Як один Volkswagen може поховати всі дизельні автомобілі

1. Хотіли як краще
2. Програма розпізнавання тесту
3. Наслідки для одного
4. Наслідки для всіх
5. Смерть дизеля?
6. Росія чекає

Наши партнеры ArtmMisto

Дослідники завантажили вимірювальну апаратуру в багажники дизельних VW і BMW і проїхали на них 2000 км з твердим переконанням, що автомобілі покажуть гарні результати

У Мартіна Вінтеркорна були дуже хороші позиції в Volkswagen (VW) - продовження його контракту на посаді гендиректора вважалося справою вирішеною, і призначене на п'ятницю голосування наглядової ради концерну з цього питання здавалося формальністю. Замість цього в середу, 23 вересня, рада прийняла добровільну відставку топ-менеджера. «Я шокований подіями останніх днів. Перш за все, я не можу повірити, що помилки такого масштабу могли бути допущені в концерні Volkswagen », - написав Вінтеркорн в заяві, що пояснює його рішення.

Так він відреагував на скандал, який вирував весь минулий тиждень, після того як Агентство з охорони навколишнього середовища США (EPA) і Каліфорнійський рада повітряних ресурсів (CARB) повідомили, що програмне забезпечення контролерів дизельних двигунів деяких автомобілів VW 2009-2015 рр. випуску могло обманювати систему перевірки вихлопних газів, щоб пройти тести. При реальній же експлуатації викид оксидів азоту міг перевищувати встановлену в США норму майже в 40 разів.

VW визнав, що продав у світі 11 млн автомобілів з такими закладками в ПО. Регулятор пригрозив концерну штрафом в розмірі $ 18 млрд, VW зарезервував 6,5 млрд євро - а це третина вільних коштів компанії - на усунення проблем і створив комісію з розслідування ситуації.

Такий шум піднявся ще й тому, що VW в Північній Америці робив ставку саме на продажі дизельних автомобілів, рекламуючи їх як більш чисті і економічні в порівнянні з бензиновими. (Дизельні двигуни дійсно викидають менше вуглекислого газу, який вважають винним у глобальному потеплінні, але зате більше оксидів азоту, що вважаються шкідливими для здоров'я.) Частка дизельних автомобілів в продажах концерну в США доходила до 26%, тоді як в середньому по ринку вона не перевищує 3%, вказують аналітики Deutsche Bank.

Президія наглядової ради VW визнав, що скандал завдав компанії значних матеріальних збитків і підірвав довіру багатьох клієнтів по всьому світу.

Хотіли як краще

Як не смішно, але вивести VW на чисту воду допомогли люди, які хотіли його похвалити. Дослідники з Міжнародної ради по чистому транспорту (ICCT) - незалежної некомерційної організації - збиралися довести європейським регуляторам, що автомобілі німецького концерну в США відповідають більш жорстким нормам по викидах. Якщо в Європі дозволяється викидати 0,08 г / км, то в Штатах - всього 0,025 г / км.

Борці за чисте повітря за допомогою колег з Університету Західної Вірджинії, які мали необхідним обладнанням - портативною системою вимірювання викидів, в 2014 р провели дорожні випробування автомобілів, до цього успішно проходили лабораторні тести. Дослідники завантажили вимірювальну апаратуру в багажники дизельних американських версій VW Passat, VW Jetta і BMW X5 і проїхали на них понад 2000 км між Сан-Дієго і Сіетлі з твердим переконанням, що автомобілі покажуть гарні результати і при експлуатації. «У нас не було ні тіні підозри», - розповів агентству Bloomberg Джон Джерман з ICCT. Отримані результати шокували, згадує він. У Jetta викиди оксидів азоту (NOx) перевищували встановлену в США норму в 15-35 разів, а у Passat - в 5-20 разів. Тест пройшла тільки BMW X5, лише одного разу перевищивши норму - при підйомі на гору в сільській місцевості.

Під час презентації підсумків тесту в аудиторії університету виявилися співробітники EPA, які забрали результати і, як з'ясувалося, почали власне розслідування. Спочатку VW пояснив перевищення норм помилкою програмного забезпечення і пообіцяв швидко її усунути, відкликавши 0,5 млн автомобілів. Однак машини з виправленим ПО все одно не вписалися в норми на реальних випробуваннях. Регулятори США відмовилися сертифікувати моделі VW 2016 р поки виробник не пояснить розбіжності між лабораторними і реальними випробуваннями.

Чи не виправдав очікувань

Автомобілі, з польового тестування яких (на фото зверху застосовувалося при тестах обладнання) почався скандал з VW, були оснащені мотором EA189. Це широко поширений 3-4-циліндровий турбодизель декількох робочих обсягів (1,2, 1,6 і 2,0 л) і потужностей (від 64 до 152 л. С.) Стандарту «Євро-5» / «Євро-6» . Встановлювався на масових моделях для всіх ринків марок VW, Audi, Skoda, Seat, а також поставлявся стороннім виробникам - Chrysler і Mitsubishi. Поки VW визнав проблеми з 11 млн чотирициліндрових моторів обсягу 2,0 л, але німецька влада говорять і про проблеми з моторами обсягу 1,6 л. Незабаром посла початку дизельного скандалу компанія заявила, що нові машини з дизельними моторами «Євро-6» для європейського ринку повністю відповідають стандартам. Проте на кількох моделях концерну для європейського ринку, наприклад марок Skoda і Seat, до недавніх подій встановлювалися мотори серії EA189. Представник компанії відмовився це коментувати, сказавши, що докладна і вичерпна інформація про моделі і модифікаціях поки збирається і аналізується. З вересня 2014 року в ЄС діє стандарт «Євро-6», при переході до якого норма викидів NOx знизилася з 0,18 до 0,08 г / км.

Згорнути докладної інформації Читайте повний текст

Програма розпізнавання тесту

Зрештою концерн визнав, що розробив і встановив в контролери дизельних машин обманювати програму, яка визначала, коли автомобіль проходить тест на викиди, йдеться в заяві EPA.

«Видати інструкції машині, щоб вона зрозуміла, що її тестують, потенційно досить просто, - пояснив Financial Times експерт по забрудненню повітря професор Йоркського університету Аластер Льюїс. - Наприклад, при тестуванні у машини крутяться тільки провідні колеса, акселератор натискається неприродно плавно, а швидкість підтримується занадто стабільно, як якщо б за кермом був робот, а не людина ». Датчики також можуть відзначати суворо горизонтальне положення автомобіля, відсутність рухів кермом, відкритий капот - чого не буває при русі по дорозі. Тоді потужність двигуна знижується, більше газів відправляється на рециркуляцію і в каталізатори.

Всупереч заявою колишнього гендиректора, керівництво VW в Німеччині не тільки знало про порушення при проведенні перевірок автомобільних вихлопів в США, але і займалося випробування, результати яких були фальсифіковані, заявляють джерела Bloomberg. Якщо якийсь автомобіль не справлявся з випробуваннями, з штаб-квартири VW у Вольфсбурзі або з головного офісу бренду Audi в Інгольштадті надсилали спецгрупу інженерів. Після «доробок», які займали зазвичай близько тижня, автомобіль успішно проходив повторні перевірки, запевняє джерело агентства.

Міг знати про маніпуляції концерну і міністр транспорту Німеччини Алекс Добріндт, стверджує Financial Times. У липні цього року у відповіді на запит німецької партії зелених про те, чи знають влади про спеціальне обладнання нових автомобілів VW, міністр відповів: «Так, федеральний уряд поінформоване про це», пише видання. Правда, на засіданні в бундестазі Добріндт заявив, що дізнався про махінації з викидами тільки в другій половині вересня.

Наслідки для одного

Штраф в $ 18 млрд на VW НЕ накладуть, але все одно скандал обійдеться концерну дорожче зарезервованих 6,5 млрд євро, вважають аналітики Deutsche Bank. Практика показує, що узгоджена регулятором в США сума штрафу становить від 10 до 45% від максимальної, вказують вони. Наприклад, GM домовилася в досудовому порядку заплатити $ 900 млн за дефект замка запалювання в своїх автомобілях, або по $ 360 за кожен відкликаний автомобіль, хоча спочатку йшлося про $ 2 млрд штрафу (див. Вріз на стор. 21).

Штрафи і судові виплати обійдуться VW не менше ніж в 400 євро за кожен з 11 млн автомобілів, оснащених двигунами з «закладками» в ПО. А з урахуванням того, що спочатку назване число дефектних автомобілів зазвичай зростає в ході розслідування, витрати на це перевищать 5 млрд євро, вважають аналітики Deutsche Bank. Як мінімум ще стільки ж, за їхньою оцінкою, компанія втратить через вплив скандалу на операційний бізнес концерну. Цей аукціон може постраждати через репутаційного збитку, а прибуток - скоротитися через зростання витрат на виробництво дизельних автомобілів, вказують аналітики. У песимістичному сценарії вони знизили прогноз доходів для VW і Audi на 2015-2017 рр. на 35%. І це ще не враховує виплати по можливим позовами від споживачів, знецінення акцій і втрати від зміни менеджменту, згущують фарби експерти.

За минулий тиждень капіталізація VW впала на третину до 53,5 млрд євро.

Існує і загроза кримінального переслідування керівництва. На початку вересня мін'юст США ввів пріоритет особистої відповідальності над відповідальністю організацій, нагадує Deutsche Welle. «Компанії скоюють злочини лише завдяки людям - з плоті і крові», - пояснювала нові правила заступник генпрокурора США Саллі Йейтс. Так американський мін'юст відреагував на закид в тому, що керівники корпорацій, викритих в нанесенні збитку споживачам, вкрай рідко залучаються до відповідальності. Маніпуляції показаннями екологічних тестів повинні вважатися злочином, заявила Deutsche Welle Дебора Гордон з Carnegie Endowment for International Peace. Вінтеркорн може стати першим, до кого будуть застосовані нові правила, не виключає експерт адвокатської фірми Van Ness Feldman Річард Пенна. Правда, для цього треба довести, що Вінтеркорн особисто знав про фальсифікації. Сам він це категорично заперечує.

Наслідки для всіх

Скандал з VW породив відразу кілька вибухових хвиль. Регулятори в Європі почали розслідування відносно не тільки VW, але і інших автовиробників. Минулого тижня французькі і британські чиновники закликали до загальноєвропейських дій в цій галузі, а міністр екології Франції Сеголен Руаяль, оголосивши про розслідування, зажадала від французьких автовиробників «гарантувати, що подібне не мало місця у Франції».

Розслідування йде в Німеччині, Норвегії, в США до дій регуляторів підключилися прокурори 27 штатів.

Тепер галузі надовго забезпечено пильну увагу влади, вважає Стюарт Пірсон, аналітик Exane BNP Paribas: «Неспростовних доказів немає, але ... Не можна стверджувати, що в цьому не виявиться замішаний ще якийсь автовиробник». «Практично всі нові транспортні засоби останніх років, схоже, викидають значно більше оксидів азоту при реальній експлуатації, ніж показують на іспитах в незалежних лабораторіях, - сказав Financial Times Льюїс з Йоркського університету. - VW були спіймані на місці злочину, але цілком можливо, що інші також грають в сумнівні ігри, щоб пройти тести ».

Під удар вже потрапила BMW. Німецьке автомобільне видання Auto Bild повідомило, що дорожній тест кроссовера BMW X3 xDrive 20d, проведений ICCT, показав перевищення норми «Євро-6» по NOx більш ніж в 11 разів. «Всі отримані дані вказують на те, що [маніпуляції з токсичністю вихлопу] характерні не тільки для VW», - сказав Auto Bild керуючий директор ICCT по Європі Пітер Мок, якому свого часу і прийшла ідея перевірити американські версії VW. До вечора п'ятниці капіталізація BMW Group знизилася майже на 8% до 50,9 млрд євро.

BMW заявила, що поки не отримала інформації про це тесті ICCT, але два попередніх дослідження цієї організації підтвердили, що BMW X5, а також 13 інших автомобілів групи відповідають нормам викидів оксидів азоту. Системи, які зменшують шкідливі викиди, залишаються активними завжди - як при випробуваннях на стенді, так і в умовах реальної дорожньої експлуатації, зазначено в заяві BMW. На моделі з дизельними двигунами припадає 38% з проданих німецьким концерном в 2014 р

Деякі виробники поспішили заздалегідь відхреститися від махінацій з двигунами. «Компанія не застосовує будь-які« обманні пристрої »і не намагається ввести в оману громадськість, контролюючі органи і інвесторів», - йдеться в повідомленні Ford.

«Коли одне з підприємств галузі шахраює - це, природно, відбивається на всіх інших. Але це специфічна проблема VW. Він зробив спробу використовувати методику, яка блокує при звичайній експлуатації систему контролю викидів, щоб не знижувати потужність автомобілів. Іншим виробникам, присутнім на ринку США, не потрібно вдаватися до таких пристроїв, оскільки вони пропонують двигуни більшого об'єму і потужності і їх клієнти не настільки вимогливі до витрати палива », - заявив в інтерв'ю Les Echos колишній гендиректор Renault Луї Швейцер.

Ціна помилки: як виробники розплачуються за недоліки

Оштрафувати автовиробника на десятки мільйонів доларів за порушення вимог безпеки або охорони навколишнього середовища - для регуляторів в США давно вже звичайна справа. Порушень стало занадто багато, вважають вони, демонструючи намір різко підняти планку: тепер мова йде про виплати в сотні і навіть мільярди доларів
$ 1,2 млрд
Заплатить японський концерн Toyota у вигляді штрафу владі США, за те що приховував проблеми з електричною педаллю акселератора в автомобілях Toyota і Lexus. Мін'юст США в початку 2014 р визнав концерн винним в обмані клієнтів. Ще у вересні 2009 р фахівці Toyota з'ясували, що деякі моделі концерну можуть мимовільно прискорюватися, але приховали цю інформацію від споживачів. У 2010 р в результаті розслідування з'ясувалося, що несправність стала причиною кількох аварій з жертвами. Toyota стверджувала, що педаль газу заклинювало через невдало закріплених салонних килимків. Проте компанія відкликала для усунення дефекту близько 10 млн автомобілів, вироблених в 2009-2010 рр. За кілька років до скандалу керівництво в Toyota Motor «захопили фінансово орієнтовані пірати, що діють врозріз з інтересами сім'ї власників корпорації <...> для них думка кінцевих покупців перестало мати значення», викладав свою думку про причини проблем у корпорації Джим Пресс, який очолював до 2007 року її північноамериканський підрозділ
$ 935 млн
Заплатить найбільший автовиробник світу - GM за приховування дефекту, який міг привести до загибелі 124 осіб. У лютому 2014 року в США після ініційованого журналістами розслідування декількох аварій з'ясувалося, що у моделей Chevrolet Cobalt і Chevrolet Saturn під час руху ключ запалювання під вагою брелока міг повертатися в замку, глушить двигун і відключаючи подушки безпеки. Компанія знала про проблеми, але не зраджувала її розголосу. У травні 2014 р GM виплатила $ 35 млн за зволікання з відповіддю на запит департаменту транспорту про дефект. У вересні 2015 р GM підписала з Мін'юстом США угоду, пообіцявши виплатити штраф в $ 900 млн, повідомило агентство Reuters. Це дозволить концерну і його співробітникам уникнути судових розглядів, а також припинити урядове розслідування. За підсумками скандалу GM відкликала для усунення дефекту майже 3 млн автомобілів
$ 745 млн
Заплатять Hyundai і Kia за заниження даних про витрату палива в автомобілях. У листопада 2012 р Агентство з охорони навколишнього середовища США (EPA) з'ясувало, що у 13 моделей цих виробників, випущених в 2010-2012 рр., В тому числі у бестселерів Hyundai Elantra і Kia Soul, вказаний в рекламі витрата палива був мінімум на кілька відсотків нижче, ніж показаний на тестах. Компанії стверджували, що їхні автомобілі проходять 40 миль на одному галоні палива (5,88 л на 100 км). Через кілька місяців Hyundai погодилася виплатити американській автовласникам компенсацію в $ 210 млн, а Kia - в $ 185 млн. Ще через півтора року мін'юст США визнав корейських виробників порушниками Clean Air Act - того ж нормативного документа, який фігурує в скандалі з Volkswagen. Тепер компанії повинні виплатити $ 100 млн штрафів, $ 200 млн - за перевищення квот на викиди парникових газів і $ 50 млн - за незалежне тестування автомобілів
34 млн
Автомобілів буде відкликано через дефект подушок безпеки - це найбільший відгук в американській історії. Мін'юст США і Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) ведуть розслідування відносно японської компанії Takata, що поставляла GM, Toyota, Nissan, Honda і Mazda подушки, які, як з'ясувалося ще в 2000 р, могли при аварії спрацьовувати з уповільненням або вибухати, викидаючи металеві осколки. В кінці 2014 року компанія визнала проблеми з якістю, її президент Стефан Стокер пішов у відставку. За підсумками розслідування Takata може бути присуджений грандіозний штраф, попереджають експерти. Поки в США штрафують виробників, які використовували комплектуючі Takata і, як вважають чиновники, які приховували інформацію про їх дефектах від регуляторів. Наприклад, штраф в $ 35 млн загрожує Honda </ ...>

Згорнути докладної інформації Читайте повний текст

Смерть дизеля?

У будь-якому випадка захисники навколишнього середовища отримай додаткові козірі в Суперечка з регуляторами. Скандал з VW, вважає Йос Дінгс, директор бельгійської дослідницької організації Transport & Environment, змусить європейських чиновників більш пильно вивчити паливо, просуванню якого до недавнього часу вони допомагали самими різними способами - від податкових пільг до знижок на парковку, - апелюючи до більш низькою ціною в порівняно з бензином і до менших викидів вуглекислого газу.

Останнім часом в Європі стали покладати провину за забруднення повітря саме на дизельні двигуни через наявність в їх вихлопах окислів азоту і зважених часток. Мер Парижа Анн Ідальго навіть запропонувала в цьому році заборонити використання дизельних машин в межах міста.

Застарілі норми європейських тестів, які автовиробники навчилися обходити цілком законними способами, - одна з причин сьогоднішніх проблем, стверджують екологи. За даними британського Комітету з кліматичних змін і ICCT, в середньому по всім брендам нових пасажирських автомобілів різниця в викидах вуглекислого газу при проведенні тестів в лабораторних і реальних умовах зросла з приблизно з 10% в 2002 р до 35% в 2014 р

З 2017 року в ЄС почнуть проводитися випробування в реальних умовах за новими, більш жорстким нормам, але це потрібно було зробити вже давно, переконаний Нік Молден, гендиректор Emissions Analytics. «За останні чотири роки ми протестували 250 європейських дизельних автомобілів, і лише п'ять відповідали заявленим ними стандартам», - говорить він.

Експерти навіть задалися питанням, чи призведе скандал до припинення випуску автомобілів з дизельним двигуном. «Чи означає це кінець дизеля? Так, цілком можливо », - вважає Макс Уорбертон, автомобільний аналітик Sanford C. Bernstein. На його думку, скорочення ринкової частки дизельних авто в Європі прискориться, а зростання в США припиниться. Перестануть випускатися дизельні версії невеликих машин - від VW Golf і нижче до компактних міських авто, оскільки високі витрати на технології з очищення їх викидів ведуть до фактичного обнулення норми прибутку, вважає аналітик UBS Філіп Ушуаі. Постраждає прибутковість всіх європейських автовиробників, в тому числі преміальних, які, користуючись менш жорсткими стандартами, раніше менше інвестували в екологічну безпеку дизельних двигунів, впевнені аналітики Credit Suisse.

Найбільше дизельних машин в світі продає якраз VW (2,44 млн в 2013 р), хоча вони становлять лише чверть продажів компанії (див. Графік). Зате у BMW і Daimler одна з найвищих часткою дизеля в європейських продажах - 81 і 71% відповідно, а у Volvo вона і зовсім 90%, підрахував Exane BNP Paribas.

«Історія з VW лише останній удар по дизелю, - говорить Пірсон з Exane BNP Paribas. - Суспільство і, отже, політики відвертаються від нього, а витрати на проходження екологічним нормам ростуть ». Боротьба з викидами NOx для відповідності «Євро-6» веде і до зниження економічності цього палива, відзначають аналітики Credit Suisse. За їхніми розрахунками, в результаті нинішнє 4% -ве перевага володіння дизельним автомобілем в порівнянні з бензиновим перетвориться в 6% -ві втрати.

«Якщо виробники дизельних двигунів зможуть показати, що здатні забезпечити нас автомобілем з дуже низьким рівнем викидів, тоді, думаю, коли пил уляжеться, турбуватися буде особливо немає про що, - каже Френк Келлі, професор лондонського King's College і фахівець з навколишнього середовища. - А якщо ні, то ця галузь буде повільно вмирати ».

Росія чекає

Чинний в Росії «Євро-4» дозволяє для дизельних двигунів викиди NOx в 0,25 г / км. У ряді скандальних тестів VW в США ці норми були перевищені. Минулого тижня Росстандарт запросив у російських представництв VW і BMW роз'яснення та матеріали з проблеми з системою контролю за викидами. Іноземні автоконцерни часто надають для сертифікації в Росії екологічні сертифікати, отримані за кордоном, виявлення фактів фальсифікації таких документів загрожує відкликанням всієї партії автомобілів з ринку, пояснив заступник гендиректора ФГУП «НАМИ» Денис Загарино. Але проводити додаткову перевірку екологічності автомобілів VW і інших компаній, в тому числі російських, НАМИ за власною ініціативою не планує, каже він: ця процедура дорога - обходиться більш ніж в 1 млн руб. на одну модель. Заявок від контролюючих органів Росії теж не надходило - швидше за все, влада дочекаються підсумків «дізельгейта» в європейських країнах, додав Загарино.

Росстандарт чекає відповіді від виробників: наприклад, VW Повідомте, що протягом місяця буде проводити внутрішнє розслідування, результати якого представить в службу, тоді й можливий розвиток ситуації, сказав «Відомостям» представник Росстандарта.

У підготовці статті брав участь Володимир Штанов

Використано матеріали FT, WSJ

Виправлено версія. Початковий варіант можна подивитися в смарт-версії "Ведомостей"