про свічку !!! - Лагодження, обслуговування, тюнінг и т.п. - UAMOTO [moto] (Україна, Мотоцикли, Байкери, Ukraine, Motorcycles, Bikers)

Наши партнеры ArtmMisto

Стор: 1 2
Pro
Кому: Антон 3/6/2003 3:29 PM | 1 | # | Найпоширеніша помилка, що зустрічається у всіх недосвідчених мотоциклістів: при запуску мотора намагаються, смикаючи кік, одночасно повертати ручку газу - сподіваються, що суміш з убитого на смерть карба чарівним чином вискочить в момент запуску, і буде підпалена в камері згоряння в жопень засмученим запалюванням
Запуск холодного двигуна повинен виглядати так: підійшов до Дринь, що не дивлячись ногою відкинув кік, ліниво тупнув по ньому, розвернувся і пішов за Гермаков, курткою, ключами ... Після того, як ти тупнув по кику, тебе зовсім не повинно хвилювати, заведеться воно або доведеться вдруге (!!! нечувано !!!) смикати кік. Дринь повинен сам завестися і рівно заробити на неодружених. Руки НІЯКОГО участь у цьому незабутньому мотоцикла не приймають! Ну, хіба що паливний крантик відкрити - його ногою незручно ...
Саме так заводиться БУДЬ мотоцикл, коли у нього в порядку поршнева, толково накручений карбюратор і "по книжці" налаштоване запалювання (для четирехтактніков ще додаються клапани, які теж повинні бути налаштовані відповідно заводської інструкції). Винятки є прямим наслідком кривих рук горе-господарів.
Свіженький приклад. Хлопчак томився зі своїм Мінськом - їздить пристойно, а заводиться вкрай неохоче. Варто було порадити йому залишити в спокої "газ" і трішки додати збагачення, як Дринь став заводитися майже чарівним чином
Інший приклад - мій ПС. Вже на що був тугий в запуску байк - таки да, пси славу собі здобули ой-їй, і все завдяки уебіщному вітчизняному карбу К65. А мій тепер заводиться холодний, носком ноги, при зачепленні сектора на три зуба (єдина умова - на дворі має бути тепліше +10, інакше доведеться качнути повний хід кика). Запуск мотоцикла став для мене улюбленим атракціоном "на публіку"
До речі, я домігся я цього, просто замінивши карб на японський від якогось кроссача, і поставивши електронну систему запалювання. Але це тільки тому, що даний шлях лікування пса від тупості запуску є найпростіший. А в вихідному, заводському стані найкраще заводилися ІМХО Яви-634 і всі види Восходов. Проста настройка карба і запалюючи дозволяла Яву заводити ляпасом долоні по кику (у мого батька на Яві 75 року випуску досі гумка кика невинно ціла, бо ноги на ній ніколи не було), а Схід - натисканням двох пальців руки на кік (у братанів були Восходи, і вважалося чмошний заводити мотоцикл з другого натискання кика або ривком - бо некруто і беспонтово ).
Так-то ось. Так що перевір карб і настрій запалювання. І насолоджуйся!
Pro
Кому: акустика 11/4/2005 8:17 AM | 1 | # |

НЕ:

Мда ... Чи відомо Вам, юнак, ніж детально відрізняються карбюратори марок К65Р, К65І, К65Т і т.д.? Ці карбюратори відрізнялися не тільки діаметром дифузорів і жиклерами. Вони ще мали і різні перепускні канали. Крім того, на кожному двигуні були свої умови сумішоутворення - робочий об'єм, довжина впускного тракту двигуна, кількість робочих тактів. Так яким же тоді чином Ви смієте порівнювати РІЗНІ карбюратори, які стоять на РІЗНИХ двигунах, що працюють в абсолютно різних умовах? Порівнюємо м'яке з круглим?
Всім: Своїх слів назад не беру. А саме - ІЖ Планета Спорт, оснащений карбюратором К65, є самим тупим в запуску мотоциклом з усіх, що випускалися країнами колишнього соцтабору. І причини тому криються перш за все в крайней неузгодженості непридатній для системи холостого ходу з короткоходним двигуном. Змусити двигун нормально, з півоберту, пускатися, однією налаштуванням на стандартному карбюраторі було неможливо. Була потрібна доробка карбюратора - зміна профілю повітряної заслінки, доведення перепускних каналів тощо. Що характерно, К68 поводився на пса зразково-показово вже в стандарті.
2вервольф: Як Ви мені набридли, юнак ... Я Вам відповідаю зараз тільки тому, що не хочу засилля авторитетної дурниці на цьому сайті. Якщо Вас зараз не стримати, то завтра до Вашого балаканини почне прислухатися половина починає "днепроводной" молоді. А це вже загрожує річками тупого флуду - таке і на моїй пам'яті було не раз.
Я також не збираюся вступати з Вами в жодні дискусії: Ви мені нецікаві. Для цього я занадто ціную свій час. Але хотілося б зауважити, що будь-яка Ваша чергова дурниця, вимовлена ​​авторитетним тоном, може спричинити за собою відповідний коментар (швидше за все - образливий). Може бути мій, а може і чийсь ще - народу на сайті не позичати, кому-нить на очі всяко потрапите. Якщо Ви намагаєтеся задати громадськості питання, формулюйте його коректно. Якщо викладаєте свої напрацювання і претендуєте на професіоналізм, перестаньте молоти нісенітницю і говорити ідіотизм. Чи не Ви перший такий розумник, не Ви останній.
Всім: Давайте сперечатися конструктивно, викладаючи НЕ неперевірену істину в останній інстанції, а зважені думки.
Ось хто б мені сказав, наприклад, що це за карбюратор у мене такий стоїть, на якому НІ голки регулювання якості горючої суміші на холостих обертах ?? Сиріч, регулювання тільки підйомом голки і жиклерами ... Карб японський, Keihin, донор - якийсь кроссач про 250 кубах.

12/4/2005 3:56 AM | 1 | # |

А чи пам'ятає хтось, як визначається вплив систем карбюратора на смесеобразование, на різних оборотах? Там щось на зразок: тільки система холостого ходу - на холостих, на малих - система холостого ходу і трохи основний жиклер і т.д. Блін, щось в цьому роді.
Я чому питаю - карб моторошно багату суміш на неодружених і бідних на повному ходу. По селищу їздиш - п'ятдесят кілометрів і хоч караул кричи, свічки чорної бахромою обростають. На трасу вискакуєш - коло, максимум півтора і все, движок підклинює. Міняв жиклери, але виходить або нормальна суміш на малих обертах (і прощай, швидкість!), Або звірині підхоплення на високих (але на холостих обертах двигун навіть прогрівати не можна: через півхвилини свічка замурзана).
Розумію, що десь тут я дурень. Де саме? Що я пропускаю з виду?

17/4/2005 9:28 AM | 1 | # | Таки напевно жиклер, тільки не завжди паливний. Я собі на VW Passat B2 1,3 бензин карбюратор. Так ось, за паспортом там должон стояти карб Pierburg 1В з діаметром дифузора 25 мм, як на Опелі Кадеттен 1,3. Стояв при покупці чомусь тож Пірбург 1В, струму діам. 26 мм-з 1,6 двигла. Відповідно Ніяк не налаштований-вставили, зібрали, завели-поїхало. Власне на таких затикаючи і ціну скинув солідно. Так ось, знайшов я в загашнику такий же карб, але з 24 мм дифузором, від Ауді 1,8. За таблицями з мінлива за значеннями для діаметрів 25 і 27 для даного двигуна за допомогою лінійної регресії (благо калькулятор під рукою) набув значення головного паливного жиклера. Далі зібрав, поставив-їде краще, але не те. Глянув в значення для паливних і повітряних жиклерів ХХ. Поставив потрібний (благо таких Карбо у мене 4 і всі різні). Ось тоді вона поїхала, як доктор виписав + витрата реально знизився + неслабо момент у всьому нижньому і середньому діапазоні піднявся
Навряд чи в тому Микуни є пов. жиклер ХХ, спробуй зменшити паливний ХХ (головний паливний, як я зрозумів, ти вже збільшив)
Стор: 1 2