Тест-драйв Volvo V40 Cross Country. Спорт-турист

1. Турист і мода
2. Технологічний «крос»
3. Нова пісня про головне
4. Ціни і комплектації
5. Основні конкуренти
6. Технічні характеристики

Наши партнеры ArtmMisto

Компанія Volvo відправила журналістів «в погоню за степовим вітром», організувавши великий однойменний тест-драйв V40 Cross Country по Калмикії, Ростовської і Астраханської областях. Журналіст Drom.ru провів за кермом повнопривідної новинки три дні, проїхавши без малого 1000 кілометрів від Азовського до Каспійського моря по самих різних дорогах і напрямах.

Рецепт створення компактного міського «кросовера» простий. Беремо звичайний хетчбек, збільшуємо кліренс, додаємо пластиковий обвіс побрутальнее і придумуємо «говорить» ім'я. Усе! І навіть повний привід не обов'язковий - повноцінний позашляховик з «легковика» все одно не вийде, в місті (по крайней мере, не в російському) чотири провідних колеса не дуже-то і потрібні, а ціна автомобіля з колісною формулою 4х4 в результаті може вирости значно.

Новинка від Volvo на перший погляд не сильно відступає від цих канонів. В її образі вгадується дебютував в минулому році в Женеві (і, до речі, недоступний в Росії) хетчбек V40. «Підвестися» над дорогою, що хизується сріблястими «спідницями» під бамперами і порогами - повний джентльменський набір! Навіть назва придумувати не довелося - у шведів вже давно припасено відповідне Cross Country.

У той же час, сімейно-утилітарним скромнягою, яким був універсал V40 / V50 другого покоління, новачка не назвеш. Повний привід, багате оздоблення, потужність за 200 л.с. - це вже більше, ніж просто «сіті-кросовер». І в той же час, не занадто автомобіль «преміален» для неідеальних вітчизняних доріг? Вольвовци в можливостях V40 Cross Country впевнені - новинка названа автомобілем для пригод. Перевіримо!

Турист і мода

Дивлячись на Volvo V40 Cross Country, хочеться назвати його міським франтом, а не шукачем пригод. Зовнішність автомобіля не обтяжений зайвою жанровим антуражем, та й кліренс не так вже й великий. Навпаки, в очі кидаються зовсім не позашляхові елементи: 17-дюймові колісні диски з низькопрофільною гумою, дві овальні вихлопні труби, низький передній бампер. А вид ззаду - взагалі «хот-хетч» чистої води!

У той же час, нікуди не поділися фамільні риси Вольво - характерне для шведських хетчбеків величезне заднє скло або фірмові «плечі» на бортах. З наступністю повний порядок! І якщо трохи абстрагуватися від деталей, видно, що в цілому, в порівнянні з попередниками, вигляд став яскравішим і агресивніше - явний приціл на молодіжну аудиторію.

У салоні також ніякої позашляхової утилітарності - скоріше претензія на «преміум» і «спорт». Погляд мимоволі зупиняється на центральній консолі в стилі домашнього hi-end аудіо: породисте матове дерево, круглі регулятори з тонкими сріблястими обідками, плавний вигин в нижній частині. Правда, при найближчому розгляді виявилось, що ергономіка привнесена в жертву стилістиці. Всі регулятори однакові за розміром, а кнопки згруповані дуже щільно, так що маніпулювати бортовими системами наосліп не вдасться, доведеться звикати. Обертових регуляторів чотири, але за роздільний клімат-контроль відповідає тільки один, дальній від водія - пасажир і водій змушені ставити температуру по черзі. Може, частина функцій продубльована на розташованому трохи вище дисплеї бортової системи? Ні в якому разі, читається він добре, але, на подив, виявився не сенсорним. Склалося враження, що при проектуванні центральній консолі останнє слово було зовсім не за ергономістів.

А ось приладової панелі дизайнерські вишукування на шкоду не пішли. Класичні аналогові шкали залишили тільки найскромнішими модифікаціям V40 Cross Country, на тестових же автомобілях показання приладів відображалися великими РК-дисплеями (за винятком покажчика рівня палива і температури двигуна - за них відповідають дві смужки яскравих світлодіодів з боків). Читаність чудова, ніяких відблисків, гнучкі можливості налаштування зовнішнього вигляду - чудо!

Хороші і передні сидіння з яскраво вираженою бічною підтримкою. Спочатку вони здаються жестковатимі, але це лише на перший погляд. Як показала практика, навіть після 400-кілометрового пробігу тілеса не затікала. Діапазони регулювань великі, можна сісти і по-внедорожному вище, і по-спортивному нижче. Ось тільки з регулюванням поперекового підпору конфуз - ручка, що обертається затиснута в вузькому просторі між спинкою крісла і центральним підлокітником. Незручно, але, благо, часто їй користуватися не доводиться. Дехто з колег-журналістів відзначали закороткі подушку сидіння, але мені вона такою не здалася.

При досить скромних габаритах автомобіля було б наївно очікувати королівського роздолля на задньому сидінні. Проте, і тут місця достатньо навіть для далекої поїздки людей середньостатистичної комплекції. Ось тільки пробиратися назад не дуже зручно - поріг високий і широкий, а місця для ніг мінімум. Ну а втрьох перебувати на задньому дивані і зовсім протипоказано - і ширини салону замало, і центральний тунель під ногами заважає. Зате якщо пасажирів двоє, вони обов'язково оцінять роздільний підігрів, зручний широкий підлокітник і оригінальні, вбудовані в сидіння підстаканники.

496-літровий багажник не вражає уяву, що теж цілком закономірно: задній звис у V40 Cross Country невеликий, а велика частина салону віддана пасажирам. Пара спортивних сумок, нехай і об'ємних, - це все, на що здатний відсік для поклажі. Однак є у нього і «козир в рукаві» - додатковий простір під відкидається вгору (або прибирав зовсім) підлогою. Сюди запросто вмістяться всі «аксесуари»: вогнегасник, аптечка, аварійний дорожній набір. Зручна і форма основного багажника, що практично не має хитрих кутів і «закарлюк». А спинка заднього сидіння розкладається в рівну підлогу, що є безсумнівний плюс.

Якщо заглянути в каталог додаткового обладнання Volvo, то для V40 Cross Country можна знайти чимало цікавих «багажних» рішень. Тут і різноманітні сітки, і додаткові кишені для дрібниць, і алюмінієві релінги-органайзери, що кріпляться на підлогу багажника. Словом, компоновщики постаралися вичавити з наявного обсягу максимум. Але на тестових машинах усієї цієї пишноти не було, і оцінити багажне відділення ми змогли тільки в стандарті.

Однак, при вивченні салону ловиш себе на думці, що стрункого adventure-образу V40 Cross Country не складається. За винятком подвійного статі в багажнику і скромного «літерного» компаса в салонному дзеркалі заднього виду, характерних деталей я так і не виявив. Що ж, тим цікавіше буде спробувати автомобіль в «далекому бою». Може, і на ходу він не сильно пішов від свого «громадянського» прародителя V40? ..

Технологічний «крос»

Volvo не був би собою без великої кількості електронних систем і «помічників», що відповідають за безпеку. І V40 Cross Country навіть привніс в цей відомий жанр щось нове. Мова про першу в світі серійної подушці безпеки для пішоходів, яка доступна в якості опції для всіх модифікацій хетчбека. Незважаючи на те, що жартів з приводу тесту цієї новинки допитливими журналістами було сказано чимало, випробувати цю технологію на собі якось зовсім не хочеться. А ось спробувати активні системи цікаво, і така нагода трапилася не раз.

В першу чергу згадаємо добрим словом активний круїз-контроль, що дозволяє повністю перекласти на автомобіль відповідальність за управлінням акселератором. V40 Cross Country справно відстежує швидкість попереду автомобіля, що йде (вона навіть відображається на ЖК-спідометрі) і, виходячи з цього, коригує свою швидкість. Важливо, що система, на відміну від класичного «круїзу», працює на будь-якій швидкості, навіть в пробці. Звичайно, спочатку психологічно важко довіряти електроніці, особливо якщо, наганяючи якогось тихохода, зазвичай пригальмовує заздалегідь. Однак до хорошого звикаєш швидко. І тут головна небезпека - не забувати про тих моментах, коли «помічник» відключений.

Сподобалася і робота системи BLIS - «наглядача» за сліпими зонами. Від камер вольвовци на цій моделі відмовилися, їх замінює симбіоз бічних датчиків-радарів і помаранчевих сигнальних світлодіодів. Звичайно, камера інформативніше, але при маневруванні в потоці зайві деталі не завжди потрібні. А світлодіоди, винесені на кути передніх бокових вікон, ближче до дзеркал, прекрасно сприймаються бічним зором, не відволікаючи від основної «картинки». Власне, на дзеркала теж ніяких нарікань - великі і зручні.

Непогано показала себе система розпізнавання дорожніх знаків. «Розуміє» вона не все знаки, а тільки обмежують швидкість, що забороняють обгін і скасовують всі попередні заборони. Але зате «проколів» у неї майже не трапляється - бачить знаки і під кутом до дороги, і на великій швидкості. Вислизають хіба що знаки в кущах, що на вітчизняних дорогах зустрічається. Втім, повністю довіритися системі не вийде: часто буває так, що обмеження швидкості вже закінчилося (проїхали перехрестя, до якої вона діяла), а на приладовій дошці все ще горить попереджувальна піктограма, чекає, коли з'явиться знак скасування обмежень. Але це вже нюанси ...

А ось система автоматичного утримання автомобіля на смузі (Lane Keeping Aid) виявилася практично даремною. Спеціальний радар відстежує дорожню розмітку і якщо помічає, що автомобіль починає перетинати осьову лінію або узбіччя, дає команду електропідсилювачу на контр-подруливание. Насправді, воно ледь помітно і ні в якому разі не заважає водієві перетнути розмітку, якщо він того забажає. Представники Volvo неодноразово підкреслювали, що це не «робот», що дозволяє забути про управління. Відпустіть кермо зовсім (такий експеримент ми теж провели) - комп'ютер це швидко зрозуміє, про що повідомить зумер. Якщо на цьому не зупинитися, машина буде намагатися залишитися на смузі (в таких умовах подруливание вже видно чітко), але її почне базікати з боку в бік з усе дедалі більшого амплітудою. Пояснюється це тим, що в Росії смуги для руху ширше європейських. Ну а якщо згадати, що розмітка взагалі не скрізь буває ... Загалом, що називається, «не для наших доріг».

Нова пісня про головне

Але не будемо про сумне. Перейдемо до мотору. Тестові машини були оснащені пятицилиндровим турбованим двигуном Т5 об'ємом 2 літри і потужністю 213 к.с. Чимало для компактного хетчбека! Але ж це не межа - топовий мотор 2,5 л видає все 240 л.с. Але сьогодні мова про його більш «приземлене» побратимі.

Вже зі старту двигун заявляє про своє «драйверском» характер, даючи зрозуміти, що може багато чого. Півторатонний хетчбек володіє чудовою динамікою, в переважній більшості випадків змушуючи кусати лікті сусідів по потоку. При цьому навіть не обов'язково переводити селектор 6-ступінчастою АКПП в спорт-режим - «автомат» в нерозторопність не звинуватили. Не сказати, що мотор «щастить» з самих низів, інтенсивний розгін починається з 1600-1800 об / хв (очевидно, момент вступу в роботу турбіни). Але і до цього значення обороти ростуть швидко і непомітно, ніяких «довгих роздумів», тільки рівний і напористий «розбіг».

А якщо задіяти спорт-режим? Хетчбек не просто поїде динамічніше, він почне провокувати на таку їзду! Обороти двигуна не опустяться нижче позначки в 2000, а зміна передач буде відбуватися на 3500-4000 об / хв. І гальмування двигуном стає набагато більш явним. Навіть не захочеться переходити назад, в D!

Важливо враховувати те, що висока швидкість на автомобілі не відчувається. 110-120 км / ч ідентифікуються виключно по спідометрі і починаючому домінувати шуму шин. І при цьому запас «під педаллю» навіть не вичерпується ... Можна без будь-якого невдоволення з боку авто підтримувати і 160-170 км / год, дозволяло б законодавство і дорога.

Власне, якість дорожнього покриття - це головне, що стримує стрімкість V40 Cross Country і часом затьмарює настрій водія. Тому як підвіска, незважаючи на заявлений off-road антураж і прибавку в 4 см ходу в порівнянні зі звичайним V40, все ж залишилася жорсткою для швидкісних "пройняти" по вітчизняним вибоїнах. З енергоємністю у неї повний порядок, дрібні нерівності проходяться на ура, але ось на середніх і великих трясе-с ... Можливо, відмова від низкопрофильной гуми трохи поправив би ситуацію, але вольвовци залишилися вірні спортивної (і дизайнерської!) Складової.

Все вищесказане, звичайно, не означає, що на V40 Cross Country можна їздити спокійно і комфортно. Варто тільки трохи стримати запал «гонщика», і хетчбек у відповідь змінить агресивний характер на нордичний спокій. 2000 об / хв на тахометрі при 100 км / год, хороший акустичний комфорт, приємна музика з відмінною бортовий аудіосистеми, витрата 8 л / 100 км, і при цьому готовність до динамічного і безпечного обгону - ідилія! Ось тільки ями на дорогах все одно доведеться об'їжджати ...

Зізнатися, ми трохи побоювалися за підвіску, коли з'їжджали на грунтові доріжки щоб перевірити можливості повного приводу. Але, виявилося, даремно. Степові дороги Калмикії в більшості своїй досить рівні, без яскраво вираженої колії, так що по ним безбоязно можна їхати зі швидкістю 50-60 км / год. Головне - не «зловити» днищем який-небудь камінь. Все ж і кліренс, і передній звис на V40 Cross Country нехай і не чисто легкові, але не позашляхові вже точно.

До речі, колію нам знайти все ж вдалося, причому вона була кілька рідкуватої - ну прямо як у нас в середній смузі! І глибину її з першого погляду ми недооцінили ... Несподівано, але хетчбек гідно вийшов з цього випробування - страшно скрегочучи черевом і буксуючи (ESP примусово відключити не можна, але система допускає деяку пробуксовку), автомобіль вибрався з пастки з першого разу. А ось проїхав слідом колегам не пощастило - в тому ж місці вони угнездились так, що довелося кликати на допомогу організаторський трактор.

Резюмуючи враження про автомобіль, звернемося до мотоциклетної термінології. Є серед двоколісних такий клас - спорт-турист. Чи не безкомпромісний шосейно-кільцевої снаряд, але «позажигать» готовий. Чи не ставний «далекобійник», але 200-300 км пролетить і оком не моргне. Чи не пронирливий «вуличний боєць», але на світлофорі дасть фору багатьом. І дороги йому потрібні хороші - по сухому путівцем зможе, але не більше. Техніка для пригод? Ні, навряд чи. Швидше, для отримання задоволення за кермом з часточкою практичності.

Так ось це все точь-в-точь про V40 Cross Country. Справжній спорт-турист!

Ціни і комплектації

Volvo V40 Cross Country пропонується на російському ринку з одним з трьох п'ятициліндрових турбированних бензинових двигунів в поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною КПП. Найскромніша версія з мотором 2,0 л видає 180 к.с. і комплектується тільки переднім приводом. Ціна на такий хетчбек в найпростішій комплектації Kinetik стартує з позначки в 1 189 000 рублей. Варіант потужніший, з дволітровим двигуном в 213 к.с. і повним приводом, обійдеться покупцеві мінімум на 90 000 рублей дорожче. Нарешті, насолодитися топовим агрегатом 2,5 л (249 к.с.) також в поєднанні з повним приводом вийде тільки маючи в кишені не менше 1 449 000 рублей. З хорошим набором опцій ціна і зовсім перевалить за 2 мільйони рублів.

В середині року в лінійці двигунів повинен з'явитися п'ятициліндровий дволітровий турбодизель D4 потужністю 180 к.с.

Основні конкуренти

Незважаючи на те, що сегмент компактних хетчбеков- «кросоверів» на підйомі, конкурентів у V40 Cross Country в даному форм-факторі і ціновій ніші небагато.

Subaru XV. Майже повна ідеологічна копія V40 Cross Country, яка виросла з хетчбека Subaru Impreza. В активі оппозітниє мотори Subaru, постійний симетричний повний привід, можливість придбати автомобіль з МКПП. Однак комплектації у японця скромніше, мотори слабший, а ціни, відповідно, нижче. Наприклад, варіант з двигуном 1,6 л (114 к.с.) і «механікою» коштує 914 600 рублів, а топовий 150-сильний дволітровий XV з варіатором обійдеться в 1 241 000 рублей.

Mini Countryman. Відомий іміджевий компактний кросовер, з претензією на преміальність і претендує на оригінальність у всьому. Пропонується як з переднім приводом, так і з повним (версія Countryman S). Двигун один, турбований 1,6, в двох варіантах - 122 к.с. і 184 к.с. Ціна на передньопривідний Countryman з «механікою» починається від 995 000 рублей, 74 500 рублів доведеться доплатити за АКПП. Countryman S з «автоматом» (як найбільш близький по духу до Volvo V40 Cross Country) обійдеться вже в 1 354 000 рублей.

Технічні характеристики

T5, бензиновий 5-ціліндровій, рядний, з турбонаддувом Робочий об'єм, куб. см 1984 Кількість клапанів 20 Потужність, л. с. / об. хв. 213/6000 Крутний момент, Нм / об. хв. 300 / 2700-5000 Трансмісія і підвіска Коробка передач Шестиступенчатая автоматична Geartronic Тип приводу Повний, з муфтою Haldex п'ятого покоління Передня незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна Гальма і колеса Передні дискові, вентильовані Задні дискові Диски легкосплавні 225 / 50R17 Габаритні розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4370/1783/1458 Колісна база, мм 2646 Споряджена маса, кг 1509 Об'єм паливного бака, л 57 Кліренс, мм 173 обсяг багажника, л 496 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 215 Розгін до 100 км / год, сек. 7,2 Витрата палива Міський режим 11,3 Заміський режим 6,3 Змішаний режим 8,1