Який витрата масла в двигуні повинен бути за нормою

Наши партнеры ArtmMisto

Зміст статті

Норма витрати масла в двигуні

Двигун внутрішнього згоряння - вузол, в якому відбуваються хімічні процеси при високій температурі і тиску. При цьому всі механічні вузли і деталі піддаються високим навантаженням, що веде до їх неминучого зносу. Щоб максимально запобігти стирання механічних складових, в двигуні застосовують моторне масло, яке неминуче вигорає і витрачається. Сьогодні ми розповімо про те, який допустимий максимальна витрата масла в двигуні на 1000 км, і чому воно витрачається.

шукаємо причину

Двигун внутрішнього згоряння - система розімкнена. Це означає, що у неї є вхід і вихід, і автономно функціонувати вона не може. У зв'язку з цим навіть самий економічний мотор вже через 1000 км вимагає дозаправки, та й виробляти профілактичний огляд і перевірку всіх вузлів і деталей в цей час - справа не зайве.

Чому згорає паливо, ясно, напевно, всім: при кожному русі поршня в циліндр впорскується максимально допустима порція суміші, яка тут же згорає, рухає шатуни вгору. Але при цьому витрачається і масло: через 1000 км його кількість помітно зменшується, а в деяких випадках моторна мастило вимагає доливання навіть тоді, коли технічне обслуговування ще не потрібно проводити за регламентом.

Очевидно, що витрата моторного масла є стійкою нормою. Щоб отримати відповідь на питання про те, чому мастило взагалі витрачається і її згодом стає менше, варто докладніше дізнатися про ті процеси, які відбуваються в моторі при його роботі. По-перше, в ньому відбувається постійне горіння палива. І якщо в бензинових агрегатах температура такого горіння досягає 300-500 градусів, то свічки напруження в дизелі нагріваються до 900 градусів, що є абсолютною нормою.

Звичайно ж, температурні перевантаження позначаються на витраті моторного масла і помітно його збільшують. Але, з іншого боку, це і є нормою, адже навіть за 1000 км пробігу неминуче станеться вигоряння рідини, яка призначена для зниження навантаження рухомих деталей двигуна.

Крім того, в моторі завжди доводиться мати справу з тертям. Причому нормою є обороти аж до 8000 в хвилину: це породжує несказанно високе нагрівання. Тут починають діяти присадки: вони нівелюють пошкодження, які відбуваються при такому терті, і неминуче витрачаються. Так як присадок стає менше, то вже через 1000 км рівень мастила відчутно впаде. Це призведе до необхідності регулярної перевірки, а може, і доливання мастила з метою уникнути подальших проблем з мотором і всіма його складовими.

озвучуємо цифри

Як вже було сказано, витрата моторного масла в ході експлуатації двигуна внутрішнього згоряння - це норма, і доливати мастило доводиться неминуче в будь-який тип ДВС, незалежно від його робочого об'єму і потужності. Але зовсім інший характер носить питання, яка ж норма витрати на 1000 км?

Відразу відзначимо: норма витрати на 1000 км не є конкретним, строго певним числом. Крім того, у кожного мотора існують свої кількісні рамки, відповідно до яких необхідно проводити звірку. Норма витрати на 1000 км завжди вказується в сервісній документації, тому завжди корисно ознайомитися спочатку з нею, щоб уникнути виникнення великого числа питань.

Зазвичай за одну тисячу кілометрів втрачається близько 300 мілілітрів масла. Це стосується класичних бензинових моторів, які не мають особливостей конструкції і будь-яких незвичайних технічних рішень. Втім, відразу варто зазначити, що турбовані двигуни завжди вимагають більше мастила. Це пов'язують з тим, що турбіна також постійно обертається в маслі, за рахунок чого мастило поступово вигорає, і її кількість в моторі різко знижується.

На окреме слово заслуговують і дизельні двигуни. Багатьом відомо, що крутний момент дизельного агрегату значно вище, ніж у бензинового. У зв'язку з цим і витрата мастила відчутно знижується. Однак не варто забувати і про те, що дизельний мотор більш чутливий до якості масла, тому обов'язковою є його регулярна заміна і підбір таких витратних матеріалів, які мають високу якість і антипригарні властивості.

Якість масла і стан двигуна внутрішнього згоряння безпосередньо впливають на стан машини і її технічні характеристики. У зв'язку з цим варто приділяти увагу стану мотора і його своєчасному технічному обслуговуванню. Це дозволить скоротити витрату масла в двигуні і збільшить ресурс як самого мотора, так і його складових.

джерело: portalmashin.ru

Який витрата масла в двигуні повинен бути за нормою

• 1 Витрата моторного масла в двигуні за нормою
• 2 Від чого залежить витрата масла в двигуні і як його зменшити
• 3 Що в підсумку

Проблема витрати моторного масла хвилює багатьох автолюбителів. Як відомо, витрата мастила є одним з важливих показників загального стану двигуна. Від одних автовласників можна почути, що двигун не бере масло, тобто рівень залишається однаковим або зберігається в допустимих межах від заміни до заміни.

Інші відзначають підвищений або велика витрата масла в двигуні, що викликає необхідність доливати мастильний матеріал. Відразу відзначимо, самі виробники ДВС окремо вказують норми витрати масла в двигуні. Це означає, що силовий агрегат може витрачати мастило в певних межах, причому такий витрата не свідчить про несправність.

Дане явище прийнято називати витратою масла на чад. Однак перевищення норми доливання масла в двигун цілком може вказувати на виникнення проблем з ДВС, невідповідність мастильного матеріалу допускам і рекомендацій виробника мотора і т.п.

У цій статті ми розглянемо, який «масляний апетит» різних силових агрегатів можна вважати допустимим, а також які чинники і особливості впливають на споживання мастила в ДВС.

Витрата моторного масла в двигуні за нормою

Отже, почнемо з того, що всі двигуни в більшій чи меншій мірі витрачають моторне масло. Це відбувається з урахуванням особливостей конструкції ДВС, а саме з причини гострої необхідності змащувати вузли та деталі ЦПГ. Іншими словами, основні втрати мастильного матеріалу відбуваються в результаті того, що потрібно подавати мастило на стінки циліндрів.

Дана область в двигуні є теплонавантаженому ділянкою. З цієї причини відбувається часткове випаровування і згоряння мастила. Також частина масла не знімається зі стінок циліндрів поршневими кільцями, в результаті чого залишився мастильний матеріал горить разом з паливом в камері згоряння.

Як правило, в сучасних двигунах заявлена ​​витрата масла становить, в середньому, від 0.1 до 0.3% від загальної витрати пального, яке було витрачено для подолання будь-якого відрізка шляху. Виходить, якщо машина пройшла 100 км., А витрата складає 10 літрів палива, тоді нормою буде також бути споживання, в середньому, 20 грамів масла.

Виходить, витрата мастила можна вважати допустимим, якщо він не перевищує позначки близько 3 літрів. на 10 тис. пройдених кілометрів. При цьому також важливо розуміти, що показник витрати буде сильно залежати від типу двигуна, ступеня його форсування і т.д.

Наприклад, для багатьох бензинових атмосферних ДВС нормою є відмітка близько 0.1%. На бензиновий турбомотор показник витрати помітно вище. Що стосується дизельного двигуна, заявлена ​​витрата мастила по нормі буде більше будь-якого бензинового аналога і становить, в середньому, від 0.8 до 3%. Зазначені 3% витрачають форсовані турбодизелі з двома турбінами і т.п.

Також можна окремо згадати і роторні мотори, які відрізняються особливою схильністю до витрати мастильної рідини. Такі агрегати (з урахуванням їх повністю справного стану) витрачають близько 1-1.2 літра олії на 1000 км. пробігу. Для довідки, в мануалах до різних двигунів зазначено, що нормою витрати масла на чад є 1 літр на 3 тис. Пройдених км, тобто близько 3 літрів на 10 тис. Км.

При цьому виробники також відзначають, що витрата безпосередньо залежить як від технічного стану ДВС, так і від особливостей експлуатації конкретного ТЗ (навантаження на агрегат, швидкість і т.д.)

Від чого залежить витрата масла в двигуні і як його зменшити

Як вже було сказано вище, масло витрачається в будь-якому двигуні, так як масляна плівка на деталях для захисту від сухого тертя згоряє в камері разом з паливним зарядом. Якщо додати до цього природний знос ДВС в процесі експлуатації, тоді споживання мастила додатково збільшується.

Однак стає цілком очевидно, що 3 літри олії на 10 тис. Км. для малолітражки з рядним атмосферником можна вважати великою витратою, при цьому для потужного агрегату з великим робочим об'ємом це цілком допустимий показник. Практика показує, що навіть якщо двигун почав «є» масло вище норми, економічно вигідніше просто доливати мастило, ніж відразу робити капремонт мотора тільки через підвищеної витрати.

Справа в тому, що на багатьох СТО майстри вважають за краще не діагностувати окрему причину підвищеної витрати масла, а відразу пропонують власнику зробити капремонт. При цьому важливо враховувати, що не завжди в такому дорогому ремонті є необхідність.

• Перш за все, витрата мастила може бути збільшений у зв'язку з тим, що масло витікає з мотора. У цьому випадку досить замінити прокладки і сальники. Як правило, необхідно звернути увагу на прокладку клапанної кришки, прокладку головки блоку циліндрів, передній і задній сальник колінчастого вала, сальники распредвала, сальники клапанів і т.д.

У різних ситуаціях мастило може текти по зовнішній поверхні (витікати назовні), а також проникати в інші системи. Наприклад, якщо масло тече між коробкою і двигуном, винен сальник коленвала, а під машиною може утворитися калюжа.

Якщо ж проблемної виявиться прокладка ГБЦ, зовні патьоків може і не бути, двигун буде сухою. При цьому мастило буде потрапляти в охолоджуючу рідину, ОЖ помутніє, масло в двигуні також почне пінитися, під кришкою маслозаливной горловини і на щупі з'явиться емульсія.

• Якщо масло активно витрачається в моторі на угар, з вихлопної труби буде йти сизий маслянистий дим. В цьому випадку, особливо в порівнянні з течею, встановити причину без розбирання двигуна набагато складніше.

Однак і в такій ситуації з чадом можна спробувати боротися, перш ніж погоджуватися на ремонт. Перш за все, витрата мастила залежить від режиму експлуатації мотора. Іншими словами, їзда на високих оборотах призводить до підвищення температури і навантажень, масло розріджується, гірше знімається кільцями зі стінок циліндрів, чадіють і т.д.

• Також важливо розуміти, що мастильний матеріал може не підходити двигуну за певними параметрами. Це означає, що потрібно знати, яке масло вибрати для двигуна і які особливості треба враховувати.

Якщо мотор зношений, тоді паралельно потрібно брати до уваги і особливості підбору масла для двигунів з великим пробігом. У двох словах, матеріал зі зниженою в'язкістю формує тонку плівку, яку маслознімні кільця не можуть видалити зі стінок. Якщо ж мастило густа, тоді плівка дуже товста, при цьому кільця не можуть зняти такий шар в повному обсязі.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що потрібно використовувати найбільш підходяще масло як по допускам, так і за індексом високотемпературної в'язкості. Наприклад, зі списку рекомендованих мастил в мануалі потрібно вибрати продукт з більш високою в'язкістю в порівнянні з тим, що залито в даний момент.

Також можна перейти з синтетики на напівсинтетику, що також в ряді випадків дозволяє зменшити витрату мастила. Головне, щоб така напівсинтетика допускалася до використання в конкретному ДВС і відповідала рекомендаціям заводу-виготовлювача мотора.

• Маслос'емниє ковпачки (сальники клапанів, маслоотражающіе ковпачки) також є елементом, проблеми з яким підвищують масляний апетит агрегату.
  При цьому на багатьох ДВС заміну ковпачків можна виконати без зняття ГБЦ, вартість запчастини вельми незначна. Витрата мастила після заміни в ряді випадків значно зменшується.

Основною причиною виходу з ладу сальників клапанів є їх пересихання і затвердіння, так як елементи виконані з гуми. Також на сальники може впливати і невідповідний для мотора масло, агресивно впливає на гуму.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які існують присадки в двигун для зменшення витрати масла і зниження димності. З цієї статті ви дізнаєтеся про види та особливості роботи подібних добавок в моторне масло.

• Знос поршневих кілець часто за симптомами аналогічний їх залягання. Якщо в першому випадку кільця потрібно міняти, тобто буде потрібно розбирання і ремонт ДВС, то в другому можна провести раскоксовку поршневих кілець.

Якщо просто, скупчення нагару і коксу не дозволяє кільцю рухатися в канавці, тобто кільця залягли. Зниження рухливості означає, що кільце не виконує свою функцію, масло погано знімається зі стінок і чадіють в камері згоряння.

Для вирішення проблеми існують промивання, які заливаються в систему змащення. Також можна використовувати промивні масла. Радикальним способом є такий, коли в свічкові колодязі заливається спеціальний склад для раскоксовкі поршневих кілець.

Кожне з рішень має як свої плюси, так і мінуси, проте для зношеного двигуна в багатьох випадках вдається знизити витрату мастила і продовжити життя мотора до капремонту.

• Підвищення тиску в картері також стає причиною перевитрати мастильного матеріалу. Простими словами, високий тиск картерних газів змушує масло надаватися там, де його бути не повинно.

В результаті мастило потрапляє в циліндри через впуск, після чого згорає в двигуні разом з паливом. У подібній ситуації потрібно діагностувати і чистити систему вентиляції картера.

• Проблеми з турбокомпресором також призводять до того, що з'являються витоку мастила в області нагнітача, масло також проникає в циліндри через впуск і т.д.
  Для вирішення необхідна діагностика і ремонт турбіни. В крайньому випадку можна замінити турбокомпресор, при цьому витрата мастильного матеріалу також зменшиться.

Що в підсумку

З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок, що основним приводом для капремонту двигуна є наявність значних дефектів і пошкоджень, а також великий знос деталей і вироблення на стінках циліндрів (задираки, зміна геометрії і т.д.).

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як підібрати масло для двигуна з великим пробігом. З етойстатьі ви дізнаєтеся про особливості підбору мастильного матеріалу для зношеного силового агрегату.

В цьому випадку усунути «жор» масла тільки раскоксовку, заміною кілець, маслос'емних ковпачків або переходом на більш в'язку мастило вже не вийде. Зазвичай двигуни з такими ушкодженнями мають низьку компресію, погано заводяться як на холодну, так і на гарячу, значно втрачають потужність.

Під час роботи агрегату можуть бути присутніми стуки і сторонні шуми. Як правило, після розбирання і дефектації блок потрібно розточувати / гільзованний, виконувати шліфування коленвала і т.д. Іншими словами, необхідний капітальний ремонт.

Якщо ж двигун зношений, але працює нормально, при цьому витрата масла вище норми, тоді моментального збільшення витрати мастила чекати не варто. Мастильний матеріал буде витрачатися все більше і більше, але прогресувати ця проблема буде повільно.

Виходить, долив декількох літрів мастила на кожні 10 тис. Км. дозволить експлуатувати такий мотор ще не один десяток тисяч кілометрів без капремонту (якщо не виникне інших поломок). При цьому за витратами мастило вигідніше доливати, ніж ремонтувати мотор.

Додатково використання більш вузького масла, заміна сальників клапанів і чистка системи вентиляції картера допоможуть знизити загальний витрата мастильного матеріалу і витрати на утримання і обслуговування ДВС.

джерело: yes-cars.ru

Який витрата масла в двигуні можна вважати цілком нормальним?

Автор: Максим Марков

Кожен автолюбитель знає напевно, що для нормальної роботи двигуна в його автомобілі необхідно підтримувати необхідний рівень мастила. В процесі експлуатації масло природним шляхом витрачається і його потрібно доливати. Виникає питання, який витрата масла в двигуні вважається нормальним?

У даній статті мова якраз і піде про це, будуть описані причини витрати мастильного матеріалу для найпоширеніших двигунів, також будуть надані рекомендації щодо грамотному контролю мастила в моторі.

Фактори, что вплівають на підвіщену витрати масла

Підвіщеній витрати мастила є тривожно дзвінком для будь-которого автовласніка. Як правило, велика витрати масла в двігуні присутній у автомобілів з великим пробігом. За цим показником необхідно періодично стежити, адже недолік олії може стати причиною дорогого ремонту.

Норма витрати масла складається із сукупності наступних факторів:

• Вік мотора і його технічні характеристики. Сюди також входять своєчасно проведені ТО, погодні умови, при яких він експлуатувався і т. Д .;
• Тип движка. Нормальний витрата масла у бензинових, дизельних і турбірованних моторів істотно відрізняється і цей аспект враховувати просто необхідно;
• Величезну роль грає показники якості самого мастильного матеріалу. В'язкість масла є одним з головних критеріїв оцінки витрат.

Варто зазначити, що надмірна кількість гсм в двигуні також підвищує його витрата. Критичний показник рівня мастильної рідини може запобігти дорогий ремонт і вберегти від непотрібних грошових витрат.

Транспортний засіб може експлуатуватися в різних умовах (наприклад, часті простої в пробках або навпаки рух по заміських трасах), які впливають на коректність інформації про витрату. Загальноприйнятим показником виміру витрати масла в двигуні є відношення кількості витраченої мастила на 100 л палива.

Показники нормального витрати масла для різних типів двигунів

Як було описано раніше, варто приділити особливу увагу типу двигуна вашого автомобіля. Споживання масла у різних моторів безпосередньо залежить від їх влаштування. Нижче буде представлено цифри нормального витрати для кожного типу двигуна.

Бензиновий силовий агрегат

На автомобільному транспорті, випущеному з конвеєра нещодавно, нормальним витратою масла вважається показник, що не перевищує 2,5 мл / 100 л палива. Варто відзначити, що при обкатці нового автомобіля цей показник може бути значно більше, так як нові деталі ще не повністю притерлися один до одного.

Допустимий для автомобілів, що були у вжитку, показник дорівнює 100 г на 100 л палива. Такий витрата масла характерний для автомобілів з незначним пробігом і знаходиться в хорошому технічному стані.

Підвищений витрата масла близько 0,5 л на 100 л палива вважається вже критичним. При такому витраті мастила або вище движок може просто заклинити на ходу, тому при таких показниках рекомендується відвідати найближчий пункт технічного огляду.

Дизельний силовий агрегат

Нормальний витрата палива для дизелів знаходиться на позначці в 300-500 г / 100 л. Критичним показником витрати для цього типу мотора є витрата рівний 2000 р / 100 л. У дизельному двигуні постійно присутній підвищений тиск, яке позначається на масляних витратах. Дуже часто дизельні мотори застосовуються в будівельній техніці і вантажних автомобілях, які постійно перевозять важкі вантажі. Всі ці додаткові витрати потужності також збільшують витрата мастила в значній мірі.

Турбований силовий агрегат

Варто сказати, що останнім часом з'являються все більш нові двигуни з турбінами. На ринку присутні як бензинові силові агрегати з турбіною, так і сучасні турбодизелі. Число турбін може теж досягати 3-ех штук на одному моторі.

Ці силові агрегати мають величезну потужністю при абсолютно невеликих розмірах. Звідси випливає те, що витрата масла безпосередньо залежить від потужності двигуна, тому ці агрегати схильні самому більших витрат мастильного матеріалу.

Навіть новий турбований мотор має витрата близько 80 г масла на 1000 л. Для повноцінної роботи самої турбіни потрібно мастило, а якщо турбін кілька, то витрати гсм будуть набагато значніше.

І так, показник витрати масла 1 літр на 1000 км або 100 літрів палива для звичайного двигуна є критичною нормою, а для 2-х інших різновидів движків критичним показником буде 2 л / 1000 км або 100 л палива.

Причини завищеною витрати масла можуть полягати в забрудненому масляному фільтрі, за його станом також необхідно стежити і обов'язково встановлювати новий при штатній заміні масла.

Чому відбувається перевитрата мастила?

Масло всередині автомобільного двигуна може витрачатися як природним способом, так і по ряду наступних причин:

• Банальна переливка масла в двигун. Підвищений обсяг мастила сприяє тому, що масло продавлює саме себе через отвори всередині двигуна. Масло просто випаровується через систему вентиляції назовні і вимагає подальшої доливання;
• Придбання найдешевшого мастильного матеріалу. Неякісне масло володіє мінімальної в'язкістю і більш швидко випаровується, в порівнянні з більш дорогими аналогами;
• Надмірні навантаження на силовий агрегат. Занадто активна манера водіння сприяє підвищенню витрати масла, також на цей показник може впливати самого ландшафту місцевості (гірської, рівнинної і т. Д.);
• Температура навколишнього середовища . Збільшення температури прямо пропорційно збільшенню витрати мастильного матеріалу;
• Фізичні втрати. Зазвичай вони пов'язані з несправністю масляного фільтра, але можуть бути викликані порушенням герметичності самого мотора. Дуже часто виходить з ладу прокладка між головкою циліндрів і корпусом двигуна, також можуть просто ослабнути болти.

Не варто забувати і про те, що штатна заміна масла повинна проводитися не рідше 1 разу на 10000 км пробігу. Такі рекомендації зазвичай дає виробник автомобіля, але в реальності масло краще міняти набагато частіше. Вважається, що від заміни до заміни повинно пройти не більше 8 тис. Км, а у автомобілів з підвищеною потужністю цю процедуру радять проводити кожні 5 тис. Км.

На автомобільному транспорті з пробігом можна додатково застосовувати різні присадки, які допомагають скоротити витрату мастильного матеріалу. На сучасному автомобільному ринку є багато двигунів, які через свої конструктивні особливості починають «є» масло вже в перший рік експлуатації.

Робота будь вузлів і деталей двигуна впливає на підвищену витрату мастила?

Рідина, що знаходиться всередині движка, може витекти назовні або випаруватися. Як правило, випаровування відбувається на поверхні перегрітих деталей і механізмів. Далі опишемо основні ознаки некоректної роботи деталей движка, які можуть вплинути на «жор» масла:

• Головний блок циліндрів. Найчастіше починає протікати прокладка між блоком і головкою циліндрів. Проблему можна виявити візуальним способом;
• Колінчастий вал . Аналогічно до вищеописаного випадку, можуть протікати сальники через сильний зносу. Виявити проблему можна розібравши мотор. Сальники в даному випадку доведеться замінити на нові;
• Фільтр масляної очищення. Він може засмітитися або бути просто погано прикручений. Проблему легко визначити візуально і замінити цей агрегат на новий;
• Газорозподільні клапани. Можуть вийти з ладу маслос'емниє ковпачки через перегрів. Масло почне просочуватися в механізм ГРМ. Проблема усувається за допомогою заміни гумових ковпачків;
• Маслос'емниє кільця. Знос цих кілець, що знаходяться на порушених, є дуже частою проблемою. З вихлопної труби починає йти синюватий дим від масляних випарів. Виправити ситуацію можна замінивши кільця;
• Несправність циліндрів. Найчастіше в них під дією високих температур утворюються задираки і надмірний знос. Масло в буквальному випадку вбирається в ці мікротріщини, викликаючи зайвий витрата мастила. Проблему іноді можна вирішити заміною поршневих і маслоз'ємних кілець, але може знадобитися і розточування або шліфування самих циліндрів;
• Мастило турбіни. Турбокомпресор постійно нагнітає повітря, через це він постійно сильно гріється. Також йому необхідна мастило в процесі роботи. Розміри турбін можуть бути самими різними, тому потрібно враховувати загальний обсяг масла, що заливається в движок.

Висновок

В даному тексті були висвітлені найбільш значущі моменти, що стосуються нормального витрати масла на автомобільному транспорті. Був описаний нормальний витрата, який повинен бути у кожного типу двигуна, і були описані причини, за якими ці зайві витрати з'являються.

Слід постійно контролювати рівень мастила в двигуні свого автомобіля. Не слід допускати як його нестачі, так і надлишку в рівній мірі. У будь-якому випадку, перед початком використання транспортного засобу варто уважно вивчити інструкцію по його експлуатації. Також варто застосовувати пально-мастильні рідини, які рекомендує виробник авто. У цьому випадку ризики будуть зведені до мінімуму.

Слід пам'ятати, що витрата масла на автомобільному транспорті з пристойним пробігом завжди значно більше, тому при витратах мастила більше 500 грам на 100 літрів бензину або тисячу кілометрів, слід звернутися в сервісний центр і провести детальну перевірку движка цілком.

джерело: carsmotion.ru

Норма витрати моторного масла в двигуні

В оцінці стану силового агрегату важливу роль відіграє такий показник, як витрата масла в двигуні. Норми його відмінні для різних типів двигунів і залежать від зносу. Перевищення цих показників завжди вказують на несправність, або низька якість мастильних матеріалів.

Розглянемо норми витрати автомастил для двигунів внутрішнього згоряння: бензинових і дизельних з турбоннадувом і без нього. Для визначення норми в кожному випадку в розрахунок береться не величина пробігу, а витрата паливного ресурсу. Це правило незмінно і інші в даному випадку не працюють.

Умови експлуатації та фактори, що впливають на витрату масла

Перевищення норми витрати моторної рідини має насторожити власника автомобіля. Збільшитися споживання мастильного матеріалу може в двигунах із значним зносом. У будь-якому випадку витрати моторного масла необхідно періодично відстежувати. Недостатня кількість суміші в мастильної системі призводить до несправностей, за якими зазвичай випливає необхідність проведення дорогого ремонту.

Витрата мастильної рідини залежить від кількох сукупних показників:

• характеристики стану двигуна внутрішнього згоряння (сюди відносяться не тільки вік, потужність, робочий об'єм циліндрів і ступінь зносу, а й кліматичні умови, в яких він експлуатується, своєчасне проведення техогляду і ряд інших чинників);
• стан фільтра (забитий або пошкоджений збільшить витрати);
• тип конструкції ДВС (від виду паливного ресурсу і способу його подачі залежить витрата масла);
• технічні характеристики і якісні показники моторної рідини.

Причина виникнення великої витрати моторного масла в двигуні може бути обумовлена ​​умовами експлуатації, підвищеним навантаженням, зовнішніми несприятливими факторами і надмірним рівнем мастильного матеріалу в системі.

Прийнято розраховувати витрати за обсягом автомастила, витраченого на 100 літрів палива.

Який витрата масла вважається допустимим

Під час обкатки нового агрегату до свідчення 5000 км. норма витрати масла становить в середньому 1 літр на 1000 км. Така кількість витрачається мастильної системою після проведення заміни поршневих кілець. Споживання мастильного матеріалу безпосередньо залежить від типу двигуна вашого автомобіля. Загальноприйняті орієнтири при пробігу від 5 до 150 тисяч кілометрів масло витрачається в наступних межах:

• в звичайному режимі руху - 0.25 л. на 1000 км;
• в швидкісному режимі і з підвищеним навантаженням - 0.4 л. на 1000 км;
• в горах і умовах, наближених до таких - 0.5 л. на 1000км.

У двигунах з пробігом понад 150 000 км. цей показник складе в середньому 0.35 - 0.55 л.

Значення відповідно до конструкціями движка продемонстровані в таблиці. Норми витрати дані з розрахунку на 100 літрів палива. Слід врахувати, що в дизельних агрегатах вони відмінні через високого тиску в таких двигунах.

Тип двигуна Допустимий показник в різних умовах на 100 л. Критична позначка, показник на 100 л. палива Бензиновий У нових силових агрегатах - 0.25 мл. (в деяких випадках в період обкатки допустимо перевищення цього показника). В автомобілях з пробігом в хорошому технічному стані - 100 мл. 0.5 літра. При такому показнику виникає ризик заклинювання двигуна на ходу. Слід негайно відвідати СТО Дизельний Від 0.3 до 0.5 літрів 2 літри Турбірованний Залежно від кількості турбін від 80 мл. навіть в нових ДВС

Значення, що перевищує допустимий показник, вказує на неполадки в роботі двигуна. Воно може бути обумовлено грубим невідповідністю мастильного матеріалу допускам, або використання фальсифікованого продукту.

Незважаючи на те, що дизелі визнані найбільш економічними агрегатами по споживанню паливних ресурсів, масла вони можуть споживати значно більше бензинових. Пов'язано це з високою компресією і підвищеним навантаженням на вузли через високого тиску. В процесі експлуатації, в дизельних ДВС утворюється природний угар, одночасно грає роль додаткового захисту. Поступово частина мастила видувається системою відводу картерних газів. Тому для дизельних моторів показники вище.

Причинами підвищеного споживання мастила можуть бути наступні:

• перелив при заміні або доливці;
• низька якість моторної рідини, внаслідок чого відбувається активна випаровуваність;
• підвищені навантаження (гірська місцевість, водіння з причепом, бездоріжжя, тривалий водіння на високій швидкості);
• спекотна погода;
• фізичні фактори (вихід з ладу елементів ущільнювачів, порушення герметичності мотора, дефект фільтра).

Як виявити неполадки, що стали причиною підвищеного споживання, підкаже таблиця:

Деталь або вузол Несправність Як виявити Головний блок циліндрів Знос прокладки між блоком і головкою Візуально Колінвал Знос сальників Знадобиться розібрати мотор Масляний фільтр Засмічення або погане кріплення Візуально Газорозподільні клапани Перегрів призводить до виходу з робочого стану маслос'емних ковпачків і попадання мастила в ГРМ Необхідна заміна ковпачків Поршні Маслос'емниє кільця Вихлоп набуває синюватого відтінку. Потрібна заміна кілець Картер Засмічення вентиляції і надлишковий тиск Закривши долонею маслозаливное отвір можна визначити підвищений тиск так: долоню буде відштовхуватися з наростаючою силою Циліндри Знос циліндрів, в результаті яких утворюються задираки і мікротріщини Можна замінити поршневі і маслознімні кільця. Але частіше потрібно розточування і шліфування поверхонь деталей

Не слід нехтувати допусками моторних масел, змішувати продукти, що не підходять для цього, або заливати паливно-мастильні матеріали сумнівної якості.

Для збільшення ресурсу двигуна необхідно суворо дотримуватися правил доливання автомастил. Нормальний витрата масла - важлива умова для коректної роботи ДВС. Недолік або надлишок негативно позначаться на функціональності мотора. В процесі експлуатації автовласник повинен контролювати витрату моторної рідини, і при досягненні критичної позначки звернутися в СТО, де фахівці проведуть діагностику і знайдуть спосіб усунути неполадки.

джерело: oavtomasle.ru