Вітчизняний автопром - Volvo Trucks

Наши партнеры ArtmMisto

46. ​​Робиться сход-розвал.

47. І автомобіль заганяється в спеціальне приміщення на динамометричних машину. Результати тесту підшиваються до "справи" і будуть зберігається а архіві в паперовому та електронному вигляді.

48. Ось таке ось невелике виробництво 🙂 Ви думаєте, що на цьому все? Звичайно, ні!

49. Смачно перекусимо в заводській їдальні і підемо далі!

50. До речі, саме в їдальні коштує стіна на якій нові співробітники під час вступу на роботу пишуть свої обіцянки.

51. Ну що ж, давайте подивимося, що у нас вийшло з воріт заводу. Це кар'єрний самоскид FMX.

52. Загалом-то нічого особливого, робоча конячка. Є зручне крісло, музика, кондиціонер, гарна коробка передач. А чого ще в кар'єрі треба?

53. А це магістральний тягач FH. Крутіше нього тільки флагман виробництва FH16 з потужністю до 700 кінських сил. Але він у нас не випускається, та й потрібен для якихось зовсім специфічних перевезень. Адже навіть ось цей стандартний FH може везти автопоїзд з масою до 100 тонн.

54. Усередині набагато цікавіше, ніж в самоскиді. Ще більш зручне крісло, шкіряне кермо, зв'язок через супутник, аж шість зовнішніх бокових дзеркал. За бажанням, можна замовити шкіряний салон і литі диски. Я не шуткую.

55. Найбільше мені сподобалася коробка-автомат. Дуже приємна в роботі, хоча можна перевести в ручний режим і перемикати передачі торцевими кнопками "+/-".

56. Взагалі, по зручності і комфорту далекобійні тягачі давно вже переплюнули легкові автомобілі. Навіть в дорогому крутому джипі мені було менш зручно, ніж за кермом цього тягача. Це і зрозуміло - професійний інструмент повинен бути зручним і надійним, а комерційний вантажний транспорт саме таким і є.

57. І звичайно ж тут є спальні місця. Чи не королівські ложа, але цілком собі зручні ліжка.

58. Ось для порівняння кабіна двадцятирічного F10.

59. Якими б надійними машини не були, але все рано чи пізно ламаються. І тоді їм на допомогу приходять технічки або, якщо вже зовсім все погано, ось такі евакуатори. Така машинка здатна довезти до сервісу тягач разом з напівпричепом.

60. Або надати посильну допомогу прямо на трасі.

61. Ось, нарешті, ми дісталися до кінцевої точки нашої екскурсії - сервісного цеху. Сюди приїжджають на ремонт вантажівки з траси, тут же відбувається встановлення додаткового обладнання на нові автомобілі, наприклад, кузова на самоскид. Мені дуже сподобалася кімната водія. Поки автомобіль проходить обслуговування, водій може прийняти душ і подрімати на зручному дивані або подивитися телевізор.

62. Унікальна система. Весь багатотонний автомобіль піднятий двома величезними гідравлічними домкратами. До речі кажучи, саме Volvo першими зробили і запантентовали відкидається вперед беськапотних кабіну і сучасну компоновку двигуна. До цього всі вантажівки були з багатометровими капотами, а подібна компоновка дозволила значно скоротити довжину автопоїзда.

63. З-під вантажівки лунала рідна мова без купюр 🙂 У мене нарешті пройшло мана і я знову опинився в Росії, в Калузькій області.

64. Ось легендарний F10 приїхав з якимись проблемами з заднім мостом. Йому більше двадцяти років і пробіг за прикидками перевалив за 4 мільйони кілометрів. 100 раз навколо Землі або раз шість до Місяця і назад ...

65. Тут же знаходиться дуже зручна мийка для вантажівок. Можна прямо не виїжджаючи з боксу в теплі розчепитися, помитися, зчепитися і поїхати далі.

66. Мене дуже вразила ця поїздка. Всерйоз задумався про можливість відкрити вантажну категорію і взяти на тест-драйв такий тягач. Нехай навіть просто голову, без напівпричепа, просто покататися. Купити вантажiвку це навіть не половина справи. Це лише початок. Треба купити хороший надійний вантажівка, забезпечений гарною мережею сервісів. Адже ці машини все своє життя проводять у русі і приносять господареві прибуток. Будь простий - збиток. Знаєте як з латині перекладається "volvo"? "Я качусь".