Наши партнеры ArtmMisto
Оновлений Kia Sportage позбувся бензинової версії з турбомотором 1.6 - тепер компанію найпопулярнішому дволітровому двигуну складе безнаддувний агрегат 2.4 GDI. І ось кочу я на такому кросовері по дорогах Кубані - подобається!
Чому бестселер сегмента середньорозмірних SUV - за дев'ять місяців цього року реалізовано аж 24619 машин - залишився без турбонаддува? Тому що на дволітрові версії доводилося 98 відсотків продажів. Дорожчі бензиновий 1.6 Turbo і дизельний 2.0 CRDi фактично опинилися поза грою.
Під непоказним кожухом ховається алюмінієва «четвірка» серії Theta II об'ємом 2,4 літра (184 к.с.). Двигун веде свій родовід з 2004 року, коли компанії DaimlerChrysler, Mitsubishi і Hyundai об'єдналися в Global Engine Alliance, щоб розділити витрати на розробку атмосферних бензинових моторів об'ємом 2,0 і 2,4 літра. Двигуни 2.4 GDI досить надійні, головне - не економити на якості масла, інакше дорогущий блок балансирних валів з інтегрованим масляним насосом може вийти з ладу
А в грі тепер 2.4 GDI - на оновлений кросовер з цим мотором я їду по Краснодару. Ранкова штовханина на кшталт московської: на основних в'їздах в місто затори по п'ять-шість кілометрів! Але по просторим узбіччях ніхто не пилить: чи то місцеві даішники відучили, то чи самі автомобілісти проявляють свідомість.
Мотор 2.4 GDI потужністю 184 к.с. з безпосереднім уприскуванням і фазовращателямі на обох распредвалах знаком по автомобілям Kia Sorento Prime і Optima. У місті зв'язка цього двигуна з перевіреним шестиступінчастим "автоматом" A6MF1 працює куди краще, ніж пішов агрегат 1.6 Turbo в парі з семиступінчастим "роботом". Ніяких ривків і затримок: Sportage впевнено стартує і легко прискорюється в потоці, реакції точні і прогнозовані. І особливої потреби в режимі Sport не виникає. Так само як і в режимі Eco, який робить реакції на педаль газу дуже «овочевими».
Якість матеріалів на висоті, а версія GT Line хизується червоною прострочкою сидінь, усіченої бубликом і алюмінієвими накладками на педалях
І шуму від цього мотора трохи. Пожурити його можна хіба що за чималий апетит в міському режимі руху: у мене вийшло більше 14 літрів на сотню. А в кінці 200-кілометрового переважно рівнинного маршруту комп'ютер видав 11,8 л / 100 км. Благо заливати можна і 92-й бензин.
Бензинові версії пропонують на вибір три програми роботи шасі: Normal, Eco і Sport. А дизельна - тільки Normal і Sport
На шосе Sportage 2.4 теж сподобався: спортивного вогника в ньому немає, проте є насичені крутним моментом середні обороти, що дозволяє без провалів прискорюватися при обгонах. Якщо вірити паспортним даним, то 184-сильний Sportage здатний розігнатися до «сотні» за 9,6 секунди - це на дві секунди менше, ніж заявлено для дволітровій версії. Бензинової. Але в строю залишається ще і дволітровий турбодизель потужністю 185 к.с. І він теж хороший!
Екран і раніше восьмидюймовий з роздільною здатністю 800x480, але за рахунок нової Безрамковий окантовки створюється ілюзія більшого розміру
Пробуємо з колегою паралельний розгін - дизель йде ніздря в ніздрю з атмосферником 2.4. Причому дизельної версії замість шестиступенчатого відтепер покладено восьмиступінчастою "автомат" - і це прекрасний союз! Якщо в граничної динаміці дизельний Sportage переваг не має, то в штатних режимах його тяглової крутний момент (400 Нм проти 237 Нм у 2.4 GDI) робить автомобіль більш чуйним на дії педаллю акселератора - і, як наслідок, більш азартним. При цьому корейський турбодизель залишається одним з найбільш комфортних: шуму і вібрацій від нього навряд чи більше, ніж від бензинового побратима. Ну і витрата палива цілком помірний: при в міру активної їзди з Краснодара в Анапу у мене вийшло 8,7 л / 100 км.
Шкода, насолодитися цим мотором зможуть лише одиниці, ті, кого не збентежить цінник 2 млн 245 тисяч рублів, - саме стільки тепер стоїть дизельний Sportage в безальтернативном виконанні Premium. І справа навіть не в тому, що за ці гроші можна купити більший Kia Sorento Prime в хорошій комплектації, а в тому, що суміжники з Hyundai запропонують вам оновлений Hyundai Tucson з тим же самим турбодизелем за 1 млн 870 тисяч рублів - нехай і в більш скромній комплектації, але на 375 тисяч дешевше! По суті, Kia і Hyundai по-братськи поділили поляну: Kia отримує на Sportage атмосферний бензиновий мотор 2.4 GDI (від 1 млн 795 тисяч рублів за повнопривідну версію з «автоматом»), а Hyundai робить ставку на більш доступні дизельні кросовери Tucson. І нікому не образливо.
• Форма сидіння претензій не викликає, але комусь можуть не сподобатися нав'язливі підголовники
• Подушка заднього сидіння не рухається, змінюється лише кут нахилу спинок
Втім, більшість покупців, як не крути, як і раніше приречені на покупку більш демократичних дволітрових машин. Що нового у них? Трохи змінилася гримаса передка - хай вибачать мене дизайнери Kia, але саме цим словом я б охарактеризував нагромадження форм, яким нагороджено Sportage четвертого покоління. Замість біксенонових фар в дорогих комплектаціях тепер повністю світлодіодна оптика з ефектними кубиками льоду денних ходових вогнів, знайомих за моделями Ceed і Cerato. А ще п'ять нових кольорів, за які Kia традиційно не вимагає доплати, і новий дизайн коліс - 16-, 17- або 19-дюймових.
У салоні змін небагато: інше обрамлення дефлекторів, безрамковий восьмидюймовий дисплей мультимедіа, бездротова зарядка для смартфонів, в дорогих виконаннях - чорний стелю, бежева шкіра сидінь. А комплекс електронних асистентів поповнився активним круїз-контролем, що дозволяє слідувати за впередіїдущие автомобілем на обраної дистанції з відпущеної педаллю акселератора. І в силі залишаються «теплі» опції: обігрів керма і чотирьох крісел пропонується у всіх комплектаціях, за винятком базової Classic.
Багажник не найбільшого обсягу, з «гримучими» пластиковими боковинами. Зате в підпіллі - повнорозмірна запаска
Незалежній підвісці на поганих дорогах бракує енергоємності: на 19-дюймових колесах автомобіль жорсткувато тицяє вас на дрібній хвилі і гострих нерівностях, так що краще зупинитися на 17-дюймових. Система повного приводу з муфтою підключення задніх коліс і раніше нарікань не викликала - і надалі їх не повинно бути. Хоча майже половина (48%) покупців вибирає передньопривідні машини, а 19% з них вважають за краще версії з механічною коробкою передач. Після фейслифтинга і ті і інші залишаться в доступі - базовий 150-сильний Sportage 2WD з механічною коробкою подорожчав на 25 тисяч рублів, тепер його можна придбати за 1 млн 330 тисяч. А популярна версія 2.0 AT AWD у виконанні Luxe відтепер коштує 1 млн 685 тисяч - приблизно як Hyundai Tucson в схожому виконанні. Але Sportage 2.4 GDI, за розрахунками корейських маркетологів, може збільшити число покупців ще на чверть. Адже у конкурентів (Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5) версії збільшеною потужності вибирає від 25 до 35 відсотків покупців. І я б, мабуть, доплатив за більш потужний бензиновий мотор 110 тисяч рублів. Особливо з урахуванням того, що при перепродажі версія 2.4 напевно буде привабливішою звичайних дволітрових машин.
Паспортні дані Автомобіль Kia Sportage Модифікація 2.0 MPI 2WD 2.0 MPI AWD 2.4 GDI AWD 2.0 CRDi AWD Тип кузова п'ятидверний універсал Число місць 5 5 5 5 Розміри, мм довжина 4485 4485 4485 4485 ширина 1855 1855 1855 1855 висота 1635 (1645) * 1635 (1645 ) * 1635 (1645) * 1635 (1645) * колісна база 2670 2670 2670 2670 колія передня / задня 1613/1625 1613/1625 1613/1625 1613/1625 дорожній просвіт 182 182 182 182 Обсяг багажника, л 491/466 ** 491 / 466 ** 491/466 ** 491/466 ** Споряджена маса, кг 1485-1651 (1501-1668) *** 1549-1715 (1571-738) *** 1690-1859 1690-1859 Повна маса, кг 2050 (2060) 2110 (2130) 2250 2250 Двигун бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палив верба дизельний, з турбонаддувом Розташування cпереді, поперечно Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, см³ 1999 1999 2359 1995 Ступінь стиснення 10,3: 1 10,3: 1 11 , 3: 1 16,0: 1 Число клапанів 16 16 16 16 Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв 150/110/6200 150/110/6200 184/135/6000 185/136/4000 Макс. крутний момент, Нм / об / хв 192/4000 192/4000 237/4000 400 / 1750-2750 Коробка передач механічна, 6-ступінчаста (автоматична, 6-ступінчаста) автоматична, 6-ступінчаста автоматична, 8-ступінчаста Привід передній повний, з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна Передні гальма дискові, вентильовані Задні гальма дискові дискові дискові дискові Розмірність базових шин 215/70 R16 215/70 R16 225/60 R17 245/45 R19 Максимальна швидкість, км / год 186 (181) 184 (180) 185 201 ремя розгону 0-100 км / ч, з 10,5 (11,1) 11,1 (11,6) 9,6 9,5 Витрата палива, л / 100 км міський цикл 10,7 (10,9) 10 , 9 (11,2) 12 7,9 заміський цикл 6,3 (6,1) 6,6 (6,7) 6,6 5,3 змішаний цикл 7,9 (7,9) 8,2 (8 , 3) 8,6 6,3 Екологічний клас Євро-5 Євро-5 Євро-5 Євро-5 Ємність паливного бака, л 62 62 62 62 Паливо бензин АІ-92-95 бензин АІ-92-95 бензин АІ-92 95 дизельне * з рейлінгами на даху ** з запаскою-докаткой / с повнорозмірним запасним колесом *** Дані в дужках - для версії з автоматичною коробкою передач
Чому бестселер сегмента середньорозмірних SUV - за дев'ять місяців цього року реалізовано аж 24619 машин - залишився без турбонаддува?Що нового у них?
