Наши партнеры ArtmMisto
Volvo є шведська автомобільна компанія, що спеціалізується на виробництві легкових і вантажних автомобілів. Транспортні засоби компанії є одним з найбезпечніших в світі. З 2010 року Volvo Personvagnar AB належить Geely автомобільного концерну.
У 1915 році дочірня компанія відомого виробника підшипників SKF під керівництвом Густава Ларсона і Ассаром Габрієлссон почав проектувати автомобілі. Вже в 1956 році компанія встановила великий експорт не тільки в Європі, але і в Сполучених Штатах. До кінця 1960 року Вольво представив перший в світі авто з триточковими ременями безпеки.
Безпека є одним з пріоритетів для розвитку шведської компанії. Представники всій Вольвомодельного ряду оснащені найсучаснішими і інноваційними системами, блискуче проходить краш - тести. Кілька подушок безпеки, а також особлива конструкція рульової колонки і педалей дозволяють мінімізувати ризики в результаті нещасних випадків.
На сьогоднішній день річний оборот Volvo Personvagnar AB складає більше ста мільйонів доларів, а обсяг виробництва становить 150 000 автомобілів в рік. Компанія виробляє автомобілі в таких органах, як седан, універсал, кросовер і п'ятидверний хетчбек.
переваги Volvo
плавна їзда;
відносно недорогий сервіс;
просторий салон;
надійна підвіска;
відмінна керованість;
зручні передні і задні сидіння;
високий рівень звукоізоляції;
просторий багажник;
хороша економія палива.
Топ налаштовані останні автомобілі покоління оснащені двухзонной системою клімат-контролю (ECC), попереднього нагріву на стоянці, графічної приладової панелі, затемнення дзеркала заднього скла і управління аудіо на кермі. Множинні датчики відповідають за безпеку автомобіля (система Lane Departure Warning, система попередження про зіткнення і т.д.), а також функції одночасної відмикання дверей.
Запчастини для Volvo
Автомобілі Volvo забезпечують високий рівень безпеки водія і пасажирів. Але важливо, щоб гарантувати безпеку необхідна правильна робота всіх механізмів. Високоякісні компоненти можуть тільки поліпшити характеристики автомобіля.
Тут ви можете купити запчастини для Вольво за конкурентними цінами. Співробітники нашої служби підтримки в будь-який час готові допомогти вам з вибором компонентів, які ідеально підходять для вашого автомобіля. Цього достатньо, щоб відправити запит на нашому інтернет - магазині або звернутися до служби підтримки за телефоном гарячої лінії. Ми гарантуємо своєчасну доставку товару в будь-якій частині країни.
Високоякісні деталі є основою безпеки для вашого Volvo!
У нашому інтернет-магазині Auto-r.by ви можете купити запчастини для Volvo (Вольво).
Про бренд Вольво
Автомобіль Volvo Corporation є виробником автомобілів, заснована в Швеції в 1927 році, спочатку шведської транснаціональної виробничої компанії АБ Вольво. Сьогодні автомобіль Volvo корпорації в даний час належить китайській автомобілебудівній компанії Чжецзян Geely Холдинг групи, яка придбала компанію Volvo в 2010. У той час як дочірня компанія Geely, автомобілі Volvo продовжує працювати незалежно від його китайських господарів, а її штаб-квартира залишиться в Швеції. Компанія Volvo автомобілів, включаючи седани, позашляховики і купе, продається в багатьох країнах світу. Компанія Volvo концентрує свої зусилля сьогодні на виробництва, розподілу і продажу важких транспортних засобів, таких як вантажівки, автобуси і будівельну техніку, а також здійснює поставки суднових і промислових приводних систем, поряд з фінансовими послугами.
Назва компанії Volvo ( "я рухаюся" на латині) був спочатку зареєстрований в 1915 році як окрема дочірня компанія в Швеції Кульова опора виробник Aktiebolaget російський svenska Kullagerfabriken (АБ СКФ) і в якості товарного знака з ініціативи АБ СКФ працівника Бьорн головний виконавчий, з наміром використовувати його для цілого ряду нових, недорогих шарикопідшипників, які повинні були бути продані в Сполучених Штатах. У заявку на товарний знак Вольво проте, це було також місця для автомобілів, ознакою прийдешніх подій. Оригінальна ідея не довго, однак, і незабаром після цього, СКФ злам свої плани і вирішив використовувати "СКФ" ім'я і логотип, той же логотип використовується донині при всій своїй підшипникової продукції. Невелика кількість підшипників були фактичними і штамп з назвою марки Volvo, але вони ніколи не були випущені на американський ринок.
Вольво ім'я і компанію перебувала в забутті аж до 1924 року. Саме тоді Густав Ларсон, автомобільний інженер, знайомиться з давнім другом і колегою Ассар Габрієлссон, менеджер з продажу всієї групи СКФ компанії, в Стокгольмі. Ларсон раніше працював на SKF, але зараз працює в іншій компанії в Стокгольмі в той час називали АБ Galco. Саме на цій зустрічі, що Габрієлссон Ларсон повідомив про своє бажання створити автомобільну компанію і побудувати новий шведський автомобіль, ідея у нього зародилася кілька років тому, коли він був керуючий директор СКФ філія в Парижі, Франція, посаду, яку він займав з 1921 по 1922 перш, ніж підніматися до менеджер з продажу роль. За час його роботи в якості керуючого директора, Габрієлссон змушений був констатувати, що конкурент підшипника компаній в Європі почали вкладати багато автомобільних компаній, щоб забезпечити їх продажів ключовим клієнтам. Таким чином, Габрієлссон придумав свою оригінальну ідею, яка повинна була почати виробництво автомобілів бізнес-в SKF для того щоб отримати переваги перед конкурентами при розробці нових підшипників для автомобільної галузі та підвищення продажів підшипників компаній. Крім того, він відчував, що це матиме позитивний вплив на шведській промисловості в цілому. Габрієлссон представив свої ідеї до Ради SKF, але, на жаль, він не зміг переконати їх в цінності свого плану як SKF вважають, що їх основний бізнес був підшипники і що там немає місця для автомобіля, роботи всередині компанії.
Повертаючись до зустрічі, Габрієлссон зумів переконати Ларсон його ідей і, як наслідок, Габрієлссон і Ларсон уклав усну угоду, підписання офіційного письмового договору більш ніж на рік пізніше в 1925. Згідно з контрактом, Ларсон був призначений відповідальним за проведення інженерних робіт для нового автомобіля, а також придумують план інвестицій для нового заводу. Тим не менш, він буде винагороджений за цю роботу, якщо проект був успішним. У цьому випадку успіх означає, що певна кількість автомобілів повинна бути проведена до першого січня 1928 року. Поговоримо про тиск! Крім того, відповідно до умов договору, Габрієлссон "належить" проект і зрозуміло, що це проект високого ризику різноманітних і прийшов без будь-яких гарантій. Всі економічні ризики, включаючи початковий капітал, були Габрієлссон, в той час як Ларсон в гіршому б в основному працював в свій вільний час безкоштовно, а ще збір платити зі своєї роботодавця АБ Galco. Габрієлссон в договорі зазначено також, що він може продати проект в будь-якій компанії, що буде цікаво, але сподіваюся, що СКФ б цю компанію.
Як частина його плану, Габрієлссон вирішив, що він хотів побудувати тестову серію з десяти автомобілів за допомогою його власних коштів. Після серії випробувань транспортних засобів були побудовані, план був представити автомобіль разом з цілою інвестиційного плану для його роботодавця, СКФ. Рішення про створення дослідної серії з десяти машин, а не більшу кількість Габрієлссон був, що відчував, що жодна компанія, ймовірно, дав би йому і Ларсон пропозицію забезпечувати їх компонентів, таких як двигуни, редуктори і т. Д. З меншої кількості, пари були впевнені, що СКФ б Затвердити свої плани свого часу. Заходи, необхідні для того, щоб підготуватися до установки, що вони сподіваються, буде новий автомобіль компанії, таких як машинобудування, документація і планування інвестицій, проводилися точно таким же чином, як якщо б це було зроблено компанією SKF. Габрієлссон мав благословення його керуючий директор СКФ в той час, Бйорн приц, поки Габрієлссон "приватного" проект не заважати його 9-5 роботу як менеджер з продажу в компанії SKF. У цих ранніх стадіях проекту Габрієлссон був дійсно приватний проект, як SKF НЕ спонсор і не надала би там не було економічної допомоги.
Озброївшись баченням, щоб будувати автомобілі, які можуть витримати суворі умови розбитим дорогам Швеції, Мороз, Ларсон приступили до роботи над дизайном нової моделі автомобіля в кінці 1924. Він також хотів заручитися ряду інших інженерів, щоб допомогти йому. Десять дослідних зразків були розроблені і зібрані в Стокгольм в AB Galco під керівництвом Ларсон, хто любить Габрієлссон також інші його роботи, а також. Ларсон також створити імпровізовані дизайн офісу в одній з кімнат у своїй квартирі. Всі рахунки, пов'язані з проектом, були спрямовані на домашню адресу Габрієлссон, і він заплатив за них особисто. Перший прототип автомобіля був готовий в 1926 році і незабаром після цього, в серпні 1926 року, Габрієлссон і Ларсон взяли відкритий екіпаж 4 циліндровий автомобіль, який був названий Öppen Вагні 4 cylindrar, або ÖV4, а самі поїхали на зустріч з SKF в Hofors, Швеція показати раді, і представити їх в остаточній інвестиційний план.
На цьому засіданні Ради, Габрієлссон і Ларсон, нарешті, вдалося переконати СКФ інвестувати в їх план. Нова компанія буде створена як дочірня компанія СФК для проведення автобудівельний бізнес, і вони вирішили воскресити стару назву Volvo для цього автомобільного проекту. Був підписаний офіційний контракт через два дні між СКФ і Габрієлссон, в якому говориться, що всі десять прототипів, а також інженерні креслення, розрахунки і т. Д. Будуть передані нової компанії АБ Вольво, а натомість Габрієлссон буде повернута більшість його приватних інвестицій для прототипу машини. На практиці це означало, що Габрієлссон по суті продав свій проект нової дочірньої компанії, Компанія Volvo, і це було на 100% належить компанії SKF. Ларсон також нарешті заплатили за початкові інженерні роботи, яку він зробив для ÖV4, так як відповідно до умов договору він був укладений в приватному порядку з Габрієлссон. Кілька місяців по тому, Габрієлссон покинув посаду Менеджер з продажу SKF і був призначений на 1 січня 1927 року, президент і керуючий директор по новим АБ компанією Volvo. У той же час, Ларсон був призначений віце-президентом і технічним директором компанії AB Volvo і він залишив свою роботу в AB Galco.
Перша серія справила ÖV4 зліва новоствореного заводу в Швеції на 14 квітня 1927 року, і це дата, що компанія вважає себе офіційно заснований, хоча як автомобільної компанії, він насправді народився в серпні 1926 року. Коли інженер спробував проїхати перший автомобіль вийшов з конвеєра, він поставив машину на першу передачу і почав задкувати назад. Як з'ясувалося, диференціал були неправильно встановлені, в результаті чого був відзначений як перша передача насправді буде зворотний. Незважаючи на це зловісне початок, Вольво стала відома в усьому світі за якість своєї техніки. Десяти прототипів автомобілів, які були побудовані не були продані, крім одного, щоб фотограф Вольво Свен Sjöstedt (пізніше він був подарований Промисловий музей Вольво в 1930-і роки). Решта використовувалися як транспортні засоби в нове підприємство і як "випробувального стенду" для знову розроблених компонентів в перші роки.
Компанія Volvo не показують ніякого прибутку рано і SKF інвестувала багато грошей, щоб зберегти її. У 1928 році компанія Volvo представила свою першу вантажівку, Серія 1, в якому використовуються базові компоненти шасі від ÖV4. Вантажівка була миттєвий успіх і почалася довга історія виробництва вантажівок компанія Volvo, яка триває і донині. До кінця 1929 року, проте, СКФ був надзвичайно близький до продажу компанії Неш Моторс автовиробника, розташованих в Сполучених Штатах, але Габрієлссон і головний виконавчий вдалося переконати СКФ Ради відмовляються від угоди, всього за один день до того, як Чарльз Неш, президент Неш Моторс , прибув на човні до Швеції. До кінця 1930-х років, компанія Volvo показала невелику прибуток в перший раз, і в 1935 році компанія була представлена на Стокгольмській фондовій біржі. На даний момент компанія прийшла до висновку, що компанія AB Volvo був готовий стояти на своїх власних, і таким чином, вони вирішили продати свої частки в компанії, щоб вони могли знову зосередитися на своєму основному бізнесі розробки та виробництва підшипників, яке вони до сих пір робите протягом 100 років по тому. Компанія Volvo пережив її ранньої боротьбі, і зараз була свою власну незалежну компанію.
Крім виробництва вантажівок, компанія Volvo також представила свій перший автобус, названий Б1, в 1934 році. Компанія Volvo триватиме, щоб провести незалежний підрозділ компанії Volvo автобуси в 1968 році. Він до цих пір працює як дочірня компанія сьогодні компанія Volvo, і стала найбільшим в світі виробником автобусів, з повним набором важких автобусів для пасажирських перевезень. Авіаційні двигуни також були додані до зростаючого асортимент продукції на початку 1940-х років. Її автомобільний підрозділ, яке компанія спочатку була заснована на, також продовжує розвивати свої успіхи. У 1941 році, 50 000-й автомобіль Volvo був доставлений; знадобилося десять років для того щоб зробити перші 25 000 автомобілів, в той час як нею були проведені наступні 25000 в тільки чотири.
У 1930-х роках з'явилася невелика кількість люксових автомобілів, і тоді дефіцит матеріалів, як вибухнула війна в Європі. Ці матеріальні нестачі переконаний Volvo, щоб зробити менше автомобіль PV444. На PV444 був унікальний в тому, як він поєднується стиль американських розкішних автомобілів того часу з меншим розміром європейських післявоєнних автомобілів. Автомобіль був випущений незабаром після закінчення Другої Світової Війни і був миттєвий успіх продажів, як це було придбано багато шведів. Крім того, PV444 допомагаючи направляти рух компанії Volvo в прибутковий американський ринок. Першим автомобілем Volvo, приїхав в США в 1955 році, після обладнання оптовик Лев Хірш почав поширювати автомобілі в Каліфорнії і пізніше, штат Техас. У 1956 році, в тому ж році Ассар Габрієлссон пішов у відставку з посади керуючого директора по АБ "Вольво" і став генеральним директором концерну Volvo, (так як до цього часу компанія мала розгалужені на безліч інших видів діяльності, не тільки автомобілебудування), Вольво самі стали імпортувати свої автомобілі в США і північноамериканський ринок завжди був однією з компаній основні ринки збуту, так як. Зрештою, було введено велику п'ятидверної версії PV444, то "дует" ,. Назва "дует" означало подвійну роль автомобіля може зіграти, як засіб доставки або легковому автомобілі. На PV444 також введена одна з багатьох інновацій, безпеки Volvo, прокатане скло скла, які скріплюють при активації.
Вольво пішли на розвиток P1900, також відомий як "Вольво" Спорт, в 1956 році, використовуючи багато компонентів від PV444. У P1900 було зовсім не до Вольво стандартам, хоча і, після Volvo новий президент компанії в той час був на тест-драйві один і вигукнув: "я думав, що він розвалиться," фірми ставлять припинити виробництво P1900 в 1957 році, через всього шістдесят вісім автомобілів були побудовані. Провал P1900 надихнула друга спроба на спортивному автомобілі в 1957 році: на P1800. На P1800 знайшли її успіх частково завдяки підкованих маркетинговий хід. Продюсери Британської телевізійною програмою в Санкт-намагався переконати Ягуара, щоб дати їм х-типу для використання в шоу. Коли Ягуар відмовився, вони попросили для Вольво P1800. Свята зірка Роджера Мура сподобалася настільки, що він купив для особистого використання. Це була одна з майже п'ятдесят тисяч продав. На відміну від P1900, які, навіть нові, здавалося, був на грані краху, P1800 продемонстрував видатну довговічність. У штаті Нью-Йорк чоловік тримає світовий рекорд Гіннеса за найбільшу кількість миль в автомобіль, Перший власник в некомерційних цілях з його P1800 1966. Він був зареєстрований для запису з 1,69 млн. Миль в 1998 році. У 2002 році він збив двох мільйонів миль і натисніть три мільйони миль у вересні 2013 року. Для довідки, три мільйони миль-це приблизно дванадцять з половиною разів перевищує відстань від землі до Місяця.
Приблизно в цей же час був випущений P1800, Volvo також випустила 120, також відомий як Amazon. Амазонки показав прокладений приладовій панелі (думаю, це як примітивний предок подушки безпеки), передні сидіння, розроблені у співпраці з лікарями і безпечне положення за кермом, і, починаючи в 1959 році, триточкові ремені безпеки. Замість того, щоб шукати патенту на трьох-точковий ремінь безпеки, який міг би Вольво ногу вгору, в тому числі налаштованих споживачів, Вольво дав технологію, щоб інші автовиробники так, щоб всі водії могли бути безпечніше. До 1963 року, ці ремені були включені в усі Вольво, в тому числі експортується в США. Volvo почала дослідження даних від 28 000 дорожньо-транспортних пригод та виявили, що три-точкові ремені безпеки вже врятували тисячі життів. Ця інформація привела до законодавство передбачає наявність ременів безпеки на американських автомобілях. Інженери Volvo люблять стверджувати, що з трьох-точковий ремінь безпеки, "є трохи Volvo в кожен автомобіль". Ще однією визначною подією за цей час стала загибель АБ Вольво співзасновник, Ассар Gabriesson, без яких багатьох помітних досягнень автовиробника не було б можливим. Компанія Volvo і інші співзасновник, Густав Ларсон, пройде всього кілька років по тому в 1968 році.
Амазонки був зареєстрований в 1966 році в серії квадратні 100. Протягом цього періоду часу, "Вольво" були названі тризначний код, перший, що представляють серії другого числа циліндрів в двигуні, і по-третє, Кількість дверей. За 144 приміром, який показав дискові гальма, рульова колонка, яка може впасти в разі зіткнення і передніми і задніми зонами деформації, є чотирьох-циліндровий седан, 145 чотирициліндровим універсалу, і 164 шестициліндровий седан. Були й винятки з правил, однак, і компанія буде в кінцевому підсумку падіння сенс останньою цифрою на потім автомобілі як 740 (хоча цифра продовжує виявляти автомобілі, під капотом на табличці), але це три-значна система була використана для всіх своїх автомобілів до 1998 року. У той час компанія перейшла на систему букв, які позначають Тип кузова, супроводжуване номером серії. Так, варто для седан або хетчбек, з розшифровується як купе або кабріолет (в тому числі і 3-дверний хетчбек) і V розшифровується як універсальний універсал. Ще однією примітною особливістю безпеки, розроблений компанією Volvo був першим повернене назад дитяче автокрісло в 1964 році.
У 1972 році компанія Volvo провела будувати експериментальний автомобіль безпеки. Багато з його особливостей були включені в серію 200, в основному з 100. У 200-х гостей більше зони деформації, в порівнянні з 100, але також, щоб допомогти запобігти зіткненням, крім захисту водія і пасажирів у разі зіткнення. Вони включали покращені стійки-і-шестерні рульового управління і гідропідсилювача стандартну комплектацію деяких моделей, а також удосконалення гальмівної системи і зовнішнього освітлення. На 240 буквально встановив стандарти, за якими інші автомобілі будуть перевірені на безпеку в США. Національна Адміністрація безпеки дорожнього руху використовували 240 у визначенні стандартів. Протягом сімдесятих років компанія Volvo випустила такі нововведення безпеки як нагадування ременя безпеки, лампочка монітора, який поставляється на якщо будь-який з приладів освітлення не функціонує, і ширококутний дзеркало заднього виду. Крім того, на початку 1970-х концерн Volvo придбав великий пакет акцій в підрозділі легкових автомобілів голландської компанії DAF (заснована в 1928 році і зараз відомий як Вантажівки DAF Н. В. станом на 1993 рік), поряд з його заводу, перейменувавши його автомобіля Volvo Б. в. Вони "просунули" своїх малолітражних автомобілів, як Вольво, перш ніж відпустити голландських побудованому для Volvo 340 (спочатку носила назву 343/345), який пішов далі, щоб стати одним з найбільш продаваних автомобілів у Великобританії в 1980-х роках. Серії 300, який також перебував на Volvo 360, було вироблено до 1991 року. У той час фінансові труднощі пригрозив закрити завод, але голландський уряд втрутився, щоб врятувати його. Спільне підприємство між Урядом Нідерландів, Volvo і "Міцубісі Моторс" почалася в серпні 1991 року, хоча він не був до 1996 року, назва була офіційно змінено від автомобіля Volvo Б. в. в Нідерландах автомобіль Б. в. в лютому 1999 року уряд Нідерландів продало свої акції на Volvo і Mitsubishi, з них обох тепер володіючи п'ятдесят відсотків кожен. У 2001 році Volvo продала свої акції на Mitsubishi, кому тоді належить 100 відсотків, і останній Volvo автомобілів буде побудований в Нідерландах в 2004 році. У 2012 році компанія Mitsubishi оголосила, що теж буде припинити виробництво автомобілів в Нідерландах, і голландський виробник тренером ВДЛ придбав пізніше в тому ж році, перейменувавши його, що це відомо як сьогодні, компанія vdl Nedcar.
Хоча 700-й серії призначався для заміни серії 200, 200-й серії виявився настільки популярний, що компанія Volvo продовжує випускати його в 1990-х роках. На 760, введені в 1982 році, була спроба Вольво на будівництво шикарного автомобіля суворим стандартам безпеки. Провідний дизайнер запропонував більше 50 дизайнів, перш ніж, нарешті, досягнення дизайну він знайшов прийнятними. Кінцевий продукт був безпечний, розкішний, швидкий, розгін 0-60mph час до восьми секунд. Кілька європейських країн прийняли 760 для використання поліцією. Поява японських люксових марок, як Acura і Lexus в наступні роки був великий удар для Volvo, втім, і призвело до втрати значної частки ринку для компанії, яку вони ніколи не відновили.
У 1990-ті роки, 700-й серії змінив 900-й серії, яка, як правило, нагадують 700-ті з більш круглі кути. Одночасно в 900-й серії, Вольво випустила свій перший передньопривідний автомобіль, 850. У 1991 році на 900 і 850 включено новий боковий удар Система захисту, яка дозволяє місць, щоб рухатися вперед і тиснути на центральній консолі в разі бокового удару. Це розподіляє енергію аварії. Ця система пізніше буде доповнений бічними подушками безпеки. В кінці 1990-х років компанія Volvo на зміну 900-й серії і три цифри іменування на замовлення, нові моделі, використовуючи системи з букв, що позначають Тип кузова, а потім номер серії.
Перший Volvo увійшов північноамериканський ринок вантажівок в 1959 році, але він не був до середини 1970-х років, що він був створений в якості постійної частини ринок вантажних автомобілів США, через свого Вольво американський підрозділ корпорації. У 1981 році компанія Volvo придбала активи американського білого автотранспортне підприємство, компанія, заснована в 1900 році і який став провідним виробником вантажівок в США після Другої світової війни. До 1960-х років, однак, Білий впав на важкі часи у фінансовому плані і пішов неспроможним в 1980 році, отже, чому він був проданий. З цим придбанням, Вольво утворюється Вольво Біла корпорації вантажівка як дочірня компанія Volvo. Придбання дозволило Volvo відомих брендів на американському ринку вантажівка, білий і автомобіль (вантажівка бренд, заснований в 1897 році, що білий був придбаний в 1953 році), щоб продати в Сполучених Штатах, крім власного європейського виробництва Вольво. По суті це було в для Volvo, щоб отримати його ім'я у свідомості американців, коли справа дійшла до вантажівок.
Компанія Volvo буде продовжувати на виробництві вантажівок з допомогою білого і автомобіль шильдики, а також власні Вольво табличку, в 1980-их. В кінці 1980-х років компанія Volvo вступила в спільне підприємство з "Дженерал Моторс". Всі ГМ важких виробництво вантажівка був знятий з виробництва і його американські і канадські великих операцій візки були з'єднані з Volvo візок Корпорація Білий, формування нового Volvo ГМ Корпорація важкої вантажівки, і створення бренду WHITEGMC погодитися з існуючим брендом автомобіль. Вольво в результаті за будь-яких посилань на білі пізніше в 1990-х роках і припинив своє існування, і всі моделі були під маркою як Volvo або автомобіль. У 1997 році компанія Volvo придбали все інтереси Дженерал Моторс 'в Volvo ГМ, і змінив назву компанії на Вантажівки Volvo в Північній Америці.
Також на початку 2000-х концерн Volvo придбав Рено електричних автомобілів ін industriels, французький комерційний вантажівка і військові заводом-виробником транспортного засобу, а також Мак Вантажівки в Північній Америці, від Рено С. А .; Вантажівки Mack була дочірньою компанією Рено електричних автомобілів ін industriels з 1990 року. Як частина угоди, Рено С. А. отримала близько 20% акцій (акцій і права голосу) в АБ "Вольво", ставши її найбільшим акціонером, він збільшив свою частку кілька років по тому. Це придбання зроблено для Volvo другий за величиною виробник вантажівок в світі, і найбільшим в Європі. Так як Рено електричних автомобілів і ін industriels вантажівок Мак став дочірніх компаній АБ "Вольво".
Для того, щоб заручитися схваленням з боку влади для того, щоб приступити до злиття проте, Volvo довелося погодиться позбутися свого низька кабіна-над-двигуном (показник) моделі, відомої як Xpeditor діапазону, через те, що ці моделі , в поєднанні з Мак Містер і Le серії, що були куплені, домінували відмовитися від ринків, на яких ці транспортні засоби були переважно використані. Таким чином, влада відмовилася дозволити цей зашморгу, що на ринку відбувається. Права на торгову марку автомобіля також повинна бути продана як частина угоди. Тому інші продукти автомобілю були припинені, і табличка була відкликана з ринку після більш 100 років. Назва автомобіль отримав ліцензію на Гранд з виробництва транспортних засобів (повною масою) Група, ТОВ, який продовжує випускати кілька моделей вантажівок під маркою з ім'ям автомобіль. У цей момент все Вантажівки Volvo в Північній Америці вантажівки продавалися виключно під назвою марки Volvo, і її сестра марок вантажівок Рено електричних автомобілів і ін industriels Вантажівки Mack.
У 2002 році компанія Volvo змінила назву Рено електричних автомобілів ін industriels для вантажівок Рено. У 2006 році компанія Volvo придбала 13% акцій японського виробника вантажівок Ніссан Дизель від Ніссан мотор компанії Лтд (входить до складу Альянсу Рено-Ніссан) переотражения сигналізації Вольво в низька кабіна вперед (ЛКФ) діяльність автомобільного вантажного ринку. Вольво груп спільної власності на Ніссан Дизель в 2007 році, тим самим розширивши свою присутність на Азіатсько-Тихоокеанському ринку. Вольво буде змінити назву компанії від Nissan тепловозних для UD перевозить в 2010 році. Навіть до зміни прізвища, хоча ім'я УД був на видному місці, щоб відокремити його особистість від того, що їх колишній власник Ніссан.
У 2010 році, Рено С. А. продав більшість своїх акцій в AB Volvo, а в 2012 році вона продала свої залишаються акції в компанії, таким чином, передавши його назву в якості найбільшого акціонера. У 2012 році компанія Volvo Group був реорганізований; в рамках цього ре-орг вантажівок Volvo перестав бути окремою компанією і була включена в групу Вольво Вантажівки, Вольво вантажівка разом з іншими марками: Рено вантажних автомобілів, вантажівок Мак і UD перевозить.
У 1999 році компанія Volvo Group вирішила продати своє автомобільний підрозділ в компанії Ford для того, щоб зосередитися виключно на виробництві комерційних автомобілів. Форд побачив переваги в отриманні вигідних, престижних середніх за розміром європейських автовиробників, який був добре відомий за його аспектах безпеки, як доповнення до його провідним автомобільної групи (НСГ). Прем'єр-міністр автомобільної групи (пкг) було організаційне підрозділ Форд мотор компанії, який був сформований компанією Ford для контролю за господарською діяльністю високотехнологічних автомобільних марок; групи в результаті був демонтований в 2010 році. Придбання підрозділу АБ Вольво автомобіль "Форд" була завершена через рік. В результаті роздержавлення, марки Вольво зараз належить і використовується два окремих компаній, групи компаній Volvo (Вольво АБ) і новий Volvo Корпорація автомобіля (також відомий як Volvo автомобілі) належить компанії Ford. Це ознаменувало народження шведський автоконцерн "Вольво", як ми його знаємо сьогодні, і кінець оригінальний шведський автоконцерн "Вольво" належить шведському інтереси. Сьогодні, компанія Volvo концентрується на виробництві, розподілу і продажу важких транспортних засобів, таких як вантажівки, автобуси і будівельну техніку, а також здійснює поставки суднових і промислових приводних систем, поряд з фінансовими послугами.
У той час як частина НСГ, Вольво зросла в своєму асортименті значний транспортних засобів. Форд вирішив продати інший член ПАГ, Ягуар Ленд Ровер, в результаті робив так в 2008 році Тата Моторс Індії, але вона вирішила тримати автомобілі Volvo незважаючи на те, що компанії більше не вигідно і не був у відмінній формі. Як результат, Форд реструктуровано плани для Volvo, штовхаючи його далі в ринок уздовж нижньої частини Mercedes і BMW седанів, універсалів, кросоверів і позашляховиків. Результатом цієї реорганізації стало друге покоління Вольво S80 і новий невеликий кросовер преміум-класу, Вольво ХС60. Однак економічні спади продовжують перешкоджати бренд і, коли світова економічна криза 2008 року погрожував стан автовиробники США, шведські власті почали турбуватися про долю Вольво якщо Форд буде змушений подати на банкрутство. Неодноразові масові звільнення в компанії Volvo не зробив нічого, щоб придушити ці побоювання і в кінці 2008 року Форд оголосив, що він розглядає питання про продаж автомобіля Volvo корпорації, або можливо його виділення в якості самостійної компанії, а збитки продовжують зростати. Уряд Швеції було запропоновано розглянути можливість державної власності на Вольво, або фінансова допомога, в той час як колишня материнська компанія Volvo вирішила допомогти компанії скоротити витрати на основі партнерства, і запропонував взяти участь у спільній власності автомобілі Volvo серед великого консорціуму. Інші компанії також, за чутками, зацікавлений в покупці автомобілів Volvo, включаючи BMW AG з Німеччини, Фольксваген, китайські інвестори і т. Д. У кінцевому рахунку, китайська компанія Чжецзян Geely Холдинг групи, батько китайським виробником мотор автомобіль "Джилі", був обраний компанією Ford як пріоритетне покупця шведського автовиробника в кінці 2009 року. Угода була досягнута на початку 2009 року, а угода була завершена пізніше в цьому році. Компанія Geely прийняла компанія, але компанія Volvo продовжує, і продовжує, в експлуатації, незалежно від своїх нових господарів, хоча обидві компанії не спілкуються протягом року.
Компанія Volvo продовжує просувати нові розробки в області технологій безпеки, багато з яких спрямовані на запобігання зіткнень. До них відносяться: стабільність управління для запобігання перекидання на XC90; міські системи безпеки, які застосовуються гальма автоматично, якщо він відчуває перешкода менш ніж на 20 миль в годину; і схожі системи для велосипедиста і виявлення дикої тварини. У разі аварії, водіїв Volvo захищається за допомогою систем, таких як система захисту від перекидання, яка швидко випускає телескопічні рол бар; і пішохідної подушки безпеки, які розгорнути від капот для захисту пішоходів, яким не пощастило опинитися на вашому капоті. Міська система безпеки призвело водієм компанії Трістар, щоб прийняти Вольво для своїх флотів, і, оскільки, він скоротив ДТП, де своїм автомобілем в задню частину іншого автомобіля на 66% і скоротила витрати на ремонт на 41%. Лише кілька прикладів Volvo як і раніше помітні досягнення безпеки.
Розвивати ці технології, інженери Volvo втілення своїх ідей через процес, який вони називають "кругом життя". Вони починають вивчати реальному світі катастроф - починаючи з 1970 року, вони вивчили більше 40 000. Далі вони перевіряють, що їх проекти не відповідають вимогам правової визначеності, який, в свою чергу, часто надає впливав
