Наши партнеры ArtmMisto
Шведські автомобілі Volvo S40, V50, С30 і С70 випускалися з 2003 по 2013 роки, за класом такі ж, як і Форд Фокус або Мазда 3. В них навіть використовується однакова платформа. Наскільки надійніше автомобілі Вольво, ніж інші конкуренти, ми зараз з'ясуємо. S40 - седан, V50 - універсал, C30 і С70 - купе. Кузов у Вольво явно більш надійний, ніж у конкурентів з такою ж платформою. Капот з алюмінію, не схильний до корозії, та й взагалі, кузов покритий гальванічним покриттям з двох сторін, тому він добре зберігається навіть на найстаріших автомобілях. Лакофарбове покриття не мутніє, що не облазить і не протирається, як в Мазді 3 або Форд Фокусі. Зараз на ринку можна знайти автомобілі з 10-ти річним віком і пробігом понад 200 000 км., Але в хорошому стані за адекватні гроші. На таких автомобілях кузов зазвичай завжди в гарному стані.
Кузовний електроніки теж в машині чимало, вона від вогкості може страждати. На консолі можуть переставати працювати кнопки після 12 років експлуатації. Щоб кнопки заробили, іноді просто достатньо почистити контакти.
Салон виглядає досить добре навіть через багато років експлуатації. Пластик виглядає добре, шкіра теж довго виглядає непогано. Скрипи з'являються тільки після 10 років експлуатації. Буває, що з часом іммобілайзер не впізнає ключ, а замок запалювання теж може зноситися, не завжди буде крутити стартер. Новий замок запалювання буде коштувати близько 170 євро. Також бувають випадки, що склопідйомники починають сіпатися, електроприводи сидінь можуть барахлити.
Вогкості боїться блок управління склопідйомниками, який знаходиться всередині дверей. Електромеханічні модулі дверних замків теж можуть виходити з ладу на більш старих автомобілях, випущених раніше 2007 року. Дренаж люка може забитися, тоді буде не особливо приємно, тому що оббивка зіпсувала, і з проводкою можуть бути проблеми, тому за цим треба стежити.
Якщо раптом почнуть барахлити фари, панель приладів або підсвічування в салоні, то це означає, що треба перевірити в якому стан плата блоку СЕМ, іноді буває досить її просто почистити і зробити герметизацію від вологи. Але краще не зволікати і одразу виправляти ситуацію, тому що може весь автомобіль відключитися. Новий блок СЕМ коштує близько 800 євро.
Загалом, буває багато різних дрібних неполадок, в більшості випадків все залежить від того, хто був власником цього автомобіля. Буває, що переломлюється джгут проводів електроприводу замку, також буває, що багажник перестає закриватися. Бувають випадки, що після 100 000 км. пробігу виходить з ладу бензонасос Bosch, який встановлений в бензобаку. Щоб поміняти бензонасос доведеться зняти бак, а новий насос коштує близько 250 євро. Але останнім часом умільці навчилися встановлювати дешеві вазовськие бензонасос в Вольво. Також треба стежити і за вентилятором радіатора, тому що якщо на нього буде потрапляти волога або сіль, то він швидко вийде з ладу.
двигуни
В базових комплектаціях йде мотор з об'ємом в 1,6 літрів, це двигун B 4164 S3 (Duratec 1.6), в ньому треба періодично міняти ремінь ГРМ. Цей же мотор розроблявся ще в 1998 для Форда Фокуса 1-го покоління. Для Вольво S40 цей мотор йде без фазовращателей, тому вважають його дуже надійним. Але у нього теж бувають деякі дрібні проблеми. Буває, що відмовляють модулі запалювання або деякі датчики. Також треба раз в 120 000 км. регулювати вручну зазори в клапанах. Але в цілому, якщо мотор спеціально не мучити, то він може відслужити свої 300 000 км. дуже навіть легко.
Є і мотори з ланцюгом - це мотори з об'ємом в 1,8 і 2,0 літрів, що працюють на бензині. Ці мотори встановлені приблизно на 15 і 17% автомобілів відповідно, зроблені в Мазді, у них однакова конструкція, ланцюг витримує близько 220 000 км. пробігу. Ці двигуни можуть прослужити ще більше, ніж мотор 1,6. Пробіг в 350 000 км. - не межа. Але також буває, що з'являються дрібні клопоти з моторами.
Наприклад, досить слабкі підшипники роликів ременя навісних агрегатів, часто буває, що вони вже потребують заміни після 80 000 км. А до 100 000 км. пробігу може вийти з ладу термостат, тому під час їзди бажано стежити за температурою охолоджувальної рідини. Новий термостат коштує близько 35 євро.
Буває таке, що двигун починає плавати на холостих обертах, при русі смикається або заводиться погано, то це означає, що прийшов час замінити котушки запалювання, також дроти запалювання можна поміняти. Ще буває, що після 120 000 км. пробігу через зношування правої гідроопори, мотор починає тремтіти. Нова така гідроопори коштує близько 100 євро.
Також буває, що блок дросельної заслінки забруднюється, тому його бажано чистити кожні 50 000 км. Тому що новий такий блок коштує 250 євро. Те, що прийшов час робити чистку - скажуть плаваючі обороти мотора, а якщо зовсім запустити цю справу, то дросель взагалі може підклинювати. Якщо раптом після 3000 оборотів почне пропадати тяга, і загориться лампочка сheck engine, то це означає, що треба міняти клапан управління заслінками впускного колектора, який коштує приблизно 80 євро.
Бажано після заміни свічок перевіряти чи є масло в свічкових колодязях, якщо є, значить ослабла клапанна кришка, її треба підтягнути, а якщо це не допомагає, то тоді треба поміняти прокладку. Але найпопулярнішими моторами є шведські мотори В 5244 з об'ємом в 2,4 літра, вони встановлені на 40% автомобілів. Ці мотори споживають чимало бензину - близько 13 літрів на 100 км. пробігу по місту. Але зате ці мотори служать довго завдяки перевіреній конструкції. 500 000 км. пробігу - для цих моторів - не межа. Але щоб поміняти свічки в такому моторі - треба знімати впускний колектор. Ще бувають і турбовані мотори, їх мало - близько 2%, обсяг дорівнює 2,5 літра, служать вони по 350 000 км.
Іноді бувають випадки, коли приблизно на 100 000 км. пробігу з'являється свист з-під капота, то це ще не привід панікувати, треба перевірити у чому тут справа - відкрутити маслозаливную кришку або витягнути масляний щуп. Якщо шум зник, значить продірявилася гумова мембрана в системі вентиляції картера. Вузол цілком міняти буде коштувати досить дорого - 150 євро, але зараз багато умільці вже можуть поміняти просто мембрану окремо.
А на турбованих моторах з 2.5-літровим мотором легко забиваються тонкі трубочки системи вентиляції картера, тому краще з заміною масла не затягувати і міняти його кожні 7-10 тисяч км.
Ще згодом може шуміти і вакуумний насос, тому що керуючий клапан вийшов з ладу. Вакуумний насос новий коштує 350 євро, а керуючий клапан в зборі з патрубками коштує 100 євро. Також буває, що муфти фазовращателей починають текти після 90 000 км, але це треба відразу усувати, тому що масло буде потрапляти відразу на ремінь ГРМ, і він швидко зноситься. Тому, якщо з'являться сліди масла на кожусі, треба відразу бити на сполох, щоб не довелося робити капітальний ремонт двигуна завчасно.
Також бажано під час ТО, кожні 15 000 км. змінювати і ремені приводу навісних агрегатів.
Дизельні мотори рідко можна зустріти в Volvo S40, тому що офіційно автомобілів з дизельними моторами не було. Якщо і привезли автомобіль з Європи, тоді в них може бути дизельний мотор.
Дизелі бувають D 416 з об'ємом 1,6 літра і 2-х літрові D 4204, вони досить надійні, зроблені концерном PSA Peugeot Citroеn. Є і власний шведський 5-ти циліндровий D 5244 T, він був розроблений Вольво і вперше був встановлений в автомобілі S80 в 2001 році. Але цей мотор вимагає чистої солярки, і раз в 50 000 км. вимагає чистки блоку вихровий заслінки. Також треба періодично чистити систему вентиляції картера. Від міської їзди починає забиватися фільтр сажі приблизно на 100 000 км. і система рециркуляції відпрацьованих газів. Ще слабкий тут електропривод регулятора тиску наддуву, його заміна потребує 150 євро.
На автомобілях, випущених до 2008 року зі шведськими моторами були встановлені автоматичні коробки передач. Це п'ятиступінчаста коробка Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 роки не особливо надійною виявилася на автомобілях Volvo XC90 і Volvo S60. А в Volvo S40, V50, С30 і С70 була встановлена модернізована версія цієї коробки. У 2004 році її допрацювали, встановили більш надійний гідроблок. На автомобілях S40 ця коробка служить досить довго, якщо її не вбивати - близько 250 000 км. А після цього пробігу досить просто поміняти зношені сальники, фрікціони, соленоїди і втулки.
У 2010 році з'явилася і більш нова 6-ти ступінчаста коробка-автомат Aisin-Warner TF-80SD. Ця коробка вперше була створена в 2003 році, але до 2010 року в цій коробці була модернізована гідравліка. Раз в 70 000 км. в цих коробках треба міняти трансмісійне масло, тоді вони будуть служити довго без поштовхів при перемиканні передач.
Також буває і 6-ти ступінчастий преселектів - фордовский Getrag 6DCT450, його стали встановлювати на послерестайлінгових Volvo S40 і V50 в 2007 році, в цих автомобілях встановлено 2-х літровий бензиновий мотор. На перших порах по гарантії міняли електронні блоки управління АКПП. Масло і фільтр треба міняти частіше - раз в 45 000 км. Можна і раніше, щоб не встигли забитися клапана соленоїдів і гидроблока, якщо вони заб'ються, то коробка-робот почне сіпатися і швидше зношуватися. І вже до 150 000 км. вийде з ладу.
Бувають ще й механічні коробки передач М65 і М66 від Getrag, вони теж йдуть в комплекті з 5-ти циліндровими моторами від Вольво. Механічні коробки теж дуже надійні, зчеплення треба тільки міняти раз в 160 000 км., Щоб не вийшов з ладу двомасових маховик мотора, тому що він досить дорогий - 1000 євро.
Комплекти з мотором 1,6 від Форда йде французька 5-ти ступінчаста механіка iB5 від компанії Bordeaux Transmission. Це досить стара і не особливо вдала коробка передач, вона також встановлювалася в Форд Фієсту. Вже після 70 000 км. починають протікати сальники приводів, а на автомобілях після 2011 року випуску ущільнення були доопрацьовані і ці сальники стали служити в 2 рази довше. Але якщо постійно коробку навантажувати, то може не витримати вісь сателітів в диференціалі. Ремонт коштуватиме чималих грошей - більше 1000 євро. Після 100 000 км. може з'явитися шум від підшипника первинного вала, щоб він не заклинив - його треба поміняти.
Також буває і німецька п'ятиступінчаста коробка MTX75 від компанії GFT. Ця коробка йде до моторів від Мазди (1,8 і 2,0). У цій коробці теж треба стежити за станом сальників, щоб рівень масла завжди був в нормі, тому що якщо його буде не вистачати, то вали і зуби шестерень швидше почнуть зношуватися. Після 60 000 км. пробігу зазвичай виходить з ладу вижимний підшипник, який треба міняти в зборі з циліндром зчеплення. Для заміни зчеплення доведеться знімати коробку.
підвіска
У плані надійності, підвіска така ж, як на Фордах і Маздах, не відрізняється особливою довговічністю, але і ламається нешвидко. Запчастини на Вольво стоять трохи дорожче, ніж на Мазду або Форд. Задні амортизатори тут з системою автоматичної підтримки рівня кузова. Служать вони приблизно по 100 000 км. Але коли прийде час заміни - доведеться заплатити за кожен амортизатор по 400 євро. Тому дуже часто багато власників, з метою економії, просто встановлюють звичайні амортизатори, які стоять по 100 євро, також можна знайти і аналог за 50 євро. Передні амортизатори коштують приблизно стільки ж.
Приблизно після 70 000 км. в передній підвісці треба вже міняти стійки стабілізатора і ступичні підшипники. Стійки стоять по 30 євро за фірмову деталь, а неоригінал можна взяти і за 15 євро. Щоб поміняти ступичні підшипники - доводиться міняти всю маточину в зборі за 200 євро. Щоб заощадити, можна брати маточину від Форда або Мазди, вони в 3 рази дешевше, а конструкція взагалі не відрізняється. Також треба пам'ятати, що підшипник дуже добре захищений від бруду, тому при можливості краще уникати глибокі калюжі.
Приблизно по 80 000 км. служать передні важелі, зазвичай сайлент-блоки раніше виходять з ладу, кожен важіль в зборі з кульовий опорою коштує 150 євро. А в цілому, задня підвіска надійна і служить довго, робити в ній ремонт треба не раніше, ніж через 140 000 км. Повністю перебрати задню підвіску буде коштувати близько 600 євро. Сайлент блоки зазвичай змінюються в зборі з важелями, але зараз на багатьох сервісах можуть просто запресувати новий сайлент-блок в старі важелі.
Рульове управління
Кермові тяги і наконечники служать не менше 150 000 км. А на автомобілях з бензиновим мотором 1,6 варто гідропідсилювач, він може виходити з ладу і сама рейка теж. Нова рейка коштує 1000 євро, але можна поставити рейку від Форда за 650 євро.
Загалом, в Вольво S40 є чимало однакових проблем, таких же, як в Форд Фокусі або Мазді 3. Але Вольво все одно більше цікавий автомобіль, з більш міцним кузовом і кращої обробкою салону. Але головною перевагою Вольво над конкурентами є 5-ти циліндровий шведський мотор, який дійсно дуже надійний і служить довго. Вольво з 2-х літровим мотором буде коштувати дорожче ніж Форд або Мазда в аналогічній комплектації приблизно на 60 000 рублів.
Їзда на Volvo S40
Якщо розглядати Вольво S40 c мотором в 2,4 літра і потужністю в ¬170 л. с., то машина вийшла досить жвава, при бажанні можна увійти в занос. Коробка-автомат Aisin-Warner 5-ти ступінчаста перемикається швидко і чітко, справляє приємне враження. Гальма теж хороші, педаль інформативна, рано спрацьовує ABS, якщо треба пригальмувати в повороті на слизькій дорозі, то електроніка чітко розподілить гальмівні зусилля і машина не відхиляється від траєкторії.
Мотори-атмосферники з 5-ю циліндрами і об'ємом в 2,4 літра бувають різної потужності - 140 і 170 л. с. Відмінності лише в програмному забезпеченні, а сама конструкція однакова. Обидва мотори однаково не люблять перегріву. Тому раз на 3 роки бажано робити чистку радіаторів. Обов'язково треба не забувати міняти ремінь ГРМ за регламентом - раз в 120 000 км., Тому що його обрив буде коштувати потім великих грошей під час ремонту головки блоку циліндрів. Також треба для профілактики міняти масловіддільник системи вентиляції масляного картера.
Після 100 000 км. треба підготуватися до ремонту генератора, стартера і компресора кондиціонера. Якісний неоригінальний компресор буде коштувати 26 000 рублів. Щоб коробка-автомат служила довго, треба просто міняти масло раз в 60 000 км. Його потрібно 12 літрів. Іноді є сенс купувати більш дешеві запчастини від Форда і Мазди з тієї ж платформи. Але не завжди, іноді буває, що оригінальні запчастини навпаки коштують дорожче.
Далі відео огляд Volvo S40 2010 года:
Також на цю тему ви можете почитати:
Alexander Stepanoff Грудня 26th, 2016
Опубліковано в: Корисні поради і пристрій авто
Мітки: автомобілі з пробігом , Поради автомобілістам
