Відновлюємо датчик витрати повітря

Наши партнеры ArtmMisto

За датчик масової витрати повітря просять чималу ціну, і за законами ринку це повинно мати під собою підстави За датчик масової витрати повітря просять чималу ціну, і за законами ринку це повинно мати під собою підстави. Все просто, однако! Значною мірою це плата за нашу непоінформованість - ми не уявляємо собі, як ДМРВ працює ... і чому перестає працювати. А також - за нав'язане нам ринковими ділками думка: захандріл ДМРВ - купуй новий!

Роль ДМРВ важко переоцінити. Щоб контролер безпомилково диригував роботою форсунок і запалювання, він повинен, наскільки це можливо, точно знати фактичні витрати повітря двигуном. Якщо ДМРВ починає брехати, мотор втрачає в потужності, ростуть витрати палива і токсичність вихлопу, погіршується динаміка розгону.

Одна з поширених причин порушення роботи ДМРВ на «десятках» криється в особливостях системи вентиляції картера двигуна. У ній два контури - великий, що працює при відкритому дроселі, і малий - для режиму холостого ходу, коли дросель закритий. В останньому випадку картерів гази відсмоктуються в задроссельноє простір по каналу з діаметром отвору 1,5 мм. Частина їх проходить по магістралі холостого ходу, через його регулятор, заодно стикаючись і з ніжним плівковим резистором ДМРВ. До того ж останній розташований в зоні дії зворотних коливань газів у впускному тракті. Відкладення смол змінюють характеристики резистора - і датчик фальшивить. До цього часу і регулятор холостого ходу починає вередувати на свій манер - заїдає, підклинює, особливо під час пуску двигуна.

Зазвичай ДМРВ перевіряють діагностичним приладом (наприклад, ДСТ-6), ми ж обмежимося цифровим мультиметром зі шкалою до 2 В. Введемо шпильку між гумовим ущільнювачем і жовтим проводом до упору в контакт (фото 1). Тепер включимо запалювання і виміряємо напругу на цьому контакті. В ідеалі повинно вийти 0,99 В. З урахуванням похибок виміру - не більш 1,03 В. Якщо воно вище, дехто датчик тут же замінює новим. Ми ж не будемо поспішати. Відвернувши пассатижами хитрі саморізи кріплення вимірювального елемента датчика, натомість підберемо прості (4,9 х 20) для хрестоподібної викрутки. В майбутньому це полегшить обслуговування машини. А зі знятим елементом попрацюємо. Приготуємо відра пристосування - аерозольний очищувач карбюратора, трубочку якого, нагрів в полум'ї сірника, зігнемо під кутом 90 °. Потім відріжемо так, щоб струмінь вибивалася в сторону, а сама трубочка залишилася прямий (фото 2). Ввівши її на глибину 10 мм в верхній канал вимірювального елемента ДМРВ, промиємо резистор. Через кілька секунд - ще раз. Як правило, більше і не потрібно. Врахуйте, що ніякого силового впливу резистор не допускає - про ватних тампонах, пензлик, стислому повітрі забудьте.

Давши висохнути слідах очищувача, вставляємо датчик в корпус і повторимо вимірювання напруги. Не змінилося? Мабуть, ресурс ДМРВ і справді вичерпано. Зазвичай «десятці» потрібно для цього пройти тисяч 80-90, а то і більше. Якщо ж напруга знизилася до норми - будемо їздити. Звичайно, після такого промивання датчика деякі характеристики двигуна можуть змінитися. Буде потрібно заново перевірити токсичність вихлопу, в деяких випадках (якщо система дозволяє) відрегулювати її - і так далі. Ну а чи можна полегшити умови роботи ДМРВ і продовжити термін його служби? Про це поговоримо іншим разом.

Відновлюємо датчик витрати повітря

3.5 (70%) 4 голос [а]

Не змінилося?
Ну а чи можна полегшити умови роботи ДМРВ і продовжити термін його служби?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f