Volvo V50: НезаVісімость

1. новий родич
2. колекція опцій
3. спритний універсал
4. коротенько

Наши партнеры ArtmMisto

До вибору універсала підійдемо універсально (у загнув!). Не будемо «скромничати» і брати для знайомства Volvo V50 з базовим п'ятициліндровим бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л (140 л. С.). Відмовимо собі в задоволенні «пройняти» на V50 Т5 з 2,5-літровим 220-сильним турбованим мотором. Та й повний привід нам поки ні до чого.

Зупинимося на середньому, так би мовити, універсальному варіанті. Хіба що для простоти управління віддамо перевагу автоматичну трансмісію Geartronic (з можливістю ручного вибору передач) японської компанії Aisin-Warner. «Мозок» 2,4-літрового двигуна цього автомобіля перепрошитий, і його віддача становить вже 170 сил (+30 л. С. В порівнянні з базовим). Та й момент збільшився до 230 Нм (+10 Нм).

Подивимося, як цей мотор допоможе універсалу проявити обіцяну спритність і спортивність характеру - риси, настільки не властиві автомобілям підвищеної «багажної» місткості.

новий родич

«П'ятдесятку» стала хоч всього на 2 мм, але коротше попередника, універсалу V40. Однак її інші розміри, включаючи базу (+ 78 мм) і колію (+ 63 мм - передня і + 57 мм - задня), виросли, так що машина обіцяє бути просторіше і стійкіше. Volvo V50 побудований на тій же платформі, що і седан S40 нового покоління. Але за рахунок збільшився заднього свеса універсал вийшов на 46 мм довшим (обидва автомобілі колишнього покоління мали однакові розміри). А його багажник виріс в порівнянні з седаном з 405 до 417 літрів (в похідному стані). Крім цього, від свого трьохоб'ємна побратима V50 відрізняється дизайном решітки радіатора (вона отримала вертикальні хромовані прути, як у моделі S80 минулого покоління) і фар, а також «протитуманними фарами».

У зовнішності «п'ятдесятки» знайшли відображення риси моделей минулих років і наших днів. Характерні «плечі» вже стали неодмінним атрибутом сучасних Volvo, а завдяки більш закругленою формі задньої частини профіль V50 виглядає легше і динамічніше, ніж у інших універсалів компанії.

У практичності V50 теж не відмовиш. Пороги кузова, а також кромки дверей і бамперів прикриті незабарвленим пластиком. Ще не Cross Country, звичайно, але їхати по посипаної дрібним щебенем дорозі або по жорсткій траві можна цілком впевнено.

колекція опцій

У салоні відразу відзначаю безліч цікавих розробок. Електронним ключем (без металевого жала) вже мало кого здивуєш, тим більше що на Volvo можна замовити систему управління дверними замками і запалюванням без ключа Keyless Drive. А ось як ніби плаває в повітрі тоненька центральна консоль - дуже оригінальне і свіже рішення. У кожній комплектації вона своя. Особливо цікаво виглядає консоль в стилі high-tech - з прозорої пластмаси Iced Aqua (крізь неї видно «начинка» консолі). Найпотужнішою моделі Т5 відмінно підходить алюмінієва панель. У нашому ж варіанті вона зроблена з пластику, пофарбованого під дерево, що додає інтер'єру солідності і елегантності.

Зручність користування кнопками і перемикачами, які завідують клімат-контролем, стереосистемою і вбудованим телефоном, на вищому рівні. Алгоритм керування простий і зрозумілий. Можна відзначити особливість «климатика»: він дозволяє задавати температуру для кожної половини салону з перепадом до 15 ° С (зазвичай система не допускає великої різниці температур). Напевно, інженери з Гетеборга вважають, що здоровий глузд переможе, і подібні експерименти проводити не будуть.

Сувора українська дійсність допомогла виявити ще один нюанс, який під час першого тесту S40 / V50 в Іспанії залишився непоміченим нами. Мова про переключення режимів рециркуляції повітря в салоні. В Європі, де чистота вихлопу автомобілів під суворим контролем, перекривати забір повітря з вулиці не доводиться. А ось коли в Києві на тесті перед нами зі світлофора «стартанул» самоскид, про моторесурс якого говорити можна лише в минулому часі, рука відразу потягнулася до кнопки перекриття заслінки забору повітря. Кнопка виявилася невеликою і знайти її, не відриваючи погляд від дороги, непросто.

На вигляд сидіння дещо незвичні - вони немов обшиті прогумованим матеріалом та ще й простьобані грубої світлою ниткою. Насправді це оббивка Dala - рифлена тканину з елементами Т-Тес. Виявилося, що на кріслах є ще вставки з зносостійких матеріалів саме в тих місцях, де оббивка найбільше контактує з тілом. Чомусь відразу подумалося про спортивні машинах. І дійсно - це рішення застосоване в оббивних тканинах для спортивного приладдя. Самі сидіння зручні. Вони анітрохи не ускладнюють посадку / висадку на будь-який ряд і при цьому добре «тримають» при русі.

Безліч ручних регулювань, включаючи настройку висоти і нахилу крісла цілком, а також можливість змінювати положення керма в двох напрямках, дозволяють швидко знайти оптимальну посадку. При цьому і задні пасажири не відчувають дискомфорту - у них залишається достатньо місця для ніг і над головою. Та й диван теж спрофільовані дуже вдало.

спритний універсал

На поворот ключа в замку запалювання мотор відгукується приємним потужним звуком і соковито пориківает при кожній підгазування. «Завдяки» автоматичної трансмісії двигун з невеликим запізненням реагує на подачу палива. Втім, при спокійному темпі їзди цього практично не помічаєш. З ростом оборотів мотор розкручується все веселіше і після 4500 об / хв стає найбільш чуйним.

Тому, щоб під час активної їзди не випадати з «моментной» зони (від 4500 до 6000 об / хв), переходжу в ручний режим перемикання передач. Коротким тугим поштовхом вибираю потрібну ступінь і педаллю газу регулюю обертів. Тепер двигун відразу відгукується на збільшення подачі палива. У свою чергу, АКПП в ручному режимі за жодних умов не переключиться вгору. Вниз ж перейде тільки після зупинки автомобіля.

На жорстких нерівностях машину трусить, але дискомфорту не виникає. Гірше, що ходова реагує на такі дефекти «пластмасовим» стуком, таким чужорідним в цьому автомобілі. І все ж підвіска V50 не підводить «вольвовци», що позиціонують свій новий автомобіль як спортуниверсал. Розгойдування, коливання і клевки присікаються дуже добре і впевнено. А яке задоволення управляти автомобілем в граничних і навіть позамежних режимах! Деякі чисто спортивні купе і родстери гірше «стоять» на траєкторії, раніше зриваючись в замет. «П'ятдесятку» ж усіма чотирма колесами надійно тримається за асфальт. Звичайно, на високих швидкостях різкою роботою керма автомобіль можна «зламати». Але навіть в цьому випадку машину заносить плавно, і її легко стабілізувати роботою газу (при цьому краще їхати в ручному режимі) і керма. М'яко зростаюче зусилля на кермі дозволяє точніше відчувати авто. Volvo V50 дуже добре не лише «рулится», а й уповільнюється. Гальма впевнено зупиняють автомобіль. При цьому інформативна педаль дозволяє точно розрахувати гальмування, не вдаючись до допомоги ABS. Такий «бойовий» характер більше властивий спортивним машинам, ніж універсалів, якщо це не спеціально підготовлені версії.

коротенько

Volvo V50 - це автомобіль зі свіжими зовнішністю і інтер'єром, з безліччю цікавих дизайнерських і технічних рішень і з багатим базовим оснащенням. У стандартну комплектацію V50 входять електричні склопідйомники на всіх дверях, кондиціонер з пиловим фільтром, система антіпробуксовкі. У бойової авіації нові Volvo запозичили принцип, за яким діє нова інтелектуальна система інформування водія IDIS. У «п'ятдесятку» стало доступно велика кількість додаткових опцій, що використовувалися в V70, а рівень безпеки - як у флагманської моделі S80.

До всього іншого, Volvo V50 відмінно управляється і дуже впевнено «стоїть» на дорозі. Та й витрата палива при досить активній їзді не злякав, адже 13 літрів на 100 км - дуже помірна плата за те задоволення, яке дарує водієві «п'ятдесятку».

Сергій Лук'янчук
Директор центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»

Volvo підкуповує тонким стилем і прекрасними матеріалами обробки. До ергономіки V50 ніяких претензій. З оглядовістю теж повний порядок. Передні стійки кузова не масивні, до того ж, вони вдало розташовані. При маневруванні анітрохи не заважають. Мабуть, тільки площа бічних дзеркал могла б бути більше.

Двигун об'ємом 2,4 л досить тяговітий і еластичний. Автомобіль з таким мотором цілком динамічний. Тільки коробка в повністю автоматичному режимі трохи «замислена». На такій машині «механіка» виглядала б більш вигідно.

Зате управляється автомобіль просто шикарно. Кермо забезпечує дуже високий рівень інформативності. Підвіска до кінця не поглинає дрібні нерівності і пропускає їх на кузов, та ще з неприємним звуком, а ось при виконанні різких маневрів відпрацьовує чудово. При цьому всі «клевки» і крен згладжує дуже м'яко і комфортно. Автомобіль упевнено тримає дорогу і пручається заносу.

Педаль гальма має досить великий робочою зоною до спрацьовування ABS і дозволяє легко обходитися без допомоги електронної системи. У свою чергу, на сухому асфальті ABS діє правильно - дає колесам добре попрацювати з покриттям і дуже ефективно зупиняє автомобіль в будь-яких режимах і при різних маневрах (наприклад, об'їзді перешкоди).

Volvo V50 повністю відповідає званню спортивного універсала. У цьому автомобілі можна подорожувати всією сім'єю і при цьому отримувати задоволення від водіння.

Дмитро Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс Україна» за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.