UAZ Patriot: Настав час змін

1. Закордон допомогла

Наши партнеры ArtmMisto

Дати однозначну відповідь на це питання непросто. Щоб бути максимально об'єктивними і постаратися оцінити машину різнобічно, ми провели універсальний тест-примірку, після чого свою думку про машину висловили п'ять експертів «Автоцентру». Але спочатку ми пропонуємо вам дізнатися, що ж в цьому UAZ нового і як його створювали.

Закордон допомогла

Щоб уникнути проблем, які виникали через якість комплектуючих, на заводі вирішили піти найрадикальнішим і одночасно простим шляхом - змінити постачальників. Так були підписані контракти на поставку запчастин з Прибалтики (прилади RAR), Близького (пластик салону) і Далекого Сходу (КПП Dymos), Німеччини (зчеплення LUK, рульове управління ZF, генератор, стартер і фари Bosch). Мотор - ЗМЗ-409 російського виробництва. Але висловити на його адресу хоч один закид язик не повертається. Заводиться двигун чудово, працює рівно і тихо. Тяга нормальна, особливо хороша на низах. Поки агрегат один, але в найближчій перспективі - поява дизеля. Трансмісія машини знайома по моделі Hunter: застосовані мости Spicer - передній з пружинної, задній з ресорної підвіскою.

Постачанням комплектуючих допомогу закордону не вичерпаний. Відомо, що мало машину «склепати», треба ще навчити її гідно поводитися. І після заводських випробувань автомобіль відправили в британську «школу» Prodrive. Ця інжинірингова компанія відома багатьом своєю доведенням ралійних моделей, але фахівці знають і про іншу сторону її діяльності. Компанія надає неоціненну (звичайно, ціна є, і напевно чимала) допомогу по виявленню «дитячих» хвороб щойно створеної машини і дає поради щодо їх усунення.

Але в підсумку головну роботу «уазовци» зробили самі. Саме вони не просто створили один гідний автомобіль, а випускають Patriot серійно. І приємно, що машини виходять нехай не без огріхів, але все ж дуже пристойні. А якщо згадати ціну (базова версія трохи дорожче 16 тисяч доларів), то конкурентів у неї практично немає. Найближчі переслідувачі - китайські моделі. Але найближчі за ціною не оснащені повним приводом, інші дорожче майже на третину. І жодна з них поки що не здобула і десятої частки того авторитету у шанувальників позашляховиків, яким користується Ульяновська техніка.

ДУМКА

Максим Моргунський
Зам. гл. редактора. Водійський стаж - 19 років. Їздить на Opel Astra

«Руку мені дай на середині шляху, руку мені дай, нам ще довго йти ...» - співала колись Анне Вескі. Саме цю фразу послужливо підказала пам'ять, коли я спробував коротко сформулювати свої враження від кількох днів близького спілкування з російським Patriot. «УАЗ» дійсно пройшов свій крутий поворот і створив принципово новий автомобіль з масою достоїнств.

Російський всюдихід став на порядок комфортніше і зручніше на твердому покритті. На трасі машина поводиться несподівано добре. Правда, кермо порожненький, і після 100 км / год Patriot починає нишпорити, та й велика парусність відчувається. Але в салоні тихо, а управління не вимагає особливих зусиль. А адже раніше про те, щоб їхати на UAZ зі швидкістю під 150 км / год, і мріяти не доводилося.

Сидіти в кріслах Patriot, на мій погляд, зручніше, ніж в більшості російських легковиків. На другому ряду просторо завдяки колісній базі 2760 мм. Звичайно, відкидні лавки в багажнику викличуть захоплення хіба що у спартанців, але для коротких поїздок великою компанією до найближчого ліщині цілком придатні. Вантажні обсяги понад всяких похвал - мені вдалося за одну ходку перевезти все костюми і дрібні декорації для двох повнорозмірних театральних вистав.

Пластик салону простакуватий, не блищить багатством і оздоблення сидінь. Є спеціальна кнопка для включення грубки другого ряду. До речі, завдяки тому, що двигун прогрівається дуже швидко, вранці довго мерзнути в салоні не доводиться.

Окремого доброго слова заслужили розробники системи освітлення: високо розташовані фари Bosch Automotive Lighting забезпечують хорошу видимість при їзді вночі.

Андрій Волощенко
Редактор розділу «Автомобілі». Водійський стаж - 7 років. Їздить на BMW 318

Зізнатися, мені зазвичай страшно вперше сідати за кермо нової моделі екс-радянських марок. Завжди сподіваюся на революційні зміни, завдяки яким за доступну ціну можна буде отримати нормальний автомобіль. І, як правило, розчарувався. Але тільки не цього разу. Новий «уазик» - справжня річ!

Машина величезна. Салон по максимуму може вмістити 9 пасажирів (5 стандартно і по 2 на відкидних лавках в багажнику). Є всі блага цивілізації, за винятком кондиціонера (він не входить в просту комплектацію Classic, а передбачений для Comfort і Limited). А ось чого немає навіть в дорогих версіях, так це підігріву сидінь. Дивно, адже дзеркала його отримали. Чим гірше водій і пасажир?

При розробці новинки не стали винаходити велосипед і намагатися все робити самостійно. Корейська коробка передач Dymos відрізняється прекрасною вибірковістю, а іранське торпедо «мовчить» навіть при їзді по пересіченій місцевості. Нова прибалтійська комбінація приладів на перший погляд не так вже інформативна, адже самих приладів менше, ніж у Hunter. Але виявляється, вольтметр і покажчик тиску масла виводяться на електронне табло, «розміщене» в поле тахометра.

Навіть ставши набагато більш «цивільним», Patriot ні грама не втратив у позашляхових характеристиках. Він вільно долає піщані бархани і рухається по бруду навіть в глибокій колії. До речі, повний привід краще включити ще до виїзду на бездоріжжі. Для підключення передніх піввісь потрібно по-старому вийти з машини і повернути (до речі, дуже легко) «тріскачки» на маточинах передніх коліс. Зате потім ломлюся світ за очі. Головне - міцно триматися за кермо, а пасажиру - за ручку на панелі. Скаче машина сильно, але пробити підвіску майже неможливо.

ДУМКАСергій Матусяк

Редактор розділу «Практика». Водійський стаж - 12 років. Їздить на Daewoo Sens

Маркетологи «УАЗа» припускають, що Patriot не тільки стане помічником фермерів і сільгоспвиробників, а й буде затребуваний жителями міст. Отже, на асфальті і в вуличних пробках машина повинна відчувати себе не гірше, ніж на путівці. Провівши кілька днів за кермом Patriot в місті, власнику легковий іномарки з такою думкою погодитися важко. Високе становище сидіння (що має на увазі не тільки хорошу оглядовість, а й труднощі при посадці), вид великого капота перед очима, важкі педалі, звуки від роботи трансмісії - все це справляє враження, що керуєш невеликим, але все ж вантажівкою. Тим часом при водінні багатьох інших сучасних позашляховиків з аналогічними габаритами таких незручностей не виникало. Звичайно, в пересуванні по місту на такій машині є і певні плюси. Заплативши 16 тисяч доларів, власник Patriot отримує значно більшу повагу колег по транспортному потоку, ніж якби був в легковику по тій же ціні, а бордюри і вибоїни вже не здаються перешкодою. До речі, за вартістю новий Patriot досить точно займає свою нішу - автомобіль виглядає набагато багатше, ніж Chevrolet Niva (вона дешевша на 3 тисячі доларів), але дещо простіше, ніж «китайці» Great Wall Safe і йому подібні (вони дорожче Patriot на ті ж 3 - 5 тисяч доларів). З огляду на таку різницю, а також «патріотичне» назву, новий російський позашляховик, безперечно, знайде свого покупця. Але основний час той буде експлуатувати машину аж ніяк не в міській штовханині ...

Олександр Понирко
Водій-випробувач. Водійський стаж - 12 років. Їздить на Audi 80

Новий Patriot c його яскравим і сучасним дизайном цілком можна поставити поруч з моделями відомих автовиробників. Але тоді і оцінювати його потрібно без поблажливості, з яким ми дивимося на випущені на просторах колишнього СРСР моделі. Втім, якщо спробувати знайти конкурента за ті ж гроші, дуже скоро зрозумієш, що нікого і близько немає. Тому «нюанси» машині можна з легким серцем пробачити. Тим більше що зауважень куди менше, ніж передбачалося спочатку.

Перші хвилини поїздки нагадали мені час навчання в автошколі і навчальну їзду на ГАЗ-52, коли половина ходу педалі гальма є вільним ходом, а автомобіль при цьому вважається справним. Це в певній мірі властива і новому UAZ Patriot. Очевидно, це витрати перших автомобілів. Мабуть, старе правило, що «радянську» машину після покупки потрібно самостійно відрегулювати і перетягнути всі кріплення, все ще в силі.

Після кількох кілометрів звикаєш до характеру автомобіля і починаєш більше уваги звертати на гідності, ніж на дрібні недоліки. Підвіска досить комфортна для міської їзди і працює збито, без сторонніх звуків. А легке рульове управління робить їзду приємніше навіть коли доводиться багато маневрувати. Посадка висока. Через керма обдивлятися дорогу поверх дахів легких SUV, ніби це компактні легковика і низькі спортивні купе. Зворотний бік цієї медалі - сідати / висаджуватися доводиться в два прийоми: перший крок на підніжку (48 см) і лише з неї в салон / з салону (64 см). При цьому дуже хочеться за щось триматися, а спеціальних ручок на стійках кузова немає.

Очевидно, усунути «тяжкість» гальм можна, а до малоінформативними рульовому незабаром звикаєш. UAZ Patriot виявляється стоїть машиною, особливо на бездоріжжі.

ДУМКА

Юрій Дацик
Редактор розділу «Техніка і сервіс». Водійський стаж - 14 років. Їздить на ВАЗ-21099

Незважаючи на недоліки в роботі органів управління, в цілому Patriot сподобався. Думаю, завдяки безлічі імпортних комплектуючих цей позашляховик став більш надійним, а висока ремонтопридатність його російської «частини» дозволить уникнути проблем при експлуатації як міськими жителями (для полювання і риболовлі), так і фермерами.

В ході тесту Patriot вразила «дизельна» тяговитість 2,7-літрового бензинового двигуна з інжекторної системою харчування. Вже починаючи з 1000 оборотів він плавно розганяє автомобіль на будь-якій передачі без найменших ознак посмикувань і детонації. У цьому заслуга не стільки КПП, скільки мотора - самого звичайного нащадка 16-клапанного двигуна ЗМЗ-406, який встановлюється на «Волги» і «Газелі». Але якщо 406-й відрізняється нелюбов'ю до низьких оборотах, то ЗМЗ-409.10 - його повна протилежність. Настільки важливу для бездоріжжя тяговитість отримали, грамотно збільшивши робочий об'єм з 2,3 л до 2,7 л. Домоглися цього за рахунок збільшення не тільки діаметра циліндрів (з 92 до 95,5 мм), але і робочого ходу поршня (94 замість 86 мм). Максимальний крутний момент при цьому виріс з 200 до 230 Нм. Причому максимальна потужність навіть менше (142,8 л. С. У ЗМЗ-409 проти 145 л. С. У ЗМЗ-406), хоча пояснюється це дуже просто - 409- ї агрегат малооборотістий. Його максимальна потужність знімається при 4400 об / хв.

Грамотно зроблені і підвіски, що дозволяють досить впевнено почувати себе на трасі (при розумній швидкості) і на бездоріжжі. При проектуванні ходової врахована доступність обслуговування і ремонту. Всі вузли з зношуються гумотехнічними деталями (втулками) - наприклад, стабілізатор і його стійки - повністю розбираються, так що замінити їх не складе труднощів.

Привернула увагу і конструкція гальмівної системи. Наприклад, гальмо стоянки - трансмісійний, т. Е. Оснащений барабанним механізмом, «врізаним» між вихідним валом роздавальної коробки і карданним валом заднього моста. Він менш ефективний, ніж класичний механізм «ручника», зате набагато надійніше і довговічніше, так як в його приводі відсутні іржавіють троси.

ДУМКА

Юлій Максимчук
Редактор рубрик «Перевірено часом» і «Дорожній патруль». Водійський стаж - 13 років. Їздить на VW Golf GTI 16V

Російський позашляховик перетворився кардинальним чином. Якщо прибрати фірмові емблеми, Patriot запросто можна прийняти за іномарку. Елегантні закруглені обводи кузова, «лінзованной» передня оптика, пофарбовані пластикові бампери, розширювачі колісних арок і декоративний захисний ковпак «запаски» збивають з пантелику, і відразу важко повірити, що перед вами дітище ульяновських автобудівників. Так що там говорити! Навіть власники Toyota Land Cruiser Prado і Land Rover Discovery шанобливо ставилися до такого сусіда на дорозі.

Приємно порадував і сучасний інтер'єр з акуратно виконаним торпедо, тканинної обробкою, зручними сидіннями і перемикачами, прозорим люком в даху і навіть регулюванням висоти «бублика». Чудово! Втім, серед всієї цієї краси все ж іноді зустрічаються деякі неприємні недоробки, властиві вітчизняній продукції. Наприклад, п'яті двері відкривається з працею - замок відрегульований погано. У тестовій машині «глючил» центральний замок, мимовільно закрився і погрожуючи залишити невдалого водія за бортом.

Не сподобалися настройки гідропідсилювача рульового управління. Він занадто потужний і не забезпечує достатньої зворотного зв'язку. Є зауваження і до гальм - не дивлячись на наявність вакуумного підсилювача, до педалі потрібно прикладати великих зусиль. Шкода також, що творці не здогадалися обладнати щиток приладів лампами, інформують про включення режимів роботи «раздатки».

Ігор Шірокун
Оглядач. Водійський стаж - 21 рік. Їздить на ВАЗ-21011

Дивовижний автомобіль. При всій його зовнішній новизні, як тільки сів за кермо, одразу впізнав старовину «козлика». Причому аж ніяк не в гіршому сенсі. Як інші славні марки впізнаються по контурах кузова, по стилю інтер'єру - тут порода проявляється в тязі двигуна з самих низів, якій позаздрить інший дизель, по неймовірно енергоємної підвісці, по «тумблерного» включенню передач. Здивувало, що при таких значних розмірах не викликає проблем паркування, маневрування в обмежених умовах - бордюри не страшні, огляд відмінний, в тому числі і по дзеркалах, кермо завдяки гідропідсилювачу дуже легкий. Задній габарит читається по "запаски", а самий «проблемний» правий передній кут капота видно через «бублика» навіть при моєму середньому зростанні. Несподівано жвавим виявився розгін - в усякому разі, на міських швидкостях. Посадка така висока, що відчуваєш себе однією з головних персон на дорозі - і оточуючі не вирішуються щось проти цього заперечити. Але повного задоволення від їзди в місті не отримуєш. По-перше, у педалей зчеплення і гальма занадто великий хід, що стомлює, а по-друге, хочеться більш точного рульового управління. Через це просто страшно направляти машину в вузькі «вікна» в транспортному потоці - а раптом саме в цей момент її потягне в сторону? І тим не менше авто в цілому сподобалося. Найнесподіваніше - що UAZ може бути таким комфортабельним і тихим. Крім грубки, все працює безшумно: мотор, трансмісія, підвіска, «двірники».

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 (9) Габарити, Д / Ш / В, мм 4647/1929/2000 Колісна база, мм 2760 Колія передн. / Задня, мм 1600/1600 Кліренс, мм 210 Вантажопідйомність, кг 600 маса спорядж. / повн., кг 2070/2670 Об'єм багажника, л н. д. Обсяг бака, л 87 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см куб. 2693 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 105 (143) / 4400 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 230/3900 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний. КПП 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабан. Підвіска передня / задня зав. / Зав. Підсилювач керма гідро Шини 225/75 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 150 Розгін 0 - 100 км / ч, з н. д. Расх. траса-місто, л / 100 км 10,4 - 14,0 Гарантія, років / км 2/50000 Періодичність ТО, км 5000 Вартість ТО, грн. 769 Ціна тестованого автомобіля 81450 грн Ціна баз. версії Classic 81450 грн.

Фото Владислава Бойко
Редакція дякує корпорацію «АІС» за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.