Короткий огляд Volvo XC90 T6 2017: Чудовий і майже автономний [Фотогалерея]

Наши партнеры ArtmMisto

Йди:

Поділися:

Сьогодні за кермом кросовера / позашляховика Volvo XC90 T6 2017 редактор по тест-драйву autoweek.com, Джейк Лінгеманн.

Кросовер / позашляховик Volvo XC90 2017 саме того розміру, який потрібен для поїздок в гольф клуб, місце для друзів, трьох сумок для ключок, шести спортивних сумок переносного холодильника, все, що необхідно.

Отже, є троє друзів (але без собаки), три сумки для ключок і іншого багажу, але однозначно вміститься і четвертий. Я склав третій ряд сидінь і, в основному, використовував це місце для багажу. Спереду досить місця щоб розтягнутися, а після проходження 54-х лунок масажні сидіння краще, що можна придумати. Крім масажу, передні сидіння мають поперековий валик, бічну підтримку і упор під колінами, завдяки чому 3.5 години за кермом зовсім не відчуваються. Також зручно і комфортно і на задніх сидіннях. Величезний панорамний люк забезпечують масу світла і сонця, а при відкритому люку і вікнах, почуття такі, як якщо б ви сиділи за кермом кабріолета.

XC90 завжди був відмінним круїзерів для далеких подорожей по шосе, однак новачок це круизер в чистому вигляді. Адаптивний круїз-контроль працює відмінно, проте здається, що система постійно тримає трохи більшу дистанцію, ніж це тримав би я, а «напівавтономна» система водіння Pilot Assist майже постійно тримає машину чітко по центру смуги руху. Я кажу майже, тому що по дорозі додому я постійно грав з нею, намагаючись збити її з пантелику, а час від часу заїжджав туди, де дорожня розмітка відсутня. Ось тут машина плуталася. Приблизно 80 відсотків часу система працює відмінно, проте водієві потрібно тримати руки на кермі, щоб в такі моменти підкоригувати курс.

Екран системи інфотейнменту працює як смартфон.

Центральний екран розміром з невеликий iPad, і потрібно трохи часу, щоб навчитися працювати на ньому. Є ряд основних екранів, і все починається звідти. Як тільки я зрозумів як працює кнопка повернення на головну, все пішло на лад. А до кінця поїздки, я вже спокійно орієнтувався. Всі дії, перегортання і сенсори працюють як в новому смартфоні, а якщо поставити опциональное радіо Bowers & Wilkins (за $ 2,650) то отримаєте гучне і чисте звучання.

Відносно поїздки. Навіть в режимі «комфорт» the XC90 трохи жорсткіший, ніж я очікував. Частково це йде від 21-дюймових коліс і, ймовірно, частиною через пневматичної підвіски, однак він далекий від того, щоб назвати його пухким або «пливкого». У салоні кілька шумно, від вибоїн чи проїжджають поряд трейлерів. Однак задоволення від водіння більше, ніж величезне, навіть для водіїв ентузіастів. Рульове управління швидке, і як я думаю, в «спортивному» режимі, воно стає швидше.

Чотирициліндровий супертурбо, як я б визначив, так як присутня і наддув і турбонаддув, робить XC по відчуттях швидше, ніж очікується, для машини таких розмірів. У спортивному режимі он відчувається таким, як якби на ньому стояв сильний V6 або слабкий V8, серйозно. Дросель (акселератор) дуже чутливий, так що навіть легке натиснення змушує його стрибнути вперед, і так буде тривати до 6,000 об / хв, коли він почне втрачати в потужності. З трансмісією все в порядку. Велику частину часу перемикання чудові, проте, час від часу, з'являється какя-то гикавка, або перемикання йде важче, ніж я очікував. А ось з важелем перемикання передач я зовсім не плутався.

І нарешті про витрату палива, у мене вийшло гдет-то в районі 11.8 л / 100 км. Непогано, з урахуванням того, що це великий трьохрядовий позашляховик в якому троє з усім своїм багажем, включаючи ключки для гольфу.

ДАНІ коротко

У продажу: Зараз

Базова ціна: $ 52,595 (у дилерів в США)

Ціна тестового автомобіля: $ 72,805 (у США)

Силовий агрегат: 2.0-літровий DOHC I4 з супер і турбонаддувом, повний привід, восьмиступінчастою автоматична трансмісія

Двигун: 316 к.с. @ 5,700 об / хв; 400 Нм @ 2,200-4,500 об / хв

Споряджена маса: 2,099 кг

11.8 / 9.4 / 10.7 л / 100 км

Pro: Майже автономне управління, повно місця для багажу

Contra: Підвіска трохи жорсткіша, ніж у інших м'яких кросоверів

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f