Наши партнеры ArtmMisto
Швидкий і економічний "Сі-Макс-2,0TDCi" на відміну від популярних бензинових версій в Росії купували одиниці, і заважала цьому аж ніяк не тільки висока ціна. З появою нової коробки передач ситуація, схоже, змінилася на краще.
Ніде правди діти, я добре розумію тих, хто не любить дизель. Ні в Росії в достатку якісного палива для таких моторів - того гляди нарвешся на дорогий ремонт. А адже ще і при покупці треба заплатити помітно більше. Скажімо, бензиновий 2-літровий "Сі-Макс" з АКП на 91 000 руб. дешевше версії 2,0TDCi. Мимоволі задумаєшся.
Однак всі мої доводи "проти" такого "Форда" випарувалися після перших же кілометрів. Коли розумієш, на що здатний "Сі-Макс" з дизелем, симпатія до нього наростає прямо пропорційно пройденого шляху. Судіть самі - з 80 км / год автомобіль так жваво рве вперед, як не кожна машина з місця стартує. На коротенькій, метрів в 50, прямий я легко обігнав три легковика і вантажівки. Настільки потужно і самовпевнено дозволяють їздити машини з многосотсільнимі моторами. Силоньок ж у "Форда" не так багато - 136. Але ви на цьому не зациклюйтеся. Воно ж і краще: податків, наприклад, менше платити.
Зате тяговитости на двох. Її, на щастя, податкова інспекція вважати поки не навчилася, а то б за компактвен бюджетної марки довелося щороку віддавати не менше, ніж за полугоночний спорт-кар. Адже максимальний крутний момент у 2-літрового турбодизеля 340 Н · м. - у пафосних купе "Ауді-А5-3,2" і БМВ-330iA приблизно стільки ж.
Ще раз праву педаль в підлогу, і вже на 130-ти венчік знову дарує потужний поштовх під лопатки, ніби й не помічаючи, що в салоні розташувалися четверо огрядних дядьків. Тільки стрілка тахометра ще раз метнулася між відмітками 3 і 5 тисяч оборотів. Богатирська прямотакі силища прихована під округлими боками відверто сімейної машини.
Однак до недавнього часу радіти їй довелося б недовго - до першого затору на дорозі. Адже ще в минулому році "Сі-Макс-2,0ТDCi" продавали тільки з "механікою". А такий мотор, як багато сучасних турбодизелі, весь час вимагає підкручувати себе знизу. Сотня-друга вправ зі зчепленням ще терпимі, а якщо ця фізподготовка на годину або більше?
У нинішньому червні у "Форда" з'явилася розроблена спеціально для дизеля коробка передач "Пауер-шифт" з двома зчепленнями. В такому механізмі немає гідротрансформатора, в зачепленні знаходяться відразу дві передачі, а роботу фрикційних контролює електроніка. Подібний агрегат вже пару років добре відомий власникам "Фольксвагенів" і "Ауді" під ім'ям DSG. З серпня фордовский варіант можна купити в Росії.
Для водія "Пауер-шифт" означає не тільки відсутність третьої педалі, а й прискорення без ненависних кивків, які характерні для всіляких роботизованих коробок. Тому не дивуйтеся, коли в світлофорної дуелі ваш "Сі-Макс" обставить більш потужну бензинову версію.
Така машина не тільки найшвидша, вона ще й дуже економічна. Скажімо, в шаленому, педаль в підлогу, темпі 2-літровий бензиновий тезка випиває 15-16 літрів на сотню. Дизель - не більш десяти. А середня витрата - місто-шосе, коли хвилин сорок Зневажати в пробках, півгодини бадьоро мчав 120-130 і потім ще стільки ж плентався 40-60 км / ч по вузькій бетонці - всього-то 8,7 л.
Зрозуміло, всі інші плюси "Сі-Макса" залишилися при ньому. Чудово пружна підвіска впевнено ізолює кузов від всіх нерівностей, і "Форд", не напружуючи необхідністю подруливаний, летить вперед. Посадка трохи вище, ніж в легковику, зручний, зі столиками і широкими можливостями трансформації задній ряд, навіть дзеркальце для спостереження за дітьми, що розмістилися на "гальорці", тут теж є.
Звичайно, якщо ви вибираєте "Сі-Макс" в якості альтернативи легковику - тільки зручніше і майже за ті ж гроші, дизель з видатною коробкою "Пауер-шифт" не для вас. Дорого. Але погляньте на цінники компактвенів-конкурентів. До європейських "С4-Пікассо-2,0АТ" і "Сценик-2,0АКП" з сумою менше 800 тис. Руб. не підступитися. Японські "Мазда-5" і "Королла-Версо" з "автоматом" ближче до "Форду" за ціною, але навіть і не мрійте, що вони будуть настільки ж темпераментні. Повноцінний конкурент "Сі-Максу" тільки "Гольф-Плюс-2,0TDIDSG", що в схожому оснащенні приблизно на 80 тис. Рублів дорожче. Виходить, компактвен від "Форда" з темпераментом спортсмена і апетитом суперміні цілком гідний уваги.
З появою настільки видатної коробки передач у дизельної версії "Сі-Макса" набагато більше шансів на успіх. До динаміці і економічності додалося ще і зручність в користуванні.
Сотня-друга вправ зі зчепленням ще терпимі, а якщо ця фізподготовка на годину або більше?
