Тест-драйв Volvo V90 Cross Country (покоління I)

Фари в фірмовому стилі «молотів Тора» в темну пору забезпечують чудовий світ, як ближній, так і дальній

Горловина паливного бака не має кришки. Для заправки може знадобитися воронка-адаптер, що додається до автомобіля

Салон оброблений за канонами бізнес-класу: матеріали або натуральні, або дуже вміло імітують такі

У оригінальні внутрішні ручки дверей треба просовувати пальці ...

І водійське, і переднє пасажирське сидіння оснащені системою запам'ятовування налаштувань

У верхній частині торпедо, в середині, розташувався один з твиттеров - високочастотних динаміків преміальної аудіосистеми Bower & Wilkins

А так динаміки «вписані» у внутрішні панелі передніх дверей. Якість збірки - ювелірне

Колір дерев'яних вставок гармонує з квітами інших матеріалів обробки інтер'єру Volvo V90

Підрульові важелі мають ергономічну форму і логічну угруповання функцій

Так виглядають «скляні» прилади (в меню налаштувань панелі вони називаються Glass)

Спортивні прилади розфарбовані яскраво, агресивно, але, незважаючи на потужність «старшої» дизельної версії V90, виглядають в ній чужеродно

У тахометр «вбудована» індикація режимів автоматичної трансмісії, а при ручному виборі - номер включеної передачі

Дев'ять з невеликим літрів на сотню - таким був середня витрата дизельного палива за тест довжиною близько 900 кілометрів

При прослуховуванні рок-композицій бас краще не викручувати на максимум, інакше буде трястися кузов

Підрульові пелюстки ручного вибору передач алюмінієві, ...

... але на їх тильних сторонах виконані накладки з «теплого» резіноподобного матеріалу

Так виглядає меню налаштувань систем активної безпеки. Тут знаходиться і віртуальна «кнопка» включення / відключення ESC

Тембр звучання аудіосистеми можна налаштувати на свій смак, але з басом краще не переборщувати

Камера заднього виду являє автомобіль як би в чотиригранному «стакані». Дивні фігури за кормою - гуси

Це не «Чорний квадрат» Малевича. Так камера сприймає відкриту водійські двері

Селектор автомата невеликий, нагадує джойстик і відмінно лягає в руку

«Шайба» управління аудіосистемою, ...

... манетка пуску / зупинки двигуна, селектор вибору режимів руху Drive Mode ...

... і рукоятки заслінок дефлекторів системи вентиляції виконані в одному стилі

Усередині центрального боксу-підлокітника розміщений не тільки роз'єм USB, а й CD-привід

Як і личить автомобілю бізнес-класу, передні сидіння - директорські, тобто, дуже комфортні і розраховані на сідоків будь-якої комплекції

При регулюванні крісла за допомогою електроприводів всі налаштування автоматично виводяться на центральний дисплей

Передню частину подушки можна висунути, забезпечивши додатковий підколіннийм'яз підпір

Вікна в задніх пасажирських дверях можна «завісити» висувними шторками

Панорамний дах, начебто, додає «повітря» в салоні, але насправді додатково краде внутрішній обсяг

Задні пасажири мають у своєму розпорядженні своїм пультом регулювання «клімату»

У задньому торці центрального боксу-підлокітника розміщена стандартна побутова розетка

Середнє місце ззаду виглядає спрофільоване під вершника, але центральний тунель може створювати цьому пасажиру неабияку незручність

Ось скільки всього приховує в собі відкидний задній підлокітник

У центральних стійках кузова розміщені додаткові дефлектори системи вентиляції та опалення

Вам здалося, що підголівників ззаду всього два? Насправді, їх три, просто середній потрібно висунути

Перед складанням частин спинки заднього дивана підголовники потрібно скласти. Це робиться «централізовано»

У стелі, майже над головами задніх пасажирів, розміщені ще два динаміка аудіосистеми

Скласти частини спинки заднього дивана можна як з боку дверей, так і за допомогою кнопок, розміщених в багажнику

Багажник універсалу V90 справді величезний. Стрілкою показані кнопки складання частин спинки заднього дивана і управління фаркопом

Петлі кріплення вантажу в багажнику - і ті виконані з преміальною якістю

Панель фальшпідлоги багажника піднімається на газовому упорі. Під нею відкривається кожух, ...

... нижче якого розташоване запасне колесо (докатка)

Всього за кілька хвилин руху по вологій грунтовці в моторний відсік залетело чимало бруду

Заливна горловина бачка склоомивача знаходиться біля лівого крила

До грунтових і гравійних дорогах, а також до залишків асфальту шведський бізнес-універсал відноситься «неприязно»

Наши партнеры ArtmMisto

Універсали у нашій автомобільної громадськості не дуже популярні. Проте, європейські виробники везуть їх на наш ринок, немов намагаючись прищепити нам свій, західний спосіб життя. Є серед цих машин навіть «представниці» бізнес-класу. Volvo V90 Cross Country - одна з таких моделей

90-я серія - вершина модельного ряду Volvo. У неї входять великий кросовер XC90 , А також седан і універсал S90 і V90, причому, у останнього є повнопривідний варіант Cross Country. У всіх моделей єдина платформа SPA, що припускає наявність у автомобілів не тільки переднього, а й повного приводу, реалізованого за допомогою карданної передачі і багатодискової муфти приводу задніх коліс. На платформі SPA побудований також недавно представлений в нашій країні середньорозмірний кросовер XC60 .

Елементи підвісок, звичайно, різні, але мають багато спільного. Важелі, в основному, алюмінієві, підрамники сталеві. Спереду у V90 Cross Country подвійні поперечні важелі, а ззаду многоричажка, але з поперечної ресорою з композитного матеріалу замість пружин. Вона служить пружним елементом, якщо автомобіль не комплектується пневмоподвеской з регульованою висотою.

Цікаво, що і двигуни у покоління «90» багато в чому однакові. Всі побудовані за технологією Drive-E, відповідають екостандарти Євро-6, всі мають схожі блоки циліндрів з алюмінію, єдиний робочий об'єм (2,0 л) і турбонаддув. Але тип і потужність моторів різні: бензинові двигуни називаються Т5 і T6 і розвивають, відповідно, 254 і 320 л. с., маркування же дизелів - D4 і D5 (190 і 235 л. с.). Як бачимо, позначення моторів нічого не повідомляють про їхні технічні характеристики. Це треба просто запам'ятати. Коробка передач на всіх машинах серії «90» єдина, це восьмідіапазонний автомат Aisin. Для європейського ринку призначена ще й «механіка» (в парі з «молодшим» дизельним мотором), але такий варіант на російський ринок поставлятися не буде.

«Can you hear the drums, Fernando?»

Природно, в системах управління і живлення двигунів є відмінності, в тому числі унікальні пристрої. Так, дизель D5 має особливу пневмосистему PowerPulse, що складається з компресора з електроприводом і дволітрового бака-ресивера. В цей бак при русі нагнітається повітря, який при різкому натисканні на педаль «газу» через електронноуправляемий клапан направляється в випускний колектор, додаючи «потужності» вихлопних газів, розкручує турбіну. Вважається, що ця система дозволяє уникнути характерної для турбомоторов «ями» при прискоренні. Що ж, можу підтвердити: величезний V90 Cross Country розганяється потужно, плавно і «рівномірно», тобто, дійсно, ніяких провалів не відчувається. Хоча ... є легка «Ленца», характерна, на мій погляд, для моделей Volvo. Всі вони як би прагнуть прищепити вам спокійний, якщо хочете, благородний стиль водіння, без метушливого «відпалу». При цьому, у вас ні за що не виникне враження, що хоч в якійсь момент універсалу-гігантові не вистачає потужності. Вже з 235-сильним дизелем D5 - точно.

Тільки не називайте його «сараєм», він того не заслуговує! Так, універсал у «вольвовци» вийшов воістину гігантським, понад всякі очікування. Він вважається спадкоємцем моделі ХС70, що цінувалася за розмір, але виглядає куди солідніше. Чого не вистачає цьому айсбергу на колесах (тестовий варіант мав колір «білий перламутр»), так це висоти. Власне, не тільки зовнішньої, але й внутрішньої, салонної, теж. Колір тут ніякої ролі не грає: в продовженні декількох місяців я мав можливість спостерігати на стоянці недалеко від свого будинку темно-сірий V90, він теж виглядав «приземленим».

ХС70 виглядав (і ще довго буде виглядати завдяки живучості автомобілів шведської марки) більш гармонійним і «вседорожнім». Високий кліренс. Чорні пластмасові накладки на пороги і колісні арки. Для нового V90 Cross Country окремо пропонується така опція, як забарвлення цих накладок в колір кузова. Мабуть, нею варто скористатися, тому що зовні ця модель на Володарка сільських доріг не тягне. Приставка Cross Country повинна лише гріти душу наявністю повного приводу, до речі, абсолютно «автоматичного», участь водія в його роботі виключено.

Хоч і вважається, що універсали, тим більше підвищеної прохідності, на нашому ринку не популярні, у Volvo V90 є чимало «родичів». Це, наприклад, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback , Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. У лінійці власне Volvo є ще дві моделі з приставкою Cross Country: це універсали V40 і V60. В даному випадку мова йде не про рівень оснащення і класі, а саме про тип моделей.

Якщо ж поглянути на універсал спереду, то виявиш деяку схожість з американськими «масл-карами». Низьке вітрове скло, величезна фальшрадіаторная грати, великий капот. Останній як би прагне створити помилкове враження наявності під ним многосотсільного «біг-блоку». А в відсіку щось - дволітровий «сік», розташований до того ж поперечно. Тільки за характеристиками і загальним враженням дуже і дуже «сильний».

Його звук не видає дизельну систему харчування, навіть при різких розгонах. Тільки за шкалою тахометра можна судити про те, що ви керуєте автомобілем на важкому паливі. Та ще по шильдіку D5. Ну, і по заливний горловині бака, що не має кришки. До речі, вона влаштована «по-європейськи», і, якщо при заправці паливо відмовляється надходити всередину, скористайтеся пластмасовою лійкою-адаптером, вона захована в багажнику.

Шкала тахометра тут не одна, їх аж чотири штуки. Але з'являються вони на електронному щитку, природно, не одночасно. Можна по черзі виводить на екран «скляні», мінімалістичні, спортивні прилади, а також варіант з хромованими обідками. Електронний хром блищить майже як справжній, але мені до душі припали спокійні «скляні» шкали (Glass в меню мультимедіа). Спортивні прилади з червоними вставками тут взагалі не до місця.

А ще можна між шкалами спідометра і тахометра побачити карту навколишньої місцевості. Схоже на Virtual Cockpit, опцію, відому за моделями Volkswagen і Audi. Але в Volvo вона чомусь сподобалася мені трохи більше. Чим - навіть пояснити не можу. Упевнений, що роздільна здатність дисплея таке ж або близьке, передача кольору не менше природна, відгук системи такий же миттєвий. Що не так у «німців»? Хіба тільки надто вже сильне зменшення приладів при виведенні карти. Є недолік і у «вольвовськой» системи. Видаючи повідомлення про дорожні затори, вона не дуже точна: реальні пробки то довше, то коротше віртуальних, а дорожні події частенько виявляються не в тих місцях, де їх малює карта. Або вона їх взагалі не малює. Втім, це, звичайно, дрібниця.

Перебуваючи за кермом V90, на таке можна взагалі не звертати уваги. Тому що тут, в общем-то, відчуваєш себе не за кермом, а за якимось величезним пультом управління. Перед вами два дисплея, один більше іншого. Дві карти, одна докладніше інший (система навігації - Here). На тій, що в комбінації приладів, при проходженні по заданому маршруту раз у раз спливають найдокладніші підказки, наприклад, яку з смуг руху краще вибрати на многополосной магістралі. А карта на центральному дисплеї рясніє значками камер контролю швидкості - я навіть і гадки не мав, що в моєму районі і взагалі в Москві їх так багато.

Але ось технічної інформації дисплей перед водієм видає замало. Бортовий комп'ютер з показниками витрати палива, пробігу на його залишку та ін. Тулиться у вигляді рядка внизу, під приладами, не відразу і знайдеш. Не відразу розберешся, як міняти свідчення. Кнопку обнулення, правда, знайти неважко: вона - в торці лівого подрулевого важеля. Обнуляти витрата цікаво: трасові показники (від 6,9 до 10,3 л в залежності від темпу руху) вельми різняться з міськими (11,3 л і вище). Теоретично, можна вивести діаграму витрати за певний проміжок часу або за поїздку, але для цього треба трохи постаратися.

Справа в тому, що інтерфейс фірмової мультимедіасистема Sensus сповнений загадок, хоча і не такої їх кількості, як інтерфейс мультимедіа в новому Renaul Koleos . У двох моделей різних фірм схоже - вертикальне або «планшетний» - розташування центрального дисплея, але «француз» переплюнув «шведа» за кількістю електронних ребусів. У Volvo багато непросто. Раз змінивши вид панелі приладів, я якось відразу втратив пункт цієї настройки і перекопав всю систему, перш ніж знайшов ледве помітний символ. Але, наприклад, настройки звучання аудіосистеми Bowers & Wilkins з 19-ю (!!) динаміками знайти легко. Хоча налаштовувати її особливо і не потрібно, з басом легко переборщити, і барабани в деяких «важких» композиціях будуть стрясати кузов. У таких випадках кажуть - краще ворог хорошого. Але, поклавши руку на серце, я б віддав пріоритет в налаштуванні акустики в новому XC90. Мабуть, на звучанні позитивно позначається більший обсяг салону.

Сам же салон V90 не "звучить», вірніше, практично не «звучить». Тишу в ньому при русі по нашим дорогам, в цілому, средненького якості можна назвати відносною. Немає ідеальної, щільною «сбітості», характерною для німецьких преміальних марок. Але з аеродинамікою - все в порядку. Хочете в подробицях розчути шум вітру? Наберіть, як мінімум, 170 км / год.

Це, до речі кажучи, нескладно. Швидкісний проміжок від 80 до 120 км / ч навіть в комфортному режимі руху V90 Cross Country розмінює за п'ять секунд! Цей білосніжно-перламутровий «айсберг в океані» любить активне плавання! За великим рахунком, інші режими (економічний і спортивний) не дуже гальмують і підстьобують його. Як не надто впливають і на витрату палива. Восьмилітровий показник на трасі вам був би гарантований в будь-якому режимі, якби ...

... якби цей автомобіль не був так нечутливий до швидкості. Вірніше, звичайно, не він сам, а його водій. Відвернешся від приладів, потім випадково глянеш на них - ого, та ти перевищив всі мислимі обмеження! Чи не швидко, але фізично непомітно. "Індекс правої ноги"? Так він вночі в дощ виявився на рівні 160 км / ч!

Управління персоналом

Тільки ось, перебуваючи в директорському кріслі, та перед двома яскравими і кольоровими дисплеями-пультами, постійно відчуваєш, що ти тут не управлінець, а ... персонал. У цьому автомобілі безліч систем допомоги водієві, які правильніше було б назвати заступниками водія, настільки активно вони діють. Багато виробників пропонують сьогодні таких електронних «помічників», і, в більшості випадків, працюють вони добре, або дуже добре. У Volvo V90 їх роботу можна оцінити, як еталонну.

Шведська компанія пишається інтерфейсом мультимедіа з мінімумом «фізичних» кнопок і клавіш - їх тут менше двох десятків. Всі інші функції реалізуються за допомогою вертикального 9-дюймового сенсорного екрану. З його допомогою можна не тільки активувати, відключати і налаштовувати різні системи автомобіля, але, зокрема, управляти «кліматом» в салоні, включати підігрів і вентиляцію сидінь, навіть налаштовувати поперековий підпір і бічну підтримку у передніх крісел. Угруповання функцій в меню продумана і логічна, велика кількість електронних ребусів розгадувати не доводиться. Але великий екран грішить маркістю, на ньому відмінно друкуються ваші пальчики.

І навіть сверхеталонную! У пробках, та й взагалі в міському русі в бічних дзеркалах часто спалахують помаранчеві «бумеранги», що попереджають про наявність об'єктів в зонах обмеженої видимості. Добре. Зовнішні дзеркала, до речі, оснащені функцією автозатемнення, в темний час доби це відмінно помітно. Але ось датчики паркування по периметру кузова надлишково попереджувальні. У заторах раз у раз лунає «симфонія Volvo», знайома по ХС90: парктроніки спереду, ззаду і з боків «співають» на різні голоси, що дуже весело, коли їдеш, наприклад, по полю, зарослому травою. Але в поле це виправдано (хоча при цьому приглушається власне музика), а в пробках-то навіщо? Тільки лякає: раптом хтось «торкнувся»? Ні, начебто, до «Газелі» в сусідньому ряду ще метра півтора, мотоцикліст проїде ...

Я провів експеримент: підвів автомобіль передком до стіни, практично до упору. Так здавалося з салону, і датчик парковки спереду пищав безперервно. Вийшов з автомобіля, заміряв відстань до стіни - воно склало 36 см. Про упорі не було й мови.

Камера заднього виду - Взагалі «сюр». У темний час доби вона показує вам найбільш безневінні сцени з трилер, зняти в чорно-білих тонах. Здається, что автомобіль маневрує в закопчений стінах якогось занедбаного заводу або пакгауза. Причем, насправді в стінах! Коштувало чімалої праці зрозуміті це. Віявляється, картинка на екрані трівімірна, вокруг універсала височить Щось на зразок напівпрозоріх або скляних стін. Начебто ви переміщується Всередині чотірігранного склянки. Це прояснилося днем, під час перестановки автомобіля по заміському ділянці, коли кольори на екрані були природними, але з «стін» періодично з'являлися загадкові монстри, колишні насправді гусьми і собаками. Ду-уже цікаве кіно!

При цьому, нічого не коштувало вивести на екран допоміжні напрямні лінії, так, власне, змусити автомобіль припаркуватися самостійно. Це він уміє. У місті такий «навик» виявиться не зайвим і для професійного водія: універсал V90 вийшов довгим, без кількох сантиметрів п'ятиметровий. Та ще й широкий, простору пасажирам в області плечей не позичати. Але ось «повітря» над головою обмаль. Ілюзію його наявності дарує панорамний дах.

При розгоні Volvo працює з «прохолодою», потужності у нього з величезним запасом, але реалізується вона ніби знехотя, без вогника, автомобіль явно не рветься в бій. Це помітно мені по декількох моделях фірми, в основному, правда, дизельним. Але в цілому, у новітніх автомобілів даної марки динаміка вас не розчарує. Гальма теж. Величезному універсалу їх вистачає з лишком. Є і функція автоматичного гальмування, на трасі автомобіль використовує її ювелірно. Їду - і не можу зрозуміти, яким чином стареньке Вазівський «зубило» переді мною так впевнено і, головне, разюче точно підтримує швидкість 120 км / год? Придивившись до своїх приладів, розумію: насправді, не 120, а всього близько 100, і не так уже й рівномірно. Просто я виставив активний "круїз" на 120 км / ч, але, «упершись» в автомобіль попереду, V90 з високою точністю і абсолютно непомітно пригальмував до його швидкості і підлаштувався під неї. Повторюю - абсолютно непомітно для мене, як водія. Варто було перебудуватися в сусідній ряд, як шведський автомобіль буквально «вистрілив».

Пасажирські двері у Volvo V90 Cross Country великі і дуже важкі. Часом, при відкриванні їх вам здається, що ви забули розблокувати замки. При закриванні плескати ними доводиться від душі. «Присоски» - доводчики дверей, відомі за моделями інших преміальних брендів - шведському бізнес-класу не покладаються.

Хочете перебудуватися? А автомобіль може цього і не захотіти, якщо ви не включили «поворотник». Штовхатиме кермо назад в смугу із завидною наполегливістю. Ця система в Volvo точно працює еталонно. У ХС90 я провокував її на помилки, перебудовуючи (на порожній нічній трасі) на смуги уздовж автобусних зупинок. Автомобіль оцінював «гострі кути» закінчень цих смуг і буквально виштовхував мене на основну магістраль. Що з V90? Практично те ж саме, за винятком ... постійного нишпорення. Те вліво зміститься, то вправо (в межах смуги), особливо дивно, що іноді так і тягнеться притиснутися до автомобіля в сусідньому ряду. Дивний «магнетизм». Ймовірно, датчики системи налаштовані на більш вузькі смуги, ніж в нашій країні, і V90 просто шукає орієнтир. Якщо вам неприємно таке постійне подруливание, функцію можна відключити, настройки систем активної безпеки в меню легкодоступні, ребусів розгадувати не доведеться.

І, зізнаюся, одного разу мені захотілося не просто відключити цю систему, а фізично позбутися її. Надто вже активно взялася вона керувати автомобілем на повороті швидкісного шосе, де після ремонту залишилося (або з'явилося) кілька ліній розмітки на нерівномірному відстані один від одного. Тут благородний бізнес-універсал в буквальному сенсі заметушився, штовхаючи кермо в сторону - і добре б у зворотний, але ж в якісь миті і в тому ж напрямку, що і я. Загалом, ми з ним ледь не «перерулілі», і стало зрозуміло: провокувати його не варто.

мистецтво зваблювання

Здавалося б, для критичних ситуацій Volvo не може не мати страхувальної системи курсової стійкості. Так, вона є, хоча окремої кнопки відключення для неї не передбачено, занурюйтесь в меню мультимедіа. Але навіть у включеному стані вона не поспішає заявляти про себе, це вдалося перевірити, спровокувавши автомобіль на знесення на грунтовій майданчику. На цьому місці я «крутив» чимало автомобілів, всі вони демонстрували електронну страховку з більшою або меншою інтенсивністю, і від Volvo, звичайно, очікувалася велика. Альо ж ні. Кидаю автомобіль в поворот з додаванням «газу» - і він охоче кидається і додає, тільки стає помітно, що спрацьовує міжосьовим муфта, тому що відчутно «підхоплює» задня вісь. Добре?

Але де ж система стабілізації? Значок не блимає. Пробую її відключити - і-і-і ... автомобіль відверто «пливе» назовні повороту. Як і вольвовськой важко, ліниво, малопослушно. Так що ж, електроніка-таки працює, просто не хоче лякати водія тривожним помаранчевим сигналом? Загалом, якщо захочете активно поманевріровать схожим чином - Не вимикайте цю систему. З нею у вас все вийде - азартно, спритно і при цьому спокійно, тобто, безпечно. Знову ж по-вольвовськой. А без неї ... мабуть, доведеться чимало повчитися професії приборкувача потужних повнопривідних універсалів.

Взагалі ж, цей заїзд поза асфальтом сильно похитнув мене в упевненості, що цей автомобіль підходить для cross country. Мабуть, йому більше до душі перетинати country в значенні «країна», а не в значенні «неміських місцевість». Висидіти поспіль кілька сотень кілометрів за кермом на асфальті - легше легкого, нехай ви втомилися, стоїть глибока ніч і погода нельотна навіть для Місяця. Який, до речі, прекрасний світ у фар! Вони не ріжуть простір на світло і темряву, а м'яко розмивають межу, дальній ж світло не потрапляє до хмар, а розстеляється по дорозі, висвітлюючи саме полотно. Комфорт, в тому числі акустичний, практично не помітна швидкість, подруливание в смугу навіть на залитому дощем покритті ...

Але то на асфальті. На «пересіченій» місцевості і розбитому покритті вам буде досить провести всього кілька хвилин, щоб захотіти повернутися в місто. Можна активувати так званий позашляховий режим? Так, але навіщо він дорожньому автомобілю? Все одно доведеться шанобливо переповзати купини і крастися по «пральним дошках». Про те, щоб з'їхати в бік з грунтовки я навіть не думаю. Не панська це справа. Доїхав з комфортом по асфальту до «точки» відпочинку - а далі краще на гірському велосипеді, кроссовом мотоциклі, квадрік або УАЗику. А Volvo нехай постоїть на стоянці, підтверджуючи статус власника.

Дивно, але шведської марки вдалося встановити досить «щадні» ціни на різновиди бізнес-універсала V90. За «молодший» варіант з 249-сильним бензиновим турбомотором просять «всього» 3. 064 000 рублей, за найдорожчий, теж з бензиновим агрегатом, але вже 320-сильним - 3 678 000 рублей. Ціни на 190- і 235-сильні дизельні варіанти знаходяться десь посередині. Суперники по класу, близькі за рівнем оснащення і характеристикам, обійдуться на третину дорожче.

Після спроби «прохвата» по грунтовці я виявив дві речі. По-перше, бруд активно летить в моторний відсік. Кришка двигуна і інші місця були сильно заляпані коричневими бризками. І це всього за кілька хвилин і пару кілометрів! І друге. В отворі скла дверей багажника я побачив через дзеркало дивний сторонній предмет - великий і чорний. Такий речі у мене з собою не було, нічого подібного я в «трюм" не вантажив. Ймовірно, мимовільно відкрилася шторка багажного відсіку? Так, схоже, і вона теж, але чорний предмет - це щось інше. З'ясувалося: від тряски розблокувати і піднялася (на газовому упорі, він у неї є) панель фальшпола в багажнику. Ось вам і Cross Country.

Але багажник в цьому автомобілі хороший! Вражаюче, наскільки різні дані наводяться про нього в різних джерелах. Я знайшов і 480, і 560, і 650, і навіть 800 з чимось літрів! Чому вірити? Мабуть, 650-літровому показником, який взагалі-то більше підходить полноразмерному позашляховику або мінівену. Ось це по-нашому, для завзятих автомандрівників і любителів активного відпочинку, яким завжди є, що взяти з собою. Тут при завантаженні вже точно не доведеться грати в тетріс.

Загалом, я, звичайно, за універсали, в тому числі і в бізнес-класі. Не бачу підстав проти цього, образливе слово «сарай» - зовсім не про Volvo V90, обізвати його так можна тільки з чорної заздрості. Але що стосується Cross Country ... ця приставка, по-моєму, зроблена для зваблювання. Щодо позашляхових здібностей цього автомобіля я б радіти не став.

Технічні характеристики Volvo V90 Cross Country D5 AWD

Габарити, ММ

4939 х +1879 х 1543

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2941

Діаметр РОЗВОРОТУ, М

11,6

Дорожній Просвіт, ММ

210

ОБСЯГ, БАГАЖНИКА, МІН. / МАКС., Л

656/1526

Споряджена маса, кг

1834

ТИП двигун

R4, дизельний, з турбонаддувом

РОБОЧИЙ ОБСЯГИ, КУБ. СМ

1969

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. / ОС / МІН

235/4000

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОС / МІН

480/1750 - 2250

привід

повний

трансмісія

автоматична, 8-ст.

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч

230

ЧАС РОЗГОНУ 0 - 100 КМ / Ч, З

7,5

ВИТРАТА ПАЛИВА (СЕРЕДНІЙ), Л / 100 КМ

5,3

ОБСЯГ БАКА, Л

60

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage" Видання MotorPage.Ru Фото фото автора