Тест Драйв. Premium Sound за тисячу доларів. Volvo C30

Тест Драйв. Premium Sound за тисячу доларів. Volvo C30

Наши партнеры ArtmMisto

Відразу обмовимося: все, написане нижче про аудіосистему Volvo С30, справедливо і по відношенню до аудіосистеми Volvo S40. Ці два автомобіля абсолютно однакові з точки зору комплектації аудіосистемами і можливих шляхів їх модернізації. Тому, давайте домовимося, що читаючи про C30, ви тримаєте в розумі ще і S40, добре?

Отже, починаємо. Твій перший Volvo. Такий слоган могла б використовувати в рекламній кампанії C30 скандинавська фірма, якби його не придумали якийсь час назад її конкуренти. Тим часом, слоган ідеально описує в трьох словах маркетингову стратегію творців C30. "Ми знаємо, що на світі повно процвітаючих молодих людей, які знаходять наш бренд дуже привабливим, але не можуть відшукати в модельному ряду машину, яка підходить їхньому світогляду і стилю життя. Volvo C30 створена спеціально для цієї групи споживачів" - пояснює Фредерік Арп, президент Volvo Cars. Справді, не пристало молодим, активним модникам кататися на занадто вже респектабельних, солідних і "дорослих" S60 або S80. До них ще десяток років юності в запасі. А C30 - те, що треба. Приваблива, що запам'ятовується, затишний і неабиякий інтер'єр, непогана динаміка і при цьому легендарні вольвовськой комфорт і безпеку. Скажіть, хіба це не спокуслива пропозиція?

Інша справа, що гарантований при покупці C30 тільки концептуальний дизайн. За поліпшені ходові якості, підвищену безпеку, класну ергономіку та інші принади вам доведеться доплачувати по відношенню до базової версії. Іноді трохи, а іноді переплачувати доведеться майже вдвічі. Наймасовіша C30, в версії 1,6, варто 22900 $. За найдорожчу, навіть в базовій комплектації, просять вже 38400 $. Погодьтеся, різниця вражає. А якщо ще згадати про необхідні такій машинці додаткові опції і просунуті комплектації, різниця і зовсім досягне ста відсотків. Наприклад, яка побувала у нас на тесті версія 2,4i (29900 $ в базі), була укомплектована топовим пакетом опцій Premium (ще 7300 $) і старшої аудіосистемою Premium Sound Dynaudio (плюс 1000 $). Неважко підрахувати, що з таким "навісом", молодіжне спорт-купе перетворюється в солідний автомобіль вартістю 38200 $.

Ті, хто шукає непересічність молоді люди, не поспішайте засмучуватися! Принадність політики Volvo полягає в тому, що майже всі аксесуари з дорогих пакетів можна купувати окремо, збираючи свою власну, індивідуальну і "заточену" під ваші особисті захоплення (від велосипеда до кіно) Volvo як конструктор. У зв'язку з цим особливо цікавим (і привабливим) виглядає варіант з аудіооснащеніем вашої "маляти". Молоді і сміливі, як відомо, життя собі уявити не можуть без музики. І питання зі звуком в салоні в такому випадку зовсім не пусте. Так ось, є чудова новина: ви можете поставити будь-яку з трьох аудіосистем (див. "Комплектації") на будь-яку версію C30. Тобто навіть на демократичну 1,6 можна встановити суперсистему Premium Sound Dynaudio. Коштувати це буде якихось 1000 $. Повірте, для аудіосистеми такого рівня це дійсно дешево. Тим більше, що самостійна доопрацювання або заміна штатної системи на нову, скольнібудь наближену до Dynaudio за рівнем, обійдеться ніяк не дешевше - швидше, набагато дорожче.

Втім, тим, кому зайва тисяча здасться непомірною платою за хороший звук (а таких зустрінеться чимало, все-таки машинку купують люди хоч і активні, але поки ще не розпещені надприбутками), Volvo пропонує компромісний, проміжний варіант - аудіосистему High Perfomance, за додаткові 600 $. А базова версія аудіосистеми дістанеться разом з машиною без будь-яких доплат.

Чи варті ці опції співвідношення ціни і якості? Давайте розбиратися. Перед тестом, ще в шоу-румі, нам вдалося посидіти в C30 1.6 в базовій комплектації. Досить бідне оздоблення салону, мінімум корисних функцій (зате зовні машинка хороша), найпростіша аудіосистема: Звук аудіосистеми Performance відверто розчарував. Здавлений, приглушений і, найголовніше, - дуже тихий! На наше здивування, максимальна потужність цієї аудіосистеми складає 4х20 Вт. Це дуже мало, так не роблять уже років 10! Навіть якщо викрутити регулятор "в максимум", гучності не вистачає. Загалом, наш вердикт - варіант аудіосистеми Performance виключити з розгляду всім, це просто негідно такою цікавою і добротної у всіх інших відносинах машинки, як Volvo C30. Плюс до всього, система Performance не підтримує MP3 - а як ми вже говорили, потенційний споживач автомобіля молодий.

Система High Performance, за яку просять доплатити 600 $ - зовсім інша справа! Вельми непогане звучання для штатних систем, і підсилювач тут нормальний, 4х40 Вт, так що з запасом по гучності все в порядку. І оснащення непогане - є підтримка MP3 і багатосмуговий еквалайзер, в тому числі з роздільним регулюванням для фронтальної і тилової акустики, що приємно здивувало.

Ми ж не стали відмовляти собі в задоволенні і запросили на тест-драйв варіант Premium Sound Dynaudio, а заодно і пакет Premium. Отже, відкриваємо досить важку (завдяки елементам системи пасивної безпеки Volvo) двері і опиняємося в білосніжному шкіряному салоні купешкі. Перше, за що хапається рука - клавіші електроприводу сидіння. Як водійського, так і пасажирського. Керувати ними, сидячи в кріслі, досить незручно - не всяка рука пролізе в щілину між дверима і сидінням. Однак великої проблеми тут немає. Просто налаштуйте "під себе", не закриваючи двері, і дозвольте розумної машині запам'ятати їх. Регулювань достатньо, так що влаштувалися з комфортом. До речі, тут доречний реверанс шведським інженерам, уважним до дрібниць. Справа в тому, що пробратися на задні сидіння машини в купе можна тільки, відкинувши спинку переднього крісла і посунувши його вперед. Так ось, щоб вам не довелося тягнутися до основи сидіння, маніпулюючи кнопками електроприводу, попереджувальні конструктори продублювали управління рухом "вперед-назад" безпосередньо біля ручки відкидання спинки. Дрібниця, а як приємно!

Наступний момент - безпека. У випадку з Volvo вона стосується навіть нашої улюбленої теми - інформаційно-розважальних систем автомобіля. Наприклад, на С30 можна встановити систему IDIS, яка аналізує режим їзди і блокує вхідні дзвінки на стільниковий телефон, якщо вважає їх перешкодою безпечного керування автомобілів. (Подробиці читайте в урізанні "Безпечніше не буває").

Раз вже ми заговорили про телефон, саме час звернути увагу на найпривабливіший і незвичайний елемент декору салону - вже стала легендарною "парить у повітрі", тонку і витончену панель на місці центральної консолі. Такого немає в жодного автомобіля іншої марки! На панелі і розташовані об'єкти нашого найпильнішої уваги: ​​штатний головний пристрій і центр управління розважальним комплексом. Віддамо належне тим дрібницям, які впливають на комфорт: зусилля і чуйність кнопок і важелів управління вивірені ідеально, звертатися з ними - одне задоволення. Саме в цьому відчувається порода. Скажімо, творці корейських машин про таке й не замислюються взагалі, будь автомобіль хоч вдвічі дорожче, ніж C30. Блок управління нагадує собою стаціонарний кнопковий телефон. Компанію парочці поворотних регуляторів і керуючих клавіш складають 10 цифрових кнопок. Кнопки рельєфні, відшукати їх на дотик неважко. З їх допомогою можна не тільки набирати номер абонента, що викликається, але і друкувати SMS (під час стоянки). Правда, для активації функції вбудованого GSM-телефону вам доведеться виймати з мобільного SIM-карту, лізти в бардачок і вставляти її в зчитувач. Зв'язок працює задовільно, обом учасникам розмови непогано чутно один одного, але все-таки такий спосіб "конекту" машини і мобільника не дуже зручний. Постійні маніпуляції з переміщенням SIM-карти - штука неприємна. Куди простіше скористатися модулем Bluetooth, який для C30 чомусь йде тільки як опція (див. "Без рук").

Приймати і відправляти виклики, а також змінювати рівень гучності і перемикати треки (і пресети радіо) можна і за допомогою кнопок на кермі. Великі і чуйні до натискання клавіші розташовані в правій частині рульового колеса.

Говорячи про треках і пресетах, не можна не згадати про цікаву особливість, пов'язаної знову-таки з десятьма "телефонними" клавішами на "паряться" панелі. Справа в тому, що конструктори Volvo не полінувалися завести на ці кнопки і вибір пресетів, і управління чейнджером (в нашій версії магнітола була інтегрована з чейнджером на 6 дисків). В результаті, в кожному з банків пам'яті тюнера ми отримуємо не звичні 6 станцій, а всі 10. Думаємо, активним міським жителям, любителям послухати FM-радіо, це припаде до душі.

Ми ж слухали радіо зовсім недовго. Ну, який там FM, коли в нашому розпорядженні п'ять каналів звуку від іменитої Dynaudio ?! Двохсмуговий центральний канал, компонентна акустика спереду і ззаду, Dolby ProLogic II ... Серед налаштувань відзначимо повноцінний 5-смуговий еквалайзер окремо для фронтальної і тилової акустики, а також можливість виключення об'ємного звуку і переходу в чисте стерео. Ми спробували обидва варіанти і залишилися більш ніж задоволені. Звук дуже чистий, без спотворень навіть на пристойній гучності. Тональний баланс (збалансованість низьких, середніх і високих частот) рівний. Звучання дуже комфортне, музичне. Чи не занадто багате деталями, зате і не прикрашене, дуже природне. Верх прозорий, серединка (вокал і клавішні) виразна. Так, звичайно такого звуку не вистачає підтримки "знизу". Все ж без сабвуфера ніякої Premium Sound не завдасть максимального задоволення від прослуховування музики. Та й повноцінного 5.1, в якому так приємно дивитися фільми, не вийде. До речі, щоб дивитися в салоні C30 або S40 відео, необхідно або замовляти комплектацію з навігацією (дорогий і не працює в Росії), або встановлювати на місце динаміка центрального каналу особливий варіант "динамік + монітор" в одному корпусі. При цьому знадобиться також покупної DVD-плеєр, відеосигнал з якого піде на монітор, а звук, через штатний (для систем High Perfomance і Premium Sound) AUX-вхід на заводську аудіосистему.

Сабвуфер, відео та адаптер для підключення iPod (див. "Побасім?") - ось, мабуть, все, чим можна поліпшити систему Premium Sound Dynaudio. Міняти рідну акустику або підсилювачі порекомендує тільки відчайдушним меломанам, всіх же інших штатний варіант топової аудіоверсії більш ніж влаштує.

Підсумки тест-драйву виявилися дуже цікавими, як мінімум, з двох міркувань. По-перше, ніколи ще раніше нам не зустрічалася настільки величезна різниця в звучанні різних версій штатної аудіосистеми одного і того ж автомобіля. Молодший варіант, Performance, викликав хвилю розчарування, ми його взагалі не вважаємо гідним уваги. Старший варіант, Premium Sound Dynaudio, викликав хвилю захоплення. По-друге, ще ніколи шлях до справді відмінного звучання штатної системи не був настільки фінансово "короткий" - всього 1000 $. Зазвичай за "брендові" версії аудіосистеми просять доплатити тисяч п'ять, а то й десять у валюті. Якщо ж ця сума буде чутливою, то оптимальний варіант - сис- тема High Performance, вона дешевше топової версії на 400 $ і, на відміну від Performance, звучить без кричущих недоліків. До речі, для любителів встановлювати окремі компоненти - висококласні динаміки, підсилювачі, сабвуфери - система High Performance також привабливіше базової, вона краще пристосована до можливого апгрейду.

БЕЗПЕЧНІШЕ НЕ БУВАЄ

Купуючи C30, ви можете скористатися новітніми розробками Volvo в області безпечного водіння. Перше нововведення - IDIS (інтелектуальна система інформування водія) - затримує вхідні дзвінки інтегрованого телефону в складних ситуаціях, дозволяючи вам зосередитися на управлінні автомобілем; ви зможете прослухати повідомлення, коли ситуація спроститься. Інсценувати подібну ситуацію, проводячи тестдрайв, ми не ризикнули.

BLIS (система інформування про наявність автомобіля в "мертвій зоні") особливо корисна при русі в щільному і динамічному транспортному потоці. За допомогою спрямованих назад цифрових камер вона стежить за транспортними засобами, що рухаються збоку від вас. При появі в "мертвій зоні" автомобіля система попереджає вас за допомогою невеликого індикатора, вбудованого в область кріплення відповідного бічного дзеркала. Спільно з бічними дзеркалами ця технологія допомагає прийняти рішення про допустимість перестроювання. Система активується при швидкості автомобіля понад 10 км / год і виявляє транспортні засоби всіх типів. Вона зберігає працездатність в будь-який час доби. Пам'ятайте, що система створена для більш ефективного використання бічних дзеркал, але не замінює їх.

ВИБИРАЄМО КОМПЛЕКТАЦІЮ

Ви можете замовити будь-яку з трьох аудіокомплектацій на будь-яку версію С30 або S40. Базова, що не вимагає доплати, називається Perfomance. У неї входять CD-програвач з RDS-радіоприймачем, підсилювач потужністю 4х20 Вт (макс) і чотирма коаксіальними динаміками. Опція - кнопки управління на рульовому колесі (100 $).

High Perfomance (600 $) - середній варіант. Він містить в собі чотири динаміка з рознесеними високочастотник, при цьому у НЧ / СЧ-головок магніти підвищеної потужності і збільшені звукові котушки. Підсилювач, потужністю 4x40 Вт, забезпечує відтворення всього звукового спектра на достатньому рівні гучності. Інтегрований CD-програвач може похвалитися підтримкою MP3 і WMA. До речі, замість нього можна замовити магнітолу з інтегрованим CD-чейнджером на шість дисків (300 $) і кнопками управління на кермі (100 $). До ваших послуг також вхід AUX для підключення будь-якого зовнішнього джерела звучання.

Аудіосистема Premium Sound на сьогодні є найкращою з усього, що ми чули в автомобілях ціною до 40 тис. $. Швидше за все, вона "переграє" і переважна більшість аудіосистем інших автомобілів вартістю в кілька разів більше. Ця система для меломанів працює з технологією об'ємного звучання Dolby Pro Logic II. 5 акустичних систем Dynaudio в поєднанні з потужним підсилювачем Alpine (5х130 Вт), в якому реалізована технологія ICEpower, створюють природне звучання при всіх рівнях гучності. Так само в комплектацію входять: радіоприймач з RDS, CD-програвач з підтримкою MP3 і WMA, вхід AUX.

Опція: інтегрований CD-чейнджер на 6 дисків (встановлюється замість CD-програвача за додаткові 300 $). Для S40 можлива установка 8-дюймового штатного сабвуфера.

ПОБАСІМ?

Дилери готові поставити в вашу Volvo C30 будь сабвуфер на вибір. Вартість робіт при цьому складе 8000 рублів. Ще 1500 доведеться заплатити за спеціальний адаптер для підключення саба, а скільки викласти за сам сабвуфер, вирішувати вам. До речі, в цій "сабвуферной" області і криється невелике розходження між аудіосистемами C30 і S40. До останньої невеликої 8-и дюймовий саб пропонується як штатна опція, а до C30 - немає (мабуть, причина в банальній нестачі місця під саб в спорт-купе). Вартість підключення iPod у дилерів коливається в діапазоні від 10 тисяч рублів ( «не оригінальний" адаптер) до 900 $. Дорогувато. Можна спробувати підключити iPod самостійно, скориставшись різноманітними перехідниками і інтерфейсами, в достатку представленими на ринку.

БЕЗ РУК

Користуватися вбудованим в машину "GSM-телефоном" не дуже зручно. На жаль, більш прогресивний Bluetooth пропонується тільки як опція. У гонитві за ергономікою вам доведеться викласти 25000 р. за комплект Bluetooth Motorola, 6000 р. за роботу і прочекати 4 години.

Є ДУМКА

Я побачила її в інтернеті. За день до цього я прийшла в автосалон, щоб познайомитися зовсім з іншою машиною - Volvo S40: Менеджер, як завжди, із значенням подивився в очі і попросив мене поквапитися з рішенням про покупку - скоро очікувалося підвищення базової ціни на цю модель в зв'язку з появою її - Volvo c30. Як не банально, але це була любов з першого погляду. Я замовила її в грудні 2006 - першої. Я розуміла, що зможу дозволити собі тільки невеликі плюси до базової комплектації, яка, до речі, виявилася досить бідною, особливо пригнічувала тканинна оббивка, що виглядає погано навіть на промо-фотографіях.

Ще один важливий для мене питання - що робити зі штатною музикою - вирішити було досить важко, бо "живих" машин в Москві ще не було. Я не уявляю собі переміщення на машині тільки під звук мотора, люблю, коли машина наповнена музикою до країв. Попередня машина - Citroen Xsara Picasso була зроблена в музичному плані на мій смак: штатна магнітола нікому не відомої фірми Safari була замінена на Alpine CDA-9813R, а штатні незрозумілі динаміки - на 6 колонок Boston Acoustics.

Це мала буті рада професіонала. Тоді ми з моїм другом Арамом Багдасаряном, вірішілі послухати, як грає S40 в базовій, High Performance и Premium Sound комплектаціях (в C30 музичні системи Повністю ідентічні). Так ми і зробили, поїхали в автосалон, захопивши з собою добірку CD.

Результати: штатна Performance розчарувала повним ігноруванням як високих, так і низьких звуків, з млявим бурмотінням "посередині". І хоча CD хорошої якості було ще якось чути, з шипінням з радіоприймача змиритися було нелегко, а я часто слухаю радіо в машині. Цей варіант відпадав. High Performance несподівано сильно відрізнялася від штатного варіанта. Це вже можна було вважати музикою. Ну, а Premium Sound змусило так надовго затриматися в машині, що навколо навіть вишикувалася черга з потенційних покупців. У підсумку, в моїй с30 з'явилася High Performance.

Мої коментарі після 4 місяців експлуатації? Знаєте, я навіть трохи відкриваю вікно, щоб сусіди по дорозі теж могли послухати мою музику. Чи задоволена я своїм вибором? Так дуже. А ще дуже приємно, що на мою машину звертають увагу, схвально усміхаються і показують палець. Великий !!!