Наши партнеры ArtmMisto
За матеріалами сайту 
Вольво 740 Універсал (в нашому випадку 90 року випуску) в умовах нашої російської зими досить легко (в силу своєї ваги і заднього приводу) заривається в сніг там, де, наприклад, ВАЗ-2109 проїхав би не особливо напружуючись. Саме тому виникло бажання оснастити задній міст (у універсалів 700 серії задня підвіска залежна, міст нерозрізний) диференціалом підвищеного тертя (LSD). При дослідженні цього питання виявилося, що модель заднього моста - Dana 30, тобто такий же міст, який ставлять на автомобілі Jeep (як переднього) у же багато років.
Установка.
Був куплений диференціал підвищеного тертя Trac-Lock для моста моделі Dana 30 (попередньо з'ясували передавальне відношення головної пари в мосту Вольво).
Після розтину моста ....
... виявилося дві проблеми:
1. Диференціал підвищеного тертя потрібно зрушити вправо, щоб правильно відрегулювати зазори в головній парі. Швидше за все це походить від того, що міст Dana 30 на Вольво старої конструкції (вона змінилася у автомобілів Jeep приблизно в 1989 році), а диференціал - для моста нової конструкції. Щоб вирішити цю проблему, знадобилося сточити на токарному верстаті виступ близько посадкового місця підшипника, в результаті чого підшипник "сів" глибше до диференціалу.
2. Міст Вольво відрізняється від звичайного моста Dana 30 тем, що датчик Холла, що подає імпульси для спідометра розташований на цьому автомобілі в задньому мосту, а не на вихідному валу коробки передач, як це робиться зазвичай. На знімку видно кільце з зубцями, яке, обертаючись збуджує імпульси в дачіке Холла.
Було виточити кільце з тією ж кількістю зубців і, на холодну, з натягом, напресовано на диференціал підвищеного тертя. В силу того, що диференціал підвищеного тертя в місці посадки кільця має більший діаметр, то і діаметр по зовнішній поверхні зубків вийшов побільше. Це зажадало, при остаточному монтажі, додаткового регулювання відстані між датчиком і зубцями.
Диференціал підвищеного тертя, готовий до установки на міст. Кільце напресовано, підшипник теж, шестерня головної передачі встановлена.
Диференціал підвищеного тертя встановлено в міст.
Через вікно для датчика швидкості видно зубці встановленого кільця. При його напресування необхідно попередньо, шляхом "примірки" з'ясувати точне місце, щоб зубці кільця виявилися точно навпроти датчика. При установці датчика, регулювання зазору до зубців здійснюється установкою додаткових шайб під датчик.
Роботи по установці були виконані технічним центром "Імола" http://www.imola.ru/
