Crazy iron honda vtr 250

Наши партнеры ArtmMisto

Зміст статті

Огляд мотоцикла Honda VTR 250

Модель дорожнього мотоцикла Honda VTR 250 вперше була представлена в 1997 році і проводиться по теперішній час переважно для азіатських країн. З 2009 року доступний в Європі. За своїм зовнішнім виглядом мотоцикл сильно нагадує серію Ducati Monster - 2-циліндровий V-подібний двигун, рама «пташина клітка», злегка піднесена в спортивному стилі хвостова частина і характерна приладова панель - всюди простежуються риси італійського «Монстра».

Головною особливістю Honda VTR 250 є 2-циліндровий V-подібний двигун рідинного охолодження, що видає 32 к.с. потужності і 23,5 Нм крутного моменту. Мотор має рівною тягою з низьких і середніх оборотів і видає максимальні характеристики починаючи з 8500 об / хв. Даний двигун побудований на основі мотора від Honda VT250 Spada.

Основні покоління Honda VTR 250:

• 1997-2008 р - 1-е покоління VTR 250.
• 2009 по наст. вр. - 2-е покоління VTR 250. Головна відмінність від попередньої версії - електронний впорскування палива. Дане покоління офіційно продається в Європі.

Основні конкуренти Honda VTR 250 в класі:

зміст

Коротка історія моделі

• 1997 року - початок виробництва і продажів Honda VTR 250.
• 2003 г. - модель піддається невеликому оновленню і отримує нову приладову панель з тахометром.
• 2009 г. - мотоцикл піддається значному оновленню - модель отримує новий інжекторний двигун з комп'ютерним запалюванням, паливний бак на 12 л (замість 13 л) та інші незначні зміни.

Технічні характеристики

Технічні характеристики Honda VTR 250:

Витрати палива

Офіційно заявлена ​​витрата палива на Honda VTR 250 становить 2,5 л на 100 км шляху. Реальне значення витрати, за відгуками власників, становить 3-3,5 л на 100 км шляху.

Ціна на Honda VTR 250 в хорошому технічному стані, без пробігу по РФ лежить в діапазоні $ 2500-3000. Вартість моделей з пробігом по РФ починається від 120 000 руб.

• Огляд і тест-драйв мотоцикла Honda VTR 250.

Відгуки про Honda VTR 250:

Перше, що вразило - динаміка! Малюк «валив» з самих низів) Валив - враховуючи кубатуру звичайно) На той момент у брата була yamaha xjr 400 1998 рік, тож - до 80-90 км / ч ми з ним ішли на рівних по прямій!) І це при тому , що у мене було на 20 коней менше! А на старті - я навіть від нього йшов. Хоча звичайно мотоцикл не найшвидший - до сотні розганявся мій за 8 сек приблизно. Максимально я на ньому їхав 150 км / год по спідометрі. Хоча насправді комфортно їхати на ньому було тільки до 100 км / год, потім починало здувати попутним вітром. Що ще вразило в цьому синьому малюка - бензин так би мовити »він не їв, а нюхав»))) По трасі при крейсерських 80-100 км на годину витрата був 3-3,5 л на сотню приблизно) 12-ти літрового бака вистачало в змішаному циклі на 250-280 км, і в баку ще щось хлюпало!) Причому іноді зі світлофорів я любив відкрутити ручку газу) При моєму зрості 175 см, незважаючи на удаваний маленький розмір мото, дискомфорту не відчував) спина не затікала, руки не хворіли) Забув ще згадати, що попередній власник поставив ширшу задню покришку, так що ззаду вид був дуже »сексі», та і марнотрат стійкіше тримав дорогу і не скочувався в колію. А звук мотора і вихлопу - просто налаштовував на романтичний лад! Малюк бубонів як справжній маленький харлей. Що ще дуже подобалося - рушати можна було навіть на 2-ій передачі) Мотор тягнув з самих низів! І прикольно було після гальмування виходити з повороту і поступово розганятися на 3-ій передачі, звук приємно пестив вуха!) Проїхав я на ньому близько 3000 км, з вкладень - поміняв масло і колодки, перебрав вилку. Вилка засоплівіла, я її відразу віддав на перегородку - виявилося, що сальники в ній не змінювали жодного разу з заводу))) І вони тупо згнили, тому і засоплівіло масло) Більше проблем не було абсолютно ніяких! Мотоцикл тільки радував. Зрозумівши, що я з нього вже виріс, по осені мотоцикл продав, нинішній власник на ньому їздить в м Ухта. Теж з ним спілкуємося іноді - мотоцикл радує його дружину, недавно скинув відео з ним, прям майже сльозу пустив).

Ну і який результат хотів підвести: мотоцикл незважаючи на те, що малокубатурних - досить потужний, недорогий в обслуговуванні, дуже надійний, виглядає дуже стильно. Не бійтеся його брати якщо хто сумнівається - ні про що не пошкодуєте! Рулится він як велосипед!

Купив ватреху рік тому, не маю нічого проти досі, мотоцикл просто супер, тяга навіть для 250кі дуууже хороша, багато хто говорить нібито в твіни НЕ валять, дрібниці це все, пробував ганятися з новою 250кубовой ниндзей, в якій 33 к.с вона до 2-ї передачі вела потім все, як ніби мене ззаду штовхала Хаябуса і обійшов її) не відстає про 400ок нема на метр, тим більше по максимальній швидкості, правда при перемиканні на 5ую мотоцикл починає дуже мляво їхати але це вже після 150км.ч пробував заміряти макс швидкість, йде 195км.ч, поруч їхав 750й бандит, мінуси, це маленькі лапки як гальмування так і перемикання, слабкий генератор і тихий штатний звук, в іншому моц ідеальний.

Мав я з цим мотоциклом нетривалий знайомство. Дуже довго мріяв про нього, але в результаті не купив, не тому, що поганий, а тому, що екземпляр попався некондиційний (бив гальмівний диск і колір срібло, не йде йому на мій погляд), а я був уже з грошима ...

На той момент я їздив на Honda CBR150R і вже подумував про щось більше. Так я почав ганятися за VTR250, який в той час був ну дуууже рідкісним гостем в наших краях. Одного разу навіть ледь не пригнав його з Пітера, але там теж варіант був не дуже, та й переганяти було стрьомно.

Що можу в цілому розповісти про мотоцикл. Це, на мій погляд, просто ідеальний варіант для новачка. І ось чому. По-перше, це все ж 250сс, так що набридне не в перший же день, на відміну від обридлого YBR125. По-друге це V-Twin = тяга, на низах не гірше рядної четирехсотка () якщо не поспішати! А який дизайн! Ні, це не дизайн, це стиль!

Ну в загальному мотор у VTR250 хороший, надійний, як і весь мотоцикл, зручний для їзди, але не для гонок. Так що не чекайте від нього динаміки кулі, хоча знову ж таки, для новачків або для міста її досить. За паспортом, до слова, розгін до 100 км / год займає 8,3 сек. Максималка 160 км / ч, витрата палива 3,5-4 л / 100 км.

Так! Звичайно забув ще про масу. Honda VTR250 дуже легкий мотоцикл, що важливо для новачків і для дівчат, та й взагалі зручно. Підводячи підсумок, можу тільки всіма руками рекомендувати цей мотоцикл до покупки. Ще одним аргументом на його користь буде ціна. Зараз осінь і вона починається від 85 тис. Рублів. У сезон від 90-100 за мотоцикл 1998 р.в. А за 120 можна знайти модель 2003 року, у якій більш повноцінна приборка з тахометром в хромованих склянках. Ну який ще мотоцикл 2003 роки ви купите за 120 тисяч? Так що, на моє глибоке переконання, Honda VTR250 буде прекрасним першим мотоциклом і цілком собі альтернативою рядним четирехcоткам-класикам.

250 VTR (Honda): технічні характеристики, відгуки, огляд, фото

Японський виробник Honda добре відомий на ринку мототехніки та професійним райдерам, і рядовим любителям. Моделі цієї марки відрізняються надійністю елементної бази, продуктивними двигунами і оригінальним дизайном. Деякі сімейства мотоциклів мають по кілька генерацій, що підтверджує високу якість даної продукції. У цей ряд можна включити і модель Honda VTR 250, фото якої представлено нижче.

Загальні відомості про мотоцикл

Модель представляє класичне виконання дорожнього мотоцикла. Розробка вийшла на ринок в 1997 р і розраховувалася переважно на азіатський ринок. Однак в 2009 р байк став доступний і європейцям, що мотивувало творців на продовження розвитку сімейства. Дизайн і в цілому конструкція моделі спочатку відрізнялася наявністю спортивних рис, які чергувалися з позашляховими характеристиками. Досить відзначити злегка підняту хвостову частину і приладову панель, яка зовні нагадує італійську лінійку «Дукаті-Монстр». Але при цьому в моделі втілилося і чимало самобутніх якостей, в яких допоможе розібратися огляд Honda VTR 250 і його техніко-експлуатаційних даних.

Технічні характеристики

Апарат має традиційним пристроєм конструкції, що забезпечило йому практичність і надійність в експлуатації. Знову ж, високий ресурс деталей укупі з оригінальною конфігурацією рами відбився і на зручність для користувача. Тепер можна докладніше ознайомитися з параметрами Honda VTR 250. Технічні характеристики мотоцикла виглядають так:

• Габарити - 204 см по довжині, 72 см в ширину і 105 см по висоті.
• Висота байка по сідла - 78 см.
• Тип запалювання - транзисторний.
• Коробка передач - п'ятиступінчаста.
• Тип приводу - ланцюгової.
• Передні гальма - дискові на 29,6 см з двохпоршневими супортом.
• Задні гальма - дискові з однопоршневим супортом.
• Передня підвіска - 4,1 см з телескопічною вилкою марки «Шова».
• Задня підвісок мотоцикла - реалізована моноамортизатором з прогресією системи «Про-Лінк».
• Ємність паливного бака - 13 л.
• Маса - 139 кг.

Характеристики силового агрегату

Байк оснащується двоциліндровим чотиритактним двигуном, віддача якого при обсязі в 249 см 3 складає 30 л. с. Відносно продуктивності і тяги установки є суперечливі думки. З одного боку, останні генерації моделі демонструють на порядок вищу продуктивність, ніж попередні покоління. З іншого боку, в загальному сегменті за цими показниками агрегат серйозно програє конкурентам. Багато в чому це обумовлено скромним об'ємом двигуна 250 VTR. Honda відзначає, що при невисоких вихідних даних силова установка все ж відрізняється надійністю і безвідмовністю в роботі. І практика користувачів, до слова, це підтверджує. Крім того, досвідчені райдери вказують на інший позитивний аспект від застосування малопроизводительного двигуна - це економний витрата бензину. Так, за офіційними даними, на 100 км шляху байк споживає лише 2,5 л. Власники мотоцикла говорять в середньому про 3 л, але і це значення робить модель вигідною з точки зору витрат на паливо.

Управління та динаміка

Модель відчуває себе впевнено в умовах свого природного середовища - на дорожньому покритті. Для гонок і позашляхових заїздів апарат не годиться. Надійний мотор забезпечує злагоджену роботу внутрішньої начинки, яка дозволяє відчувати зручність в процесі руху. З цієї причини багато хто вважає цей мотоцикл чи не ідеальним для початківця райдера. У той же час відзначається і непогана динаміка Honda VTR 250 - характеристики по максимальній швидкості і розгону складають 160 км / год і 8 сек до 100 км / год відповідно. Варто зазначити, що для підвищення безпеки при швидкісній їзді рекомендується купувати вітрове скло. На думку багатьох власників, від цього аксесуара псується зовнішній вигляд байка, але в цілях практичності і безпеки краще не ігнорувати подібні рекомендації.

модифікації

З моменту появи мотоцикла на європейському ринку японці кілька разів оновлювали модель, в тому числі і підвищуючи потужність. Однією з найяскравіших модифікацій є версія VTR-F 250, в якій найбільш виражені риси італійських байків. Правда, двигун творці вирішили залишити колишнім - потужністю на 30 л. с. Незважаючи на схожість з моделями Ducati, нове виконання 250 VTR Honda вигідно відрізняється скромним цінником, надійністю і невибагливістю в технічному обслуговуванні. Простежуються в даному апараті і нові технології. Зокрема, мотоцикл отримав рідкокристалічний дисплей, над яким, правда, розташовуються звичний секундомір і тахометр в аналоговому варіанті. Що стосується конструкційних доробок, то висоту сідла інженери зменшили до 74 см. Це особливо цінно для райдерів невисокого зросту. Останні розробки мототехніки проявилися і в вигляді каталітичного конвертера з двома кисневими датчиками. Впровадження даних систем було викликано прагненням до відповідності новим екологічним вимогам.

Позитивні відгуки про мотоциклі

Сегмент мототехніки і десятиліття тому був дуже динамічним, а сьогодні окремі його ніші зовсім захоплюють принципово інші категорії індивідуального транспорту. Проте існує чимало відданих шанувальників класичних дорожніх мотоциклів. Ця категорія користувачів в першу чергу відзначає зовнішні дані 250 VTR. Honda зберегла загальну стилістику дизайну, за яку в основному і цінують цю модель. На друге місце в списку переваг цього байка користувачі ставлять надійність і довговічність. Підтвердженням високого ресурсу елементної бази є більш ніж 10-річна експлуатація таких мотоциклів без серйозних втручань в конструкцію. Інша справа, що багато райдери вирішуються на тюнінгові оновлення відповідно до останньої модою. І з точки зору доробок японський мотоцикл також виступає цілком доброзичливою базою.

негативні відгуки

Якщо строго підходити до оцінки моделі в контексті можливостей сучасної мототехніки, то можна виявити чимало слабких місць. Головним чином це стосується силової начинки, потужність якої лише в окремих версіях перевершує 30 л. с. Як підкреслюють власники, даний потенціал істотно обмежує експлуатаційні якості байка. Разом з цим відзначається і морально застаріла ергономіка Honda VTR 250. Відгуки, наприклад, критикують творців за неохоче застосування електронних систем в нових версіях.

висновок

Свого часу ця модель розглядалася як еталон класичного дорожнього мотоцикла. Розробники не тільки орієнтувалися на існуючі тоді концепції створення таких апаратів, а й реалізували кілька фірмових рішень. Досить відзначити оригінальну рамну конструкцію, яка до цього дня високо цінується шанувальниками бренду. Чи не такі успішні виявилися наступні виконання 250 VTR. Honda, безумовно, прагне підвищувати якості легендарного байка, але про повторення колишнього успіху не йдеться. Почасти це пов'язано з тим, що японці не бажають радикально міняти ідеологію традиційної моделі. І це рішення також має підтримку в колах завзятих райдерів. Зберігається інтерес до мотоциклу і через загальної якості конструкції і надійності силової начинки. Хоча дефіцит на запчастини мототехніки давно не спостерігається, доступність деталей і витратних матеріалів для байка Honda дозволяє їм користуватися роками, підтримуючи робоче технічний стан.

Огляд Honda VTR 250

Малокубатурних мотоцикл Honda VTR 250 при першому ж погляді на нього невловимо щось нагадує. Придивившись, розумієш - так це ж майже копія Ducati Monster! Ну, нехай не копія, але дуже глибока під нього стилізація. Властива знаменитому «італійцеві» рама типу «пташина клітка», V-подібний двигун, закруглений і задертий догори хвіст - все це знайшло своє місце на маленькій «Хонді», яка випускається аж з 1997 року і користується в країнах Азії непоганий, до речі, популярністю .

За своїми технічними характеристиками VTR 250 може поконкурувати, наприклад, з Suzuki GSR 250, іншим популярним малокубатурніком. Мотор цього творіння Honda видає 32 кінські сили і 23,5 нМ крутного моменту, що, погодьтеся, зовсім непогано для «чвертку». Движок любить високі обороти, повністю розкриваючись на позначці в 8 тисяч оборотів, але і з низів тягне більш ніж вражаюче. Хороша розгінна динаміка нагадує таку на Honda CB 250 F Hornet.

Втім, незважаючи на максимальну швидкість в 150 км / ч, динаміка Honda VTR 250 хороша тільки в порівнянні з іншими мотоциклами цього класу. Розгін з 0 д 100 км / год займає 8 секунд, а після 100-110 км / ч запал байка стрімко випаровується, і він дуже неохоче набирає покладену максималку. Ну що ж, для такого моторчика і це вельми і вельми непогано. Можливо, з 6-ступінчастою трансмісією динаміка була б краще, але мотоциклу дісталася 5-ступінчаста КПП.

Зате над чим явно потрудилися від душі, так це над підвіскою. Спереду VTR 250 встановлена ​​солідна 41-міліметрова вилка, а ззаду - регульований по преднатягом прогресивний моноамортизатор. Таке оснащення далеко не завжди зустрічається навіть на більш потужних і дорогих моделях, так що за це ставимо «Хонді» жирний плюс. До того ж в міру жорстка підвіска не відбиває мотоциклістові стільці на нерівній дорозі, і при цьому дозволяє відмінно відчувати зворотний зв'язок з дорогою, а пара дискових гальм непогано зупиняють легкий байк.

Honda VTR 250 взагалі можна назвати отчень маневреним маленьким мотоциклом. Так, він дійсно маленький, або, скажімо так - невеликий. Суха маса байка становить менше 140 кг, та й розміри дозволять комфортно розміститися на VTR 250 людині з ростом не вище середнього. У двометрового мотоцикліста, на жаль, може виникнути сильне почуття дискомфорту, коли кермо в поворотах почне упиратися йому в коліна, а самому мотоциклістові доведеться для комфортної посадки відсунутися на заднє сидіння.

Через шість років після початку випуску, в 2003 році, Honda VTR 250 пройшла через першу модернізацію, отримавши тахометр і деякі інші дрібні зміни. У 2009 році мотоцикл був модернізований повторно, піддавшись на цей раз більш глибоких змін. Так, пара карбюраторів була замінена на інжектор, а обсяг бензобака зменшився з 13 до 12 літрів. Втім, з огляду на витрату палива VTR 250 в 3 - 3,5 літра на сотню, запас ходу у нього пристойний.

Можна з упевненістю сказати, що в своєму класі цей мотоцикл заслужено вважається одним з кращих за поєднанням ціни і якості, і вісімнадцять років випуску (на поточний момент) - найкраще тому підтвердження. VTR 250 - це малокубатурних міської мотоцикл, саме такий, яким він повинен бути.