- 1 » Ціни Volvo XC90. Продаж Volvo XC90 в автосалонах Всього знайдено 41 відгуків про автомобілі...
- 3 »
- прикидатися планшетом
- Їздити без водія
- Зображати концертний зал
- вміщати необхідне
- бути красивим
1 »
Наши партнеры ArtmMisto
Ціни Volvo XC90. Продаж Volvo XC90 в автосалонах
Всього знайдено 41 відгуків про автомобілі Volvo XC90
Показані відгуки: з 1 по 10
Рік випуску діє до: 2016
Новий XC90 у мене майже три місяці, наїздив близько 5 тис. Км Перед покупкою шерстив тести, відгуки. Раз п'ять ходив до дилерів на тести, примірявся до комплектації. Зрозумів, що мені вистачить версії Inscription, п'яти місць і дизеля D4 (190 л. С), оскільки швидкість для мене не важлива, а важливий комфорт і електронні "плюшки".
Різних прибамбасів в "Вольво" багато, хоча Inscription не найдорожчий варіант. Простіше написати, чого тут немає. Ну, наприклад, немає панорамного даху, вона мені особливо і не потрібна. З потрібного не виявилося підігріву двірників, це, імхо, прорахунок для машини родом з півночі.
Відгук o Volvo XC90 D4 залишив: Ярослав із міста Москва
25 квітня 2016 р
Рік випуску діє до: 2015
Я його чекав року три. До нього всі мої автомобілі - японські паркетники. Забажав я "девяностики", коли поїздив на авто дружини ХС60 і став чекати прем'єри.
Купував в листопаді 2015 року, коли курс долара скаканул вгору. Гроші на перший внесок 50% тримав в доларах, тому непогано виграв. Частину вартості на себе прийняв банк. Саме ВЗЯВ, як важкий тягар, тому що я реально сумніваюся, відбиває він одержувані з мене 18% річних при такому зростанні курсу валют.
Коротше, вважаю, що кілька завищена ціна "девяностики" відмінно компенсується "негодою" на валютному ринку. Принаймні мені він обходиться значно дешевше, ніж навіть покупцям в Європі (имхо). ..полний текст відгуку про Volvo XC90 D5
Відгук o Volvo XC90 D5 залишив: Віктор із міста Санкт-Петербург
23 березня 2016 р
Рік випуску діє до: 2015
Всім доброго часу доби! Ось і настав той славний момент, коли на одометрі мого Volvo XC90 другого покоління засвітилася урочиста цифра в 1000 кілометрів пробігу. Звичайно, щоб робити якісь серйозні висновки або аналізувати авто в цілому потрібно дочекатися цифр повесомее. Але дещо вже можна сказати зараз.
XC90 купував цілеспрямовано, оскільки довго чекав, коли ж вийде цей автомобіль. Мене він зачепив своєї космічної зовнішністю і цілим розсипом електронних "примочок". Так, погоджуся, що ціна на позашляховик завищена була спочатку, а з огляду на кризу в країні, то варто він занадто багато. ..полний текст відгуку про Volvo XC90 D5
Відгук o Volvo XC90 D5 залишив: Павло із міста Москва
23 грудня 2015 р
Рік випуску: 2010
Двигун: 2.4 TD (184 к.с.) КПП: A6
Всім доброго часу доби! Поспішаю поділитися своїм враженням про XC90. Як то кажуть, якщо сів за кермо шведа, то кудись пересісти дуже складно. Це у мене друга машинка такого плану, та була 2,9 турбобензін. Цю взяв в 2013 році з пробігом 62 тис.км. Проїхавши ще 50 тис, у мене заклинило вихревую заслінку. Міняв у официала в Ставрополі, заодно почистив клапан ЄДР та поміняв гальмівну рідину, ціна питання разом з роботою і запчастинами, все оригінал, вийшло рівно в 22 тис. Руб. Хочу зауважити, тимчасові рамки всього цього дійства майже 12 годин. На час ремонту дали натомість XC70 дизель. Після цього, початок з'їдати гуму, а вона нова, я вирішив поміняти сайлент-блоки, і заодно кермові наконечники і рульова тяга. ..полний текст відгуку про Volvo XC90
Відгук o Volvo XC90 залишив: Костянтин із міста Владикавказ
15 листопада 2015 р
Рік випуску діє до: 2015
До Volvo XC90 у мене був XC60, автомобіль в цілому влаштовував, але діти підросли, і виникла потреба в більш просторому транспортному засобі. І тут дуже до речі наспів новий Volvo XC90, в порівнянні з попереднім поколінням явний крок вперед. Зовні автомобіль виглядає дорожче. Але і ціни виросли майже вдвічі, за автомобіль в середній комплектації довелося викласти понад 4 млн. Рублів. Справа в тому, що базовий XC90 - це лише заготовка для автомобіля, там немає навіть аудіосистеми і протитуманних фар, за все доводиться доплачувати і вартість опцій зашкалює. При цьому від системи безпеки, яка не завжди працює адекватно (кілька разів автомобіль екстрено гальмував без видимих причин), не можна відмовитися. ..полний текст відгуку про Volvo XC90
Відгук o Volvo XC90 залишив: Леонід із міста Санкт-Петербург
12 жовтня 2015 р
Рік випуску: 2005
Брав трехгодовалая американця, в експлуатації 9-й рік, пробіг 160 тис.км, повністю задоволений автомобілем. Підвіска ходить приблизно 120 тис. Км. Були проблеми з бензонасосом, міняв два рази, другий довелося поміняти через рік після першої заміни, але думаю, випадок одиничний, поміняв одну маточину на 100 тис. Км, решта ще оригінальні, витратні матеріали по підвісці міняються з періодичністю як у всіх кросоверів.
З недоліків автомобіля:
1. Горить літня гума через велику вагу авто - комплект в два сезони, а то й катати до лисою.
2. Великий радіус повороту, власне і все.
Для тих хто вже придбав: щоб не потрапити на коробку міняємо масло в коробці перший раз 70 тис. ..Полний текст відгуку про Volvo XC90
Відгук o Volvo XC90 залишив: Александ з міста Ярославль
Рік виходу: 2003
Початок клинить переднє ліве колесо. Почистили, змастили супорт, хоча вони були ні до чого, проточили диски обох коліс, колодки нормальні, але продовжує клинить те ж саме ліве, а тепер стало бити це колесо при їзді. В чому причина? Перед цим довелося різко гальмувати, щоб не задавити перебігав через автотрасу сім'ю перепілок.
Відгук o Volvo XC90 залишив: Айткалі з міста Уральськ, Казахстан
Volvo XC90 AWD A
Рік виходу: 2003
Більш надійною машини не бачив. Зручна, комфортна, якщо швидкість не важлива, то управляється добре. Гальмо обігрів спрацьовує швидко, кнопку натиснув, і поки одягнувся-доплентався - тепла машина чекає. Якщо вчасно робити ТО, як годиться, то проблем машина не створить.
Відгук o Volvo XC90 AWD A залишив: Влад із міста Київ
Рік випуску: 2011
Доброго часу доби! Скажу коротко. Автомобілем задоволений. Купив у офіційного дилера в Харкові. Комплектація: Executive. Двигун дизельний D5, 200 к.с. За 8 місяців експлуатації проїхав 27000 км. Будь-яких проблем не виникало. Середня витрата в місті - 12,3 - 13,5 літрів на 100 км. На трасі - 7,9 - 8,8 л. в залежності від швидкості пересування і завантаженості дороги.
Відмінна машина на кожен день і на всі випадки життя. При цьому, як і будь-який комерційний продукт, має свої недоліки. На мій погляд до них відносяться:
1. Радіус розвороту (це рідкісний "кайф", особливо коли потрібно розвернутися не в полі, а на обмеженій ділянці, коротше - задрочка від Вольво). ..полний текст відгуку про Volvo XC90 D5
Відгук o Volvo XC90 D5 залишив: Дмитро з міста Харків
29 серпня 2012 р
Volvo XC90
Рік випуску: 2008
Всім привіт. Брав машину в салоні. Море задоволення. Пробіг 130000 км. Проблеми були на 15000 км, поміняли фару по гарантії (початку потіти), на 32000 км став колом бензонасос. Зняли, запустили в обратку, і все пройшло (ну дизель в Україні дерьмовенькій). На 130000 км вилетіла коробка АККП, хвороба, нікуди діватися. Вирішую цю проблему, хоча думаю поборотися зі шведами, це їх ляп. В іншому машина і взимку і влітку не підводила. Я не шкодую про вибір.
Відгук o Volvo XC90 залишив: Олег із міста Одеса
матеріали: http://www.carexpert.ru/review/volvo/xc90_r-design/
2 »
Поява другого покоління кросовера XC90 ніяк не можна назвати рядовим - тут тобі і загальну увагу, пов'язане з протримався на хорошому рахунку цілих 12 років попередником, і серйозна конкуренція з іменитими німцями. Але це, звичайно, дрібниці в порівнянні з тим тягарем відповідальності, який лежав на новому XC90 і повинен був наочно розповісти про успіхи в перезавантаженні бренду Volvo.Ранее XC90 вже потрапляв до нас на тест-драйв, і навіть тоді все було цікаво і свіжо. На цей же раз шведи вирішили здійснити марш-кидок на традиційно німецьку вотчину спорт-кросоверів і надали нам на тест заряджену версію XC90 c двигуном T6 в обвісі R-Design.
Єдиний помітний, мабуть, лише на етапі покупки мінус в зовнішності - це невелика кількість спортивних кольорів кузова в порівнянні з тими ж німцями. Для R-Design доступні червоний і синій, а далі одні лише набили оскому «металлики».
Само собою, не всі десять з хвостиком мільярдів доларів вливань в Volvo пішли на зміну XC90, але за кількістю і якістю виконаної роботи - точно більше половини. При цьому акцент робився на нову платформу, так що в зовнішності серйозних відкриттів ніхто не чекав. Очевидно марно, так як шведський позашляховик не тільки змінив покоління, а й знайшов абсолютно новий для марки образ.
У питаннях динаміки зв'язок з попереднім поколінням вгадується лише за залишковим принципом - як ніяк у бренду тепер інші, кращі технології, що позначилися на ходових характеристиках в першу чергу. Дісталася нам бензинова версія з 320-сильним двигуном T6 хоч і звучить не так, як прийнято у «старовірів», але в зібраності їзди і спортивний характер їй точно відмовити ніяк не можна.
Пневмопідвіска тут хоч і присутній, але обмежена строго рамками дорожніх режимів. Варто перевести машину в режим Off-Road, як кузов піднімається над дорогою на 40 мм - кліренс збільшується до максимальних 267 мм. При вимкненому моторі кузов опускається на 40 мм, полегшуючи висадку і вантаження багажу. А ось примусово опустити або підняти її в динаміці - наприклад, якщо потрібно заїхати на паркінг з низькою стелею - вам не дадуть.
Пневмопідвіска тут хоч і присутній, але обмежена строго рамками дорожніх режимів. Варто перевести машину в режим Off-Road, як кузов піднімається над дорогою на 40 мм - кліренс збільшується до максимальних 267 мм. При вимкненому моторі кузов опускається на 40 мм, полегшуючи висадку і вантаження багажу. А ось примусово опустити або підняти її в динаміці - наприклад, якщо потрібно заїхати на паркінг з низькою стелею - вам не дадуть.
Педаль в підлогу, потилицю в підголівник - це не про XC90, шведський позашляховик і раніше зібраний і не намагається втиснути свого власника в ортопедичне крісло. Якщо ваша мета відмітка «100» на спідометрі, то позашляховику буде потрібно 6,5 секунд на виконання цього бажання. Так, німецькі конкуренти поки швидше, але цим автомобілем шведи подали серйозну заявку в спортивну лігу.
Враження від входу в повороти на кросовері двояке. З одного боку, позашляховик угвинчується в повороти майже як легковий автомобіль - крени мінімальні, інформативність керма прекрасна, а чіпко шасі впевнено тримає дорогу. З іншого - передбачена бічна підтримка крісел могла б бути попереконливіше, а то бовтатися на водійському місці - задоволення нижче середнього. Ергономіка крісел теж вимагає звикання - поважності посадки тут чекати не варто.
Другий ряд просторий. Третій, в принципі, теж буде нічого, але тільки для тих, хто не вище середнього зросту в 170 сантиметрів.
Другий ряд просторий. Третій, в принципі, теж буде нічого, але тільки для тих, хто не вище середнього зросту в 170 сантиметрів.
Усередині все строго і красиво. Дизайнерам навіть вдалося гармонійно вписати в інтер'єр карбон, який в більшості випадків всередині автомобіля нагадує наслідки невдалої прокачування в сумнівних тюнінг-ательє. А ще тут тихо настільки, що, напевно, чути, як тихо падає сніг в скандинавських країнах.
Габарити, д / ш / в, мм: 4950, 2008, 1776
Споряджена маса: 1894 кг
Двигун: 4-х циліндровий турбований бензиновий
Потужність: 320 к.с.
Розгін до сотні, сек: 6,5
Тестовий витрата палива: 12 л / 100 км
Ціна базової комплектації 3 260 000 грн.
Ціна тестованих автомобіля 5 355 700 р.
Щоб відправити коментар вам необхідно авторизуватись.
матеріали: http://chert-poberi.ru/avto/test-drajv-volvo-xc90-t6-r-design.html
3 »
Volvo
- Для XC90 пропонується пневматична підвіска з електронним керуванням, що дозволяє вибрати один з п'яти режимів. Рівень дорожнього просвіту варіюється від 227 до 267 мм. У режимі Offroad автомобіль підніметься на 40 мм. Міняти режими можна прямо в русі на швидкості до 50 км / ч. У випадку з звичайною підвіскою дорожній просвіт становить 238 мм
- Фірмову стрілу на решітці радіатора знову вирівняли з діагонально розташованої планкою. Ще одна фішка - Т-образні денні ходові вогні, які в Volvo прозвали «молотом Тора». XC90 відрізняється дизайном від усіх інших моделей, і незабаром нова концепція перейде і на інші автомобілі
- Volvo змогла вичавити 320 к.с. з 2-літрового бензинового двигуна
- Розібратися з дисплеєм з сенсорним екраном на центральній консолі зможе навіть дитина, який тримав в руках планшет
- Програмне забезпечення для обробки звуку створює в автомобілі концертну атмосферу. Шанувальники високого мистецтва можуть вибрати спеціальний режим, при якому буде відтворюватися акустика оперного театру Гетеборга
- На третьому ряду сидінь прекрасно і вільно, особливо для людей середньої комплекції. Тільки от чомусь немає кріплень для дитячих крісел. Так що якщо дітей в сім'ї двоє, вони сидять в кріслах на середньому ряду, тещу доведеться саджати на гальорку
З появою нового XC90 можна забути про звички закочувати очі і стверджувати, що Volvo створені виключно для занудних пенсіонерів, схиблених на безпеки. Правда частина шанувальників моделі дійсно встигла вийти на пенсію, адже з моменту останнього оновлення XC90 пройшло 12 років. Кореспондент «Газети.Ru» вивчила гібрид автомобіля з планшетом на маршруті Ставрополь - Геленджик і ще два тижні після тест-драйву слухала тільки оперу.
Нове покоління преміального позашляховика Volvo XC90 довелося почекати, але воно того варте. За всю історію існування компанії, яка веде відлік з 1927 року, новий XC90 - це перший автомобіль, який повністю, з нуля, зібрали в Швеції. Справі безумовно допомогли фінансові вливання китайської марки Geely. За останні чотири роки китайці вклали $ 11 млн в розробку модельної лінійки і двигунів Volvo, а також реорганізацію та переобладнання виробництва. Самі шведи без удаваної скромності називають своє творіння найбезпечнішим автомобілем Volvo, і XC90 з легкістю виправдовує покладені на нього надії. Крім того, позашляховик можна назвати самим технологічно просунутим і при цьому максимально простим в розумінні. Що ж він вміє? Швидше за кермо!
прикидатися планшетом
Головна перевага XC90 з точки зору технологій - величезна кількість функцій, зібраних в єдиному інтерфейсі. Мультимедійна система нагадує собою iPad і розташована в центровий частині панелі приладів. Розсипи кнопочок, які ми звикли бачити в наворочених автомобілях, відсутні як клас - все їх функції передані цьому єдиному мозкового центру.
Тепер кнопок управління в XC рівно вісім. Розібратися з ними зможе будь-який другокласник, який обговорює з друзями не подвиги Д'Артаньяна і трьох мушкетерів, а найбільш ефективні способи проходження ігор «Зомбі проти рослин» або «Assassin's Creed».
З одного боку, це великий плюс, але з іншого - як же бути старої консервативної гвардії, представники якої намагаються триматися подалі «від усіх цих гаджетів»? Відповідь одна: піти назустріч прогресу і повірити в те, що в Volvo все дуже просто. До речі, тільки 40% покупців XC90, відповідно до маркетингових розрахунками шведів, вперше статут власниками автомобіля Volvo. Решта 60% повинні прийти з армії тих, хто вже зупиняв свій вибір на цьому бренді.
Інтерфейс називається Sensus. Якщо з процесом освоєння все піде добре, то незабаром автомобіль навіть почне відповідати вам російською мовою, нехай і з акцентом.
Так, якщо розучити алгоритм спілкування, то у XC90 можна запитати прогноз погоди, попросити зателефонувати потрібній людині і багато чого ще, була б фантазія.
Але поки варто сказати, що бездушному співрозмовнику, тобто системі голосового розпізнавання, ще є чому повчитися. Для Sensus пропонується безліч додатків, так що після того, як всі базові можливості вивчені, можна буде йти далі.
Так, бажано завжди мати в салоні м'яку серветку: сліди від пальців на пристрої все-таки залишаються. Зате взимку натискати на нього пальцями можна навіть в рукавичках - спрацює.
Їздити без водія
Автомобілі Volvo і раніше вміли стежити за розміткою і сигналізувати про її порушення. Але тепер ці навички вийшли на новий рівень. Щоб оцінити систему контролю при виході з смуги, достатньо просто подумати, як часто особисто ви відволікаєтеся від водіння. Знайти потрібну пісню в смартфоні, скинути телефонний дзвінок, відшукати покотився пляшку води.
Причин може бути багато, а ось варіантів розвитку подій - немає. Як служитель культу безпеки Volvo XC90 знає, що робити, залишившись без нагляду. Відчувши, що водій припускається помилки, система бере керування на себе і плавно підрулює в потрібному напрямку. Тепер навіть необов'язково триматися за кермо. Ми пройшли такий фокус кілька разів на вільної заміській трасі і з захопленням спостерігали, як машина плавно вписується в повороти і їде в своєму ряду.
За кермо все-таки доведеться братися час від часу, інакше система під оглушливий піканье все-таки перестане підрулювати.
Якщо дорога і розмітка нерівні і розмітка неявна, цю функцію краще відключити, щоб не битися з опірним кермом. Звичайно, це тільки мала частина навичок. Завдяки адаптивному круїз-контролю можна встановити мінімальну дистанцію, яку машина буде витримувати до йде попереду автомобіля і просто не дасть під'їхати до нього ближче. Від наслідків невдалого виїзду на зустрічну водія захищає система автоматичного гальмування, яка спрацьовує, якщо водій повертає назустріч рухається потоку. Цей сценарій ДТП часто зустрічається на завантажених міських перехрестях, а також на автомагістралях.
Відзначимо, що автомобіль також пригальмує перед несподівано з'явилися перед вами пішоходом або велосипедистом. Корисні такі навички будуть і в пробці.
При русі заднім ходом допоможе система кругового огляду 360 °, а безпечно прилаштувати автомобіль навіть на вузькому відрізку допоможе система паралельної парковки Pilot Assist. Він втіснется машину туди, куди не відразу вирішиться сунутися навіть досвідчений водій.
Загалом, тепер позашляховик Volvo XC90 вміє стільки, що водій може і втомитися від тиску його авторитету. Це як з пасажиром, який поступився тобі місце за кермом, але прагне підправити кожен твій крок. На щастя, XC90 поки не навчили видавати їдких коментарів, за які таких попутників іноді хочеться висадити в поле.
В дорозі вдалося випробувати дволітровий бітурбодізельний мотор потужністю 225 к.с. і бензиновий дволітровий турбомотор, з якого вичавили 320 л.с. В цілому обидва ці варіанти схожі за своєю поведінкою.
Їх динаміки і потужності вистачає, щоб отримувати максимальне задоволення від дороги і здійснювати впевнені обгони. Так що якийсь мотор вибрати - справа смаку. Але варто сказати, що бензиновий варіант все-таки порадував більш плавним ходом. Сам по собі автомобіль не провокує на агресивність і подвиги, а налаштовує на акуратну і максимально ввічливу їзду.
Зображати концертний зал
Довіривши управління розумному Volvo XC90, можна розглянути оздоблення салону. Тут витриманий чіткий, чистий і лаконічний скандинавський стиль. Всі поверхні якісні, ґрунтовні, приємні на дотик і функціональні. Якщо щільно закрити двері, то спочатку здається, що ти знаходишся в вакуумі, настільки тут тихо, завдяки якісній звукоізоляції.
Кришталь в салоні - немов з люстри оперного залу. М'які крісла з безліччю регулювань нагадують місця в VIP-ложі манірного оперного театру. Але різниця є: сюди пустять без хутра і діамантів.
Мить, і салон заповнює чисте звучання аудіосистеми Bowers & Wilkins, яка включає підсилювач потужністю 1400 Вт і 19 динаміків. Є і варіант з сабвуфером, який інтегрований в кузов автомобіля. Звук виявився дуже приємним і потужним, так що відчути себе в концертному залі простіше простого. Прекрасний привід переслухати всі накопичені класичні аудіозаписи. Але поки відшукати те, що потрібно, в своїх музичних папках не так зручно. Система ще не вміє зчитувати папки з музикою і розподіляє треки за тегами. Це означає, що практично всі ваші записи будуть звучати упереміш.
вміщати необхідне
Зручність концертного залу на колесах оцінять не лише відвідувачі першого ряду. Сидіння другого ряду роздільні, з регулюванням нахилу спинки. Щоб зручніше розмістити пасажирів на «гальорці» або ж збільшити об'єм багажного відділення, другий ряд можна трохи просунути вперед. Третій же ряд не просто слова - там з комфортом розміщуються люди зростанням до 170 см.
При цьому на «гальорці» чомусь немає дитячих кріплень. Тому в разі великого виїзду з усією родиною і кількома дітьми частині родичів або друзів доведеться випробувати саме третій ряд.
бути красивим
Гарний, незвичайний, цікавий. Перший з лінійки Volvo, приблизно половина з якої буде оновлена слідом за появою XC90 протягом наступних декількох років.
Безліч модних функцій і нові форсовані мотори можуть викликати чимало запитань і бажання почекати, що скажуть інші. На іншого боку терезів - впевнений преміум, висока безпека і можливість стати володарем одного з найбільш незвичайних автомобілів на ринку.
матеріали: http://www.gazeta.ru/auto/test-drive/2015/07/15_a_7640213.shtml
В чому причина?Що ж він вміє?
З одного боку, це великий плюс, але з іншого - як же бути старої консервативної гвардії, представники якої намагаються триматися подалі «від усіх цих гаджетів»?
