Наши партнеры ArtmMisto
S80 був революційно новий автомобіль - з сучасним дизайном, добре керований, під зав'язку напханий сучасними технологіями.
При цьому S80 залишився справжнім, стовідсотково пізнаваним Volvo, що особливо цінується в престижному бізнес-класі.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: 4-дверний седан
- Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 4672/1761/1415
- База, мм: 2664
- Маса споряджена / повна, кг: 1326/1840
- Обсяг багажника, л: 445
- Обсяг бака, л: 73
- Тип приводу: передній або повний
- КПП: 5-ст. механічна або 5-ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна
Історія
Історія автомобіля Volvo S80 почалася в 1998-му році, коли ця модель була публічно представлена. Автомобіль Вольво S80 спроектований на платформі Ford D3. Виробник був настільки впевнений в успіху автомобіля, що ще до офіційного анонса встиг випустити майже чотириста тисяч Volvo S80.
Автомобіль, як з'ясувалося, шведів не підвів. На рік свого випуску, Volvo S80, як топова модель Volvo, володів найбільшою кількістю включених в мінімальну комплектацію систем безпеки: вчитайтеся в керівництво по експлуатації та ремонту.
В якомусь сенсі, це не є проривом, а навпаки: просто слова «Volvo» і «безпека» серед власників автомобілів цього виробника сприймаються як синоніми.
Є тому і більш спокійні в емоційному плані оцінки: Volvo S80 отримав за краш-тест в Європі найвищі оцінки за п'ять років серед усіх автомобілів!
Серед серійних автомобілів широкого вжитку у Volvo S80 вперше з'явився дійсно інтегрований телефон стандарту GSM, і, зрозуміло, високі стандарти безпеки мають на увазі можливість користуватися телефоном без рук.
Крім того, Volvo S80 відзначився тим, що став першим справді екологічно чистим автомобілем, в якому враховуються як ризики алергії від використовуваних в салоні матеріалів, так і ідеї мінімальних відходів на всіх етапах складання, експлуатації та утилізації автомобіля.
А ще для 1998 року Volvo S80 був дуже комп'ютеризованим автомобілем: там було близько чотирьох десятків різних автоматичних електронних систем.
До 2003-го року автомобілі Volvo S80 удосконалювалися, в основному, за рахунок розширення лінійки двигунів, а в 2003-2004-му роках трохи змінився зовнішній дизайн.
кузов
Корозійна стійкість кузовів Volvo завжди була на висоті, і S80 не стала винятком. Зате проблеми зі стійкістю лакофарбового покриття мордували шведські автомобілі з початку 90-х, коли фірма перейшла на екологічно чисті водорозчинні емалі. Фарба буквально облітала листям з порогів і колісних арок. Але до моменту дебюту S80 цей недолік був повністю знищений.
S80 страждає запотіванням фар. Особливо це неприємно, якщо фари ксенонові - від вологи виходить з ладу високовольтний блок ксенону. Міняти фари марно - краще посадити їх скла на герметик.
У морози іноді зрізає редуктори фаро очищувачів, якщо щітки примерзають до скла. Доведеться купувати редуктор в зборі з мотором - окремо в запчастини він не поставляється.
Згодом від бруду відмовляє кінцевий вимикач електроприводу замку багажника. Оригінальний вимикач поставляється в зборі з планкою підсвічування номерного знака. Дешевше купити вимикач на стороні - він стандартний.
салон
Салон S80 максимально зручний і функціональний. Ергономіка бездоганна, як і ретельність виконання всіх елементів. Якість оздоблювальних матеріалів на вищому рівні і нітрохи не поступається німецьким однокласникам.
За кермом з зручністю розташується людина будь-якого зростання і комплекції - місця для цього достатньо, особливо з огляду на широкий діапазон регулювань водійського крісла і керма.
Пасажири ззаду теж будуть відчувати себе комфортно: завдяки значній колісною базою в 2 790 мм, місця на гальорці більш, ніж достатньо. Так що, S80 цілком підійде на роль сімейного автомобіля. Особливо з огляду на велику кількість всіляких ячеечек і підстаканників в салоні, значний багажник з ящиком для зберігання пляшок.
Проблем з внутрішнім обладнанням кузова - у S80 не дуже багато.
Високотехнологічна європейська модель бізнес-класу за шість років могла нажити їх і побільше. Втім, спочатку теж не все було гладко. До 2002 року дитячих хвороб вистачало і по електриці, і по залізяку. Однак шведи дуже скрупульозно їх усували.
На більшості S80 встановлена роздільна двозонна кліматична установка. Якщо замість заданої температури повітря в салоні раптом мимоволі стає то спекотно, то холодно, напевно засмітився центральний температурний датчик, що в салоні.
Ще одна можлива несправність "климатики" - поступова відмова муфти включення кондиціонера, яка починає шуміти від потрапляє на неї бруду. Найчастіше справа обмежується заміною муфти, але іноді на додаток до неї засуджується компресор. Буває, втрачає герметичність резинометаллическая трубка магістралі кондиціонера і фреон починає йти.
двигуни
На Volvo S80 встановлювалася широка гама 5 і 6-циліндрових бензинових двигунів. Однак їх потужність зовсім не залежить від кількості циліндрів і робочого об'єму. Наприклад, дволітрова "п'ятірка" з турбонаддувом може бути потужнішим атмосферної 2,9 літрової "шістки". Таким способом шведські інженери підганяють свої мотори під вимоги різних ринків збуту.
Але найчастіше на ринку зустрічається безнаддувних "п'ятірка" обсягом 2,4 л. Залежно від настройки вона видає 140 (B5244S2) або 170 (B5244S) сил потужності. Такий двигун поставлявся і в Україні (в 170 сильної версії), і в багато інших країн. Його слід визнати оптимальним. Він досить потужний і в той же час володіє рівним, спокійним характером за рахунок відсутності турбіни.
Зрозуміло, що вибір двигуна для престижного автомобіля визначається в першу чергу товщиною гаманця. Але при покупці підтримання машини непогано керуватися і практичними міркуваннями. В першу чергу це стосується турбіни. Якщо її немає, це добре, оскільки турбіна - дорогий агрегат з обмеженим терміном служби (в середньому 200 000 км). Крім того, у випадку з S80 на вибір мотора впливає ... трансмісія.
Конструктивно п'яти-і шестициліндрові двигуни практично однакові. Тому і регламентні роботи, і несправності у них спільні.
Свічки запалювання в наших умовах служать в середньому 30 000 км. Ремінь ГРМ з роликами наказано міняти кожні 120 000 км. До цього ж пробігу (або раніше, за станом) змінюється ремінь приводу допоміжних агрегатів з натяжителем.
Крім того, механіки рекомендують регулярно промивати форсунки уприскування і блок дросельної заслінки. Перші промивають на спеціальній установці (потрібно саме промивати, а не чистити ультразвуком) кожні 30 000-45 000 км. Закоксовавшіеся, вони можуть почати лити паливо в циліндри постійно, що загрожує вельми неприємними наслідками аж до заміни двигуна.
Дросельна заслінка з часом також обростає брудом. До якогось часу вона адаптується під зміна умов, але рано чи пізно мотор починає глухнути під скидання газу (наприклад, перед поворотом). Тому заслінку треба перевіряти на кожному ТО і приблизно на кожному другому мити. До речі, до 2003 року застосовувалася заслінка з вбудованими "мізками", яка має властивість раптово відмовляти. Вона підлягає заміні, причому заслінка нового зразка з нею, на жаль, не взаємозамінна.
Заміну верхньої опори двигуна також можете записувати в регламентні роботи. Її вистачає в середньому на 30 000-45 000 км, після чого мотор починає стрибати при подачі скиданні газу.
Якщо з'явився стукіт в районі клапанної кришки, напевно залипнув від смолистих відкладень клапан регулювання фаз газорозподілу, який треба замінити. Коли ж починають стукати гидрокомпенсатори клапанів (трапляється дуже рідко), це говорить або про пробіг далеко за 200 000 км, або про те, що колись були проблеми з якістю або рівнем масла. У кращому випадку справа обмежується заміною самих компенсаторів, в гіршому - ще й головки блоку, в якій розбиваються сідла стукають гидрокомпенсаторов.
Трансмісія
З будь-яким з встановлюваних на S80 двигунів поєднується як ручна, так і автоматична коробка передач. Однак переважна більшість представлених на ринку машин оснащені "автоматами" - наші покупці престижних машин "механіку" недолюблюють. Ручна коробка бездоганна. Запас масла в ній довічний (але для самозаспокоєння його можна і поміняти), а зчеплення служить в середньому 120 000-150 000 км. Зате якщо ви купуєте подержаних S80 з "автоматом", коробку перед покупкою треба перевірити особливо ретельно. Причому обов'язково в фірмовому техцентре "Вольво", де знають, як правильно діагностуються "автомати" і що в них треба шукати. Втім, про все по порядку.
На S80 встановлюються дві автоматичні коробки. З рядними шестициліндровими моторами поєднується чотириступінчаста, виробництва "Джіем". У парі з 2,9 літровим без наддувним двигуном вона служить досить довго. А ось з величезним крутним моментом 2,8 літрового турбомотора, мабуть, справляється на межі. Особливо азартні власники Тб кінчають "автомат" до 50 000 км, а вже після 150 000 км пробігу він зажадає ремонту напевно.
Японську пятиступенчатую коробку фірми "Айзін" (Aisin) встановлюють з п'ятициліндровими двигунами. Здавалося б, вони менш потужні і повинні менше навантажувати трансмісію. Але японський "автомат" спочатку менш витривалий - від агресивної їзди він згоряє швидше.
В обох "автоматах" може вийти з ладу як керуюча гідравліка, так і механічна частина. Ремонт гідравліки (заміна блоку клапанів) обходиться незрівнянно дешевше. Якщо ж сервісмени вкажуть на механічну частину, такий вирок легше перенести власникові машини з шестициліндровим мотором - "Джіем ська" коробка хоча б ремонтується. А ось за японський "автомат" вкрай неохоче беруться навіть відомі в цій галузі фірми.
До речі, заміна масла в "автоматах" офіційно також не передбачена - тільки контроль рівня і стану. Але якщо все-таки вирішите його оновити, знайте, що для японської коробки звичайний "Декстрон" не підходить. Заливайте призначене для неї оригінальне масло в упаковці "Вольво".
Ходова частина
Складні підвіски багатоважелів сучасних моделей бізнес класу (особливо німецьких) вимагають постійних ремонтів. На кожному ТО хоч що-небудь в них доводиться міняти.
Витривалість шасі S80 важко охарактеризувати однозначно. У ньому є як відверто слабкі, так і вельми довговічні деталі. Але в цілому ситуація цілком задовільна.
Наприклад, живучість рульових тяг і сайлентблоков важелів передньої підвіски явно недостатня. Верхні опори амортизаторів теж могли бути міцніше. Однак на регулярній заміні такий дріб'язку ви точно не розоритеся. Зате кульові опори (рідкісний випадок, вони - знімні) і амортизатори слід визнати досить витривалими. До речі, амортизатори Nivomat з автоматичним регулюванням висоти кузова (встановлювалися як опція) ще довговічніші звичайних. Правда, вони і стоять втричі дорожче, тому багато хто воліє міняти їх на стандартні.
А задня підвіска, всупереч очікуванням, виявилася і зовсім образцовокрепкой. Крім амортизаторів, перших серйозних втручань вона починає вимагати далеко за 150 000 км, коли "підходять" сайлентблоки нижніх поперечних важелів. Шарніри всіх інших важелів ще міцніше. За природного зносу механіки ще жодного разу їх не змінювали.
Гальмівні диски не особливо страждають биттям і зазвичай спокійно витримують 2-3 комплекту колодок. Колісні супорти, якщо їх регулярно очищати і змащувати, від дорожньої солі і грязі поки не клі Нят. Відмови датчиків ABS - теж рідкість.
У рульовій рейці приблизно через 60 000 км з'являється стукіт. Перші два рази він забирається акуратною підтяжкою редуктора. Але навіть якщо рейка розіб'ється остаточно або потече, купувати нову не обов'язково. Вона успішно і недорого ремонтіруется.Поетому як резюме можна сказати, що по частині живучості шасі S80 - далеко не найгірша модель в класі.
Ціни на запчастини і обслуговування
Ціни на нові запчастини високі, обслуговування теж коштує чималих грошей, але людини, знайомого з BMW і Mercedes-Benz , Витратами на утримання Volvo S80 не здивуєш і не налякаєш.
Така тенденція також пов'язана з відносною рідкістю марки на наших дорогах і з невеликою кількістю майстрів, які досконально знають конструкцію автомобіля.
З розбірками все досить складно. По Україні їх небагато, а ціни великі.
підсумок
Volvo S80 не поступається по комфорту, рівнем оснащення і якості виготовлення німецьким моделям бізнес-класу, але у нас вважається не таким же солідним і престижним, як вони, і не дає ніяких переваг по витратах на експлуатацію. Тому його доля - бути їм лише альтернативою, яку при покупці розглядають в другу чергу.
Котирування на ринку невисока, що виражається в наступних цінах: від $ 9000 до $ 20000
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
