Наши партнеры ArtmMisto
3 вересня 2010, 5:29 Переглядів:
Автомобіль не дарма називають джерелом підвищеної небезпеки: щорічно, за даними ВООЗ, в світі в автомобільних аваріях гинуть 1,3 мільйона чоловік. Причому, на думку експертів організації, число жертв буде рости і далі. Через 10 років ДТП будуть щорічно забирати вже 2 мільйони життів. А до 2030-го року, на думку ВООЗ, дорожні аварії стануть головною причиною смерті, перевищивши смертність від епідемій найнебезпечніших хвороб. Деякі священики говорять, що аварії - плата людства за прискорення ритму життя. А забобонні люди і зовсім впевнені, що ДТП - кара згори. І якщо в старовину люди, намагаючись умовити богів зберегти їм життя, приносили на вівтар домашніх тварин, то сьогодні в ім'я людства жертвують автомобілями, розбиваючи їх в краш-тестах.
За результатами випробувань автомобілів виставляють оцінки в "зірок", на які і спираються продавці, розхвалюючи свій товар в автосалонах. Але "зоряна система" одночасно вносить і ясність, і плутанину. Справа в тому, що оцінюють автомобілі за різними методиками, у кожної з яких є свої особливості. "Сегодня" з'ясувала, як не заплутатися в класифікації при виборі автомобіля.
КРАШ-ТЕСТИ РЯТУЮТЬ ЖИТТЯ
Зараз в це складно повірити, але до 60-х років минулого століття питаннями автобезпеки ніхто особливо не цікавився - на сучасне шосе виїжджати за кермом авто того часу просто страшно. Немає ні спеціальних м'ятих зон кузова, гасять енергію удару, ні подушок безпеки, ні АБС, не кажучи вже про такі прості речі, як ремені безпеки та підголовники - в разі навіть простий аварії шансів на виживання і водія і пасажирів такого авто немає ніяких. Коли були оприлюднені дані про людські жертви в дорожніх аваріях, виявилося, що вони багаторазово перевищують армійські втрати від військових конфліктів! Природно, у відповідь на бажання споживача вижити в авто в разі аварії виробники почали відчувати свою продукцію з точки зору безпеки: автомобілі почали розбивати, імітуючи реальну аварію і, в залежності від результатів дослідження, в конструкцію вносилися зміни.
Перші ж тести автовиробників просто шокували: випадків, коли при ударі на швидкості близько 60 км / год автомобіль м'яв від переднього бампера до багажника, перетворюючись в металеву тельбухи, було більш ніж достатньо. Однак спроби використовувати більш міцний метал також не увінчалися успіхом - автомобілі потяжелели і ... стали ще більш небезпечними. Швидко з'ясувалося, що якщо енергію удару не приймає на себе кузов - вона переходить в салон. Зовні такий автомобіль після аварії може майже не постраждати, але люди всередині - "як живі". Саме ці дані змусили виробників при виробництві кузовів продумувати м'яті зони, які гасять енергію удару.
Крім того, виявилося, що травми, несумісні з життям, відбуваються через те, що в момент зіткнення голову людини спочатку різко кидає вперед - він сильно б'ється об кермо, а потім так само різко назад - шийні хребці такого перевантаження не витримують. Тому відразу ж були впроваджені ремені безпеки, які рятують голову, і підголовники, що захищають шию. Завдяки тільки цим винаходам на Землі було врятовано понад 1 млрд життів! Такі відмінні риси сучасного авто, як подушки і шторки безпеки, особлива конструкція сидінь, форма керма, спецматеріали передній панелі, - також результат краш-тестів.
Випробування. Щоб з'ясувати безпеку, фіксують на фото кожен етап
ЯК ВИПРОБОВУЮТЬ ЄВРОПЕЙСЬКІ АВТО
1. Передній тест. За методикою європейської організації Euro NCAP авто б'ють на швидкості 64 км на годину, причому з 40% перекриттям.
2. Бічний тест. На швидкості 50 км / ч в автомобіль з боку водія врізається пересувна платформа з деформованої передньою частиною.
3. Безпека пішоходів. Імітують зіткнення автомобіля з дитиною і дорослим пішоходом при швидкості автомобіля 40 км / год.
4. Безпека пасажирів-дітей. У дитячі автокрісла перед фронтальним тестом садять манекенов- "дітей" з датчиками.
5. Активна безпека. Додають бали за оснащення авто електронними системами, що запобігають зіткнення.
За підсумками випробувань присвоюється оцінка-зірочка за п'ятибальною шкалою.
ШВЕДСЬКА ПІДХІД: 5 ЗІРОК - НЕ ГОЛОВНЕ
Підхід. У Скандинавії вивчають не тільки тести, а й реальні ДТП
Автомобілі шведського виробництва по праву вважаються одними з найбезпечніших в світі, незважаючи на те, що за оцінкою EuroNCAP не завжди моделі Volvo і SAAB отримують найвищі оцінки, хоча і проходять всі випробування на дуже гідному рівні. Опитані нами зарубіжні експерти пояснили, що справа не в результатах, отриманих в ході стандартних випробувань, а в загальному підході до безпеки дорожнього руху, закріпленому в Скандинавії на законодавчому рівні. Так, ще в 1966 році було створено підрозділ Volvo з дослідження причин аварій - Accident Research Team.
Спочатку воно займалося дослідженням ефективності триточкових ременів безпеки, які штатно почали встановлювати на автомобілі Volvo з 1959 року (вперше в світі), проте вже в 1970-х дослідний центр почав працювати спільно з дорожньою поліцією - на кожне ДТП з летальним результатом виїжджав ще й експерт , що вивчає його причини і робить висновок про те, що потрібно змінити в автомобілі, щоб пом'якшити наслідки аварії. Фактично, це той же краш-тест, тільки в реальних умовах. За весь час існування центру було вивчено понад 40 тисяч ДТП. Саме на основі аналізів цих реальних аварій були розроблені всі системи безпеки шведських авто.
НЕСТАНДАРТНИЙ ТЕСТ. Однак це зовсім не означає, що скандинави відмовилися від краш-тестів на користь вищеописаного методу. Але методики, за якими проводились шведські дослідження безпеки автомобілів, завжди відрізнялися оригінальністю. Так, ще на 240-е моделі Volvo (перші іномарки, які з'явилися в СРСР) для експерименту ставили ж / д вагони, а 740-е, 850-е і 940-е моделі (випускалися в 1980-і роки і на початку 1990 х) скидали зі скелі мордою вниз, перевертали на високій швидкості. Плюс безліч випробувань за різними варіантами зіткнення автомобіля з автомобілем, причому авто різних за типом і масі. Наприклад, перевіряли, що буде, якщо в малолітражку в'їде вантажівка, а сімейний седан в'їде в бочину позашляховику. Ясна річ, що такі тести обходяться виробнику досить дорого і, якби не закріплені законодавством вимоги, на них би так не витрачалися, вважаючи за краще просто довести продукцію до рівня EuroNCAP. Для порівняння: в Україні ніяких особливих вимог з безпеки до продаваним авто не висувають. Ось і торгують у нас на всю "капсулами смерті" китайського і російсько-українського виробництва. Очевидно, що заробітки торгашів у нас ставлять вище людських життів.
НОВІТНІ ТЕХНОЛОГІЇ. Сьогодні підхід провідних виробників такий, що авто спочатку розробляють під вимоги безпеки, а не як раніше: випускали автомобіль, а потім робили його безпечним. Спершу машину тестують віртуально: програми-імітатори дозволяють точно передбачити те, яким буде результат в реальному житті. Правда, після цього авто все одно тестують фізично, імітуючи 100-150 різних ДТП. Відчувають і активну безпеку: як себе веде автомобіль на швидкості, наскільки добре працюють системи стабілізації курсу, системи, що запобігають перекидання, адаптивний круїз-контроль і інші.
дивіться ВІДЕО
КИТАЙСЬКИЙ СТАНДАРТ
На евротесте Chery розсипався
У Китаї діють свої стандарти безпеки, які дещо відрізняються від європейських. Проводить краш-тести органиации C-NCAP (China NCAP), яку позиціонують як аналог європейської EuroNCAP, хоча автомобілі з китайськими сертифікатами європейські тести на безпеку не проходять. За програмою C-NCAP автомобіль піддається трьом випробуванням: фронтальному удару з перекриттям в 100%, зміщеному з перекриттям в 40%, і бічного ударів. Однак швидкість, на якій б'ються автомобілі, відрізняється від європейської. Наприклад, фронтальний тест проводять на 50, а не 64 км / год.
дивіться ВІДЕО
5 ВІЗЬМЕ СТАНУ БЕЗПЕКИ АВТО
БІЧНІ подушки безпеки. Фронтальні подушки безпеки для водія і переднього пасажира встановлюються на авто вже давно. Але в останні роки почали оснащувати машини ще й бічними шторками. Завдяки їм люди в салоні захищені і при ударі збоку, і в тому випадку, якщо автомобіль перевернеться. Крім того, іноді ставлять подушки і для пасажирів заднього дивана - вони покликані пом'якшити удар головою об передні крісла. А в дорогих моделях інсталюють ще і захист для ніг.
Мнеться КОРПУС. Корпус якісного авто неравнопрочен: окремі частини мають різну жорсткість і різну опірність удару при ДТП - меншу у передній і задній частині, велику у середній частині. В результаті при зіткненні автомобілів за рахунок деформації передньої і задньої частин кузова відбувається плавне гасіння удару, і пасажирський салон охороняється від деформації. Плюс додатковий захист забезпечують бруси безпеки в дверях. Передній бампер повинен бути м'яким - пішохід не повинен постраждати в разі наїзду на невеликій швидкості.
СИСТЕМА ДЛЯ ЗАХИСТУ ДІТЕЙ. Сучасні автомобілі оснащені для перевезення дітей, по-перше, системою кріплення Isofix для автокрісел, по-друге, для задніх дверей передбачено блокування, щоб дитина випадково її не відчинив і не випав. По-третє, повинна бути кнопка для відключення подушки безпеки на передньому сидінні і попереджувальний напис про це. По-четверте, зверніть увагу на ремені безпеки: вони повинні бути оснащені пищалкой, що попереджає про те, що один з пасажирів не пристебнутий, плюс оснащені системою-преднатяжителем.
ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІ ГАЛЬМА. Такою системою, як АБС, нині нікого не здивуєш. Але бажано вибирати авто, в якому вона працює спільно з системою стабілізації поперечної стійкості і протівобуксовочной (в аварійній ситуації допомагають зберегти контроль над автомобілем). Фішка останніх років - адаптивний круїз-контроль (підтримує задану швидкість) з функцією виявлення пішоходів з повним гальмуванням в разі небезпеки: вона сама зупиняє авто при небезпечному наближенні до пішоходів або автомобіля і може попередити зіткнення на швидкості до 35 км / ч.
ЯКІСТЬ МАТЕРІАЛІВ САЛОНУ. На якість матеріалів салону зазвичай ніхто не звертає уваги, але від їх якості також дуже багато залежить. Дешевий пластик в разі аварії розлітається по салону і часто завдає водієві та пасажирам осколкові поранення, а м'який, прогумований, зберігає свою форму і не завдає травм. Особливо уважно потрібно дивитися на матеріали над колінами водія і пасажира - зіткнення з жорсткою пластмасою навіть при невеликій ДТП небезпечно.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "5 прийме безпечного автомобіля". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
