Відновлюємо датчик витрати повітря

Наши партнеры ArtmMisto

За датчик масової витрати повітря просять чималу ціну, і за законами ринку це повинно мати під собою підстави. Все просто, однако! Значною мірою це плата за нашу непоінформованість - ми не уявляємо собі, як ДМРВ працює ... і чому перестає працювати. А також - за нав'язане нам ринковими ділками думка: захандріл ДМРВ - купуй новий!

Роль ДМРВ важко переоцінити. Щоб контролер безпомилково диригував роботою форсунок і запалювання, він повинен, наскільки це можливо, точно знати фактичні витрати повітря двигуном. Якщо ДМРВ починає брехати, мотор втрачає в потужності, ростуть витрати палива і токсичність вихлопу, погіршується динаміка розгону.

Одна з поширених причин порушення роботи ДМРВ на «десятках» криється в особливостях системи вентиляції картера двигуна. У ній два контури - великий, що працює при відкритому дроселі, і малий - для режиму холостого ходу, коли дросель закритий. В останньому випадку картерів гази відсмоктуються в задроссельноє простір по каналу з діаметром отвору 1,5 мм. Частина їх проходить по магістралі холостого ходу, через його регулятор, заодно стикаючись і з ніжним плівковим резистором ДМРВ. До того ж останній розташований в зоні дії зворотних коливань газів у впускному тракті. Відкладення смол змінюють характеристики резистора - і датчик фальшивить. До цього часу і регулятор холостого ходу починає вередувати на свій манер - заїдає, підклинює, особливо під час пуску двигуна.

Зазвичай ДМРВ перевіряють діагностичним приладом (наприклад, ДСТ-6), ми ж обмежимося цифровим мультиметром зі шкалою до 2 В. Введемо шпильку між гумовим ущільнювачем і жовтим проводом до упору в контакт (фото 1). Тепер включимо запалювання і виміряємо напругу на цьому контакті. В ідеалі повинно вийти 0,99 В. З урахуванням похибок виміру - не більш 1,03 В. Якщо воно вище, дехто датчик тут же замінює новим. Ми ж не будемо поспішати. Відвернувши пассатижами хитрі саморізи кріплення вимірювального елемента датчика, натомість підберемо прості (4,9 х 20) для хрестоподібної викрутки. В майбутньому це полегшить обслуговування машини. А зі знятим елементом попрацюємо. Приготуємо відра пристосування - аерозольний очищувач карбюратора, трубочку якого, нагрів в полум'ї сірника, зігнемо під кутом 90 °. Потім відріжемо так, щоб струмінь вибивалася в сторону, а сама трубочка залишилася прямий (фото 2). Ввівши її на глибину 10 мм в верхній канал вимірювального елемента ДМРВ, промиємо резистор. Через кілька секунд - ще раз. Як правило, більше і не потрібно. Врахуйте, що ніякого силового впливу резистор не допускає - про ватних тампонах, пензлик, стислому повітрі забудьте.

Давши висохнути слідах очищувача, вставляємо датчик в корпус і повторимо вимірювання напруги. Не змінилося? Мабуть, ресурс ДМРВ і справді вичерпано. Зазвичай «десятці» потрібно для цього пройти тисяч 80-90, а то і більше. Якщо ж напруга знизилася до норми - будемо їздити. Звичайно, після такого промивання датчика деякі характеристики двигуна можуть змінитися. Буде потрібно заново перевірити токсичність вихлопу, в деяких випадках (якщо система дозволяє) відрегулювати її - і так далі. Ну а чи можна полегшити умови роботи ДМРВ і продовжити термін його служби? Про це поговоримо іншим разом.

Відновлюємо датчик витрати повітря

3.5 (70%) 4 голос [а]