Тюнінг підвіски своїми руками

777sergioo777> Блог> Тюнінг підвіски своїми руками

Наши партнеры ArtmMisto

Під час модифікації підвіски з метою поліпшення керованості авто завжди потрібно дотримуватися певних правил. Зменшення висоти підвіски може привести до зниження кліренсу. В результаті водій може просто втратити якусь занадто дорогу частину днища від авто. Якщо ж спостерігається збільшення жорсткості амортизаторів, то в цьому випадку доводиться змиритися з комфортабельною їздою.

Якість системи управління

Головний параметр, над яким варто гарненько подумати при тюнинге підвіски, так це точне уявлення про можливі зміни, які необхідно відчути в поведінці авто по завершенні всіх робіт. Управління машиною може проводитися гірше або краще. Якщо ж вдатися до заміни деяких випадкових частин підвіски, то авто може кренитися або орати носом землю, це відбудеться тільки тоді, коли заміну буде виробляти недосвідчена людина.

Правильний розподіл вагових параметрів

Одним з головних умов під час повороту автомобіля є правильний перерозподіл ваги. Що стосується зовнішніх шин, то по відношенню до повороту вони отримують більше навантаження, ніж внутрішні.

Існує лише два параметри, за допомогою яких можна значною мірою змінити поперечне розподіл ваги. Перш за все, це метод збільшення межколесних відстаней. А також зменшення центру ваги вашого авто.

Один із способів, за допомогою якого можна зробити міжколісні відстань більше - це перехід на гуму, яка ширша за попередню, але найчастіше ширина кузова не може дозволити істотно змінити такі параметри.

Зниження центру ваги досягається шляхом встановлення більш коротких стійок. Такі дії допоможуть зробити хід підвіски набагато меншим, зменшити кліренс і провести збільшення негативного вала.

Водієві варто пам'ятати про те, що хід коліс може скорочуватися, саме з цієї причини знадобляться жорсткі стійки, це потрібно для захисту укороченою підвіски від частих ударів. Отже, за допомогою цих процедур буде збільшено максимальну бічна навантаження, що забезпечить збільшення теоретичної максимальної швидкості проходження поворотів автомобілем.

При заміні стійок авто статистичний вага залишиться незмінним, тому його статистичне співвідношення залишиться тим самим. А ось розподіл зможе змінитися під час входження в поворот.

Головні особливості тюнінга підвіски

Як відомо, в деяких випадках вироблений тюнінг подвескіможет привести до несподіваних і небажаним результатам. Тому перед початком здійснення всіх необхідних процедур слід гарненько все обдумати і зважити.

Отже, існує правила, яких необхідно дотримуватися під час тюнінгу:

✔ Перш за все, треба відповісти на питання про те, для чого необхідно здійснювати такі дії.

✔ Другий етап полягає в розумінні водієм того, що здійснюваний тюнінг підвіски може повністю змінити звичну керованість авто, його маневреність, фізичні властивості і багато іншого.

Виходячи з двох наведених вище правил, під час робіт повинні бути проведені точні і ретельні розрахунки як властивостей авто, так і бюджету.

✔ Під час тюнінга підвіски змінюються майже всі її вузли. Не можна проводити часткову заміну, так як авто може повести себе непредстказуемо, якщо передня підвіска, наприклад, буде володіти новими властивостями, а задня продовжувати свою звичну роботу.

✔ Що стосується розпірки верхніх опор амортизаторних стійок, то це питання завжди був спірним. Хтось виступає «за» здійснення таких дій, а хтось «проти». Якщо водій не має наміру брати участь в ралі Париж-Дакар, а просто буде їздити по місту, то розпірку можна і не робити. Це можна здійснювати за бажанням.

✔ Амортизатори сьогодні представлені в широкому асортименті на ринку автозапчастин. Будь автолюбитель зможе знайти для свого авто якісні амортизатори найпопулярніших марок, в більшості своїй їх властивості будуть збігатися, тому доведеться зробити непростий вибір. Пружини варто підбирати з високим ступенем жорсткості і нелінійної кривої жорсткості, з метою забезпечення зниження центру ваги авто.

Непоганим варіантом може виявитися повна заміна підвіски на гідропневматичне. Але якщо автомобіль куплений досить давно і не володіє новим функціоналом, то слід було б задуматися про те, як би обзавестися новим. Купівля гідропневматичною підвіски дуже дороге задоволення.

Тюнінг підвіски Ваз 2107

Власники класичних «сімок» часто намагаються згладити деякі експлуатаційні недоліки автомобіля своїми руками, вдосконалюючи технічні характеристики різними способами. Одним з робочих вузлів, що власники прагнуть модернізувати в першу чергу, часто буває підвіска. Вона у автомобіля злегка проблемна, тому влаштовує далеко не всіх.

Недолік полягає в зайвій м'якості з'єднують механізмів кузова і шасі, особливо ззаду. Щоб збільшити жорсткість, автолюбителі роблять тюнінг підвіски ВАЗ 2107, замінюючи рідні деталі своїми руками ззаду на більш потужні.

Однак, збільшивши жорсткість тільки на задній осі, з'ясовується, що виникає дисбаланс. Тому доводиться вносити корективи в передню підвіску, а також систему управління автомобілем. Давайте з'ясуємо, що зазвичай робиться для того, щоб підвищити жорсткість «сімки» так, щоб при цьому не постраждала керованість авто.

Удосконалення задньої підвіски

З тим, щоб зробити зад «сімки» більш жорстким і витривалим в плані покладеної на нього навантаження вагою, зазвичай змінюють:

• пружини;
• амортизатори;
• сайлентблоки;
• гумові відбійники.

Задня підвіска ВАЗ 2107

Класикою жанру вважається заміна рідних пружин на ті, що призначені для вазовской «Ниви» або ВАЗ 2102 (04). Такі пружини відмінно підходять для існуючої тут схеми, але при цьому вони набагато могутніше і жорсткіше. Однак якщо пружини з «Ниви» ідентичні пружинам ВАЗ 2107, то пружини з ВАЗ 2102 (02) піднімають задню частину кузова, що небажано при задньому приводі. Тому, щоб зменшити кліренс, доводиться своїми руками обрізати один-два витка. Можлива також установка пружин з деяких імпортних автомобілів. Однак на це йдуть одиниці, так як такі запчастини набагато дорожче вітчизняних аналогів, якщо брати нові. Пружини ж б / у ставити не рекомендується, так як ніхто не знає, який їхній ресурс.