Ласкаво просимо в світ Вольво !!!

Зняті з виробництва моделі
моделі автомобілів
Автомобіль Volvo (моделі 440,460,480) керівництво по ремонту

Зняті з виробництва моделі

нові моделі

480/440/460 (1986-1996)

Наши партнеры ArtmMisto

Довгий час конструктори фірми Volvo уникали використовувати переднеприводную схему, зберігаючи прихильність класиці з двигуном спереду і приводом на задні колеса, мабуть, керуючись при цьому принципом: від добра добра не шукають. Проте масовий перехід всіх виробників на переднеприводную схему змусив фірму почати розробку і власної моделі подібної компоновки. А якщо вже концепція змінюється так рішуче, порахували в Гетеборзі, то і зовнішність нової моделі компактного класу повинна рішуче відрізнятися від усього раніше випущеного Volvo. Так в 1986 році народилася спортивна модель 480 з кузовом рідкісного типу купе-універсал з майже вертикальною задньою стінкою і прибираними фарами. Спочатку вона повинна була зміцнити позиції марки на Північно-Американському континенті. Однак досить своєрідний зовнішній вигляд не припав до душі потенційним заокеанським покупцям: машина здалася їм непривабливою. До того ж знову виникли претензії до якості виготовлення (автомобіль збирали на заводі в Голландії). Після грунтовної модернізації '480-ю' запропонували для продажу в Європі, але дорожнеча і невідповідність контітентальним уявленням про спортивному автомобілі так і не дозволили фірмі досягти намічених обсягів продажів. Після декількох років невдач на ринку виробництво зупинили влітку 1995 року. Незважаючи на це, трьохдверне купе є цілком комфортним 'автомобілем для водія', що підкреслено всім оформленням водійського місця, планування якого орієнтована саме на його зручність і комфорт. Ззаду, звичайно, місця замало і вхід-вихоц на задній ряд сидінь утруднені. Крім того, хоча підвіска і не така 'жорстка', як могла б бути у спортивній моделі, кліренс '480-й' дуже малий - всього 110 мм, що просто не дозволяє нормально експлуатувати її на вітчизняних дорогах. Мабуть, тому Volvo 480 - найрідкісніший з автомобілів даної марки в Росії. Двигунів на даній моделі було всього два: 2,0-літровий 109 сильний потужністю 95 л.с. з каталітичним нейтралізатором і динамічний 120-сильний 1,7-літровий з турбонаддувом, який стає по-справжньому жвавим тільки при досягненні високих оборотів, але зате цілком економічний у місті (11,0 л / 100 км).

На цій же платформі передньопривідною, з поперечним розташуванням двигуна фірма побудувала ще дві незграбні компактні моделі сегмента D - '440-ю' і '460-ю'. 'Чотириста сороковий' - це п'ятидверний хетчбек з характерною сходинкою на задніх дверях, а 'чотири сотні шістдесята' - звичайний чотирьохдверний седан. Volvo 440 дебютував в червні 1988 року. Реакція на цей компактний, але місткий хетчбек (місткість багажника від 330 до 1025 л) була найбільш прихильною. Здається, що такі якості, як грунтовність і солідність вигляду, перейшли до нього від великих традиційних моделей Volvo, хоча нічого спільного з ними по конструкції цей автомобіль не має. Роком пізніше з'явився седан, у якого, крім іншої форми задка, була ще й хромована решітка радіатора, що, звичайно, робило його більш ошатним і престижним (після рестайлінгу в 1993 році обидві моделі спереду стали однаковими). Кузови цих моделей набагато зручніше і практичніше, ніж у '480-го' купе, збережена 'фірмовою' система пасивної безпеки з жорстким каркасом салону. Але є і неприємна особливість - сидіння розташовані занадто низько, а двері не заходять, як це зараз прийнято, на дах, в результаті до процесу входу-виходу пристосуватися, інакше як набивши кілька шишок. 'Великогабаритних' пасажирам і водієві також дещо проблематично розміститися в тісному салоні, хоча на додаток до необхідних регулювань сидіння є ще і регулювання рульової колонки по висоті. Коліна переднього пасажира підпирають панель, а пасажири заднього сидіння можуть сісти нормально, тільки якщо водій і пасажир поруч з ним не сильно зсунули назад свої крісла.

При загальній простоті оформлення салону, властивої автомобілям марки Volvo, всі прилади читаються відмінно, а кнопки і важелі управління розташовані в найбільш вдалих місцях, і ніяких проблем при користуванні ними не виникає. При маневруванні заважає лише відсутність гідропідсилювача рульового управління: незважаючи на передній привід і підвіску McPherson спереду, до керма зусилля прикладати потрібно чимале. Беручи до уваги солідну ціну автомобіля, обладнання салону досить 'лаконічно'. Багато пристосування спочатку мали б бути присутніми на автомобілі відомої марки, але, виявляється, їх встановлюють тільки за доплату, і чималу. Так, всі електричні сервоприводи (дзеркал, склопідйомники, центрального блокування замків та ін.), Атакож гідропідсилювач рульового управління і АБС входять в опціюУправляемость, незважаючи на 'сум'яття' підвіски, залишилася досить пристойною, вибіг по прямій стабільний, а в поворотах автомобіль веде себе типово для передньопривідною схеми (при скиданні 'газу' переходить на більший радіус). Енергоємність підвіски також 'на рівні', пробої навіть на навантаженому автомобілі - рідкість і вказують, скоріше, на перевантаження або на знос амортизаторів і просідання пружин. Шумоізоляція також вельми хороша, і потрібно розігнатися до високих швидкостей, щоб почути свист вітру від елементів незграбного кузова.

Двигуни на сімейство Volvo 400 за традицією - марки Renault (сімейство В18). Незважаючи на однаковий робочий об'єм в 1,7 л, у них різний темперамент і при цьому непогана економічність. Так, витрата палива найпотужнішою турбонаддувним 120-сильною версією не перевищує 10,6 л / 100 км (але її ресурс і надійність викликають великі сумніви), а у карбюраторної 90 або 79-сильною (з каталітичним нейтралізатором) версії - всього 9, 8 л / 100 км в місті. Крім того, з лютого 1990 роки з'явився 102-сильний 1,7-літровий мотор В18е з центральним уприскуванням, у якого при тій же економічності цілком пристойна динаміка (10,2 с до сотні).

У 1993 році гамму поповнили 1,6-літровий інжекторний 83-сильний B16F для бажаючих додатково заощадити на податках, а для тих, хто любить потужність, але не любить викручувати двигун 'до дзвону', призначені 1,8-літровий 90-сильний B18U і 2,0-літровий B20F потужністю 110 к.с., який розвиває цілком пристойний крутний момент 165 Н * м при 3500 1 / хв. У 1994 році фірма Renault розщедрилася на 90-сильний 1,9-літровий турбодизель F8Q, який цілком економічний (7,4 л / 100 км в місті) і тяговіт (180 Н * м при 2250 1 / хв). Розгін до сотні з них займає 12 с. Таким чином, вибрати двигун за смаком може кожен. Коробка передач, як завжди, на вибір або 5-ступінчаста механічна, або 4-діапазонний автомат, який не ставили тільки на версії потужністю менше 100 к.с.

Volvo '400-го' сімейства при їх невеликих габаритних розмірах зберегли всі притаманні північній марці гідності, як то: потужну антикорозійний захист кузова, відмінні опалення (з підігрівом сидінь) і вентиляцію, високу загальну надійність (хоча, в великий ремонт краще не вплутуватися - запчастини для будь-якої моделі Volvo дуже дороги). Кліренс ж 125 мм в загальному достатній для спокійної їзди на моделях 440/460 по нашим дорогам. До того ж зустрічаються моделі, спеціально підготовлені для російського ринку.

Рейстайлінг відбувся в 1993 році, коли автомобілі досить серйозно модернізували і по своєму стилю «четирехсотка» стала схожою на більшу Volvo 850. Автомобілі стали мати досить багату стандартну комплектацію, з'явилася АБС, подушка безпеки тощо.

моделі автомобілів

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Volvo 440

Volvo 460

Volvo 480

ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ

Довжина, мм

4312

4405

4258

Ширина, мм

1678

1690

2710

Висота, мм

1404

1 380

1318

Колісна база, мм

2503

2502

Торгова марка Модель автомобіля Модель двигуна Робочий об'єм, см / потужність двигуна, кВт (к.с.) Тип КПП / число ступенів 5-дверні седани
440 DL, GL KX 023 Е В18кр 1721/66 (89) хутро. / 5 440 DL, GL * КХ 163 Т В18е 1794/66 (89) хутро. / 5 440 GLT KX 143 Е В18е 1721/80 (109) хутро ./5 440 GLT * КХ 183 Е В18ер 1721/75 (102) хутро. / 5 440 Greyline KX 013 Е В18к 1721/59 (80) хутро. / 5 440 Turbo
КХ 063 Е B18FT 1721/88 (119) хутро. / 5 440 Turbo * КХ 193 Е B18FT 1721/90 (123) хутро. / 5 440 GL Auto КХ 145 Е В18ер 1721/78 (106) авт. / 4 440 GL Auto * КХ 185 Е В18ер 1721/75 (102) авт. / 4 4-дверні седани
460 GL LX023E В18кр 1721/66 (89) хутро. / 5 460 GL * LX 163 Е B18U 1794/66 (89) хутро. / 5 460 GLE LX 143 Е В18ер 1721/78 (106) хутро. / 5 460 GLE * LX 183 Е В18ер 1721/75 (102) хутро. / 5 460 Turbo LX063E B18FT 1721/90 (123) хутро. / 5 460 Turbo * LX 193 Е B18FT 1721/90 (123) хутро. / 5 460 GLE Auto LX 145 Е В18ер 1721/78 (106) авт. / 4 460 GLE Auto * LX 185 Е В18ер 1721/75 (102) авт. / 4 3-дверні купе 480 S, ES ЕХ 143 Е В18е 1721/80 (109) хутро. / 5 480 S, ES ЕХ143ЕА В18ер 1721/78 (106) хутро. / 5 480 S * ЕХ 183 Е В18ер 1721/75 (102) хутро. / 5 480 Turbo ЕХ063Е B18FT 1721/90 (123) хутро. / 5 480 Turbo * ЕХ193Е B18FT 1721/90 (123) хутро. / 5 480 S Auto ЕХ145Е В18ер 1721/78 (106) авт. / 4 480 S Auto * ЕХ 185 Е В18ер 1721/75 (102) авт. / 4

* Автомобілі з нейтралізатором відпрацьованих газів.

Автомобіль Volvo (моделі 440,460,480) керівництво по ремонту

Відгуки власників:

Костянтин - Коробки передач - добре відомі «автомати» ZF і звичайна «механіка». У першому випадку при покупці слід звернути увагу на ривки при перемиканнях. Якщо АКП наказала довго жити, її замінюють на б / у - так простіше і дешевше. Ручна коробка живе досить довго, а ознака старості - утруднене перемикання - лікується без перебирання. Зазвичай причина в викривленні тяги (змінюється на нову). Періодично нагадують про себе пластмасові втулки важеля перемикання передач - це витратний матеріал. Серйозними неприємностями може обернутися стукіт у рульовому управлінні, на який нерідко скаржаться власники Volvo. Заміна рейки на нову влетить в копієчку. У деяких випадках допомагає перебирання, але за неї беруться небагато (робота - 4500 руб.). Усунути люфт в рульовому теж недешево. Винен, як правило, зношений кардан. Новий оригінальний обійдеться як мінімум в 6000 руб., А дублікатних не існує в природі. Єдиний шанс заощадити - пошукати по розборок. Якщо пощастить знайти деталь в хорошому стані, за неї попросять тисячі дві. Багато хто скаржиться на низький дорожній просвіт, але це зворотний бік відмінної керованості, яку так цінують в цій машині. Втім, якщо взимку не паркувати машину в заметі, а влітку не їздити по путівцем, кліренсу вистачить. Підвісці строго протипоказана їзда по вибоїнах і трамвайних коліях. Безпечність швидко доканалі сайлент-блоки, важелі і амортизатори. При заміні сайлент-блоки запресовувати треба дуже акуратно, тоді вони прослужать довго. На жаль, у багатьох наших слюсарів руки більш до сокир звикли. Заміна важелів - справа витратна, тому деякі обмежуються тимчасовим рішенням - зварюванням в місцях тріщин. При покупці машини це привід для серйозного торгу. І підрамник варто розглядати уважно. Хвороби стартерів - наслідок халтурно роботи механіків. Після них іноді залишаються зайві деталі. Якщо це захисний кожух приймальні труби, значить, стартер вже не жилець, неодмінно перегріється. Ремонт стартера обійдеться приблизно в 1900 руб. Кузов Volvo 440 можна назвати міцним і довговічним, якщо на мить забути про арках задніх коліс. Вони іржавіють на всіх машинах, проте в силах власника уповільнити корозію. Рецепт від стоматолога: арки регулярно чистити від налиплого бруду і піску. Кузовні запчастини дорогі, тому аварій треба уникати всіма силами. Прикро, що пластиковий бампер легко тріскається. І ще: не варто залишати машину в темному дворі. Фари і декоративна решітка радіатора знімаються голими руками, і цим щосили користуються злодюжки. Якщо попередній власник їздив за принципом «поки не відпаде», політика невтручання сильно вдарить по кишені покупця. Сюрприз такого роду часто підносить ніжна підвіска. Але навіть якщо продавець ваш родич, розумно відкласти пару десятків тисяч рублів «на всякий пожежний». Оригінальні запчастини на Volvo дорогі, проте вельми поширені дублікатние деталі: вони в півтора-два рази дешевше. І розборки виручають. Хвалять машину за хорошу керованість і динаміку французьких двигунів. У просторий салон можна покласти брус довжиною 270 см, якщо відкинути спинку заднього дивана.

Руслан Volvo 440 - В момент покупки доводилося вибирати між БМВ 318, РЕНО 21 і ВОЛЬВО 440. Вибрав ВОЛЬВО і не шкодую. Відразу після покукі переганяв її в своє місто а це трохи більше 1000 км. Преемущевства зрозумів відразу. Динаміка машини була чудова, розганяла дуже легко а дорогу тримала просто прекрасно. У місті машина дуже маневрена. Гальмівні качевства чудові. За динамікою приведу конкретні цифри: розгін до 100 км / год за 10 сек. при на наявності одного пасажира. Виграє в розгоні у БМВ 320/520 і Вектра. З недоліків відзначу слабкі задні пружини. Цю проблему легко вирішив встановивши пружини від ВОЛЬВО 740. Від цього машина трохи піднялася і стала пожеще але на комфорт їзди це сильно не вплинуло, зате вантажопідйомність збільшилася в багато разів. Ще преімушевства цієї моделі це прекрасна стійкість кузова до корозії і не вбиває бамнера. Мені в зад врізалися тричі а на бампері не однієї тріщини (винуватці витрачалися тільки на фарбу). Управління дуже гарне, кермо дуже легкий (моя модель без гідро уелітеля) і інформативний. Посадку водія в салоні очено зручна, приладова хороше чітаетса. Сама модель в обслуговуванні не з дешевих але мене вона не розоряла, всі ремонти були дрібні а основні витрати були на сервісне обслуговування. На снігу і ожеледі поводиться ДУЖЕ слухняно, рівних їй машин дуже мало. Я машиною дуже задоволений і міняти її не збираюся.

Паша - Сам проїхав на чотиреста шестидесятих 1994ого року з 75ткм по 132ткм за два роки. Якщо не робити ремонт своїми руками і Бушна деталями, і містити машину для себе в повністю робочому і хорошому стані (аля проходить офіційний ГТО за новими нормами на раз два), то в 500usd / рік не вкластися. Швидше 1000usd / 30ткм мінімум. Тобто близько 1 - 1.5 руб / км на ремонт. Це за умови що машина спочатку в пристойному стані (і за умови ремонту на бюджетних сервісах, використовуючи в половині випадків оригінал). Тобто щоб укластися в таку суму з ремонту треба самому розуміти і прикладати зусилля. Машина дійсно дуже приємна в управлінні, в ній практично не втомлюєшся, однаково добре тримає дорогу на швидкостях в межах 160км / год, гарна шумоізоляція салону. Легко заводиться і стабільно працює при морозах до -40C (при використанні масла mobil1 5w50), вельми комфортна взимку (замки ніколи не примерзають). Машиною задоволений, ніяких серйозних проблем, все обслуговування планове. Всупереч загальноприйнятій думці підвіска у машини досить довговічна і міцна. До 130ткм заміна задніх пружин, задніх аммо і задніх салентблоков + профілактика передніх стійок (змастили їх підшипники - ціна роботи 300руб). Основна проблема - вихлопна система (низько висить, точніше легко провисає, недовговічна). Якщо ставити оригінал - то дорого (до того ж у оригіналу теж легко прогарают певні сполуки). Якщо неоригінал - то швидко (~ за 25ткм) прогарает все відразу. Шляхом довгих експериментів і сумного досвіду було знайдено оптимальне рішення - перший резонатор оригінал (~ 180usd за новий зі знижкою 30%), а далі у нього перетравлене з'єднання на walker (воно надійніше ніж фланець у оригінального з'єднання) і сам walker (~ 100usd за дві хвостові секції walker). Ще невеликий список стандартних моментів (витратний матеріал): довелося поміняти все сальники (планова заміна оних одного зі зчепленням, і ще двох з ГРМ); всіх гальмівних дисків; троса ручника; випарника кондиціонера - в цілому це тягне на суму в межах 1000usd. Для прикладу, замінити потьмяніли від часу (за 10 років) і затерті двірниками скла фар на нові мені коштувало 100usd (і треба знати місця - інакше без знижки це варто 130usd). А заміна масла (mobil1 5w50), всіх фільтрів і свічок коштує ~ 100usd - це раз в 30ткм. Раз в 10ткм просто заміна масла і фільтра масла (1300руб). Загальний висновок: дорогі доп-системи (ABS, tracks, кондиціонер, електро пакет / люк, ЦЗ, ГУР, ...) у мене не ламалися. Ніяких несподіваних і неприродних поломок не було. У той же час на витратні матеріали йде досить багато сил і коштів. Загальне відчуття: я готовий миритися з дорогими витратними матеріалами, так як машина мене жодного разу не підводила в дорозі, і багато раз виручала в складних дорожніх ситуаціях. Не дивлячись на всі незначні недоліки, машина залишає відчуття стабільності і надійності (красива, хороша і має характер). При покупці такої машини на ринку треба бути готовим вкластися по всіх перерахованих пунктів і трошки більше, однак цей процес поступовий, і тому не повинен бути сильно болючим з фінансової точки зору. Зазначу, що 4xx volvo - це машина голандський, тому якість металу дещо поступається Шведським машинам (типу 2,7,8,9 серії). Однак, фарбування хороша і довговічна.