Tест-драйв Volvo 440 1994 - Volvo 440 Чотириста сороковий. Тест-драйви на Колесах

1. Volvo 440 повністю відповідає солідному іміджу, котрий склався навколо цієї марки
2. Седан? Хетчбек?
3. за лінійці
4. Підганяючи до хуліганства
5. Порівняння з "однокашниками"
6. Автомобілі Volvo набувають з роками загартування і особливу стати
7. В атмосфері багатства
8. Французький поцілунок"
9. Герой старого гарту
10. На "сімейство" Volvo 400 традиційно встановлювалися двигуни марки Renault ( "сімейство" В18)

Наши партнеры ArtmMisto

"Чотириста сороковий"
Шведські сірники не гаснуть на вітрі
Досьє Volvo 400-й серії

Volvo 440 повністю відповідає солідному іміджу, котрий склався навколо цієї марки

Мода - як погода. Сьогодні вітряно, завтра похмуро, а вчора було плюс сорок в тіні. Погода змінюється швидко, за нею не доженеш. Те ж і з модою. Інші, які живуть сьогоднішнім днем, намагаються встигнути за нею. Але є й інший шлях - створювати речі поза модою, поза часом.

Є чимало виробників, які змінюють модельний ряд мало не раз на три-чотири роки. У той час як інші "не чіпають" його чи не десяток років. Наочний приклад - Volvo 440. Прибула до нас на тест машина випущена в 1994 році, має двигун Renault об'ємом 1.7 л. П'ятиступінчаста "механіка" передає крутний момент на передні колеса. З "наворотів" - тільки підігрів передніх сидінь, омивач і очисник фар, гідропідсилювач. Власне, все (не густо для автомобіля середнього класу, випущеного в середині 90-х років). Пробіг - 196 тисяч км.

Седан? Хетчбек?

Цей незграбний автомобіль "прожив" на конвеєрі довгу "життя" для машин свого класу. При цьому він ніколи не був в авангарді автомобільної моди. І якщо на початку виробництва (в 1988 році) він сприймався як цілком сучасне авто, то на заході своєї епохи (в 1996 році) Volvo 400-й серії вже виглядав антикваріатом. Але це мало турбує тих, хто вибирає автомобіль незважаючи на вимоги віянь моди.

Volvo 440 повністю відповідає солідному іміджу, котрий склався навколо цієї марки. Кузов незграбний, має помітну клиновидность. Хіба що стійка лобового скла могла б мати більш сильний нахил. Тоді доречні були б довгі розмови про стрімкості, аеродинаміці і т.п.

Незважаючи на розміри, Volvo 440 не випадає із загального модельного ряду. "Корми" машини являє собою зменшену копію "корми" більшого і сучасного Volvo 940. Дизайн "задка", форма задніх ліхтарів, бампер - все має єдиний стиль. Але "в профіль" Volvo 440 - вже майже повністю оригінальний автомобіль, хетчбек, стилізований під седан. Кришка багажника відкривається разом із заднім склом. Візуально невелике багажне відділення насправді досить містке.

за лінійці

Інтер'єр салону - суцільні прямі лінії, що перетинаються під прямим кутом. В очі кидається майже квадратна "борода". Оригінально розташовані центральні дефлектори системи охолодження (зазвичай вони знаходяться або над консоллю, або на ній в центрі і обов'язково горизонтально; в даному ж випадку дефлектори примостилися праворуч від "бороди" і до того ж вертикально).

Підлокітники на дверях ідеально "тримають" руку. Водійське сидіння просте, має мінімум регулювань, хіба що змінює кут нахилу подушки і висоту. Зате профіль і жорсткість сидіння підібрані так, що в ньому зручно буде людині практично будь-якої комплекції і практично при будь-якому стилі їзди. Бублик не регулюється (добре, хоч обід щодо тонкий і кермо не перекриває прилади). Щиток приладів нехитрий: спідометр, тахометр, покажчики запасу палива і температури охолоджуючої рідини та контрольні лампи.

Задній диван залишив приємне враження. Він має чітко виражену штампування для двох. Якість обробки і загальний вигляд сидіння недвозначно повідомляють, що ви перебуваєте не просто в автомобілі середнього класу, а саме в Volvo. Вторить цьому і салон, досить просторий для п'ятьох.

Підганяючи до хуліганства

Автомобілі Volvo не прийнято вважати драйверскими. Вони розраховані на плавне переміщення з однієї точки простору в іншу. Чимала частка правди в цьому є. Volvo 440 робить все, щоб поїздка була комфортною. Підвіска м'яка, але при цьому напрочуд енергоємна, що не так часто зустрічається на автомобілях D-класу. Є, правда, і зворотна сторона медалі: при активній їзді машина помітно крениться в поворотах.

Двигун - "заводний". Він хоч невеликого об'єму і потужності (трохи більше 100 к.с.), але сильно підстьобує до хуліганства. Дуже весело крутиться, легко розганяє машину, має відчутний і непоганий підхоплення після 3 000 оборотів. Кермо має приємну пружністю, відмінною інформативністю, достатньою гостротою реакцій.

Однак м'яка підвіска вносить свої корективи: автомобілю властива надмірна обертальність. Коли швидкість в межах розумного, машина впевнено "прописує" в повороті задану траєкторію. Якщо рухатися трохи швидше - неминучий легкий знесення, що збільшує радіус повороту. Ну а коли швидкість досить велика, у відповідь на скидання газу в повороті Volvo різко і без попередження зривається в занос; доводиться дуже інтенсивно працювати кермом і педаллю газу, щоб відновити контроль над машиною.

Порівняння з "однокашниками"

Суперники Volvo 440 (3 700 $) * досить серйозні: Mazda 626 (5 050 $), MMC Galant (6 100 $), Nissan Primera (5 Пробіг: 250 $), Audi 80 (5 800 $), VW Passat (5 600 $ ) і багато інших. Втім, в активі Volvo 440 дуже вагомі козирі: порівняно низька ціна, висока надійність, безпеку і гідний рівень комфорту.

* Вказана середня ціна пропозиції за даними блоку безкоштовних приватних оголошень газети "Колеса" на момент публікації статті

Євген КАРІМОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

наверх

Автомобілі Volvo набувають з роками загартування і особливу стати

Сьогодні в рубриці "Секонд-тест" шведський автомобіль Volvo моделі 440. Цей передньопривідний хетчбек випущений в 1994 році, він ще свіжий і зовні не застарів. При цьому він не позбавлений шарму і вже цим цікавий. А ще він сповнений несподіванок.

Хоча в зовнішності Volvo 440 немає нічого спільного з вазовским "вісімками" і "дев'ятки", інші автовласники все ж порівнювали з зубилом. Так, деяка дисгармонія є в образі цього хетчбека, але, можливо, саме вона і приваблювала покупців. Завдяки модернізації, проведеної на початку дев'яностих, Volvo 440 став схожим на більш солідну модель 850. Головна заслуга в цьому решітки радіатора, об'єднаної з капотом.

Серед інших хетчбеків Volvo 440 виглядає велично. Візуально його підносять незграбні форми, які довгі роки були візитною карткою автомобілів Volvo. Дивно, але і сьогодні Volvo 440 не видається застарілим, може бути, тому, що кути і гострі грані знову в моді.

Цікаво виконана задня частина. Багажник візуально виділений в окремий обсяг, що робить автомобіль схожим на седан. Тому справжнім хетчбеком Volvo 440 називати не можна. Це, скоріше, ліфтбек або фастбек.

В атмосфері багатства

Інтер'єр Volvo 440 своєрідний, що, в принципі, не дивно для "Volvo" - ця шведська компанія завжди приділяла особливу увагу самобутнього оформлення салонів. Оздоблення створює враження багатства, хоча оснащення даного примірника далеко не найповніше.

Передня панель салону виглядає велично і монументально. Вона незграбна, але грубим шматком мармуру її назвати не можна. У ній немає яскраво вираженої центральної консолі - є тільки невеликий "підборіддя", ледь помітний під загальною масою панелі. Оригінально відкривається бардачок (бардачок) - його кришка не піднімається вгору, а відсувається на пасажира, як половинка портфеля. А ще дуже гарний кермо - його форми своєрідні і дуже естетичні.

Заднє сидіння зовні розкішно, як двомісний трон. Його спинка має явне поділ на дві частини з великими підголівниками. Третій пасажир тут спочатку зайвий, хоча його можна посадити, якщо не користуватися центральним підлокітником.

Французький поцілунок"

Цей Volvo 440 оснащений французьким двигуном Renault робочим об'ємом 1.7 літра. Мотор елегантний у своїй еластичності і гарячий, як любов парижанки. Лірика тут цілком доречна, адже повадки силових агрегатів Renault витончені й легковажні, як сама Франція. Хороша тяга практично на будь-яких оборотах дозволяє рухатися спокійно, розмірено, часом навіть помиляючись з вибором передачі. Але варто вітерцю нерозсудливості з'явитися в голові, як Renault під капотом вашого Volvo виконає партію алегро. Такий темп прекрасно підтримує коробка передач, вона хороша, хоча чіткість перемикань не найкраща.

До речі, в режимі енергійного розгону кожне перемикання передачі супроводжується ... легким погойдуванням водійського сидіння. Це наслідок однієї незвичайної деталі - сидіння водія, крім звичних регулювань, можна цілком нахиляти вперед-назад, як крісло-гойдалку. Зручна опція, але, мабуть, її фіксатор злегка розбовтався і був уже не в силах надійно утримувати сидіння. Втім, цей момент не докучає, а, навпаки, надає активного руху особливі відчуття.

Герой старого гарту

Шведи добре вміють робити сірники, які не гаснуть на вітрі. Автомобілі зі Швеції теж хороші, наприклад, "сімейство" Volvo довгі роки вважалося найбезпечнішим у світі.

Нині ці автомобілі як і раніше безпечні, зручні і красиві, але у них вже інший стиль - час вимагає змін. Сьогоднішній же наш гість - Volvo 440 - герой старого гарту, у нього особлива стать і в цьому його цінність.

Костянтин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

наверх

На "сімейство" Volvo 400 традиційно встановлювалися двигуни марки Renault ( "сімейство" В18)

Довгий час конструктори фірми "Volvo" уникали використовувати переднеприводную схему, зберігаючи прихильність класичному компонуванні. Проте масовий перехід всіх виробників на переднеприводную схему змусив фірму почати розробку власної моделі подібної компоновки.

У 1986 році "народилася" спортивна модель Volvo 480 з кузовом рідкісного типу купе-універсал з майже вертикальною задньою стінкою і прибираними фарами. Спочатку вона повинна була зміцнити позиції марки на американському ринку. Однак досить своєрідний зовнішній вигляд не припав до душі потенційним заокеанським покупцям. Також виникли претензії до якості виготовлення (автомобіль збирали на заводі в Голландії). Після грунтовної модернізації "480-й" запропонували для продажу в Європі, але дорожнеча і невідповідність уявленням про спортивному автомобілі так і не дозволили фірмі досягти намічених обсягів продажів.

Після декількох років невдач на ринку виробництво купе-універсала зупинили влітку 1995 року. На цій же платформі передньопривідною з поперечним розташуванням двигуна фірма побудувала ще дві незграбні компактні моделі сегмента "D" - "440-й" і "460-й". "Чотириста сороковий" - це п'ятидверний хетчбек з характерною сходинкою на задніх дверях, а "чотири сотні шістдесятий" - звичайний чотирьохдверний седан. Volvo 440 дебютував в червні 1988 року.

На "сімейство" Volvo 400 традиційно встановлювалися двигуни марки Renault ( "сімейство" В18). Незважаючи на однаковий робочий об'єм в 1.7 л, у них різний темперамент і при цьому непогана економічність. Так, витрата палива найпотужнішою турбированной 120-сильною версією не перевищує 10.6 л / 100 км, а у карбюраторної 90 або 79-сильною (з каталізатором) версії - всього 9.8 л / 100 км в місті.

Крім того, з лютого 1990 роки з'явився 102-сильний 1.7-літровий мотор В18е з центральним уприскуванням, у якого при тій же економічності цілком пристойна динаміка. У 1993 році гамму поповнили 1.6-літровий інжекторний 83-сильний, 1.8-літровий 90-сильний В18U і дволітровий В20F потужністю 110 к.с. У 1994 році фірма "Renault" запропонувала 90-сильний 1.9-літровий турбодизель F8Q. До речі, дизельні двигуни цієї моделі ставляться і під капоти S40 і V40.

У 1996 році виробництво Volvo 400 згорнули.

Євген КАРІМОВ

наверх