Наши партнеры ArtmMisto
Volvo 850, що змінила вальяжную і неквапливу "двісті сорокову", зовні сильно схожа на традиційні "шведські валізи".
Однак під традиційною зовнішністю ховалася нова спортивна підвіска і потужні мотори. Модель S70 / V70 розвинула успіх попередниці, остаточно розвінчавши образ Volvo , Як такого нудного сімейного авто.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал
- Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 4672/1761/1415, 4720/1761/1430
- База, мм: 2664, 2670
- Маса споряджена / повна, кг: 1326/1840, 1383/1970
- Обсяг багажника, л: 445
- Обсяг бака, л: 73
- двигуни
- Бензинові 5-циліндрові: 2,0 л (127 к.с.), 2,5 л (144 к.с.), 2.5 л (170 к.с.), 2,3 л (225 к.с.) Turbo
- Дизельний: 2,5 л (140 к.с.) Turbo
- Тип приводу: передній або повний
- КПП: 5-ст. механічна або 4-ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна
Історія
- 06.1991 Volvo Car Corporation провела презентацію моделі 850
- 03.1993 З'явився 5-дверний універсал Wagon
- 06.1993 Почали встановлювати мотор 2,3 л (225 к.с.) з турбіною високого тиску. Модель піддалася рестайлінгу
- 03.1994 Представлена найпотужніша модифікація Volvo 850 T-5 R (250 к.с.)
- 01.1996 В гамі моторів з'явився турбодизель 2,5 л. Бічні подушки безпеки стали встановлювати на всі моделі
- 12.1996 На зміну моделі 850 прийшло нове покоління S70 / V70
- 2000 Перейти до зміну прийшла S60
Найперші Volvo 850 пропонувалися тільки з кузовом седан. Місткий універсал з'явився трохи пізніше - в 1993 році.
«Семидесятки» не була принципово новою машиною, а являла собою вдосконалену модель 850. Буква S означала седан, V - вагон, універсал, а С - купе або кабріолет. Додаткові літери Т і R - видавали спортивні модифікації. AWD означало повний привід. Дещо осібно розташовувався з'явився в тому ж році повнопривідний універсал Volvo Cross Country, якому за допомогою пластикового декору додали риси справжнього позашляховика. Він оснащувався постійним повним приводом, а дорожній просвіт був збільшений до 166 мм проти 130-156 мм у звичайного седана і універсала.
кузов
Сильна сторона скандинавського «заліза» - це висока антикорозійний захист. Кузов, завдяки оцинкованому сталевому листу, вентильованим порожнинах, і довговічною фарбі майже нечутливий до рудої хвороби. Однак, час і аварії зробили свою справу - іржаві екземпляри серед перших років випуску зустрічаються досить часто. Радимо приділити цьому увагу при перегляді.
салон
Всередині просторо і затишно. Панель приладів з нижньою «рядком» бортового комп'ютера проста і зрозуміла, хоча про індикацію режимів роботи автомата шведські інженери чомусь забули. Але рульова колонка зате регулюється за кутом нахилу і висоті. Дуже цікаві і заховані в підлокітниках дверні ручки моделі 850. У S70 же - ручки звичайні.
Тепер трохи про сумне. У добре поїздили Volvo 850 зустрічаються примхливі замки багажника. А бризковики закріплені не надто міцно. Через що взимку їх доводиться ставити на місце ледь не кожні дві-три тижні. Крім того, якщо на вашій машині не встановлений фільтр кондиціонера, не відкладайте цю операцію в довгий ящик. Інакше доведеться замінювати радіатор випарника і обігрівача.
двигун
Volvo серії «850» став першим в світі автомобілем з поперечно розташованим п'ятициліндровим рядним двигуном. При чому першим став мотор з чотирма клапанами на циліндр, який при робочому обсязі в 2,4 літра розвивав потужність в 170 к.с. Пізніше з'явилися двохклапанний силові установки робочим об'ємом 2,0 і 2,4 літра, потужністю відповідно 126 л.с. і 144 к.с.
Крім того, у виробничій програмі були передбачені спортивні двигуни з турбонаддувом, робочим об'ємом в 2,3 літра. З наддувом низького тиску вони розвивали 225 к.с., а з наддувом високого тиску - 250 к.с. А для бажаючих заощадити на дорогому бензині пропонувався турбодизель Audi робочим об'ємом 2,5 літра і потужністю 140 к.с.
На S70A / 70 / C70 до кінця 90х повністю відмовилися від двуклапанной техніки. Мотор 2,4 літра випускався в трьох варіантах потужністю 140,170 і 193 к.с. (Останній з турбонаддувом). Обзавівся турбонагнітачем і 2,0-літровий мотор (163 і 225 к.с.). Крім того, з'явився турбований 2,3літровий силовий агрегат, який видавав 240 к.с.
Всі силові установки рядні, мають по п'ять циліндрів, розташовуються поперечно. Вони цілком надійні, хоча і чутливі до якості масла. Особливо це стосується двигунів з турбонагнітачами.
З недоліків можна згадати ненадійний сальник колінчастого вала для моделі 850, розташований між КПП і двигуном. Згодом через нього починає підтікати масло. Справитися з цією напастю просто - потрібно встановити модернізований варіант, який випускають з 1997 року. Друга неприємність - це крихкий алюмінієвий підрамник двигуна. Він відмінно поглинає енергію при зіткненні, але при цьому вельми чутливий до бічних ударів коліс об бровку.
Третій - недовговічний термостат, який слід міняти раз на два роки. Інакше все може закінчитися перегрівом двигуна і викривленням голівки блоку циліндрів. Четвертий - занадто близько розташовані радіатори системи охолодження і проміжного охолоджувача повітря турбомоторов. Між ними часто набивається різне сміття, що може привести до перегріву.
І, нарешті, слід час від часу приділяти увагу верхньої подушці кріплення двигуна, оскільки вона схильна до обриву. Найкраще проводити планову заміну цієї деталі разом з кронштейном кожні 50 тис. Км.
Трансмісія
На Volvo 850 і S70 / V70 / C70 ставилися два основних типи коробок передач. Перша японська чотириступінчаста гідромеханіка фірми Aisin Warner моделі AW 5042 з електронним управлінням. Друга - фірмова п'ятиступінчаста ручна. Обидві вони цілком надійні. Автомат, наприклад, за умови дотримання правил експлуатації легко виходжує 300-400 тис. Км.
Ось тільки майте на увазі, що ремонту ні механіка, ні автомат не підлягають. Принаймні з точки зору офіційного сервісу. У разі серйозної поломки на фірмовому СТО вам просто поставлять нову коробку. Правда, ви завжди можете спробувати відремонтувати вашу АКП на спеціалізованому СТО.
Якщо ж ви облюбували повнопривідну версію AWD або Cross Country, то перевірте стан віськомуфти. Якщо попередній господар досить довго їздив на колесах різного діаметру, то швидше за все вона зажадає заміни.
Ходова частина
На всіх перерахованих вище моделях і модифікаціях попереду встановлюються стійки Макферсона. Вони досить довговічні, і при акуратній експлуатації будуть нормально працювати протягом 150 тис. Км. Неприємності ж очікують головним чином тих, хто звик їздити, не розбираючи дороги. Може дійти до того, що після 100200 тис. Км лопне зварний шов між кузовом і чашками стійок.
Ззаду на передньопривідних Volvo 850 ставилася залежна підрулююча підвіска DeltaLink. А на повнопривідних модифікаціях AWD - незалежна важільна. Обидві конструкції досить міцні. Наприклад, сайлентблоки можуть зажадати заміни лише після 150-200 тис. Км пробігу. Зате вже після 60-70 тис. Км виникне необхідність у покупці нових гумових опор передніх амортизаторів. Далі після 80-100 тис. Км дадуть про себе знати кульові опори передніх важелів. Змінюються вони тільки в зборі з важелями і сайлентблоками. І, нарешті, після 150 тис. Км прийде час амортизаторів.
Гальма, як і рейковий рульовий механізм з гідропідсилювачем надійні. Правда слід регулярно оглядати манжети поршня гальмівного супорта на передніх дисках. Інакше потрапила в тріщини волога швидко призведе механізм в непридатність. Те ж саме відноситься і до пильовиків рульової рейки, яка після місяця роботи «у вологому середовищі» вже ні на що не годиться.
Ціни на запчастини і обслуговування
Запчастини, особливо оригінальні, коштують чималих грошей. Ця думка "тягнеться" з 90-х років, коли автомобілі Volvo вважалися вибором бізнесменів. Частково воно актуально, але за останні 10 років з'явилося купа альтернативних варіантів по куди більш прийнятними цінами. І зовсім не гірших за якістю. Відносно сервісу практично та ж проблема. Автомобіль не сильно складний з технічної точки зору, але вимагає певних навичок, які відомі тільки досвідченим механікам.
Відносно розборок. Самі автомобілі на розборках коштують не дуже дорого. А ось за окремі деталі можуть попросити хорошу суму. Наприклад:
- компресор кондиціонера - 1600 грн
- коробка автомат - 15000 грн
підсумок
Volvo 850 заслужено користувалася репутацією надійного і престижною машини. Особливо в 90-і роки, коли їх купували новими забезпечені верстви населення. Звичайно, через стільки років автомобіль втратив колишню популярність. Незважаючи на це, Volvo як і раніше залишається "річчю в собі", машиною не для всіх. Але ті, хто спробував експлуатувати автомобіль шведської марки, часто ні про яку іншій машині чути не хочуть. Любителі "семідесяток" високо цінують їх за такі якості, як респектабельність і монументальність вигляду, відмінний комфорт і потужні мотори.
Ціни стартують з $ 4500. за 1992 рік у більш-менш пристойному стані і доходять до $ 13000 за S70 в топ-версіях 2000 року.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
