Porsche. Служба порятунку від нудьги

1. геній Фердинанда
2. Дев'ять один один
3. Серія G або Пора щось змінювати
4. модернова класика
5. Останній 911-й з повітряним охолодженням
6. Переходимо на воду
7. Класика і сучасність
8. Вся сила в досвіді

Наши партнеры ArtmMisto

Протягом п'яти десятиліть модель 911 є серцем бренду Porsche. Знайдеться не багато автомобілів, які можуть пишатися такою ж довгою історією і такими ж багатими традиціями. З моменту свого дебюту в 1963 році, 911-й надихає автомобільних ентузіастів по всьому світу. Сьогодні він вважається дійсним спортивним автомобілем, зразком потужності і динамічності. Дві третини з 30.000 перемог Porsche в автомобільному спорті були здобуті саме 911-й різних поколінь і модифікацій. Більш того, вона заклала основу всіх сучасних моделей Porsche, починаючи від Cayenne і закінчуючи Panamera .

І якщо вже заслуги 911 такі великі, і у моделі ювілей, історичний матеріал про Porsche InfoCar.ua вирішив присвятити саме їй. Втім, було б несправедливо промовчати про те, як все починалося і що передувало появі 911, а тому, перш, ніж перейти до головного, трохи передісторії.

геній Фердинанда

Фердинанд Порше, що з'явився на світ в 1875 році, далеко не відразу став видатним конструктором і засновником компанії свого імені. Раніше він відточував свою майстерність в різних фірмах, і, треба сказати, домігся чималих успіхів. Кращі його роботи - легковий Austro-Daimler Prinz Heinrich, спортивний Mercedes-Benz 38 / 250Р5, гоночний Auto Union з 16-циліндровим двигуном і легендарний перший легковий Volkswagen - K? Fer, він же Beetle, він же "Жук". Крім того, на рахунку Порше гоночні автомобілі Cisitalia і Austro-Daimler Sascha, вантажівки з комбінованими силовими установками і навіть важкий танк "Тигр". А ще раніше, в 1898 році, Фердинанд загорівся ідеєю створити автомобіль з електроприводом, і таки реалізував її! Словом, біографія Порше настільки цікава і обширна, що говорити про неї потрібно окремо.

Після поразки Німеччини у Другій світовій війні, Порше був засуджений до дворічного тюремного терміну за створення техніки для вермахту. Відбуваючи покарання у Франції, Фердинанд, проте, без діла не залишився, ставши технічним консультантом Renault. Зокрема, вони брав участь в проектуванні малолітражки 4CV. Коли ж термін ув'язнення добіг кінця, Порше оселився в австрійському містечку Гмюнде, де за допомогою Карла Рабе і свого сина Феррі побудував перший спортивний автомобіль, що отримав назву Porsche. Це була модель 356 з 4-циліндровим оппозитним двигуном робочим об'ємом +1086 куб.см. Розташовувався силовий агрегат в задній частині шасі, ніж Порше продовжив розвиток ідеї, закладеної ще в конструкції Volkswagen Beetle. У Гмюнд виготовили 50 екземплярів родстера Porsche 356 в кузові з алюмінієвого сплаву. Однак, оскільки в післявоєнній Австрії відчувався хронічний дефіцит матеріалів і кваліфікованих кадрів, Порше перебрався в Цуффенхаузен, північно-західний район Штутгарта, де на новому заводі розбудовував Porsche 356 в різних виконаннях - купе, кабріолет, родстер, з двигунами робочим об'ємом від одна тисяча вісімдесят шість до +1966 куб.см.

На жаль, в січні 1951 Фердинанд Порше, котрий переніс інсульт, пішов з життя. Керівництво фірмою перейшло в руки його сина Феррі. І той свого батька не підвів. Якщо під капотом першого Porsche стояли двигуни Volkswagen, то вже в 1953 році Ернст Фурман розробив, а компанія запустила у виробництво власний силовий агрегат. Вперше його встановили на спортивний Porsche 500 з гратчастої трубчастою рамою і обтічним кузовом з алюмінієвих панелей. Щоб зрозуміти, наскільки серйозно в компанії ставилися до цього автомобіля, достатньо сказати, що його аеродинаміку відточували в трубі Штутгартського університету. Втім, європейці цю машину оцінити по достоїнству не змогли, оскільки велика їх частина експортувалася в Америку, де модель швидко стала популярною.

А потім настала ера Porsche 911 ...

Дев'ять один один

Послідовник моделі Porsche 356 - 911-я відразу завоювала серця шанувальників спортивних автомобілів. Прототип купе вперше був показаний на автосалоні у Франкфурті в 1963 році під ім'ям 901, а вже в наступному році він був виведений на ринок з індексом 911. Його шестициліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням володів потужністю 130 л. с. і дозволяв розганятися до вражаючою на ті часи швидкості 210 км / год. Для тих же, кому така спритність була не дуже потрібна, в 1965 році почався випуск чотирициліндрового Porsche 912. Втім, таких було не дуже багато, тому в 1966 році Porsche представила 160-сильний 911 S, на якому вперше були встановлені ковані легкосплавні диски Funch . І це був лише початок впровадження інноваційних рішень. У 1967 році німці почали встановлювати на свої автомобілі напівавтоматичну 4-ступінчасту трансмісію Sportomatic, а завдяки версії 911Т і більш пізнім її варіантів E і S, Porsche став першим німецьким виробником, який відповідав суворим вимогам США щодо рівня викидів шкідливих речовин. І це при тому, що обсяг двигуна 911-й і її потужність постійно росли.

Ну, а найзнаменитішим представником того покоління моделі стала модифікація 911 Carrera RS 2.7 1972 року потужністю 210 к.с. «Качиний хвіст», часто згадуваний при її описі, був першим в світі заднім спойлером, який встановлювався на автомобілі серійно.

Серія G або Пора щось змінювати

Рівно через десять років після дебюту 911-й, інженери Porsche вперше вирішили істотно її модернізувати, випустивши в 1973 році серію G, тобто друге покоління моделі. На автомобіль встановлювалися рельєфні бампери, мали оригінальний дизайн і розроблені спеціально для успішного проходження краш-тестів в США. Крім того, в стандартне оснащення автомобіля входили триточкові ремені безпеки і інтегровані в сидіння підголовники.

Видатним в історії моделі виявився 1974 рік. Саме тоді публіці був представлений перший Porsche 911 Turbo з трилітровим двигуном потужністю 260 к.с. і величезним заднім спойлером. Завдяки поєднанню розкоші і динамічних характеристик, Turbo став синонімом магічною принади Porsche.

Черговий стрибок потужних і динамічних показників моделі стався в 1977 році з дебютом 911 Turbo 3.3, що володів трьома сотнями «конячок» під капотом. Ну, а в 1983 році з'явився 911 Carrera з атмосферним двигуном об'ємом 3,2 літра і потужністю 231 к.с.

модернова класика

Коли автомобільні експерти почали пророкувати неминучий кінець ери 911, в 1988 році Porsche представила публіці третє покоління моделі - 911 Carrera 4 (964) з 3,6-літровим оппозитним двигуном з повітряним (!) Охолодженням і 250 "конячками" потужності.

Після п'ятнадцяти років виробництва платформа 911 була істотно модернізована. Змінам піддалося близько 85% компонентів, хоча зовні 964 несуттєво відрізнявся від свого попередника. Оновилися лише аеродинамічні поліуретанові бампери і спойлер. А ось інтер'єр, можна сказати, отримав революційні зміни, що підкреслювали не тільки спортивний характер автомобіля, але і його спрямованість на комфорт. Porsche 964 комплектувався ABS, підрульовими пелюстками, підсилювачем керма, подушками безпеки, а шасі отримало легкосплавні напрямні важелі з пружинами замість торсіонної підвіски.

Революційним кроком у розвитку модельного ряду 911 стала поява і повнопривідного Carrera 4. Крім версій Carrera Coupe, Cabriolet і Targa, з 1990 року клієнти могли замовити 964 Turbo. Оснащувався перший час перевіреним 3,3-літровим оппозитним двигуном, в 1992 році Turbo отримав 360-сильний двигун об'ємом 3,6 літра. Зараз 964 Carrera RS, 911 Turbo S, 911 Carrera 2 Speedster користуються шаленим попитом у колекціонерів.

Останній 911-й з повітряним охолодженням

Як не крути, а 911 з внутрішнім індексом 993 став для багатьох шанувальників Porsche чи ні єдиною справжньою любов'ю. Не в останню чергу завдяки своєму виразному дизайну. До того ж, 993 дуже швидко здобув репутацію надзвичайно надійного і маневреного автомобіля. Це перший 911, на який встановлювалося алюмінієве шасі. Версія Turbo вперше мала двигун з подвійним турбонаддувом і низьким рівнем викидів. Алюмінієві колеса з порожнистими спицями, які раніше не використовувалися ні на жодному іншому автомобілі, стали інновацією, втіленої в повноприводному Turbo, а Porsche 911 GT2 зміг задовольнити тих водіїв, які, в першу чергу, захоплювалися високою швидкістю. Але справжньою причиною благоговіння шанувальників Porsche перед цією моделлю став той факт, що 911-й з індексом 993, що випускався з 1993 до 1998 рік, виявився останнім, оснащеним двигуном з повітряним охолодженням.

Переходимо на воду

Серія 996, сходила з конвеєра з 1997 по 2005 рік, круто змінила хід історії моделі 911. Вона, з одного боку, зберегла всі досягнення попередніх поколінь, а з іншого - стала, фактично, нової, адже під її капотом ховався опозитний двигун з водяним охолодженням. Завдяки чотирьохклапанним голівках циліндрів він видавав 300 к.с. потужності і вийшов на якісно новий рівень з точки зору рівня викидів, шуму і споживання палива. Екстер'єр пропонував нову інтерпретацію класичних ліній 911, але зі зниженим до 0,3 коефіцієнтом аеродинамічного опору. Найбільш помітними деталями екстер'єру були фари головного світла з інтегрованими сигналами повороту, які, хоч це і викликало чимало дискусій, згодом були скопійовані багатьма іншими виробниками.

Завдяки серії 996, Porsche змогла розширити лінійку модифікацій. Зокрема, 911 GT3 дебютував в 1999, а 911 GT2 в 2000 році став першим автомобілем з керамічними гальмами в якості стандартного обладнання.

Класика і сучасність

У липні 2004 року світ побачив чергове покоління 911 Carrera та Carrera S, яке несло внутрішній індекс 997. Овальні фари головного світла з окремими покажчиками повороту в передньому обважуванні нагадували стилістику ранніх 911, однак 997, проте, міг запропонувати більше, ніж просто стильну зовнішність. Це був автомобіль з видатними характеристиками: його опозитний двигун об'ємом 3,6 літра мав в запасі 325 к.с. потужності, тоді як Carrera S з 3,8-літровим мотором в своєму розпорядженні 355 "конячками". Шасі автомобіля також було модернізовано, отримавши в якості стандартного оснащення активну підвіску.

У 2006 році Porsche представила 911 Turbo - перший серійний автомобіль з бензиновим двигуном з турбіною із змінною геометрією. У 2008 році модель отримала ще й систему прямого вприскування, і трансмісію з двома зчепленнями. Ніколи раніше 911 не мав так багато модифікацій, а їх було 24: Carrera, Targa, GTS, Turbo, задньо-і повнопривідні ...

Вся сила в досвіді

Відоме в німецькій компанії як 991, сьоме покоління 911 стало для моделі великим технологічним кроком вперед. Автомобіль отримав нову підвіску, подовжену колісну базу, ширшу колію, шини більшого діаметру, доопрацьовану ергономіку інтер'єру. Не менш важливо і те, що Porsche 911 став відповідати світовим тенденціям до зниження витрати палива і турботі про навколишнє середовище. І все це завдяки зменшеному до 3,4 літра об'єму двигуна базової Carrera (При цьому потужність зросла на 5 л. С. В порівнянні з 997) і гібридної алюмінієво-сталевий конструкції кузова, позволдівшей домогтися зниження ваги автомобіля. Серед інших інновацій варто відзначити першу механічну 7-ступінчасту трансмісію.

Незважаючи на всі трансформації і бажання Porsche йти в ногу з часом, сьоме покоління 911 залишилося на все 100% вірним історичним традиціям. Можливо, це кращий 911-й усіх часів. Принаймні до тих пір, поки не з'явиться нове покоління.

10 березня 2013 року. Артем Кисельов, спеціально для InfoCar.ua

джерело: Porsche.InfoCar.ua