НІЧНІ псих

Наши партнеры ArtmMisto

У момент, коли трехсотсільний монстр пролітає в метрі від глядачів на ста п'ятдесяти на годину, розумієш, чому ця забава нелегальна. Але ж і сидить там далеко не гонщик-спортсмен. BMW, звичайно, не розвалиться посеред траси. Але у «зарядженої» вдвічі «вісімки» залишається така ж погана підвіска: ралійна підготовка - це вам не вали поміняти. Що там з цієї підвіскою? Коли втомлені важелі не витримають? А по краях, між іншим, натовп народу

По-справжньому швидких машин в Москві трохи - дві-три «ламборджині», два «ягуара» XJ 220, п'ят 911-х «порше»

В и і справді думаєте, що вони щасливі? Коли вони проїжджають повз вас по Ленінському в лівому ряду на Evolution VI або Carrera GT - перша передача 60, друга - 120. Чорта з два! «Порше» може купити кожен, не питання. Але де на ньому їздити, ДЕ? !! Так, перша до 60. А другий, до 120, не буде, тому що попереду виліз дідусь на «москвичі».

Ні, ви уявляєте собі рівень «облому»? У такій машині кожен хід важеля КПП - це як ще одна деталь туалету, яка падає біля ніг карколомної блондинки. А момент підхоплення, коли на другий включається турбіна, по відчуттях найближче до оргазму. І тут перед самим підхопленням - дідусь. І ось вам ваше щастя! .. Ось вам «порше» за дев'яносто тисяч! .. Старий хрін! Як же хочеться часом дати йому в зад!

Можна купити «порше». Не можна купити інше місто і інші дороги в ньому. Але як все перетворюється, якщо поміняти «де» на «коли»!

Коли в Москві їздити на «порше»? Звичайно, вночі. На нічних вуличних гонках.

... У столиці вечоріє. На збір до нічних гонщикам мене везе людина на ім'я KSN - молодий комп'ютерник. При народженні його, правда, нарекли Сергієм, але для знайомих KSN звичніше. У KSN невеликий, але спритний «мерседес». Машина дуже динамічна, але брати участь в гонках Сергій не хоче.

- Сам поміркуй. Я потрапляю в клас від двох до трьох літрів. У мене - 2,4. Природно, на трьох літрах мене об'їде хто хочеш. Виходить фігня: з тим же успіхом можна гроші за заїзд віддати і взагалі не поїхати. Результат ніяк не зміниться. Так що я - тільки подивитися.

Таких, як він - «подивитися», у ЦДХ збирається ще чоловік триста. Учасників, втім, теж вистачає. Правда, поки незрозуміло, хто є хто. Ось стоїть чудо з чудес - «мазда» з роторним двигуном. Поїде?

- З роторним мотором можна брати участь? - запитує у організаторів господар «мазди».

- Можна, - відповідає дівчина Катя. Її всі знають тут як Кареніну і дуже поважають. - Тільки для роторних машин у нас коефіцієнт 1,9.

- Так це ж нечесно! - каже маздовладелец.

- Чому? - дивується Кареніна. - У роторного мотора потужність вище, ніж у звичайного. Всі чесно.

- Нечесно, - каже власник, - тому що я всіх обжену!

- Ну, це ми ще подивимося. Сьогодні «Міцубісі-Лансер» приїхав, наприклад. Заявляє, подивимося, хто кого!

- А я не поїду ... - конфузиться господар «мазди».

Підпільне розвага Америки 30-х обживається в столиці. «Ягуар» для цього не потрібен - плати 500 рублів і приїжджай хоч на «вісімці». Якщо пощастить і будеш кращим, все внески суперників - твої.

«Вісімки», «дев'ятки» розминаються будь здоров. Тут їх більшість - клас вітчизняних машин найдемократичніший. І тюнінгувати наші апарати найпростіше.

Якщо ти зібрався не дивитися, а брати участь і перемагати, - знай: суперник зібрався робити те ж саме. Тому твоя машина повинна бути легше, ніж у нього. І могутніше. Гонка починається не з відмашки випускає, а задовго до виїзду на старт. Ім'я цій гонці - тюнінг.

Всі починають з широких коліс. Ковані диски, низькопрофільна гума. Правильно - нижче момент інерції легкого колеса, велику потужність можна передати дорозі без пробуксовки. Потім - повітряний фільтр нульового опору. Прямоточний глушник. Спортивний распредвал. Нова голівка. Полірування впускного колектора. Розточування до 1800 кубів. Спортивний карбюратор. Спортивна котушка запалювання. Спортивні свічки. Спортивне все ...

Коли стає зрозуміло, що покращувати вже нічого, починається боротьба за вагу. Автомобіль максимально полегшується. Виймаються запаска, домкрат, гайкові ключі з багажника. Геть задні сидіння! Акумулятор можна махнути на мотоциклетний, він легше кілограмів на десять. Крила і капот - пластикові. У баку два літри бензину. До біса обшивку салону та шумоізоляцію - ще мінус двадцять кг ...

В результаті в машині не залишається нічого, крім сидіння. Вона не може їздити по дорогах загального користування. Вона реве на холостих як поранений слон, а перефорсірованний мотор розгубив весь ресурс. Доморощений любитель тюнінгу піднімає замурзану голову над капотом і плює від досади - тому що «хонда-Сівік» з мотором 1600 кубиків їздить все одно краще і швидше. Наші машини взагалі порушують закони фізики - тюнингованная «вісімка» легше «Сааба» на триста (!!!) кілограмів, трохи могутніше його, але все одно розганяється повільніше. Я не знаю чому. Ніхто не знає.

А тюнінг іномарки - це окрема пісня. У вітчизняних моторах все тримається на тому, що недокрутілі, що не відшліфували, недовелі і недодумали на заводі. Такого в «жигулях» стільки, що доробляти, дошліфовувати і додумувати можна нескінченно. А що за великим рахунком можна поліпшити в «мерседесі-CLK» від AMG? Так, зробити чіп-тюнінг (замінити керуючу мікросхему). Так, зняти сидіння, вийняти запаску. А далі? Якщо вам є на чому їздити, крім цього «мерседеса», чому ви не купили замість нього «лансер»? А якщо нема на чому, як довго ви зможете прожити без оббивки?

Тут-то вас і зможе обійти власник «копійки», який не зупинився. Він поставив на машину турбіну і інтеркулер. Він зрізав лонжерони в багажнику. Йому вже все байдуже, він відкинув саму себе, він просвітлений і практично безсмертний. Він не змагається з вами - він шукає гармонію. І приходить до фінішу на два корпуси попереду «порше». Причому це не метафора.

За Рязанському проспекті немов лине потік розжареної лави - все триста машин йдуть в колоні з включеними «аварійками». Фантастичне видовище! Організатори вибачаються за радіо - їдемо на нову трасу, на стару хтось привіз вантажівку без коліс і кинув його посередині дороги. Кажуть, це обласна ДАІ. Деякий час назад син районного начальника приїхав ганятися на машині з турбонаддувом, але нікому про турбіну не сказав. Його дискваліфікували, він образився і тепер не дає вуличним гонщикам життя через.

Міліція взагалі не дуже лояльна до цього заняття. По-перше, натовп, по-друге, явне порушення. Пару раз гонки навіть розганяли посиленим нарядом. Але міліціонери теж люди, їм теж хочеться подивитися.

На осьової лінії вузької дороги в п'ятдесяти кілометрах за містом стоять жовті конуси. По боках траси - мотузочок, за нею - натовп людей, а в центрі - дві машини. Олімпійська система: той, хто приїде другим, вибуває, а показав кращий час змагається з переможцем в іншій парі. І так - поки не виявиться чемпіон.

- Отже, на старті у нас два «тазики», - оголошує ведучий ( «тазик» тут називають вітчизняні машини родом з Тольятті). - Зліва «вісімка»! Вісімдесят кінських сил! Праворуч - «десятка», сто десять! Підтримайте їх!

Натовп реве. Водій «десятки» натискає злегка на газ, оголошуючи округу ревом прямоточного випуску.

Руки випускає над головою. В боку. Присідає ...

- ПІШЛИ !!!

Старт за «вісімкою». Вона йде відразу на півкорпуса, водила «десятки» нервує, кидає зчеплення. Покришки верещать - велика помилка. Нарешті пішов, пішов! «Вісімка» попереду на корпус. У «десятки» аеродинаміка краще плюс тридцять сил різниці. Повинен обійти. Ні! На третю «вісімка» перемикається теж швидше. Там, мабуть, непростий хлопець за кермом. Тридцять «кобил» проти майстерності водія. Що сильніше? Третя до упору. Фініш !!!

- Переможець - «вісімка»! - оголошує ведучий.

- Ура-а !!! - кричить натовп.

Народ в екстазі. На старт викочується наступна пара.

Довжина траси - 402 метра, або чверть милі. Час проходження - 15 - 25 секунд. Мало? Ще чого! Ці секунди просвічують технічна досконалість машини як рентген. І не треба думати, що приїде першим той, у кого більше дурі під капотом. Старт береться співвідношенням вага: потужність плюс віртуозною роботою водія - помилки виправляти колись. При такому розкладі Toyota Starlet розміром трохи більше «оки» легко рве на старті трилітровий Soarer! Кажуть, що у неї турбіна ... Ні там ніякої турбіни! У цьому «тапочці на колесах» всього-то вісімдесят сім конячок! Зате є механічна коробка, вага 830 кг і водій, що розкручує движок до межі. Але це тільки перші сто п'ятдесят метрів, поки не набрана швидкість. Далі вступає аеродинаміка машини. Якщо, звичайно, обидва водії вміють перемикати передачі.

Але дрібну «тойоту» в заїзді з важкою машиною не побачиш. Учасники діляться по кубатурі двигуна і потужності на чотири класи - street light, fast street A, fast street B і unlimited street. Останні - просто монстри: що ні автомобіль, то мрія. Два таких зараз на старті - BMW M5 Coupe і турбірована Audi. Усміхнений водій «Авдотьї» відразу заявляє, що машина через тиждень продається, і йому все трин-трава. Привіт майбутньому власнику!

BMW рве з місця. Її ковбасить не по-дитячому - видно, що водій не вміє управлятися з таким табуном під капотом. Задньопривідною монстр встає на провідну вісь і майже не рулится - передні колеса підстрибують, ледь торкаючись асфальту. На такій машині потрібно вміти їздити!

На жаль, не вміють. У Москві не потрібні «летючі загони» з вилову вуличних гонщиків, тому що ловити-то особливо нікого. Немає підпільних відчайдухів з навичками ралійного водіння. Багато хто навіть з місця рушити не вміють без пробуксовки! ..

... Турбірованная «Авдотья» нарешті відстає. Переможець, водій BMW, весь мокрий. Він забирає сьогодні банк ...

Кажуть, що скоро цього не буде. Вуличні гонки вирішено впорядкувати і облагородити, як московські газони. Асоціації вуличних гонок щосили вилазять з підпілля і шукають контакту з московським урядом - ті обіцяли, що побудують їм трасу.

Але нікуди вони, як мені здається, з вулиць не подінуться. Тому що дух такий. Підпільний. Нічний. Чи не на Ходинку ж приїжджати їздити на «порше», справді.

Дмитро НАЗАРОВ

У матеріалі використані фотографії: Михайла Солов'янова