно;пасажир таксі розвалившись дивиться на шльопати повз екіпажів шкапу поблажливо і велично.З нарису "Доба шофера таксі" За кермом №7, 1928
Правда, це не було таксі в його звичайному розумінні - автомобілі брали в прокат для того, щоб продемонструвати оточуючим власний статус. При цьому з громадським транспортом навіть в Москві та Ленінграді було досить туго. Боротися з цією неприємністю радянська влада вирішили на державному рівні. Так, вже в грудні 1924 Моссовет прийняв постанову, якою пропонувалося придбання 200 автомобілів-таксі - зрозуміло, іноземного виробництва, оскільки власних легковиків в СРСР ще не робили. До питання підійшли з розумом, ретельно відбираючи типи автомобілів по їх придатності для експлуатації в умовах російських реалій, а також з урахуванням ремонтопридатності.
Вибір припав на французьку марку Renault, керівництво якої також посприяло у видачі радянській стороні кредиту іноземним банком під 12% річних. Влітку 1925 року в Москву прибула перша партія таксомоторів Renault KZ, яким судилося стати першими радянськими масовими таксі. Трохи пізніше були придбані та автомобілі FIAT, але їх вік в таксі виявився недовгим, а основним таксомотором до кінця двадцятих років залишався той самий Renault KZ, причому ці автомобілі приносили в столичний бюджет більше коштів, ніж автобуси! Поява французьких автомобілів в якості таксі викликало великий суспільний резонанс, що добре передали в своєму безсмертному творі Ілля Ільф і Євген Петров.
Renault KZ, він же «праска», він же «браунінг» - перше масове радянське таксі
У той день, коли Адам Казимирович зібрався вперше вивезти своє дітище в світ, на автомобільну біржу, відбулася сумна для всіх приватних шоферів подія.До Москви прибули сто двадцять маленьких чорних, схожих на браунінги таксомоторів «Рено».Козлевич навіть і не намагався з ними конкурувати.Пальму він здав на зберігання в извозчичьи чайну «Версаль» і виїхав на роботу в провінцію.
"Золоте теля" 1931 рік
Таксомотори Renault стали невід'ємною частиною московського пейзажу, що наочно показано на сторінках журналу «За Кермом» за 1928 рік
Французькі «праски» (таке прізвисько машини отримали за характерну форму передка) виявилися досить витривалими і надійними автомобілями, протримавшись у таксі аж до 1935 року. Приватні таксі повсюдно «душили» адміністративними методами і зовсім скоро перевезеннями таксомоторів займалися тільки державні підприємства.
Журнал «За Кермом» з самого початку приділяв проблемам таксі і їх водіїв чимало уваги
Зроблено в СССР
Після того як Радянський Союз і американська фірма Ford підписали контракт про будівництво автозаводу, в Нижньому Новгороді почався випуск першої вітчизняної легковика - ліцензійного Ford A, який не тільки активно використовувався в різних державних установах, а й почав надходити в таксопарки в 1934 році. Експлуатація цих автомобілів в якості таксі виявила чимало недоліків конструкції і виготовлення - особливо якщо порівнювати цю машину з Renault KZ, що використовувалися в аналогічних умовах. До того ж відкритий кузов ГАЗ-А чи не дуже підходив для цілорічної експлуатації - тим більше в таксі. Тому в 1934-1935 роках на базі списаних шасі ГАЗ-А на заводі «Аремкуз» почалося дрібносерійне виробництво закритих кузовів з перегородкою всередині, що підвищувало комфорт пасажирів і покращувало умови праці шофера.
1/2
Таксі ГАЗ-А
2/2
Таксі ГАЗ-А
Коли в 1936 році випуск ГАЗ-А припинили, в радянські таксопарки почали надходити ГАЗ-М1 , А в великих містах в якості маршрутних таксі працювали навіть представницькі ЗІС-101 ! І якщо «емки» з початком війни швидко зникли з вулиць в зв'язку з мобілізацією до Червоної Армії, то Зіси залишалися «на лінії». В кінці сорокових років в Ленінграді в якості таксомоторів використовували німецькі малолітражки DKW, але вони поряд з вітчизняними Москвичами показали себе менш витривалими і надійними автомобілями, ніж вітчизняні «Перемога» ГАЗ-М20 і ЗІС-110, а також ГАЗ-12 ЗІМ. До слова, представницькі Зими з'явилися в таксі не випадково - сталося це напередодні Міжнародного економічного наради, і, як неважко здогадатися, вони обслуговували почесних гостей і зарубіжні делегації.
Спеціальна модифікація ГАЗ-М1 таксі була випущена в єдиному екземплярі, а в якості таксомоторів в СРСР працювали звичайні "емки" з таксометрами
ГАЗ-М1 працювали в таксі до початку Великої Вітчизняної війни
Представницькі Зіси теж працювали в таксі!
Стоянка таксі на Ісаакіївській площі в Ленінграді
ЗІС-110 - VIP-таксі по-радянськи
ГАЗ-12 ЗІМ - великий і місткий таксі, на якому працювали кращі водії
Продукція Горьковського автозаводу починаючи з другої половини п'ятдесятих років стала основним транспортним засобом в таксі.
1/3
Перемога була масовим таксі до кінця п'ятдесятих років
2/3
Перемога була масовим таксі до кінця п'ятдесятих років
3/3
Перемога була масовим таксі до кінця п'ятдесятих років
ГАЗ-51Р - вантажно-пасажирське таксі з відкидними лавками! Автомобіль устатковувався таксометром
Цікаво, що Перемога була першим вітчизняним автомобілем, який отримав спеціальне забарвлення з «шашечками». Волга ГАЗ М-21 навіть мала окрему заводську модифікацію М-21А, яка надходила в таксопарки по всій країні і почала поступово витісняти Перемогу, хоча водії спочатку були налаштовані проти нової моделі і не хотіли пересідати на Волгу. Єдиної забарвлення "двадцять перших» -таксі не було, але переважали світлі кольори кузова. Автомобілі перших серій відрізнялися від звичайної Волги лише відсутністю радіоприймача, замість якого стояв таксометр. У третій серії таксі отримало позначення ГАЗ-21Т - така Волга відрізнялася плануванням салону і роздільними передніми сіденmямі, причому пасажирське крісло можна було скласти, отримавши вантажний майданчик. Працювали в таксі і універсали ГАЗ-22.
Таксисти не відразу полюбили Волгу після Перемоги. З виходом ГАЗ-24 ситуація повторилася
Зверніть увагу - замість оленя на капоті Волги-таксі другої серії стояла «крапля». Другий вірна ознака таксі - відсутність антени
1/4
Третя серія - наймасовіша версія «двадцять першою». У тому числі і в якості таксі
2/4
Третя серія - наймасовіша версія «двадцять першою». У тому числі і в якості таксі
3/4
Третя серія - наймасовіша версія «двадцять першою». У тому числі і в якості таксі
4/4
Третя серія - наймасовіша версія «двадцять першою». У тому числі і в якості таксі
Волги з «шашечками» наїжджали на рік досить багато - 90-100 тисяч кілометрів, а загальний пробіг одного автомобіля до капітального ремонту досягав 300-350 тисяч. Таким чином, нова Волга служила в таксі близько 4 років, після чого проходила «капіталку» на спеціальних ремзавод, які працювали по всій країні. Багато машин після відновлення отримували двобарвне забарвлення, причому дах при цьому зазвичай робили червоною, через що автомобілі виділялися в потоці і отримали прізвисько «червона шапочка». Волги першого покоління працювали в таксі аж до середини сімдесятих років, поки їх повністю не замінила нова модель - ГАЗ-24.
1/2
ГАЗ М-21 активно працював в таксі не тільки в СРСР, а й за кордоном
2/2
ГАЗ М-21 активно працював в таксі не тільки в СРСР, а й за кордоном
1/2
«Двадцять четвірка» два десятиліття була найпоширенішим радянським таксі
2/2
«Двадцять четвірка» два десятиліття була найпоширенішим радянським таксі
У середині сімдесятих років тільки в одній столиці СРСР налічувалося близько 15 000 таксомоторів, які були закріплені за 25 парками і автобазами.
1/2
Мікроавтобус РАФ-2203 - теж таксі, але маршрутне
2/2
Мікроавтобус РАФ-2203 - теж таксі, але маршрутне
Місткий багажник Волги ГАЗ-24 відмінно підходив для перевезення речей пасажирів таксі
Добре помітний у темряві «зелений вогник» позначав, що таксі вільне, і був давньою традицією радянських таксомоторів починаючи з другої половини сорокових років. Однак після введення вимог щодо забезпечення травмобезопасности пасажирів внутрішній ліхтар ПФ-5Ж замінили на помаранчевий розпізнавальний ліхтар ФП-145, який встановлювали на даху Волг і Москвичів у вісімдесяті роки.
Зелений вогник немов підморгував - «таксі вільно»!
Існувало кілька модифікацій «двадцять четвірки» для роботи в таксі. Від звичайної Волги вони відрізнялися «шашечками», що позначає доступність машини ліхтарем зеленого кольору, дерматиновій оббивкою сидінь і таксометром. Крім седанів існувала і версія з кузовом універсал (24-04). У Горькому випускали і Волгу-таксі, оснащену газобалонної установкою.
Послуги таксі в СРСР оплачувалися по твердому і єдиним тарифом. Втім, таксисти зазвичай працювали не тільки (і не стільки) за зарплату
ГАЗ-24-02 з кузовом універсал міг прийняти на борт шість пасажирів
Як і перша Волга, ГАЗ-24 відмінно зарекомендував себе в якості таксі - машина виявилася досить просторою, надійної і невибагливої, а досить висока трудомісткість обслуговування в умовах таксопарку проблем не викликала. Тольяттинские заднепріводнікі в Радянському Союзі в якості таксі не використовувалися, хоча в Будапешті в 1973 році з 2 000 таксомоторів 1 750 (!) Були саме Жигулями.
За якийсь рубль будь радянський громадянин міг покататися на Волзі пару кілометрів
Після поновлення основної моделі до ГАЗ-24-10 для таксі почали випускати модифікації ГАЗ-24-11 (седан) і ГАЗ-24-14 (універсал), а також ГАЗ-24-17, що працює на зрідженому газі. Волга була масовим радянським таксі, адже приблизно третину від загального випуску автомобілів надходила саме в таксомоторні парки. Цікаво, що в таксі збиралися запустити і ГАЗ-3102 , Однак вище керівництво країни було категорично проти того, щоб на цій моделі нарівні з чиновниками і генералами їздили рядові радянські громадяни. Ну а Волга аж до розвалу СРСР так і залишалася єдиною моделлю, яка надходила в таксопарки країни.
ГАЗ-24-11
Номенклатурна «нуль друга» так і не стала «олімпійським таксі», назавжди залишившись транспортом радянських чиновників
1/3
Незважаючи на кілька спроб, різні моделі Москвичів в ролі таксомоторів так і не прижилися, поступаючись Волгам в витривалості і запасі міцності
2/3
Незважаючи на кілька спроб, різні моделі Москвичів в ролі таксомоторів так і не прижилися, поступаючись Волгам в витривалості і запасі міцності
3/3
Незважаючи на кілька спроб, різні моделі Москвичів в ролі таксомоторів так і не прижилися, поступаючись Волгам в витривалості і запасі міцності
Правда, в кінці вісімдесятих була зроблена чергова спроба «вивести на лінію» малолітражні Москвичі (АЗЛК-2140-121), які відрізнялися дефорсованим під «сімдесят шостий» бензин двигуном і посиленою підвіскою, але в якості таксі вони проявили себе куди гірше Волг, і через кілька років московські седани повністю зникли з таксопарків. Можливо, саме тому в свідомості тих, хто народився в СРСР, при слові «таксі» в голові до сих пір спливає лимонно-жовта «двадцять четвірка» з шашечками на бортах. Хоча, як ми тепер знаємо, російське таксі має довгу історію, яка почалася більше 110 років тому з різноманітності «іномарок» і триває ними ж в наш час.
