Chevrolet Volt - гібрид або електромобіль з генератором?

Наши партнеры ArtmMisto

Свого часу, коли потопає в боргах фірма General Motors зважилася випустити свій «суперінноваційних» автомобіль під назвою Volt, стверджувалося, що схема його досить проста і подібна до тієї, яка встановлюється на дизель-електровози. Тобто, двигун внутрішнього згоряння надає руху генератор, той, в свою чергу заряджає батареї, а від них харчується електродвигун, який, власне, і призводить машину в рух. Батареї можна заряджати від звичайної електромережі, що дозволяє істотно заощадити на все дорожчає бензин.

Цифри економії наводилися просто неймовірні - 230 US mpg наприклад. Для тих, хто не знайомий з визначенням MPG (Miles-per-gallon або миль на галон), переведу в більш звичні нам літри на 100 км. Так ось, якщо вірити GM епохи вибивання грошей з Обами, то машина «жере» всього один літр на 100 км шляху. І це по місту!

Реальність виявилася дещо більш е ... реальної і машину сертифікували як 126.7 mpg , Що все одно дуже і дуже непогано (1.9л \ 100км). Якщо машину не заряджати кожен день, а просто їздити на ній, як на звичайній машині, то вона видає 40 mpg, що приблизно дорівнює 6л \ 100км - результат непоганий, але невидатний для машини такого розміру. І вже, в усякому разі, не за таку ціну (41 килобаксов).

У будь-якому випадку, для тих, чиї щоденні поїздки не перевищують 40 миль (приблизно 64 км) і у кого є можливість заряджати машину від домашньої електромережі (а може, і від робочої), економія вийде пристойною.

GM рекламувала машину не як гібрид, а як REEV (Range Extending Electric Vehicle), чи то пак, електромобіль з «збільшувачем радіусу дії». Однак, нещодавно з'ясувалося, що все ретельно розрекламовані інновації були ні чим іншим, ніж чергова варіація на тему Toyota Prius. Та ж планетарна система (дещо інший тип, але зміст той же), бензиновий двигун (що завжди заперечувалося GM) має вихід на колеса, в швидкісних режимах (більше 70 миль в годину) обидва двигуни працюють спільно і т.п. Тобто, наполовину дешевший Prius PHEV (той, який теж можна заряджати від розетки) побудований приблизно за тією ж схемою, що і Volt. З тією різницею, що батарея у Prius поменше і забезпечує рух на електротязі тільки на дистанціях до 12 миль (трохи менше 20 км). Творці ж Volt обіцяють 40 миль (64 км). Є й інші непринципові відмінності (наприклад, бензиновий двигун у Prius включається на швидкості в 62 миль на годину, а у Volt - на 70), але вони непринципові.

Власне, головна відмінність від Prius полягає в тому, що якщо японська машина може пересуватися тільки за допомогою бензинового двигуна, то Volt обов'язково повинен працювати або в гібридному (обидва двигуни) або в електро-режимах. По іншому ніяк. Що, до речі, привело до цікавого казусу на тесті, проведеним Motor Trend . Є в Штатах такий гірський перевал Loveland Pass через Скелясті Гори. Там проходить шосе номер 6.

Так ось, Volt не зміг піднятися на нього на максимально дозволеної швидкості в 70 миль на годину, як будь-який інший автомобіль. Коли заряд в батареях впав до 40% (всі електромобілі та гібриди не дозволяють батареї розряджатися нижче певного рівня, інакше батарея швидко деградує), Volt видав попередження «потужність двигуна зменшена» і знизив швидкість до 40 миль на годину. З такою швидкістю там їздять вантажівки. Правда, там є кнопочка «гірський режим», при натисканні на яку, машина дозволяє довести заряд батареї до 20%, чого, теоретично, повинно вистачити для того, щоб заїхати на будь-яку гору в Штатах на швидкості в 70 миль на годину (якщо умови дозволять, звичайно).

У мене, власне, після прочитання цих оглядів (витриманих у вельми хвалебних тонах, до речі), а також офіційного роз'яснення всій цій «гібрид / електромобіль» історії, виникло два питання до GM, на які, я думаю, вони мені все одно не дадуть:

1. Чому з моменту початку розробки автомобіля, все офіційні публікації на тему приводу всіляко заперечували можливість «виходу на колеса» бензинового двигуна?
2. Як саме планується стимулювати продажі (я не маю на увазі держсубсидії, яким, як я сподіваюся, буде покладено край), якщо машина стоїть в два рази дорожче конкурентів а їздить гірше? Активістів Грінпісу і Обамаботов на весь «тираж» не вистачить, напевно.

І третє питання, на який я точно відповіді не дочекаюся - як саме GM збирається доводити в суді, що планетарна гібридна система а-ля Prius є їх власною геніальної розробкою?