Наши партнеры ArtmMisto
Що б не говорили, а шведські автомобілі стоять особняком в ієрархії світового автомобілебудування. А стосовно Росії - особливо! При всій універсалізації сучасного світового автомобільного ринку, такі собі «етнічні» особливості в конструкції все ж простежуються майже завжди. Тому немає нічого дивного в тому, що північний скандинавський характер Volvo XC70 настільки гармонійно підходить для експлуатації в російських реаліях.
Будучи по суті компромісом між універсалом і позашляховиком, автомобілі в даному сегменті практично завжди приречені вважатися полумеркамі. І тут уже все питання в тому, наскільки розумний даний компроміс і з якої точки зору на нього подивитися. «Volvo ХС70 поступається позашляховику в прохідності і програє традиційному міському універсалу, того ж Volvo V70 в комфорті », - скажуть скептики. «Зовсім ні, - заперечать їм шанувальники моделі. - XC70 набагато прохідні V70 і куди комфортніше позашляховиків ». Ось вам ще одна варіація одвічного спору песиміста і оптиміста про те, що стакан, який наполовину порожній, насправді наполовину повна (або навпаки). Втім, стосовно Росії сміливо можна сказати, що гідності Volvo XC70 з лишком переважують всі його недоліки.
Активне шасі з сенсорним моніторингом поведінки автомобіля за технологією Volvo Four-C дозволяє водієві самостійно вибирати один з трьох режимів настройки підвіски: Comfort, Sport або Advanced. Рядний 6-циліндровий атмосферний двигун об'ємом 3,2 л працює так тихо і рівно, що ніколи не виникає бажання його заглушити. Крім того, потужності мотора в 238 к.с. цілком достатньо, щоб забезпечити майже двотонний універсалу непогані динамічні показники - прискорюється XC70 від 0 до 100 км / год за 8,8 с. А завдяки максимальному крутному моменту в 320 Нм, який досягається вже при 3200 об. / Хв., Жодного разу не виникло відчуття нестачі тяги. Навіть в той момент, коли автомобіль знаходився в завантаженому стані, де максимальний обсяг багажного відділення в 1600 л, він надає достатню свободу для творчості щодо заповнення різноманітним дорожнім скарбом. Більш того, всупереч високою спорядженої маси автомобіля і великим тягового зусилля, витрата палива досить невисокий і становить лише 11,4 л / 100 км в змішаному циклі.
Незважаючи на те, що при швидкісних перебудуваннях Volvo XC70 відчутно крениться і демонструє схильність до розгойдування, в цілому з новою платформою S80 він став набагато маневрений, ніж його попередник. Однак порівняння з Audi A6 Allroad quattro переконує в тому, що шведи не прагнули явити чудо в сфері динаміки і керованості. Volvo XC70 не прагне змагатися з Audi, BMW і Mercedes в «спортивності» і мощі, великогабаритний універсал робить ставку на безпеку і високий рівень комфорту, знаходячи повне взаєморозуміння з автоматичною коробкою, м'яко і плавно «сортуючої» шість передач. А на мінімальні запізнювання в роботі трансмісії повноприводного універсала можна закрити очі.
Скориставшись тим, що XC70 потрапив до нас в руки взимку, ми не змогли відмовити собі в задоволенні влаштувати йому невелику «льодове» випробування. Отже, система динамічної стабілізації та контролю тяги (DSTC) шведського повнопривідного універсала Volvo XC70 проти підступності крижаної траси. Щоб відчути різницю, перші кілька заїздів здійснюємо з відключеною системою стабілізації. «Швед» особливо не противиться, охоче пускаючись «у всі тяжкі» контрольованого ковзання на моторошно слизькій крижаній поверхні. Як випливає вкотився в трасу, включаємо DSTC і пробуємо повторити той же трюк. Але куди там! Розумна електроніка тут же розпізнає підступ у вигляді льоду під колесами і жорстко присікає будь-які спроби відправити XC70 в нехай і контрольовані, але все-таки ковзання. Всі старання «піддати» скандинавську електроніку за рахунок збільшення швидкості входу в поворот завершуються лише вильотом на засніжену узбіччя. Тільки відчувши, що швидкість погашена і зчеплення з дорогою знову зросла до розумних меж, DSTC послаблює хватку, дозволяючи продуктивно працювати педаллю газу.
Нав'язливо? Так, але безпеку для Volvo - понад усе! Правда, якби ми були за кермом міського універсалу V70, машина давно б уже сиділа «пузом» на сніжному бруствері. Для ХС70 ж з кліренсом в 210 мм (на 67 мм більше, ніж у V70) і повним приводом, невеликі замети на узбіччях - як слону дробина.
Стриманий і максимально функціональний інтер'єр XC70 типовий для всього модельного ряду Volvo. Скандинавські варіації на тему розумного поєднання шкіряної обробки і якісного дорогого пластика, мабуть, одні з найбільш гармонійних на ринку. Подвійні кільця приладів на приладовій панелі, обрамлені алюмінієм і сяючі сіро-блакитною підсвіткою, також досить витримані за сучасними мірками. Але саме в цій класичній поміркованості і криється секрет візуального чарівності дизайну Volvo. Тут немає властивого багатьом сучасним автомобілям безглуздих нагромаджень футуристичних вишукувань і змішання стилів.
Зате конструкція продумана буквально до дрібниць. Зокрема, дуже порадувало, як легко можна регулювати потік повітря в салоні, потрібно лише натиснути кнопку із зображенням людини на центральній консолі. Вибираючи для тесту автомобіль в топової комплектації, де є такі вишукані страви, як навігаційна система, камера заднього виду і розважальна система для задніх пасажирів з DVD і РК-моніторами в підголівниках передніх сидінь, ми спочатку поставили собі за мету, крім технічної складової, проаналізувати і настільки розрекламовані аналітичні можливості даної моделі в плані «спілкування з водієм» та підвищення безпеки.
Адаптивний круїз-контроль з системою запобігання небезпеки зіткнень, BLIS - система інформації про наявність транспорту в «мертвих зонах» і тривожний датчик «проти засипання водія», що спрацьовує в разі зміни смуги руху без включення покажчика повороту ... Всі ці системи в значній мірі оживляють XC70 , дійсно створюючи враження спілкування автомобіля з водієм. Але головне, вони істотно знижують навантаження на водія, підвищуючи при цьому загальний рівень безпеки. Особливо під час поїздок на довгі відстані.
А ось без вбудованої навігаційної системи Volvo RTI і супутникової системи допомоги в екстрених ситуаціях SOS - Volvo On Call, по першому враженню, цілком можна обійтися. Коштують вони чимало: 99500 і 76900 руб. відповідно, а працюють далеко не ідеально. По крайней мере, це стосується навігації. Єдине, що радує в Volvo RTI, так це двоконтурна система введення даних: з пульта дистанційного керування або ж за допомогою оригінального «джойстика» на тильній частині маточини рульового колеса, що дозволяє управляти системою, практично не відволікаючись від управління автомобілем. А ось сам навігатор поки далекий від ідеалу. Русифікована латиниця в інтерфейсі такої дорогої «іграшки» виглядає, м'яко кажучи, дивно. Та й карти Росії прописані поки досить умовно, за винятком Санкт-Петербурга, Москви і ближнього Підмосков'я.
