- Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах Скільки не з'являється нових дилерських...
- умови
- конкуренція
- силова клітина
- важкі випадки
- суміжники
- порівняння
- «Зате не платять королю податки ...»
- Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах
- Є попит, є пропозиція
- умови
- конкуренція
- силова клітина
- важкі випадки
- суміжники
- порівняння
- Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах
- Є попит, є пропозиція
- умови
- конкуренція
- силова клітина
- важкі випадки
- суміжники
- порівняння
- Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах
- Є попит, є пропозиція
- умови
- конкуренція
- силова клітина
- важкі випадки
- суміжники
- порівняння
- Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах
- Є попит, є пропозиція
- умови
- конкуренція
- силова клітина
- важкі випадки
- суміжники
- порівняння
- Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах
- Є попит, є пропозиція
- умови
- конкуренція
- силова клітина
- важкі випадки
- суміжники
- порівняння
- «Зате не платять королю податки ...»
Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах
Наши партнеры ArtmMisto
Скільки не з'являється нових дилерських центрів і неофіційних великих СТО, у гаражних бляхарів клієнтів менше не стає. Для людей «з руками» це непогане джерело доходу, а для клієнтів - найдоступніший спосіб полагодити кузовщину. Послугами гаражних майстрів не зневажають навіть власники дорогих авто. Як працює кузовний майстер-одинак? Ми розібралися в цьому на прикладі досвіду одного з таких професіоналів.
Є попит, є пропозиція
Існує думка, що «бляшанка» - один з найприбутковіших видів околоавтомобільних бізнесу. Дійсно, кузовний ремонт - процес трудомісткий, витончений, дорогий. У великих кузовних сервісах, як правило, на різних технологічних ділянках працюють кілька фахівців. Гаражному самого майстра часто доводиться розраховувати тільки на себе: в одній особі він і бляхар, і маляр, хоча без послуг суміжних організацій, наприклад, займаються колеровки, теж не обійтися. Наша розповідь про особливості кузовного ремонту в гаражних умовах будуть супроводжувати коментарі майстра на ім'я Артем, він більше десяти років займається цим в приватному порядку.
Своє «гаражне» справу люди часто починають, вже попрацювавши в колективах, набравшись знань, досвіду і, звичайно, запозичень якесь коло знайомих - потенційних або вже готових клієнтів. Вони в разі чого звернуться самі і в майбутньому «приведуть» своїх друзів, родичів і знайомих. Тобто «клієнтська база» формується методом «сарафанного радіо» - про публічну рекламу мови не йде, принаймні не у всіх випадках.
Артем: Рекламу вивішує в основному молодь, ті, хто начебто почали щось фарбувати, але їх ніхто ще не знає. Клієнтів немає, вони сидять без роботи, ось і змушені рекламуватися. А хто по 20 і більше років у бляшанці-фарбування працюють, таким реклама нема чого. І так півміста знає, що до нього треба їхати. Клієнтура напрацьована.
умови
На вигляд - звичайний бокс в гаражному кооперативі, але всередині гідний приклад локалізації «засоби виробництва», тобто всієї необхідної оснастки, інструменту та обладнання. Адже для комплексного кузовного ремонту потрібно багато всього: не тільки «дрібниця» у вигляді наждачного матеріалу і різних молоточків, але також шліфувальні машини, дрилі, споттери (пристрої для усунення вм'ятин), зварювальний напівавтомат, фарбопульти, грунтовка, шпаклівка, фарби, лак, розчинники і так далі. Само собою - компрессор, а з ним ресивер, повітряні фільтри, осушувач. Повітря повинен бути чистим і обов'язково сухим - такі вимоги при якісної забарвленням.
Притому про спеціальну фарбувальній камері в таких умовах не йдеться - в цій ролі виступає сам гаражний бокс. Просто за пару годин до малярних робіт стіни і підлогу проливаються водою - так мінімізують вплив основного ворога в цій справі - пилу. Крім іншого тут, зрозуміло, головний символ будь-якого кузовного «цеху»: пристрій для редагування «заліза» - система з балок, важелів, ланцюгів, гідроциліндра. З приводом від ручного насоса. Зрозуміло, що гідравліка повинна відповідати завданням, наприклад, щоб тягнути лонжерони, потрібно зусилля до 15 тонн.
Неодмінний атрибут кузовний майстерні - пристрої для правки «заліза». Варіанти виконання та розрахункові навантаження можуть сильно відрізнятися - все залежить від специфіки і завдань сервісу
І як це все вміщається, коли в боксі клієнтська машина? Ось, до речі, на «стапелі» черговий потерпілий - компактвен, якому непогано заїхали ззаду. Виручає великий винахід гаражних архітекторів - техповерх, куди складується все громіздке. До речі, знаходження в боксі клієнтського автомобіля саме по собі стимулює підвищувати продуктивність праці.
Артем: Спеціально підбирав такий гараж, більш місткий, з опаленням і техповерх. Але все одно входить тільки одна машина. І поки вона розібрана, поки я її не зроблю і не вижену, іншу поставити не зможу. Виходить так: два дня робиш, тиждень або місяць - ті ж гроші отримаєш. Тому швидше зробив і отримав, іншу машину загнав. Хтось працює в великих боксах, удвох-утрьох. У всіх різні підходи, у мене теж були партнери, але зараз простіше одному. Якщо є помічники, значить, доводиться на місяць не дві машини робити, а п'ять-шість. В цьому випадку по грошах не дуже вигідно виходить, і ще дихати всією цією нісенітницею більше доведеться. Чи не бачив, як машини фарбують? На цьому стільки здоров'я залишиш ...
конкуренція
Сьогодні спеціалізованих кузовних сервісів багато, у них відмінне технічне оснащення і взагалі інші можливості, хоча і недоліків вистачає: вищі розцінки, великі черги, а значить, і терміни виконання робіт. Приватних бляхарів теж багато - в одному тільки великому гаражному кооперативі таких може виявитися трохи. Складно, напевно, працювати в умовах такої конкуренції? Як з'ясовується, хліб один у одного вони не відбирають.
Артем: Конкуренції з сервісами і немає - занадто різний обсяг завдань. Приватники не робитимуть дуже велику роботу, це довго, невигідно, та й не всі можуть. Якщо «Крузака» перевернули і пом'яли в десяти місцях, та ще раму повело, то багато приватників за таке не візьмуться - просто не вистачить обладнання. Тягнути метал не так просто, здуру можна і розірвати машину. Їм краще щось простіше - що можу зробити швидше. Серед самих приватників особливої конкуренції теж немає, роботи всім вистачає. Навіть відмовляти не так уже й рідко доводиться. Наприклад, я можу полагодити лонжерон, дах, тобто зробити великий обсяг роботи. А іноді думаєш - воно мені треба? Дай-но буду просто бампери фарбувати, ніж ці лонжерони тягнути. І відмовляєшся, а то більше місяця з такою машиною доведеться возитися. По грошах не дуже, а підняти ще ціну - на кшталт нахабство вже. Загалом, працюємо, наскільки вистачає сил.
В яких випадках звертаються до бляхареві-приватного підприємця, а не на пристойну мультибрендовую станцію або в офіційний сервіс? Скажімо, якщо в аварії сам винен, машина по каско не застрахована, тоді доводиться шукати найдоступніші варіанти. Що і як можна зробити в гаражах, скільки коштує зробити «бляшанку» у приватника? З правкою, шпаклівкою, фарбуванням, тобто повністю?
Артем: Кажеш таку ціну, за яку згоден зробити машину. Якщо сказав 40, значить 40, плюс-мінус невеликий, а інший може і 60 сказати. Клієнти як по ринку ходять, вибирають. Різниця буває пристойною, але все одно дотримуєшся якихось рамок. Сильно і себе начебто образити не хочеться, і нахабніти теж не будеш, інакше клієнтів втратиш. Якщо говоримо про окремі деталі, то 6-7 тисяч коштує, але це в середньому. Дивлячись яку машину пригнали. Якщо ушатанная так, що без сліз неможливо дивитися, живого місця немає, не будеш же робити краще, ніж у пещеного «Мерса» або «Крузака». Якщо обсяг роботи дуже великий, то взагалі не буду зв'язуватися, машина стільки не коштує, скільки ти йому нарахуєш за роботу.
силова клітина
Виправити, зашпаклювати і пофарбувати крило або двері після не дуже гарячого «Поцілунки» - це одне, але ж удари бувають такими, що доводиться розбирати машину «по кісточках», тобто лізти в силову структуру кузова. В окремих випадках серйозні пошкодження можна відновити і в гаражних умовах - це питання можливостей, уміння і ціни. Гарантувати вихідну жорсткість кузова і заводські параметри зон деформації, звичайно, ніхто не стане, але повернути автомобілю колишній вигляд і поставити його на хід - будь ласка.
Артем: Автомобілі адже зібрані як за викрійками. По суті, вся машина складається з штампованих шматків, і всі вони як би зшиті точковим зварюванням. Значить, все це можна розшити - взяв дриль, вжик-вжик по точках зварки, зняв деталь. Ось вона, крива залізяка - її можна поправити, а можна поїхати на розбирання, знайти аналогічну частина, розшити, замінити і приварити полуавтоматом. Майже всі - як на конвеєрі. І робити це доводиться часто. Якщо зім'ятий зад, то лонжерон цілком з тазиком (ніша для запаски) НЕ виправити, доводиться розшивати, по частинах правити і потім на місце ставити. Робота копітка. Знову ж таки, треба відразу розуміти, що належить робити, адже клієнту заздалегідь озвучувати ціну. Скажімо, почав майстер розбирати машину - опа, виявилися приховані пошкодження, не бачив, що лонжерон загнутий. Це про що говорить? Про рівень професіоналізму, адже треба було припускати, що від такого удару силовий елемент поведе. А якщо за додаткову роботу потім накинути ціну, як будеш виглядати в очах клієнтів? Ось, до речі, роблю машину після удару в зад. Припускав, що тут так зачеплю і так витягну, і всього делов. Але не вийшло, довелося розсвердлювати заводську точкове зварювання, все по частинах витягати, потім знову зварювати. Тобто метушні виявилося більше, але ціну щось не міняв.
важкі випадки
В роботі бляхаря напевно бувають ситуації, коли труднощі виникають не стільки через масштаби пошкоджень, скільки через особливості самих автомобілів - марка, модель, вік, умови експлуатації. Чи не останнє питання пов'язаний і з нинішнім вибором запчастин для ремонту.
Артем: Згнилі машини, які колись були в аваріях, - все це додаткові складності. За такі подорожче береш, щоб не так образливо було мучитися. Німецькі більш-менш міцні, японські теж, але не всі. Корейські послабже. Бувають важкі випадки, як недавно: хлопець заїжджав на «Жигулях» випуску початку 70-х, з новим крилом на руках, замінити попросив. А машина вся згнила, порога немає, статі немає, сидіння на дошці лежить. Так, крило нове, але від машини-то нічого не залишилося, куди його приварювати? Які запчастини - це справа клієнта, але якщо оригінал і підганяти не треба, то з китайським аналогом все непросто, він же відрізняється. Клієнтові дешевше обійшлося, а мені возитися доводиться. Мікроавтобуси і інші великі машини, тим більше рамні, неохоче беру або зовсім відмовляюся, в моєму гаражі їх і фарбувати незручно. Намагаюся брати роботи подрібніше, на тиждень або дві. І то буває - взяв на тиждень, а вона все одно на три розтягується. Бувають просто машини «довгі», ніби й роботи мало, а застряють в гаражі і набридають до чортиків.
Крім усього іншого кінцева вартість для клієнта і виручка для майстра, зрозуміло, залежить від витрат на малярські роботи. І тут теж все індивідуально: як не буває однаково «стукнути» автомобілів з ідентичними ушкодженнями, так і не буває машин з повним збігом кольору, навіть якщо вони з одного конвеєра - занадто багато факторів на це впливає. У кожної машини є свій код Color (протягнутий в пресі на ідентифікаційній табличці), на основі чого і «збирається» фарба для ремонту, однак різні умови експлуатації вносять нюанси в колеровку. Сама модель автомобіля теж має значення, що вже говорити про вибір та якість матеріалів: розкид цін на них пристойний.
Артем: Багато чого залежить від кольору і типу фарби - чорний, білий, червоний, синій, металік, перламутр або ксералік. Одна справа, якщо проста машина пофарбована білою акриловою фарбою, як звичайні «Жигулі», і зовсім інша, якщо колір «Снігова королева», тришарова фарба. 100 грамів такої варто 720-750 рублів, і ти вже говориш клієнтові не 7 тисяч за деталь, а все 9. І самі фарби теж різні, виробників багато, є дорогі марки, є дешеві китайські, тут вже вибираєш, що і чим будеш фарбувати . Окремо лак йде, він для всіх машин підходить, купувати його на вагу дорожче, тому маю свої електронні ваги, сам розводжу. І лак зазвичай беру з запасом, так вигідніше. Припустимо, треба капот пофарбувати, 200 грамів лаку піде, вмикаєш його в калькуляцію, а він у тебе давно є «безкоштовно». У камері, звичайно, якість фарбування краще. Але якщо десь пил насела, там же все одно полірувати. Рідко таке буває, що пофарбував і годі й полірувати. Є вертикальна деталь, як, наприклад, двері, на неї пил не дуже сідає, а капот - плоский і горизонтальний, на нього все одно пил десь сяде.
суміжники
І все ж не всі роботи вийде виконувати самостійно. Є деякі вузькоспеціалізовані напрямки, добре налагоджені на певних станціях: наприклад, ремонт бамперів, тобто деталей з пластику. Можна, звичайно, і самому освоїти, так виручиш якісь додаткові кошти, але все-таки зручніше на це не відволікатися і віддати клеїти (паяти) бампер іншим фахівцям (які часто знаходяться по сусідству), а потім залишається тільки пофарбувати. І заробіток все одно буде.
Артем: Припустимо, треба робити бампер, він в двох місцях лопнув, я точно знаю, що за такий ремонт з армуванням і пайкою хлопці візьмуть 2-2,5 тисячі. Через день-два забираю і далі вже займаюся сам. На бампер матеріалів піде приблизно на 2 тисячі - фарба, грунтовка, шпаклівка, лак. Ще за підбір фарби віддаси близько 300 рублів, разом ще 2-2,5 тисячі до собівартості. А клієнту з усією роботою називаєш типову за такий бампер кінцеву ціну - 7 тисяч. Ось і виходить - 2-3 тисячі рублів твої.
Підбір автоемалей - не крупніше стаття витрат, але це один з ключових моментів в кузовному ремонті. Змішувати фарби для отримання потрібного кольору, відтінку і блиску, тим більше для автомобілів зі складним багатоскладним покриттям - справа непроста, специфічне, вимагає особливих умов і кваліфікації. Тому не обійтися без послуг колористів.
Артем: Сам не роблю фарбу, колись з цим сидіти, це зовсім інша робота, нею займаються інші люди, у них своє обладнання, своя база і свої ж постійні партнери. Я теж їжджу в одне місце, там є журнал, де ведеться персональний облік - коли і яку машину робив, що брав. Приїжджаєш з люком і кодом фарби, там в комп'ютер забивають цифри-букви, починають підбирати. Є фарби складні, припустимо, чорна, а там 12 міксів, того треба 3 грами, цього 14 грамів, і таким чином збирається базова фарба, а далі - з урахуванням, що машина вицвіла. Іноді цілими днями збирають. Але колористи теж різні бувають, хто добре фарбу робить, хто не дуже. Та й сам процес підбору в лабораторії і потім фарбування в гаражі має нюанси. Буває, частенько і в колір не потрапляєш. Начебто на підборі у колориста все сходиться, а ти потім фарбувати - немає, не те. Вони дути на листочок у себе своїм краскопультом при своєму освітленні - фарба світліше, а ти у себе в гаражі красишь іншим краскопультом, з іншим тиском - вона темніше. Всі ці фактори потрібно враховувати, з тиском вгадувати, робити пробники - з досвідом все приходить. У разі відповідальних деталей краще на сусідню деталь залізти, лаком перетягнути, щоб в колір чітко було. Ну і ще різниця в кольорі чому буває - бампер пластиковий, а крило залізне, красишь дуплетом, а висихає, і колір відрізняється. На різні деталі лягає по-різному.
порівняння
Відома практика, коли страхова компанія замість виплати по ОСАГО відправляє клієнта в «свій» кузовний сервіс, і у автовласника немає вибору. Начебто людині не треба «паритися» з пошуком фахівців, але без проблем в цьому випадку теж не обходиться, в тому числі це пов'язано з деякими особливостями технології кузовного ремонту.
Артем: Припустимо, страхова відправила в сервіс, з яким у неї договір. Ти приходиш забирати машину і бачиш: бампер в колір «не б'є», крило або двері теж, ліхтар не той, тому що китайський і так далі. Ти говориш, навіщо мені така машина, переробляйте. Але страхова заплатила тільки за одну роботу, так? А фарбу «металік» особливо важко в колір підганяти. Щоб нормально пофарбувати крило, треба на двері заходити (в «розтяжку»), а це, вважай, ще півціни. Якщо фарбування крила коштує 6 тисяч, то з переходом на двері вже виходить 9 тисяч. Тут технологія така: з двері наждачкою прибираєш глянець, а коли крило фарбувати, пил налітає на двері і деталі виходять одного кольору. Потім покриваєш лаком вже цілком двері. Але фарбована двері краще блищить, глянець відрізняється в будь-якому випадку, тому треба полірувати всю бочину, а це півмашини і ще 2-2,5 тисячі йде. Звідси і весь геморой з ОСАГО. Тому в сервісах без будь-якої полювання беруться за такі замовлення. З ними багато складнощів ще й з іншої причини: у сервісу повинна бути потужна база запчастин, на будь-який вид транспорту. Такого немає, клієнтам доводиться довго чекати.
Якщо є страховка каско, не страшні більшість пошкоджень з власної вини. В офіційному сервісі за ремонт приблизно такий «притертости» нарахують, скажімо, 12 тисяч рублів - близько 3 тисяч за матеріали і 9 тисяч за роботу (!), І страхова компанія оплатить. А якщо немає страховки? Платити за таку дрібницю такі гроші? Тоді їдемо до приватного майстра і усуваємо за ціною, вдвічі меншою, за 6-7 тисяч рублів, а в якихось випадках обійдеться ще дешевше
Розглянемо ситуацію, коли виплату по ОСАГО люди отримують грошима. Страховий навіть вигідно - гроші віддав, і голова не болить, не треба з сервісами зв'язуватися. Зате головний біль може початися у клієнта: є можливість вибирати місце і умови ремонту, але грошей елементарно може не вистачити.
Артем: Припустимо, страхова компанія нарахувала ремонту на 75 тисяч. Тобі ще й чекати майже місяць, поки виплатять. Гаразд, отримаєш гроші, а де робити? Поїхав по різних сервісів. Вони тобі нарахували, наприклад, 110 тисяч з урахуванням заміни на оригінальні деталі. Хто більше, хто менше, але очевидно - страхова недоплатила за деталі, з нею треба розбиратися. Або їхати до приватників. Вони зроблять свій розрахунок: це не треба міняти, це не треба, тут так поправимо. І скажуть - 45 або 50 тисяч. Виходить дешевше, але доведеться самому побігати, щось знайти, замовити саме те, що йому треба - оригінал або аналог, може, щось і на розбиранні взяти. Якщо деталь можна виправити - розбираєшся з майстром, може він тобі витягнути чи ні.
«Зате не платять королю податки ...»
Відносно тих, хто займається гаражним ремонтом, зазвичай кажуть - працюють на себе. А під цим часто розуміють наступне - нікому нічого не «відстібають». Якщо вже зовсім відверто, то в цьому середовищі розхожа фраза звучить просто і зрозуміло: «платити податки дурнів немає». Але ж якось повинна оформлятися діяльність, вестися облік, калькуляція, елементарна бухгалтерія. І потім, як щодо відповідальності перед клієнтами, гарантії на виконану роботу?
Артем: Вся бухгалтерія - тільки в голові, приблизно ж знаєш, що скільки коштує. Договори не складаємо. Якщо потрібні папери, їдь в сервіс, роби там і тобі все дадуть. Тому в сервісах і дорого, що за всі дії плати, за кожен папірець, бухгалтерам плати і так далі. І роблять дуже довго: у них 100 машин, твою загнали в далекий кут, ти тиждень ходиш, а вона все там стоїть. І потім, в цих великих сервісах велика текучка кадрів, проблема з фахівцями. Одні майстри працюють, інші ні. І що станеться, крайніх немає, десять чоловік твою машину робили, а почни колупатися, нікого не знайдеш. А тут майстер зняв фару, він же поставив, включив-вимкнув, перевірив. Є з кого спитати. Якщо напартачив, то сам дурень, сам і відповідай. Гарантія - справа совісті кожного. Кому потрібен стаж, все ж реєструються, чогось платять, а я, наприклад, уже на пенсії, нікому нічого не плачу. І потім, в гаражі сам собі господар, сам графік складаю - треба, роблю, а можу і по іншим потребами змотатися, на дачу, наприклад. Хоча, напевно, тому і доходи бувають різні, в одному місяці заробив, в іншому - не дуже.
Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах
Скільки не з'являється нових дилерських центрів і неофіційних великих СТО, у гаражних бляхарів клієнтів менше не стає. Для людей «з руками» це непогане джерело доходу, а для клієнтів - найдоступніший спосіб полагодити кузовщину. Послугами гаражних майстрів не зневажають навіть власники дорогих авто. Як працює кузовний майстер-одинак? Ми розібралися в цьому на прикладі досвіду одного з таких професіоналів.
Є попит, є пропозиція
Існує думка, що «бляшанка» - один з найприбутковіших видів околоавтомобільних бізнесу. Дійсно, кузовний ремонт - процес трудомісткий, витончений, дорогий. У великих кузовних сервісах, як правило, на різних технологічних ділянках працюють кілька фахівців. Гаражному самого майстра часто доводиться розраховувати тільки на себе: в одній особі він і бляхар, і маляр, хоча без послуг суміжних організацій, наприклад, займаються колеровки, теж не обійтися. Наша розповідь про особливості кузовного ремонту в гаражних умовах будуть супроводжувати коментарі майстра на ім'я Артем, він більше десяти років займається цим в приватному порядку.
Своє «гаражне» справу люди часто починають, вже попрацювавши в колективах, набравшись знань, досвіду і, звичайно, запозичень якесь коло знайомих - потенційних або вже готових клієнтів. Вони в разі чого звернуться самі і в майбутньому «приведуть» своїх друзів, родичів і знайомих. Тобто «клієнтська база» формується методом «сарафанного радіо» - про публічну рекламу мови не йде, принаймні не у всіх випадках.
Артем: Рекламу вивішує в основному молодь, ті, хто начебто почали щось фарбувати, але їх ніхто ще не знає. Клієнтів немає, вони сидять без роботи, ось і змушені рекламуватися. А хто по 20 і більше років у бляшанці-фарбування працюють, таким реклама нема чого. І так півміста знає, що до нього треба їхати. Клієнтура напрацьована.
умови
На вигляд - звичайний бокс в гаражному кооперативі, але всередині гідний приклад локалізації «засоби виробництва», тобто всієї необхідної оснастки, інструменту та обладнання. Адже для комплексного кузовного ремонту потрібно багато всього: не тільки «дрібниця» у вигляді наждачного матеріалу і різних молоточків, але також шліфувальні машини, дрилі, споттери (пристрої для усунення вм'ятин), зварювальний напівавтомат, фарбопульти, грунтовка, шпаклівка, фарби, лак, розчинники і так далі. Само собою - компрессор, а з ним ресивер, повітряні фільтри, осушувач. Повітря повинен бути чистим і обов'язково сухим - такі вимоги при якісної забарвленням.
Притому про спеціальну фарбувальній камері в таких умовах не йдеться - в цій ролі виступає сам гаражний бокс. Просто за пару годин до малярних робіт стіни і підлогу проливаються водою - так мінімізують вплив основного ворога в цій справі - пилу. Крім іншого тут, зрозуміло, головний символ будь-якого кузовного «цеху»: пристрій для редагування «заліза» - система з балок, важелів, ланцюгів, гідроциліндра. З приводом від ручного насоса. Зрозуміло, що гідравліка повинна відповідати завданням, наприклад, щоб тягнути лонжерони, потрібно зусилля до 15 тонн.
Неодмінний атрибут кузовний майстерні - пристрої для правки «заліза». Варіанти виконання та розрахункові навантаження можуть сильно відрізнятися - все залежить від специфіки і завдань сервісу
І як це все вміщається, коли в боксі клієнтська машина? Ось, до речі, на «стапелі» черговий потерпілий - компактвен, якому непогано заїхали ззаду. Виручає великий винахід гаражних архітекторів - техповерх, куди складується все громіздке. До речі, знаходження в боксі клієнтського автомобіля саме по собі стимулює підвищувати продуктивність праці.
Артем: Спеціально підбирав такий гараж, більш місткий, з опаленням і техповерх. Але все одно входить тільки одна машина. І поки вона розібрана, поки я її не зроблю і не вижену, іншу поставити не зможу. Виходить так: два дня робиш, тиждень або місяць - ті ж гроші отримаєш. Тому швидше зробив і отримав, іншу машину загнав. Хтось працює в великих боксах, удвох-утрьох. У всіх різні підходи, у мене теж були партнери, але зараз простіше одному. Якщо є помічники, значить, доводиться на місяць не дві машини робити, а п'ять-шість. В цьому випадку по грошах не дуже вигідно виходить, і ще дихати всією цією нісенітницею більше доведеться. Чи не бачив, як машини фарбують? На цьому стільки здоров'я залишиш ...
конкуренція
Сьогодні спеціалізованих кузовних сервісів багато, у них відмінне технічне оснащення і взагалі інші можливості, хоча і недоліків вистачає: вищі розцінки, великі черги, а значить, і терміни виконання робіт. Приватних бляхарів теж багато - в одному тільки великому гаражному кооперативі таких може виявитися трохи. Складно, напевно, працювати в умовах такої конкуренції? Як з'ясовується, хліб один у одного вони не відбирають.
Артем: Конкуренції з сервісами і немає - занадто різний обсяг завдань. Приватники не робитимуть дуже велику роботу, це довго, невигідно, та й не всі можуть. Якщо «Крузака» перевернули і пом'яли в десяти місцях, та ще раму повело, то багато приватників за таке не візьмуться - просто не вистачить обладнання. Тягнути метал не так просто, здуру можна і розірвати машину. Їм краще щось простіше - що можу зробити швидше. Серед самих приватників особливої конкуренції теж немає, роботи всім вистачає. Навіть відмовляти не так уже й рідко доводиться. Наприклад, я можу полагодити лонжерон, дах, тобто зробити великий обсяг роботи. А іноді думаєш - воно мені треба? Дай-но буду просто бампери фарбувати, ніж ці лонжерони тягнути. І відмовляєшся, а то більше місяця з такою машиною доведеться возитися. По грошах не дуже, а підняти ще ціну - на кшталт нахабство вже. Загалом, працюємо, наскільки вистачає сил.
В яких випадках звертаються до бляхареві-приватного підприємця, а не на пристойну мультибрендовую станцію або в офіційний сервіс? Скажімо, якщо в аварії сам винен, машина по каско не застрахована, тоді доводиться шукати найдоступніші варіанти. Що і як можна зробити в гаражах, скільки коштує зробити «бляшанку» у приватника? З правкою, шпаклівкою, фарбуванням, тобто повністю?
Артем: Кажеш таку ціну, за яку згоден зробити машину. Якщо сказав 40, значить 40, плюс-мінус невеликий, а інший може і 60 сказати. Клієнти як по ринку ходять, вибирають. Різниця буває пристойною, але все одно дотримуєшся якихось рамок. Сильно і себе начебто образити не хочеться, і нахабніти теж не будеш, інакше клієнтів втратиш. Якщо говоримо про окремі деталі, то 6-7 тисяч коштує, але це в середньому. Дивлячись яку машину пригнали. Якщо ушатанная так, що без сліз неможливо дивитися, живого місця немає, не будеш же робити краще, ніж у пещеного «Мерса» або «Крузака». Якщо обсяг роботи дуже великий, то взагалі не буду зв'язуватися, машина стільки не коштує, скільки ти йому нарахуєш за роботу.
силова клітина
Виправити, зашпаклювати і пофарбувати крило або двері після не дуже гарячого «Поцілунки» - це одне, але ж удари бувають такими, що доводиться розбирати машину «по кісточках», тобто лізти в силову структуру кузова. В окремих випадках серйозні пошкодження можна відновити і в гаражних умовах - це питання можливостей, уміння і ціни. Гарантувати вихідну жорсткість кузова і заводські параметри зон деформації, звичайно, ніхто не стане, але повернути автомобілю колишній вигляд і поставити його на хід - будь ласка.
Артем: Автомобілі адже зібрані як за викрійками. По суті, вся машина складається з штампованих шматків, і всі вони як би зшиті точковим зварюванням. Значить, все це можна розшити - взяв дриль, вжик-вжик по точках зварки, зняв деталь. Ось вона, крива залізяка - її можна поправити, а можна поїхати на розбирання, знайти аналогічну частина, розшити, замінити і приварити полуавтоматом. Майже всі - як на конвеєрі. І робити це доводиться часто. Якщо зім'ятий зад, то лонжерон цілком з тазиком (ніша для запаски) НЕ виправити, доводиться розшивати, по частинах правити і потім на місце ставити. Робота копітка. Знову ж таки, треба відразу розуміти, що належить робити, адже клієнту заздалегідь озвучувати ціну. Скажімо, почав майстер розбирати машину - опа, виявилися приховані пошкодження, не бачив, що лонжерон загнутий. Це про що говорить? Про рівень професіоналізму, адже треба було припускати, що від такого удару силовий елемент поведе. А якщо за додаткову роботу потім накинути ціну, як будеш виглядати в очах клієнтів? Ось, до речі, роблю машину після удару в зад. Припускав, що тут так зачеплю і так витягну, і всього делов. Але не вийшло, довелося розсвердлювати заводську точкове зварювання, все по частинах витягати, потім знову зварювати. Тобто метушні виявилося більше, але ціну щось не міняв.
важкі випадки
В роботі бляхаря напевно бувають ситуації, коли труднощі виникають не стільки через масштаби пошкоджень, скільки через особливості самих автомобілів - марка, модель, вік, умови експлуатації. Чи не останнє питання пов'язаний і з нинішнім вибором запчастин для ремонту.
Артем: Згнилі машини, які колись були в аваріях, - все це додаткові складності. За такі подорожче береш, щоб не так образливо було мучитися. Німецькі більш-менш міцні, японські теж, але не всі. Корейські послабже. Бувають важкі випадки, як недавно: хлопець заїжджав на «Жигулях» випуску початку 70-х, з новим крилом на руках, замінити попросив. А машина вся згнила, порога немає, статі немає, сидіння на дошці лежить. Так, крило нове, але від машини-то нічого не залишилося, куди його приварювати? Які запчастини - це справа клієнта, але якщо оригінал і підганяти не треба, то з китайським аналогом все непросто, він же відрізняється. Клієнтові дешевше обійшлося, а мені возитися доводиться. Мікроавтобуси і інші великі машини, тим більше рамні, неохоче беру або зовсім відмовляюся, в моєму гаражі їх і фарбувати незручно. Намагаюся брати роботи подрібніше, на тиждень або дві. І то буває - взяв на тиждень, а вона все одно на три розтягується. Бувають просто машини «довгі», ніби й роботи мало, а застряють в гаражі і набридають до чортиків.
Крім усього іншого кінцева вартість для клієнта і виручка для майстра, зрозуміло, залежить від витрат на малярські роботи. І тут теж все індивідуально: як не буває однаково «стукнути» автомобілів з ідентичними ушкодженнями, так і не буває машин з повним збігом кольору, навіть якщо вони з одного конвеєра - занадто багато факторів на це впливає. У кожної машини є свій код Color (протягнутий в пресі на ідентифікаційній табличці), на основі чого і «збирається» фарба для ремонту, однак різні умови експлуатації вносять нюанси в колеровку. Сама модель автомобіля теж має значення, що вже говорити про вибір та якість матеріалів: розкид цін на них пристойний.
Артем: Багато чого залежить від кольору і типу фарби - чорний, білий, червоний, синій, металік, перламутр або ксералік. Одна справа, якщо проста машина пофарбована білою акриловою фарбою, як звичайні «Жигулі», і зовсім інша, якщо колір «Снігова королева», тришарова фарба. 100 грамів такої варто 720-750 рублів, і ти вже говориш клієнтові не 7 тисяч за деталь, а все 9. І самі фарби теж різні, виробників багато, є дорогі марки, є дешеві китайські, тут вже вибираєш, що і чим будеш фарбувати . Окремо лак йде, він для всіх машин підходить, купувати його на вагу дорожче, тому маю свої електронні ваги, сам розводжу. І лак зазвичай беру з запасом, так вигідніше. Припустимо, треба капот пофарбувати, 200 грамів лаку піде, вмикаєш його в калькуляцію, а він у тебе давно є «безкоштовно». У камері, звичайно, якість фарбування краще. Але якщо десь пил насела, там же все одно полірувати. Рідко таке буває, що пофарбував і годі й полірувати. Є вертикальна деталь, як, наприклад, двері, на неї пил не дуже сідає, а капот - плоский і горизонтальний, на нього все одно пил десь сяде.
суміжники
І все ж не всі роботи вийде виконувати самостійно. Є деякі вузькоспеціалізовані напрямки, добре налагоджені на певних станціях: наприклад, ремонт бамперів, тобто деталей з пластику. Можна, звичайно, і самому освоїти, так виручиш якісь додаткові кошти, але все-таки зручніше на це не відволікатися і віддати клеїти (паяти) бампер іншим фахівцям (які часто знаходяться по сусідству), а потім залишається тільки пофарбувати. І заробіток все одно буде.
Артем: Припустимо, треба робити бампер, він в двох місцях лопнув, я точно знаю, що за такий ремонт з армуванням і пайкою хлопці візьмуть 2-2,5 тисячі. Через день-два забираю і далі вже займаюся сам. На бампер матеріалів піде приблизно на 2 тисячі - фарба, грунтовка, шпаклівка, лак. Ще за підбір фарби віддаси близько 300 рублів, разом ще 2-2,5 тисячі до собівартості. А клієнту з усією роботою називаєш типову за такий бампер кінцеву ціну - 7 тисяч. Ось і виходить - 2-3 тисячі рублів твої.
Підбір автоемалей - не крупніше стаття витрат, але це один з ключових моментів в кузовному ремонті. Змішувати фарби для отримання потрібного кольору, відтінку і блиску, тим більше для автомобілів зі складним багатоскладним покриттям - справа непроста, специфічне, вимагає особливих умов і кваліфікації. Тому не обійтися без послуг колористів.
Артем: Сам не роблю фарбу, колись з цим сидіти, це зовсім інша робота, нею займаються інші люди, у них своє обладнання, своя база і свої ж постійні партнери. Я теж їжджу в одне місце, там є журнал, де ведеться персональний облік - коли і яку машину робив, що брав. Приїжджаєш з люком і кодом фарби, там в комп'ютер забивають цифри-букви, починають підбирати. Є фарби складні, припустимо, чорна, а там 12 міксів, того треба 3 грами, цього 14 грамів, і таким чином збирається базова фарба, а далі - з урахуванням, що машина вицвіла. Іноді цілими днями збирають. Але колористи теж різні бувають, хто добре фарбу робить, хто не дуже. Та й сам процес підбору в лабораторії і потім фарбування в гаражі має нюанси. Буває, частенько і в колір не потрапляєш. Начебто на підборі у колориста все сходиться, а ти потім фарбувати - немає, не те. Вони дути на листочок у себе своїм краскопультом при своєму освітленні - фарба світліше, а ти у себе в гаражі красишь іншим краскопультом, з іншим тиском - вона темніше. Всі ці фактори потрібно враховувати, з тиском вгадувати, робити пробники - з досвідом все приходить. У разі відповідальних деталей краще на сусідню деталь залізти, лаком перетягнути, щоб в колір чітко було. Ну і ще різниця в кольорі чому буває - бампер пластиковий, а крило залізне, красишь дуплетом, а висихає, і колір відрізняється. На різні деталі лягає по-різному.
порівняння
Відома практика, коли страхова компанія замість виплати по ОСАГО відправляє клієнта в «свій» кузовний сервіс, і у автовласника немає вибору. Начебто людині не треба «паритися» з пошуком фахівців, але без проблем в цьому випадку теж не обходиться, в тому числі це пов'язано з деякими особливостями технології кузовного ремонту.
Артем: Припустимо, страхова відправила в сервіс, з яким у неї договір. Ти приходиш забирати машину і бачиш: бампер в колір «не б'є», крило або двері теж, ліхтар не той, тому що китайський і так далі. Ти говориш, навіщо мені така машина, переробляйте. Але страхова заплатила тільки за одну роботу, так? А фарбу «металік» особливо важко в колір підганяти. Щоб нормально пофарбувати крило, треба на двері заходити (в «розтяжку»), а це, вважай, ще півціни. Якщо фарбування крила коштує 6 тисяч, то з переходом на двері вже виходить 9 тисяч. Тут технологія така: з двері наждачкою прибираєш глянець, а коли крило фарбувати, пил налітає на двері і деталі виходять одного кольору. Потім покриваєш лаком вже цілком двері. Але фарбована двері краще блищить, глянець відрізняється в будь-якому випадку, тому треба полірувати всю бочину, а це півмашини і ще 2-2,5 тисячі йде. Звідси і весь геморой з ОСАГО. Тому в сервісах без будь-якої полювання беруться за такі замовлення. З ними багато складнощів ще й з іншої причини: у сервісу повинна бути потужна база запчастин, на будь-який вид транспорту. Такого немає, клієнтам доводиться довго чекати.
Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах
Скільки не з'являється нових дилерських центрів і неофіційних великих СТО, у гаражних бляхарів клієнтів менше не стає. Для людей «з руками» це непогане джерело доходу, а для клієнтів - найдоступніший спосіб полагодити кузовщину. Послугами гаражних майстрів не зневажають навіть власники дорогих авто. Як працює кузовний майстер-одинак? Ми розібралися в цьому на прикладі досвіду одного з таких професіоналів.
Є попит, є пропозиція
Існує думка, що «бляшанка» - один з найприбутковіших видів околоавтомобільних бізнесу. Дійсно, кузовний ремонт - процес трудомісткий, витончений, дорогий. У великих кузовних сервісах, як правило, на різних технологічних ділянках працюють кілька фахівців. Гаражному самого майстра часто доводиться розраховувати тільки на себе: в одній особі він і бляхар, і маляр, хоча без послуг суміжних організацій, наприклад, займаються колеровки, теж не обійтися. Наша розповідь про особливості кузовного ремонту в гаражних умовах будуть супроводжувати коментарі майстра на ім'я Артем, він більше десяти років займається цим в приватному порядку.
Своє «гаражне» справу люди часто починають, вже попрацювавши в колективах, набравшись знань, досвіду і, звичайно, запозичень якесь коло знайомих - потенційних або вже готових клієнтів. Вони в разі чого звернуться самі і в майбутньому «приведуть» своїх друзів, родичів і знайомих. Тобто «клієнтська база» формується методом «сарафанного радіо» - про публічну рекламу мови не йде, принаймні не у всіх випадках.
Артем: Рекламу вивішує в основному молодь, ті, хто начебто почали щось фарбувати, але їх ніхто ще не знає. Клієнтів немає, вони сидять без роботи, ось і змушені рекламуватися. А хто по 20 і більше років у бляшанці-фарбування працюють, таким реклама нема чого. І так півміста знає, що до нього треба їхати. Клієнтура напрацьована.
умови
На вигляд - звичайний бокс в гаражному кооперативі, але всередині гідний приклад локалізації «засоби виробництва», тобто всієї необхідної оснастки, інструменту та обладнання. Адже для комплексного кузовного ремонту потрібно багато всього: не тільки «дрібниця» у вигляді наждачного матеріалу і різних молоточків, але також шліфувальні машини, дрилі, споттери (пристрої для усунення вм'ятин), зварювальний напівавтомат, фарбопульти, грунтовка, шпаклівка, фарби, лак, розчинники і так далі. Само собою - компрессор, а з ним ресивер, повітряні фільтри, осушувач. Повітря повинен бути чистим і обов'язково сухим - такі вимоги при якісної забарвленням.
Притому про спеціальну фарбувальній камері в таких умовах не йдеться - в цій ролі виступає сам гаражний бокс. Просто за пару годин до малярних робіт стіни і підлогу проливаються водою - так мінімізують вплив основного ворога в цій справі - пилу. Крім іншого тут, зрозуміло, головний символ будь-якого кузовного «цеху»: пристрій для редагування «заліза» - система з балок, важелів, ланцюгів, гідроциліндра. З приводом від ручного насоса. Зрозуміло, що гідравліка повинна відповідати завданням, наприклад, щоб тягнути лонжерони, потрібно зусилля до 15 тонн.
Неодмінний атрибут кузовний майстерні - пристрої для правки «заліза». Варіанти виконання та розрахункові навантаження можуть сильно відрізнятися - все залежить від специфіки і завдань сервісу
І як це все вміщається, коли в боксі клієнтська машина? Ось, до речі, на «стапелі» черговий потерпілий - компактвен, якому непогано заїхали ззаду. Виручає великий винахід гаражних архітекторів - техповерх, куди складується все громіздке. До речі, знаходження в боксі клієнтського автомобіля саме по собі стимулює підвищувати продуктивність праці.
Артем: Спеціально підбирав такий гараж, більш місткий, з опаленням і техповерх. Але все одно входить тільки одна машина. І поки вона розібрана, поки я її не зроблю і не вижену, іншу поставити не зможу. Виходить так: два дня робиш, тиждень або місяць - ті ж гроші отримаєш. Тому швидше зробив і отримав, іншу машину загнав. Хтось працює в великих боксах, удвох-утрьох. У всіх різні підходи, у мене теж були партнери, але зараз простіше одному. Якщо є помічники, значить, доводиться на місяць не дві машини робити, а п'ять-шість. В цьому випадку по грошах не дуже вигідно виходить, і ще дихати всією цією нісенітницею більше доведеться. Чи не бачив, як машини фарбують? На цьому стільки здоров'я залишиш ...
конкуренція
Сьогодні спеціалізованих кузовних сервісів багато, у них відмінне технічне оснащення і взагалі інші можливості, хоча і недоліків вистачає: вищі розцінки, великі черги, а значить, і терміни виконання робіт. Приватних бляхарів теж багато - в одному тільки великому гаражному кооперативі таких може виявитися трохи. Складно, напевно, працювати в умовах такої конкуренції? Як з'ясовується, хліб один у одного вони не відбирають.
Артем: Конкуренції з сервісами і немає - занадто різний обсяг завдань. Приватники не робитимуть дуже велику роботу, це довго, невигідно, та й не всі можуть. Якщо «Крузака» перевернули і пом'яли в десяти місцях, та ще раму повело, то багато приватників за таке не візьмуться - просто не вистачить обладнання. Тягнути метал не так просто, здуру можна і розірвати машину. Їм краще щось простіше - що можу зробити швидше. Серед самих приватників особливої конкуренції теж немає, роботи всім вистачає. Навіть відмовляти не так уже й рідко доводиться. Наприклад, я можу полагодити лонжерон, дах, тобто зробити великий обсяг роботи. А іноді думаєш - воно мені треба? Дай-но буду просто бампери фарбувати, ніж ці лонжерони тягнути. І відмовляєшся, а то більше місяця з такою машиною доведеться возитися. По грошах не дуже, а підняти ще ціну - на кшталт нахабство вже. Загалом, працюємо, наскільки вистачає сил.
В яких випадках звертаються до бляхареві-приватного підприємця, а не на пристойну мультибрендовую станцію або в офіційний сервіс? Скажімо, якщо в аварії сам винен, машина по каско не застрахована, тоді доводиться шукати найдоступніші варіанти. Що і як можна зробити в гаражах, скільки коштує зробити «бляшанку» у приватника? З правкою, шпаклівкою, фарбуванням, тобто повністю?
Артем: Кажеш таку ціну, за яку згоден зробити машину. Якщо сказав 40, значить 40, плюс-мінус невеликий, а інший може і 60 сказати. Клієнти як по ринку ходять, вибирають. Різниця буває пристойною, але все одно дотримуєшся якихось рамок. Сильно і себе начебто образити не хочеться, і нахабніти теж не будеш, інакше клієнтів втратиш. Якщо говоримо про окремі деталі, то 6-7 тисяч коштує, але це в середньому. Дивлячись яку машину пригнали. Якщо ушатанная так, що без сліз неможливо дивитися, живого місця немає, не будеш же робити краще, ніж у пещеного «Мерса» або «Крузака». Якщо обсяг роботи дуже великий, то взагалі не буду зв'язуватися, машина стільки не коштує, скільки ти йому нарахуєш за роботу.
силова клітина
Виправити, зашпаклювати і пофарбувати крило або двері після не дуже гарячого «Поцілунки» - це одне, але ж удари бувають такими, що доводиться розбирати машину «по кісточках», тобто лізти в силову структуру кузова. В окремих випадках серйозні пошкодження можна відновити і в гаражних умовах - це питання можливостей, уміння і ціни. Гарантувати вихідну жорсткість кузова і заводські параметри зон деформації, звичайно, ніхто не стане, але повернути автомобілю колишній вигляд і поставити його на хід - будь ласка.
Артем: Автомобілі адже зібрані як за викрійками. По суті, вся машина складається з штампованих шматків, і всі вони як би зшиті точковим зварюванням. Значить, все це можна розшити - взяв дриль, вжик-вжик по точках зварки, зняв деталь. Ось вона, крива залізяка - її можна поправити, а можна поїхати на розбирання, знайти аналогічну частина, розшити, замінити і приварити полуавтоматом. Майже всі - як на конвеєрі. І робити це доводиться часто. Якщо зім'ятий зад, то лонжерон цілком з тазиком (ніша для запаски) НЕ виправити, доводиться розшивати, по частинах правити і потім на місце ставити. Робота копітка. Знову ж таки, треба відразу розуміти, що належить робити, адже клієнту заздалегідь озвучувати ціну. Скажімо, почав майстер розбирати машину - опа, виявилися приховані пошкодження, не бачив, що лонжерон загнутий. Це про що говорить? Про рівень професіоналізму, адже треба було припускати, що від такого удару силовий елемент поведе. А якщо за додаткову роботу потім накинути ціну, як будеш виглядати в очах клієнтів? Ось, до речі, роблю машину після удару в зад. Припускав, що тут так зачеплю і так витягну, і всього делов. Але не вийшло, довелося розсвердлювати заводську точкове зварювання, все по частинах витягати, потім знову зварювати. Тобто метушні виявилося більше, але ціну щось не міняв.
важкі випадки
В роботі бляхаря напевно бувають ситуації, коли труднощі виникають не стільки через масштаби пошкоджень, скільки через особливості самих автомобілів - марка, модель, вік, умови експлуатації. Чи не останнє питання пов'язаний і з нинішнім вибором запчастин для ремонту.
Артем: Згнилі машини, які колись були в аваріях, - все це додаткові складності. За такі подорожче береш, щоб не так образливо було мучитися. Німецькі більш-менш міцні, японські теж, але не всі. Корейські послабже. Бувають важкі випадки, як недавно: хлопець заїжджав на «Жигулях» випуску початку 70-х, з новим крилом на руках, замінити попросив. А машина вся згнила, порога немає, статі немає, сидіння на дошці лежить. Так, крило нове, але від машини-то нічого не залишилося, куди його приварювати? Які запчастини - це справа клієнта, але якщо оригінал і підганяти не треба, то з китайським аналогом все непросто, він же відрізняється. Клієнтові дешевше обійшлося, а мені возитися доводиться. Мікроавтобуси і інші великі машини, тим більше рамні, неохоче беру або зовсім відмовляюся, в моєму гаражі їх і фарбувати незручно. Намагаюся брати роботи подрібніше, на тиждень або дві. І то буває - взяв на тиждень, а вона все одно на три розтягується. Бувають просто машини «довгі», ніби й роботи мало, а застряють в гаражі і набридають до чортиків.
Крім усього іншого кінцева вартість для клієнта і виручка для майстра, зрозуміло, залежить від витрат на малярські роботи. І тут теж все індивідуально: як не буває однаково «стукнути» автомобілів з ідентичними ушкодженнями, так і не буває машин з повним збігом кольору, навіть якщо вони з одного конвеєра - занадто багато факторів на це впливає. У кожної машини є свій код Color (протягнутий в пресі на ідентифікаційній табличці), на основі чого і «збирається» фарба для ремонту, однак різні умови експлуатації вносять нюанси в колеровку. Сама модель автомобіля теж має значення, що вже говорити про вибір та якість матеріалів: розкид цін на них пристойний.
Артем: Багато чого залежить від кольору і типу фарби - чорний, білий, червоний, синій, металік, перламутр або ксералік. Одна справа, якщо проста машина пофарбована білою акриловою фарбою, як звичайні «Жигулі», і зовсім інша, якщо колір «Снігова королева», тришарова фарба. 100 грамів такої варто 720-750 рублів, і ти вже говориш клієнтові не 7 тисяч за деталь, а все 9. І самі фарби теж різні, виробників багато, є дорогі марки, є дешеві китайські, тут вже вибираєш, що і чим будеш фарбувати . Окремо лак йде, він для всіх машин підходить, купувати його на вагу дорожче, тому маю свої електронні ваги, сам розводжу. І лак зазвичай беру з запасом, так вигідніше. Припустимо, треба капот пофарбувати, 200 грамів лаку піде, вмикаєш його в калькуляцію, а він у тебе давно є «безкоштовно». У камері, звичайно, якість фарбування краще. Але якщо десь пил насела, там же все одно полірувати. Рідко таке буває, що пофарбував і годі й полірувати. Є вертикальна деталь, як, наприклад, двері, на неї пил не дуже сідає, а капот - плоский і горизонтальний, на нього все одно пил десь сяде.
суміжники
І все ж не всі роботи вийде виконувати самостійно. Є деякі вузькоспеціалізовані напрямки, добре налагоджені на певних станціях: наприклад, ремонт бамперів, тобто деталей з пластику. Можна, звичайно, і самому освоїти, так виручиш якісь додаткові кошти, але все-таки зручніше на це не відволікатися і віддати клеїти (паяти) бампер іншим фахівцям (які часто знаходяться по сусідству), а потім залишається тільки пофарбувати. І заробіток все одно буде.
Артем: Припустимо, треба робити бампер, він в двох місцях лопнув, я точно знаю, що за такий ремонт з армуванням і пайкою хлопці візьмуть 2-2,5 тисячі. Через день-два забираю і далі вже займаюся сам. На бампер матеріалів піде приблизно на 2 тисячі - фарба, грунтовка, шпаклівка, лак. Ще за підбір фарби віддаси близько 300 рублів, разом ще 2-2,5 тисячі до собівартості. А клієнту з усією роботою називаєш типову за такий бампер кінцеву ціну - 7 тисяч. Ось і виходить - 2-3 тисячі рублів твої.
Підбір автоемалей - не крупніше стаття витрат, але це один з ключових моментів в кузовному ремонті. Змішувати фарби для отримання потрібного кольору, відтінку і блиску, тим більше для автомобілів зі складним багатоскладним покриттям - справа непроста, специфічне, вимагає особливих умов і кваліфікації. Тому не обійтися без послуг колористів.
Артем: Сам не роблю фарбу, колись з цим сидіти, це зовсім інша робота, нею займаються інші люди, у них своє обладнання, своя база і свої ж постійні партнери. Я теж їжджу в одне місце, там є журнал, де ведеться персональний облік - коли і яку машину робив, що брав. Приїжджаєш з люком і кодом фарби, там в комп'ютер забивають цифри-букви, починають підбирати. Є фарби складні, припустимо, чорна, а там 12 міксів, того треба 3 грами, цього 14 грамів, і таким чином збирається базова фарба, а далі - з урахуванням, що машина вицвіла. Іноді цілими днями збирають. Але колористи теж різні бувають, хто добре фарбу робить, хто не дуже. Та й сам процес підбору в лабораторії і потім фарбування в гаражі має нюанси. Буває, частенько і в колір не потрапляєш. Начебто на підборі у колориста все сходиться, а ти потім фарбувати - немає, не те. Вони дути на листочок у себе своїм краскопультом при своєму освітленні - фарба світліше, а ти у себе в гаражі красишь іншим краскопультом, з іншим тиском - вона темніше. Всі ці фактори потрібно враховувати, з тиском вгадувати, робити пробники - з досвідом все приходить. У разі відповідальних деталей краще на сусідню деталь залізти, лаком перетягнути, щоб в колір чітко було. Ну і ще різниця в кольорі чому буває - бампер пластиковий, а крило залізне, красишь дуплетом, а висихає, і колір відрізняється. На різні деталі лягає по-різному.
порівняння
Відома практика, коли страхова компанія замість виплати по ОСАГО відправляє клієнта в «свій» кузовний сервіс, і у автовласника немає вибору. Начебто людині не треба «паритися» з пошуком фахівців, але без проблем в цьому випадку теж не обходиться, в тому числі це пов'язано з деякими особливостями технології кузовного ремонту.
Артем: Припустимо, страхова відправила в сервіс, з яким у неї договір. Ти приходиш забирати машину і бачиш: бампер в колір «не б'є», крило або двері теж, ліхтар не той, тому що китайський і так далі. Ти говориш, навіщо мені така машина, переробляйте. Але страхова заплатила тільки за одну роботу, так? А фарбу «металік» особливо важко в колір підганяти. Щоб нормально пофарбувати крило, треба на двері заходити (в «розтяжку»), а це, вважай, ще півціни. Якщо фарбування крила коштує 6 тисяч, то з переходом на двері вже виходить 9 тисяч. Тут технологія така: з двері наждачкою прибираєш глянець, а коли крило фарбувати, пил налітає на двері і деталі виходять одного кольору. Потім покриваєш лаком вже цілком двері. Але фарбована двері краще блищить, глянець відрізняється в будь-якому випадку, тому треба полірувати всю бочину, а це півмашини і ще 2-2,5 тисячі йде. Звідси і весь геморой з ОСАГО. Тому в сервісах без будь-якої полювання беруться за такі замовлення. З ними багато складнощів ще й з іншої причини: у сервісу повинна бути потужна база запчастин, на будь-який вид транспорту. Такого немає, клієнтам доводиться довго чекати.
Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах
Скільки не з'являється нових дилерських центрів і неофіційних великих СТО, у гаражних бляхарів клієнтів менше не стає. Для людей «з руками» це непогане джерело доходу, а для клієнтів - найдоступніший спосіб полагодити кузовщину. Послугами гаражних майстрів не зневажають навіть власники дорогих авто. Як працює кузовний майстер-одинак? Ми розібралися в цьому на прикладі досвіду одного з таких професіоналів.
Є попит, є пропозиція
Існує думка, що «бляшанка» - один з найприбутковіших видів околоавтомобільних бізнесу. Дійсно, кузовний ремонт - процес трудомісткий, витончений, дорогий. У великих кузовних сервісах, як правило, на різних технологічних ділянках працюють кілька фахівців. Гаражному самого майстра часто доводиться розраховувати тільки на себе: в одній особі він і бляхар, і маляр, хоча без послуг суміжних організацій, наприклад, займаються колеровки, теж не обійтися. Наша розповідь про особливості кузовного ремонту в гаражних умовах будуть супроводжувати коментарі майстра на ім'я Артем, він більше десяти років займається цим в приватному порядку.
Своє «гаражне» справу люди часто починають, вже попрацювавши в колективах, набравшись знань, досвіду і, звичайно, запозичень якесь коло знайомих - потенційних або вже готових клієнтів. Вони в разі чого звернуться самі і в майбутньому «приведуть» своїх друзів, родичів і знайомих. Тобто «клієнтська база» формується методом «сарафанного радіо» - про публічну рекламу мови не йде, принаймні не у всіх випадках.
Артем: Рекламу вивішує в основному молодь, ті, хто начебто почали щось фарбувати, але їх ніхто ще не знає. Клієнтів немає, вони сидять без роботи, ось і змушені рекламуватися. А хто по 20 і більше років у бляшанці-фарбування працюють, таким реклама нема чого. І так півміста знає, що до нього треба їхати. Клієнтура напрацьована.
умови
На вигляд - звичайний бокс в гаражному кооперативі, але всередині гідний приклад локалізації «засоби виробництва», тобто всієї необхідної оснастки, інструменту та обладнання. Адже для комплексного кузовного ремонту потрібно багато всього: не тільки «дрібниця» у вигляді наждачного матеріалу і різних молоточків, але також шліфувальні машини, дрилі, споттери (пристрої для усунення вм'ятин), зварювальний напівавтомат, фарбопульти, грунтовка, шпаклівка, фарби, лак, розчинники і так далі. Само собою - компрессор, а з ним ресивер, повітряні фільтри, осушувач. Повітря повинен бути чистим і обов'язково сухим - такі вимоги при якісної забарвленням.
Притому про спеціальну фарбувальній камері в таких умовах не йдеться - в цій ролі виступає сам гаражний бокс. Просто за пару годин до малярних робіт стіни і підлогу проливаються водою - так мінімізують вплив основного ворога в цій справі - пилу. Крім іншого тут, зрозуміло, головний символ будь-якого кузовного «цеху»: пристрій для редагування «заліза» - система з балок, важелів, ланцюгів, гідроциліндра. З приводом від ручного насоса. Зрозуміло, що гідравліка повинна відповідати завданням, наприклад, щоб тягнути лонжерони, потрібно зусилля до 15 тонн.
Неодмінний атрибут кузовний майстерні - пристрої для правки «заліза». Варіанти виконання та розрахункові навантаження можуть сильно відрізнятися - все залежить від специфіки і завдань сервісу
І як це все вміщається, коли в боксі клієнтська машина? Ось, до речі, на «стапелі» черговий потерпілий - компактвен, якому непогано заїхали ззаду. Виручає великий винахід гаражних архітекторів - техповерх, куди складується все громіздке. До речі, знаходження в боксі клієнтського автомобіля саме по собі стимулює підвищувати продуктивність праці.
Артем: Спеціально підбирав такий гараж, більш місткий, з опаленням і техповерх. Але все одно входить тільки одна машина. І поки вона розібрана, поки я її не зроблю і не вижену, іншу поставити не зможу. Виходить так: два дня робиш, тиждень або місяць - ті ж гроші отримаєш. Тому швидше зробив і отримав, іншу машину загнав. Хтось працює в великих боксах, удвох-утрьох. У всіх різні підходи, у мене теж були партнери, але зараз простіше одному. Якщо є помічники, значить, доводиться на місяць не дві машини робити, а п'ять-шість. В цьому випадку по грошах не дуже вигідно виходить, і ще дихати всією цією нісенітницею більше доведеться. Чи не бачив, як машини фарбують? На цьому стільки здоров'я залишиш ...
конкуренція
Сьогодні спеціалізованих кузовних сервісів багато, у них відмінне технічне оснащення і взагалі інші можливості, хоча і недоліків вистачає: вищі розцінки, великі черги, а значить, і терміни виконання робіт. Приватних бляхарів теж багато - в одному тільки великому гаражному кооперативі таких може виявитися трохи. Складно, напевно, працювати в умовах такої конкуренції? Як з'ясовується, хліб один у одного вони не відбирають.
Артем: Конкуренції з сервісами і немає - занадто різний обсяг завдань. Приватники не робитимуть дуже велику роботу, це довго, невигідно, та й не всі можуть. Якщо «Крузака» перевернули і пом'яли в десяти місцях, та ще раму повело, то багато приватників за таке не візьмуться - просто не вистачить обладнання. Тягнути метал не так просто, здуру можна і розірвати машину. Їм краще щось простіше - що можу зробити швидше. Серед самих приватників особливої конкуренції теж немає, роботи всім вистачає. Навіть відмовляти не так уже й рідко доводиться. Наприклад, я можу полагодити лонжерон, дах, тобто зробити великий обсяг роботи. А іноді думаєш - воно мені треба? Дай-но буду просто бампери фарбувати, ніж ці лонжерони тягнути. І відмовляєшся, а то більше місяця з такою машиною доведеться возитися. По грошах не дуже, а підняти ще ціну - на кшталт нахабство вже. Загалом, працюємо, наскільки вистачає сил.
В яких випадках звертаються до бляхареві-приватного підприємця, а не на пристойну мультибрендовую станцію або в офіційний сервіс? Скажімо, якщо в аварії сам винен, машина по каско не застрахована, тоді доводиться шукати найдоступніші варіанти. Що і як можна зробити в гаражах, скільки коштує зробити «бляшанку» у приватника? З правкою, шпаклівкою, фарбуванням, тобто повністю?
Артем: Кажеш таку ціну, за яку згоден зробити машину. Якщо сказав 40, значить 40, плюс-мінус невеликий, а інший може і 60 сказати. Клієнти як по ринку ходять, вибирають. Різниця буває пристойною, але все одно дотримуєшся якихось рамок. Сильно і себе начебто образити не хочеться, і нахабніти теж не будеш, інакше клієнтів втратиш. Якщо говоримо про окремі деталі, то 6-7 тисяч коштує, але це в середньому. Дивлячись яку машину пригнали. Якщо ушатанная так, що без сліз неможливо дивитися, живого місця немає, не будеш же робити краще, ніж у пещеного «Мерса» або «Крузака». Якщо обсяг роботи дуже великий, то взагалі не буду зв'язуватися, машина стільки не коштує, скільки ти йому нарахуєш за роботу.
силова клітина
Виправити, зашпаклювати і пофарбувати крило або двері після не дуже гарячого «Поцілунки» - це одне, але ж удари бувають такими, що доводиться розбирати машину «по кісточках», тобто лізти в силову структуру кузова. В окремих випадках серйозні пошкодження можна відновити і в гаражних умовах - це питання можливостей, уміння і ціни. Гарантувати вихідну жорсткість кузова і заводські параметри зон деформації, звичайно, ніхто не стане, але повернути автомобілю колишній вигляд і поставити його на хід - будь ласка.
Артем: Автомобілі адже зібрані як за викрійками. По суті, вся машина складається з штампованих шматків, і всі вони як би зшиті точковим зварюванням. Значить, все це можна розшити - взяв дриль, вжик-вжик по точках зварки, зняв деталь. Ось вона, крива залізяка - її можна поправити, а можна поїхати на розбирання, знайти аналогічну частина, розшити, замінити і приварити полуавтоматом. Майже всі - як на конвеєрі. І робити це доводиться часто. Якщо зім'ятий зад, то лонжерон цілком з тазиком (ніша для запаски) НЕ виправити, доводиться розшивати, по частинах правити і потім на місце ставити. Робота копітка. Знову ж таки, треба відразу розуміти, що належить робити, адже клієнту заздалегідь озвучувати ціну. Скажімо, почав майстер розбирати машину - опа, виявилися приховані пошкодження, не бачив, що лонжерон загнутий. Це про що говорить? Про рівень професіоналізму, адже треба було припускати, що від такого удару силовий елемент поведе. А якщо за додаткову роботу потім накинути ціну, як будеш виглядати в очах клієнтів? Ось, до речі, роблю машину після удару в зад. Припускав, що тут так зачеплю і так витягну, і всього делов. Але не вийшло, довелося розсвердлювати заводську точкове зварювання, все по частинах витягати, потім знову зварювати. Тобто метушні виявилося більше, але ціну щось не міняв.
важкі випадки
В роботі бляхаря напевно бувають ситуації, коли труднощі виникають не стільки через масштаби пошкоджень, скільки через особливості самих автомобілів - марка, модель, вік, умови експлуатації. Чи не останнє питання пов'язаний і з нинішнім вибором запчастин для ремонту.
Артем: Згнилі машини, які колись були в аваріях, - все це додаткові складності. За такі подорожче береш, щоб не так образливо було мучитися. Німецькі більш-менш міцні, японські теж, але не всі. Корейські послабже. Бувають важкі випадки, як недавно: хлопець заїжджав на «Жигулях» випуску початку 70-х, з новим крилом на руках, замінити попросив. А машина вся згнила, порога немає, статі немає, сидіння на дошці лежить. Так, крило нове, але від машини-то нічого не залишилося, куди його приварювати? Які запчастини - це справа клієнта, але якщо оригінал і підганяти не треба, то з китайським аналогом все непросто, він же відрізняється. Клієнтові дешевше обійшлося, а мені возитися доводиться. Мікроавтобуси і інші великі машини, тим більше рамні, неохоче беру або зовсім відмовляюся, в моєму гаражі їх і фарбувати незручно. Намагаюся брати роботи подрібніше, на тиждень або дві. І то буває - взяв на тиждень, а вона все одно на три розтягується. Бувають просто машини «довгі», ніби й роботи мало, а застряють в гаражі і набридають до чортиків.
Крім усього іншого кінцева вартість для клієнта і виручка для майстра, зрозуміло, залежить від витрат на малярські роботи. І тут теж все індивідуально: як не буває однаково «стукнути» автомобілів з ідентичними ушкодженнями, так і не буває машин з повним збігом кольору, навіть якщо вони з одного конвеєра - занадто багато факторів на це впливає. У кожної машини є свій код Color (протягнутий в пресі на ідентифікаційній табличці), на основі чого і «збирається» фарба для ремонту, однак різні умови експлуатації вносять нюанси в колеровку. Сама модель автомобіля теж має значення, що вже говорити про вибір та якість матеріалів: розкид цін на них пристойний.
Артем: Багато чого залежить від кольору і типу фарби - чорний, білий, червоний, синій, металік, перламутр або ксералік. Одна справа, якщо проста машина пофарбована білою акриловою фарбою, як звичайні «Жигулі», і зовсім інша, якщо колір «Снігова королева», тришарова фарба. 100 грамів такої варто 720-750 рублів, і ти вже говориш клієнтові не 7 тисяч за деталь, а все 9. І самі фарби теж різні, виробників багато, є дорогі марки, є дешеві китайські, тут вже вибираєш, що і чим будеш фарбувати . Окремо лак йде, він для всіх машин підходить, купувати його на вагу дорожче, тому маю свої електронні ваги, сам розводжу. І лак зазвичай беру з запасом, так вигідніше. Припустимо, треба капот пофарбувати, 200 грамів лаку піде, вмикаєш його в калькуляцію, а він у тебе давно є «безкоштовно». У камері, звичайно, якість фарбування краще. Але якщо десь пил насела, там же все одно полірувати. Рідко таке буває, що пофарбував і годі й полірувати. Є вертикальна деталь, як, наприклад, двері, на неї пил не дуже сідає, а капот - плоский і горизонтальний, на нього все одно пил десь сяде.
суміжники
І все ж не всі роботи вийде виконувати самостійно. Є деякі вузькоспеціалізовані напрямки, добре налагоджені на певних станціях: наприклад, ремонт бамперів, тобто деталей з пластику. Можна, звичайно, і самому освоїти, так виручиш якісь додаткові кошти, але все-таки зручніше на це не відволікатися і віддати клеїти (паяти) бампер іншим фахівцям (які часто знаходяться по сусідству), а потім залишається тільки пофарбувати. І заробіток все одно буде.
Артем: Припустимо, треба робити бампер, він в двох місцях лопнув, я точно знаю, що за такий ремонт з армуванням і пайкою хлопці візьмуть 2-2,5 тисячі. Через день-два забираю і далі вже займаюся сам. На бампер матеріалів піде приблизно на 2 тисячі - фарба, грунтовка, шпаклівка, лак. Ще за підбір фарби віддаси близько 300 рублів, разом ще 2-2,5 тисячі до собівартості. А клієнту з усією роботою називаєш типову за такий бампер кінцеву ціну - 7 тисяч. Ось і виходить - 2-3 тисячі рублів твої.
Підбір автоемалей - не крупніше стаття витрат, але це один з ключових моментів в кузовному ремонті. Змішувати фарби для отримання потрібного кольору, відтінку і блиску, тим більше для автомобілів зі складним багатоскладним покриттям - справа непроста, специфічне, вимагає особливих умов і кваліфікації. Тому не обійтися без послуг колористів.
Артем: Сам не роблю фарбу, колись з цим сидіти, це зовсім інша робота, нею займаються інші люди, у них своє обладнання, своя база і свої ж постійні партнери. Я теж їжджу в одне місце, там є журнал, де ведеться персональний облік - коли і яку машину робив, що брав. Приїжджаєш з люком і кодом фарби, там в комп'ютер забивають цифри-букви, починають підбирати. Є фарби складні, припустимо, чорна, а там 12 міксів, того треба 3 грами, цього 14 грамів, і таким чином збирається базова фарба, а далі - з урахуванням, що машина вицвіла. Іноді цілими днями збирають. Але колористи теж різні бувають, хто добре фарбу робить, хто не дуже. Та й сам процес підбору в лабораторії і потім фарбування в гаражі має нюанси. Буває, частенько і в колір не потрапляєш. Начебто на підборі у колориста все сходиться, а ти потім фарбувати - немає, не те. Вони дути на листочок у себе своїм краскопультом при своєму освітленні - фарба світліше, а ти у себе в гаражі красишь іншим краскопультом, з іншим тиском - вона темніше. Всі ці фактори потрібно враховувати, з тиском вгадувати, робити пробники - з досвідом все приходить. У разі відповідальних деталей краще на сусідню деталь залізти, лаком перетягнути, щоб в колір чітко було. Ну і ще різниця в кольорі чому буває - бампер пластиковий, а крило залізне, красишь дуплетом, а висихає, і колір відрізняється. На різні деталі лягає по-різному.
порівняння
Відома практика, коли страхова компанія замість виплати по ОСАГО відправляє клієнта в «свій» кузовний сервіс, і у автовласника немає вибору. Начебто людині не треба «паритися» з пошуком фахівців, але без проблем в цьому випадку теж не обходиться, в тому числі це пов'язано з деякими особливостями технології кузовного ремонту.
Артем: Припустимо, страхова відправила в сервіс, з яким у неї договір. Ти приходиш забирати машину і бачиш: бампер в колір «не б'є», крило або двері теж, ліхтар не той, тому що китайський і так далі. Ти говориш, навіщо мені така машина, переробляйте. Але страхова заплатила тільки за одну роботу, так? А фарбу «металік» особливо важко в колір підганяти. Щоб нормально пофарбувати крило, треба на двері заходити (в «розтяжку»), а це, вважай, ще півціни. Якщо фарбування крила коштує 6 тисяч, то з переходом на двері вже виходить 9 тисяч. Тут технологія така: з двері наждачкою прибираєш глянець, а коли крило фарбувати, пил налітає на двері і деталі виходять одного кольору. Потім покриваєш лаком вже цілком двері. Але фарбована двері краще блищить, глянець відрізняється в будь-якому випадку, тому треба полірувати всю бочину, а це півмашини і ще 2-2,5 тисячі йде. Звідси і весь геморой з ОСАГО. Тому в сервісах без будь-якої полювання беруться за такі замовлення. З ними багато складнощів ще й з іншої причини: у сервісу повинна бути потужна база запчастин, на будь-який вид транспорту. Такого немає, клієнтам доводиться довго чекати.
Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах
Скільки не з'являється нових дилерських центрів і неофіційних великих СТО, у гаражних бляхарів клієнтів менше не стає. Для людей «з руками» це непогане джерело доходу, а для клієнтів - найдоступніший спосіб полагодити кузовщину. Послугами гаражних майстрів не зневажають навіть власники дорогих авто. Як працює кузовний майстер-одинак? Ми розібралися в цьому на прикладі досвіду одного з таких професіоналів.
Є попит, є пропозиція
Існує думка, що «бляшанка» - один з найприбутковіших видів околоавтомобільних бізнесу. Дійсно, кузовний ремонт - процес трудомісткий, витончений, дорогий. У великих кузовних сервісах, як правило, на різних технологічних ділянках працюють кілька фахівців. Гаражному самого майстра часто доводиться розраховувати тільки на себе: в одній особі він і бляхар, і маляр, хоча без послуг суміжних організацій, наприклад, займаються колеровки, теж не обійтися. Наша розповідь про особливості кузовного ремонту в гаражних умовах будуть супроводжувати коментарі майстра на ім'я Артем, він більше десяти років займається цим в приватному порядку.
Своє «гаражне» справу люди часто починають, вже попрацювавши в колективах, набравшись знань, досвіду і, звичайно, запозичень якесь коло знайомих - потенційних або вже готових клієнтів. Вони в разі чого звернуться самі і в майбутньому «приведуть» своїх друзів, родичів і знайомих. Тобто «клієнтська база» формується методом «сарафанного радіо» - про публічну рекламу мови не йде, принаймні не у всіх випадках.
Артем: Рекламу вивішує в основному молодь, ті, хто начебто почали щось фарбувати, але їх ніхто ще не знає. Клієнтів немає, вони сидять без роботи, ось і змушені рекламуватися. А хто по 20 і більше років у бляшанці-фарбування працюють, таким реклама нема чого. І так півміста знає, що до нього треба їхати. Клієнтура напрацьована.
умови
На вигляд - звичайний бокс в гаражному кооперативі, але всередині гідний приклад локалізації «засоби виробництва», тобто всієї необхідної оснастки, інструменту та обладнання. Адже для комплексного кузовного ремонту потрібно багато всього: не тільки «дрібниця» у вигляді наждачного матеріалу і різних молоточків, але також шліфувальні машини, дрилі, споттери (пристрої для усунення вм'ятин), зварювальний напівавтомат, фарбопульти, грунтовка, шпаклівка, фарби, лак, розчинники і так далі. Само собою - компрессор, а з ним ресивер, повітряні фільтри, осушувач. Повітря повинен бути чистим і обов'язково сухим - такі вимоги при якісної забарвленням.
Притому про спеціальну фарбувальній камері в таких умовах не йдеться - в цій ролі виступає сам гаражний бокс. Просто за пару годин до малярних робіт стіни і підлогу проливаються водою - так мінімізують вплив основного ворога в цій справі - пилу. Крім іншого тут, зрозуміло, головний символ будь-якого кузовного «цеху»: пристрій для редагування «заліза» - система з балок, важелів, ланцюгів, гідроциліндра. З приводом від ручного насоса. Зрозуміло, що гідравліка повинна відповідати завданням, наприклад, щоб тягнути лонжерони, потрібно зусилля до 15 тонн.
Неодмінний атрибут кузовний майстерні - пристрої для правки «заліза». Варіанти виконання та розрахункові навантаження можуть сильно відрізнятися - все залежить від специфіки і завдань сервісу
І як це все вміщається, коли в боксі клієнтська машина? Ось, до речі, на «стапелі» черговий потерпілий - компактвен, якому непогано заїхали ззаду. Виручає великий винахід гаражних архітекторів - техповерх, куди складується все громіздке. До речі, знаходження в боксі клієнтського автомобіля саме по собі стимулює підвищувати продуктивність праці.
Артем: Спеціально підбирав такий гараж, більш місткий, з опаленням і техповерх. Але все одно входить тільки одна машина. І поки вона розібрана, поки я її не зроблю і не вижену, іншу поставити не зможу. Виходить так: два дня робиш, тиждень або місяць - ті ж гроші отримаєш. Тому швидше зробив і отримав, іншу машину загнав. Хтось працює в великих боксах, удвох-утрьох. У всіх різні підходи, у мене теж були партнери, але зараз простіше одному. Якщо є помічники, значить, доводиться на місяць не дві машини робити, а п'ять-шість. В цьому випадку по грошах не дуже вигідно виходить, і ще дихати всією цією нісенітницею більше доведеться. Чи не бачив, як машини фарбують? На цьому стільки здоров'я залишиш ...
конкуренція
Сьогодні спеціалізованих кузовних сервісів багато, у них відмінне технічне оснащення і взагалі інші можливості, хоча і недоліків вистачає: вищі розцінки, великі черги, а значить, і терміни виконання робіт. Приватних бляхарів теж багато - в одному тільки великому гаражному кооперативі таких може виявитися трохи. Складно, напевно, працювати в умовах такої конкуренції? Як з'ясовується, хліб один у одного вони не відбирають.
Артем: Конкуренції з сервісами і немає - занадто різний обсяг завдань. Приватники не робитимуть дуже велику роботу, це довго, невигідно, та й не всі можуть. Якщо «Крузака» перевернули і пом'яли в десяти місцях, та ще раму повело, то багато приватників за таке не візьмуться - просто не вистачить обладнання. Тягнути метал не так просто, здуру можна і розірвати машину. Їм краще щось простіше - що можу зробити швидше. Серед самих приватників особливої конкуренції теж немає, роботи всім вистачає. Навіть відмовляти не так уже й рідко доводиться. Наприклад, я можу полагодити лонжерон, дах, тобто зробити великий обсяг роботи. А іноді думаєш - воно мені треба? Дай-но буду просто бампери фарбувати, ніж ці лонжерони тягнути. І відмовляєшся, а то більше місяця з такою машиною доведеться возитися. По грошах не дуже, а підняти ще ціну - на кшталт нахабство вже. Загалом, працюємо, наскільки вистачає сил.
В яких випадках звертаються до бляхареві-приватного підприємця, а не на пристойну мультибрендовую станцію або в офіційний сервіс? Скажімо, якщо в аварії сам винен, машина по каско не застрахована, тоді доводиться шукати найдоступніші варіанти. Що і як можна зробити в гаражах, скільки коштує зробити «бляшанку» у приватника? З правкою, шпаклівкою, фарбуванням, тобто повністю?
Артем: Кажеш таку ціну, за яку згоден зробити машину. Якщо сказав 40, значить 40, плюс-мінус невеликий, а інший може і 60 сказати. Клієнти як по ринку ходять, вибирають. Різниця буває пристойною, але все одно дотримуєшся якихось рамок. Сильно і себе начебто образити не хочеться, і нахабніти теж не будеш, інакше клієнтів втратиш. Якщо говоримо про окремі деталі, то 6-7 тисяч коштує, але це в середньому. Дивлячись яку машину пригнали. Якщо ушатанная так, що без сліз неможливо дивитися, живого місця немає, не будеш же робити краще, ніж у пещеного «Мерса» або «Крузака». Якщо обсяг роботи дуже великий, то взагалі не буду зв'язуватися, машина стільки не коштує, скільки ти йому нарахуєш за роботу.
силова клітина
Виправити, зашпаклювати і пофарбувати крило або двері після не дуже гарячого «Поцілунки» - це одне, але ж удари бувають такими, що доводиться розбирати машину «по кісточках», тобто лізти в силову структуру кузова. В окремих випадках серйозні пошкодження можна відновити і в гаражних умовах - це питання можливостей, уміння і ціни. Гарантувати вихідну жорсткість кузова і заводські параметри зон деформації, звичайно, ніхто не стане, але повернути автомобілю колишній вигляд і поставити його на хід - будь ласка.
Артем: Автомобілі адже зібрані як за викрійками. По суті, вся машина складається з штампованих шматків, і всі вони як би зшиті точковим зварюванням. Значить, все це можна розшити - взяв дриль, вжик-вжик по точках зварки, зняв деталь. Ось вона, крива залізяка - її можна поправити, а можна поїхати на розбирання, знайти аналогічну частина, розшити, замінити і приварити полуавтоматом. Майже всі - як на конвеєрі. І робити це доводиться часто. Якщо зім'ятий зад, то лонжерон цілком з тазиком (ніша для запаски) НЕ виправити, доводиться розшивати, по частинах правити і потім на місце ставити. Робота копітка. Знову ж таки, треба відразу розуміти, що належить робити, адже клієнту заздалегідь озвучувати ціну. Скажімо, почав майстер розбирати машину - опа, виявилися приховані пошкодження, не бачив, що лонжерон загнутий. Це про що говорить? Про рівень професіоналізму, адже треба було припускати, що від такого удару силовий елемент поведе. А якщо за додаткову роботу потім накинути ціну, як будеш виглядати в очах клієнтів? Ось, до речі, роблю машину після удару в зад. Припускав, що тут так зачеплю і так витягну, і всього делов. Але не вийшло, довелося розсвердлювати заводську точкове зварювання, все по частинах витягати, потім знову зварювати. Тобто метушні виявилося більше, але ціну щось не міняв.
важкі випадки
В роботі бляхаря напевно бувають ситуації, коли труднощі виникають не стільки через масштаби пошкоджень, скільки через особливості самих автомобілів - марка, модель, вік, умови експлуатації. Чи не останнє питання пов'язаний і з нинішнім вибором запчастин для ремонту.
Артем: Згнилі машини, які колись були в аваріях, - все це додаткові складності. За такі подорожче береш, щоб не так образливо було мучитися. Німецькі більш-менш міцні, японські теж, але не всі. Корейські послабже. Бувають важкі випадки, як недавно: хлопець заїжджав на «Жигулях» випуску початку 70-х, з новим крилом на руках, замінити попросив. А машина вся згнила, порога немає, статі немає, сидіння на дошці лежить. Так, крило нове, але від машини-то нічого не залишилося, куди його приварювати? Які запчастини - це справа клієнта, але якщо оригінал і підганяти не треба, то з китайським аналогом все непросто, він же відрізняється. Клієнтові дешевше обійшлося, а мені возитися доводиться. Мікроавтобуси і інші великі машини, тим більше рамні, неохоче беру або зовсім відмовляюся, в моєму гаражі їх і фарбувати незручно. Намагаюся брати роботи подрібніше, на тиждень або дві. І то буває - взяв на тиждень, а вона все одно на три розтягується. Бувають просто машини «довгі», ніби й роботи мало, а застряють в гаражі і набридають до чортиків.
Крім усього іншого кінцева вартість для клієнта і виручка для майстра, зрозуміло, залежить від витрат на малярські роботи. І тут теж все індивідуально: як не буває однаково «стукнути» автомобілів з ідентичними ушкодженнями, так і не буває машин з повним збігом кольору, навіть якщо вони з одного конвеєра - занадто багато факторів на це впливає. У кожної машини є свій код Color (протягнутий в пресі на ідентифікаційній табличці), на основі чого і «збирається» фарба для ремонту, однак різні умови експлуатації вносять нюанси в колеровку. Сама модель автомобіля теж має значення, що вже говорити про вибір та якість матеріалів: розкид цін на них пристойний.
Артем: Багато чого залежить від кольору і типу фарби - чорний, білий, червоний, синій, металік, перламутр або ксералік. Одна справа, якщо проста машина пофарбована білою акриловою фарбою, як звичайні «Жигулі», і зовсім інша, якщо колір «Снігова королева», тришарова фарба. 100 грамів такої варто 720-750 рублів, і ти вже говориш клієнтові не 7 тисяч за деталь, а все 9. І самі фарби теж різні, виробників багато, є дорогі марки, є дешеві китайські, тут вже вибираєш, що і чим будеш фарбувати . Окремо лак йде, він для всіх машин підходить, купувати його на вагу дорожче, тому маю свої електронні ваги, сам розводжу. І лак зазвичай беру з запасом, так вигідніше. Припустимо, треба капот пофарбувати, 200 грамів лаку піде, вмикаєш його в калькуляцію, а він у тебе давно є «безкоштовно». У камері, звичайно, якість фарбування краще. Але якщо десь пил насела, там же все одно полірувати. Рідко таке буває, що пофарбував і годі й полірувати. Є вертикальна деталь, як, наприклад, двері, на неї пил не дуже сідає, а капот - плоский і горизонтальний, на нього все одно пил десь сяде.
суміжники
І все ж не всі роботи вийде виконувати самостійно. Є деякі вузькоспеціалізовані напрямки, добре налагоджені на певних станціях: наприклад, ремонт бамперів, тобто деталей з пластику. Можна, звичайно, і самому освоїти, так виручиш якісь додаткові кошти, але все-таки зручніше на це не відволікатися і віддати клеїти (паяти) бампер іншим фахівцям (які часто знаходяться по сусідству), а потім залишається тільки пофарбувати. І заробіток все одно буде.
Артем: Припустимо, треба робити бампер, він в двох місцях лопнув, я точно знаю, що за такий ремонт з армуванням і пайкою хлопці візьмуть 2-2,5 тисячі. Через день-два забираю і далі вже займаюся сам. На бампер матеріалів піде приблизно на 2 тисячі - фарба, грунтовка, шпаклівка, лак. Ще за підбір фарби віддаси близько 300 рублів, разом ще 2-2,5 тисячі до собівартості. А клієнту з усією роботою називаєш типову за такий бампер кінцеву ціну - 7 тисяч. Ось і виходить - 2-3 тисячі рублів твої.
Підбір автоемалей - не крупніше стаття витрат, але це один з ключових моментів в кузовному ремонті. Змішувати фарби для отримання потрібного кольору, відтінку і блиску, тим більше для автомобілів зі складним багатоскладним покриттям - справа непроста, специфічне, вимагає особливих умов і кваліфікації. Тому не обійтися без послуг колористів.
Артем: Сам не роблю фарбу, колись з цим сидіти, це зовсім інша робота, нею займаються інші люди, у них своє обладнання, своя база і свої ж постійні партнери. Я теж їжджу в одне місце, там є журнал, де ведеться персональний облік - коли і яку машину робив, що брав. Приїжджаєш з люком і кодом фарби, там в комп'ютер забивають цифри-букви, починають підбирати. Є фарби складні, припустимо, чорна, а там 12 міксів, того треба 3 грами, цього 14 грамів, і таким чином збирається базова фарба, а далі - з урахуванням, що машина вицвіла. Іноді цілими днями збирають. Але колористи теж різні бувають, хто добре фарбу робить, хто не дуже. Та й сам процес підбору в лабораторії і потім фарбування в гаражі має нюанси. Буває, частенько і в колір не потрапляєш. Начебто на підборі у колориста все сходиться, а ти потім фарбувати - немає, не те. Вони дути на листочок у себе своїм краскопультом при своєму освітленні - фарба світліше, а ти у себе в гаражі красишь іншим краскопультом, з іншим тиском - вона темніше. Всі ці фактори потрібно враховувати, з тиском вгадувати, робити пробники - з досвідом все приходить. У разі відповідальних деталей краще на сусідню деталь залізти, лаком перетягнути, щоб в колір чітко було. Ну і ще різниця в кольорі чому буває - бампер пластиковий, а крило залізне, красишь дуплетом, а висихає, і колір відрізняється. На різні деталі лягає по-різному.
порівняння
Відома практика, коли страхова компанія замість виплати по ОСАГО відправляє клієнта в «свій» кузовний сервіс, і у автовласника немає вибору. Начебто людині не треба «паритися» з пошуком фахівців, але без проблем в цьому випадку теж не обходиться, в тому числі це пов'язано з деякими особливостями технології кузовного ремонту.
Артем: Припустимо, страхова відправила в сервіс, з яким у неї договір. Ти приходиш забирати машину і бачиш: бампер в колір «не б'є», крило або двері теж, ліхтар не той, тому що китайський і так далі. Ти говориш, навіщо мені така машина, переробляйте. Але страхова заплатила тільки за одну роботу, так? А фарбу «металік» особливо важко в колір підганяти. Щоб нормально пофарбувати крило, треба на двері заходити (в «розтяжку»), а це, вважай, ще півціни. Якщо фарбування крила коштує 6 тисяч, то з переходом на двері вже виходить 9 тисяч. Тут технологія така: з двері наждачкою прибираєш глянець, а коли крило фарбувати, пил налітає на двері і деталі виходять одного кольору. Потім покриваєш лаком вже цілком двері. Але фарбована двері краще блищить, глянець відрізняється в будь-якому випадку, тому треба полірувати всю бочину, а це півмашини і ще 2-2,5 тисячі йде. Звідси і весь геморой з ОСАГО. Тому в сервісах без будь-якої полювання беруться за такі замовлення. З ними багато складнощів ще й з іншої причини: у сервісу повинна бути потужна база запчастин, на будь-який вид транспорту. Такого немає, клієнтам доводиться довго чекати.
Бляшанка, дешево. Хто і як ремонтує кузовщину в гаражах
Скільки не з'являється нових дилерських центрів і неофіційних великих СТО, у гаражних бляхарів клієнтів менше не стає. Для людей «з руками» це непогане джерело доходу, а для клієнтів - найдоступніший спосіб полагодити кузовщину. Послугами гаражних майстрів не зневажають навіть власники дорогих авто. Як працює кузовний майстер-одинак? Ми розібралися в цьому на прикладі досвіду одного з таких професіоналів.
Є попит, є пропозиція
Існує думка, що «бляшанка» - один з найприбутковіших видів околоавтомобільних бізнесу. Дійсно, кузовний ремонт - процес трудомісткий, витончений, дорогий. У великих кузовних сервісах, як правило, на різних технологічних ділянках працюють кілька фахівців. Гаражному самого майстра часто доводиться розраховувати тільки на себе: в одній особі він і бляхар, і маляр, хоча без послуг суміжних організацій, наприклад, займаються колеровки, теж не обійтися. Наша розповідь про особливості кузовного ремонту в гаражних умовах будуть супроводжувати коментарі майстра на ім'я Артем, він більше десяти років займається цим в приватному порядку.
Своє «гаражне» справу люди часто починають, вже попрацювавши в колективах, набравшись знань, досвіду і, звичайно, запозичень якесь коло знайомих - потенційних або вже готових клієнтів. Вони в разі чого звернуться самі і в майбутньому «приведуть» своїх друзів, родичів і знайомих. Тобто «клієнтська база» формується методом «сарафанного радіо» - про публічну рекламу мови не йде, принаймні не у всіх випадках.
Артем: Рекламу вивішує в основному молодь, ті, хто начебто почали щось фарбувати, але їх ніхто ще не знає. Клієнтів немає, вони сидять без роботи, ось і змушені рекламуватися. А хто по 20 і більше років у бляшанці-фарбування працюють, таким реклама нема чого. І так півміста знає, що до нього треба їхати. Клієнтура напрацьована.
умови
На вигляд - звичайний бокс в гаражному кооперативі, але всередині гідний приклад локалізації «засоби виробництва», тобто всієї необхідної оснастки, інструменту та обладнання. Адже для комплексного кузовного ремонту потрібно багато всього: не тільки «дрібниця» у вигляді наждачного матеріалу і різних молоточків, але також шліфувальні машини, дрилі, споттери (пристрої для усунення вм'ятин), зварювальний напівавтомат, фарбопульти, грунтовка, шпаклівка, фарби, лак, розчинники і так далі. Само собою - компрессор, а з ним ресивер, повітряні фільтри, осушувач. Повітря повинен бути чистим і обов'язково сухим - такі вимоги при якісної забарвленням.
Притому про спеціальну фарбувальній камері в таких умовах не йдеться - в цій ролі виступає сам гаражний бокс. Просто за пару годин до малярних робіт стіни і підлогу проливаються водою - так мінімізують вплив основного ворога в цій справі - пилу. Крім іншого тут, зрозуміло, головний символ будь-якого кузовного «цеху»: пристрій для редагування «заліза» - система з балок, важелів, ланцюгів, гідроциліндра. З приводом від ручного насоса. Зрозуміло, що гідравліка повинна відповідати завданням, наприклад, щоб тягнути лонжерони, потрібно зусилля до 15 тонн.
Неодмінний атрибут кузовний майстерні - пристрої для правки «заліза». Варіанти виконання та розрахункові навантаження можуть сильно відрізнятися - все залежить від специфіки і завдань сервісу
І як це все вміщається, коли в боксі клієнтська машина? Ось, до речі, на «стапелі» черговий потерпілий - компактвен, якому непогано заїхали ззаду. Виручає великий винахід гаражних архітекторів - техповерх, куди складується все громіздке. До речі, знаходження в боксі клієнтського автомобіля саме по собі стимулює підвищувати продуктивність праці.
Артем: Спеціально підбирав такий гараж, більш місткий, з опаленням і техповерх. Але все одно входить тільки одна машина. І поки вона розібрана, поки я її не зроблю і не вижену, іншу поставити не зможу. Виходить так: два дня робиш, тиждень або місяць - ті ж гроші отримаєш. Тому швидше зробив і отримав, іншу машину загнав. Хтось працює в великих боксах, удвох-утрьох. У всіх різні підходи, у мене теж були партнери, але зараз простіше одному. Якщо є помічники, значить, доводиться на місяць не дві машини робити, а п'ять-шість. В цьому випадку по грошах не дуже вигідно виходить, і ще дихати всією цією нісенітницею більше доведеться. Чи не бачив, як машини фарбують? На цьому стільки здоров'я залишиш ...
конкуренція
Сьогодні спеціалізованих кузовних сервісів багато, у них відмінне технічне оснащення і взагалі інші можливості, хоча і недоліків вистачає: вищі розцінки, великі черги, а значить, і терміни виконання робіт. Приватних бляхарів теж багато - в одному тільки великому гаражному кооперативі таких може виявитися трохи. Складно, напевно, працювати в умовах такої конкуренції? Як з'ясовується, хліб один у одного вони не відбирають.
Артем: Конкуренції з сервісами і немає - занадто різний обсяг завдань. Приватники не робитимуть дуже велику роботу, це довго, невигідно, та й не всі можуть. Якщо «Крузака» перевернули і пом'яли в десяти місцях, та ще раму повело, то багато приватників за таке не візьмуться - просто не вистачить обладнання. Тягнути метал не так просто, здуру можна і розірвати машину. Їм краще щось простіше - що можу зробити швидше. Серед самих приватників особливої конкуренції теж немає, роботи всім вистачає. Навіть відмовляти не так уже й рідко доводиться. Наприклад, я можу полагодити лонжерон, дах, тобто зробити великий обсяг роботи. А іноді думаєш - воно мені треба? Дай-но буду просто бампери фарбувати, ніж ці лонжерони тягнути. І відмовляєшся, а то більше місяця з такою машиною доведеться возитися. По грошах не дуже, а підняти ще ціну - на кшталт нахабство вже. Загалом, працюємо, наскільки вистачає сил.
В яких випадках звертаються до бляхареві-приватного підприємця, а не на пристойну мультибрендовую станцію або в офіційний сервіс? Скажімо, якщо в аварії сам винен, машина по каско не застрахована, тоді доводиться шукати найдоступніші варіанти. Що і як можна зробити в гаражах, скільки коштує зробити «бляшанку» у приватника? З правкою, шпаклівкою, фарбуванням, тобто повністю?
Артем: Кажеш таку ціну, за яку згоден зробити машину. Якщо сказав 40, значить 40, плюс-мінус невеликий, а інший може і 60 сказати. Клієнти як по ринку ходять, вибирають. Різниця буває пристойною, але все одно дотримуєшся якихось рамок. Сильно і себе начебто образити не хочеться, і нахабніти теж не будеш, інакше клієнтів втратиш. Якщо говоримо про окремі деталі, то 6-7 тисяч коштує, але це в середньому. Дивлячись яку машину пригнали. Якщо ушатанная так, що без сліз неможливо дивитися, живого місця немає, не будеш же робити краще, ніж у пещеного «Мерса» або «Крузака». Якщо обсяг роботи дуже великий, то взагалі не буду зв'язуватися, машина стільки не коштує, скільки ти йому нарахуєш за роботу.
силова клітина
Виправити, зашпаклювати і пофарбувати крило або двері після не дуже гарячого «Поцілунки» - це одне, але ж удари бувають такими, що доводиться розбирати машину «по кісточках», тобто лізти в силову структуру кузова. В окремих випадках серйозні пошкодження можна відновити і в гаражних умовах - це питання можливостей, уміння і ціни. Гарантувати вихідну жорсткість кузова і заводські параметри зон деформації, звичайно, ніхто не стане, але повернути автомобілю колишній вигляд і поставити його на хід - будь ласка.
Артем: Автомобілі адже зібрані як за викрійками. По суті, вся машина складається з штампованих шматків, і всі вони як би зшиті точковим зварюванням. Значить, все це можна розшити - взяв дриль, вжик-вжик по точках зварки, зняв деталь. Ось вона, крива залізяка - її можна поправити, а можна поїхати на розбирання, знайти аналогічну частина, розшити, замінити і приварити полуавтоматом. Майже всі - як на конвеєрі. І робити це доводиться часто. Якщо зім'ятий зад, то лонжерон цілком з тазиком (ніша для запаски) НЕ виправити, доводиться розшивати, по частинах правити і потім на місце ставити. Робота копітка. Знову ж таки, треба відразу розуміти, що належить робити, адже клієнту заздалегідь озвучувати ціну. Скажімо, почав майстер розбирати машину - опа, виявилися приховані пошкодження, не бачив, що лонжерон загнутий. Це про що говорить? Про рівень професіоналізму, адже треба було припускати, що від такого удару силовий елемент поведе. А якщо за додаткову роботу потім накинути ціну, як будеш виглядати в очах клієнтів? Ось, до речі, роблю машину після удару в зад. Припускав, що тут так зачеплю і так витягну, і всього делов. Але не вийшло, довелося розсвердлювати заводську точкове зварювання, все по частинах витягати, потім знову зварювати. Тобто метушні виявилося більше, але ціну щось не міняв.
важкі випадки
В роботі бляхаря напевно бувають ситуації, коли труднощі виникають не стільки через масштаби пошкоджень, скільки через особливості самих автомобілів - марка, модель, вік, умови експлуатації. Чи не останнє питання пов'язаний і з нинішнім вибором запчастин для ремонту.
Артем: Згнилі машини, які колись були в аваріях, - все це додаткові складності. За такі подорожче береш, щоб не так образливо було мучитися. Німецькі більш-менш міцні, японські теж, але не всі. Корейські послабже. Бувають важкі випадки, як недавно: хлопець заїжджав на «Жигулях» випуску початку 70-х, з новим крилом на руках, замінити попросив. А машина вся згнила, порога немає, статі немає, сидіння на дошці лежить. Так, крило нове, але від машини-то нічого не залишилося, куди його приварювати? Які запчастини - це справа клієнта, але якщо оригінал і підганяти не треба, то з китайським аналогом все непросто, він же відрізняється. Клієнтові дешевше обійшлося, а мені возитися доводиться. Мікроавтобуси і інші великі машини, тим більше рамні, неохоче беру або зовсім відмовляюся, в моєму гаражі їх і фарбувати незручно. Намагаюся брати роботи подрібніше, на тиждень або дві. І то буває - взяв на тиждень, а вона все одно на три розтягується. Бувають просто машини «довгі», ніби й роботи мало, а застряють в гаражі і набридають до чортиків.
Крім усього іншого кінцева вартість для клієнта і виручка для майстра, зрозуміло, залежить від витрат на малярські роботи. І тут теж все індивідуально: як не буває однаково «стукнути» автомобілів з ідентичними ушкодженнями, так і не буває машин з повним збігом кольору, навіть якщо вони з одного конвеєра - занадто багато факторів на це впливає. У кожної машини є свій код Color (протягнутий в пресі на ідентифікаційній табличці), на основі чого і «збирається» фарба для ремонту, однак різні умови експлуатації вносять нюанси в колеровку. Сама модель автомобіля теж має значення, що вже говорити про вибір та якість матеріалів: розкид цін на них пристойний.
Артем: Багато чого залежить від кольору і типу фарби - чорний, білий, червоний, синій, металік, перламутр або ксералік. Одна справа, якщо проста машина пофарбована білою акриловою фарбою, як звичайні «Жигулі», і зовсім інша, якщо колір «Снігова королева», тришарова фарба. 100 грамів такої варто 720-750 рублів, і ти вже говориш клієнтові не 7 тисяч за деталь, а все 9. І самі фарби теж різні, виробників багато, є дорогі марки, є дешеві китайські, тут вже вибираєш, що і чим будеш фарбувати . Окремо лак йде, він для всіх машин підходить, купувати його на вагу дорожче, тому маю свої електронні ваги, сам розводжу. І лак зазвичай беру з запасом, так вигідніше. Припустимо, треба капот пофарбувати, 200 грамів лаку піде, вмикаєш його в калькуляцію, а він у тебе давно є «безкоштовно». У камері, звичайно, якість фарбування краще. Але якщо десь пил насела, там же все одно полірувати. Рідко таке буває, що пофарбував і годі й полірувати. Є вертикальна деталь, як, наприклад, двері, на неї пил не дуже сідає, а капот - плоский і горизонтальний, на нього все одно пил десь сяде.
суміжники
І все ж не всі роботи вийде виконувати самостійно. Є деякі вузькоспеціалізовані напрямки, добре налагоджені на певних станціях: наприклад, ремонт бамперів, тобто деталей з пластику. Можна, звичайно, і самому освоїти, так виручиш якісь додаткові кошти, але все-таки зручніше на це не відволікатися і віддати клеїти (паяти) бампер іншим фахівцям (які часто знаходяться по сусідству), а потім залишається тільки пофарбувати. І заробіток все одно буде.
Артем: Припустимо, треба робити бампер, він в двох місцях лопнув, я точно знаю, що за такий ремонт з армуванням і пайкою хлопці візьмуть 2-2,5 тисячі. Через день-два забираю і далі вже займаюся сам. На бампер матеріалів піде приблизно на 2 тисячі - фарба, грунтовка, шпаклівка, лак. Ще за підбір фарби віддаси близько 300 рублів, разом ще 2-2,5 тисячі до собівартості. А клієнту з усією роботою називаєш типову за такий бампер кінцеву ціну - 7 тисяч. Ось і виходить - 2-3 тисячі рублів твої.
Підбір автоемалей - не крупніше стаття витрат, але це один з ключових моментів в кузовному ремонті. Змішувати фарби для отримання потрібного кольору, відтінку і блиску, тим більше для автомобілів зі складним багатоскладним покриттям - справа непроста, специфічне, вимагає особливих умов і кваліфікації. Тому не обійтися без послуг колористів.
Артем: Сам не роблю фарбу, колись з цим сидіти, це зовсім інша робота, нею займаються інші люди, у них своє обладнання, своя база і свої ж постійні партнери. Я теж їжджу в одне місце, там є журнал, де ведеться персональний облік - коли і яку машину робив, що брав. Приїжджаєш з люком і кодом фарби, там в комп'ютер забивають цифри-букви, починають підбирати. Є фарби складні, припустимо, чорна, а там 12 міксів, того треба 3 грами, цього 14 грамів, і таким чином збирається базова фарба, а далі - з урахуванням, що машина вицвіла. Іноді цілими днями збирають. Але колористи теж різні бувають, хто добре фарбу робить, хто не дуже. Та й сам процес підбору в лабораторії і потім фарбування в гаражі має нюанси. Буває, частенько і в колір не потрапляєш. Начебто на підборі у колориста все сходиться, а ти потім фарбувати - немає, не те. Вони дути на листочок у себе своїм краскопультом при своєму освітленні - фарба світліше, а ти у себе в гаражі красишь іншим краскопультом, з іншим тиском - вона темніше. Всі ці фактори потрібно враховувати, з тиском вгадувати, робити пробники - з досвідом все приходить. У разі відповідальних деталей краще на сусідню деталь залізти, лаком перетягнути, щоб в колір чітко було. Ну і ще різниця в кольорі чому буває - бампер пластиковий, а крило залізне, красишь дуплетом, а висихає, і колір відрізняється. На різні деталі лягає по-різному.
порівняння
Відома практика, коли страхова компанія замість виплати по ОСАГО відправляє клієнта в «свій» кузовний сервіс, і у автовласника немає вибору. Начебто людині не треба «паритися» з пошуком фахівців, але без проблем в цьому випадку теж не обходиться, в тому числі це пов'язано з деякими особливостями технології кузовного ремонту.
Артем: Припустимо, страхова відправила в сервіс, з яким у неї договір. Ти приходиш забирати машину і бачиш: бампер в колір «не б'є», крило або двері теж, ліхтар не той, тому що китайський і так далі. Ти говориш, навіщо мені така машина, переробляйте. Але страхова заплатила тільки за одну роботу, так? А фарбу «металік» особливо важко в колір підганяти. Щоб нормально пофарбувати крило, треба на двері заходити (в «розтяжку»), а це, вважай, ще півціни. Якщо фарбування крила коштує 6 тисяч, то з переходом на двері вже виходить 9 тисяч. Тут технологія така: з двері наждачкою прибираєш глянець, а коли крило фарбувати, пил налітає на двері і деталі виходять одного кольору. Потім покриваєш лаком вже цілком двері. Але фарбована двері краще блищить, глянець відрізняється в будь-якому випадку, тому треба полірувати всю бочину, а це півмашини і ще 2-2,5 тисячі йде. Звідси і весь геморой з ОСАГО. Тому в сервісах без будь-якої полювання беруться за такі замовлення. З ними багато складнощів ще й з іншої причини: у сервісу повинна бути потужна база запчастин, на будь-який вид транспорту. Такого немає, клієнтам доводиться довго чекати.
Якщо є страховка каско, не страшні більшість пошкоджень з власної вини. В офіційному сервісі за ремонт приблизно такий «притертости» нарахують, скажімо, 12 тисяч рублів - близько 3 тисяч за матеріали і 9 тисяч за роботу (!), І страхова компанія оплатить. А якщо немає страховки? Платити за таку дрібницю такі гроші? Тоді їдемо до приватного майстра і усуваємо за ціною, вдвічі меншою, за 6-7 тисяч рублів, а в якихось випадках обійдеться ще дешевше
Розглянемо ситуацію, коли виплату по ОСАГО люди отримують грошима. Страховий навіть вигідно - гроші віддав, і голова не болить, не треба з сервісами зв'язуватися. Зате головний біль може початися у клієнта: є можливість вибирати місце і умови ремонту, але грошей елементарно може не вистачити.
Артем: Припустимо, страхова компанія нарахувала ремонту на 75 тисяч. Тобі ще й чекати майже місяць, поки виплатять. Гаразд, отримаєш гроші, а де робити? Поїхав по різних сервісів. Вони тобі нарахували, наприклад, 110 тисяч з урахуванням заміни на оригінальні деталі. Хто більше, хто менше, але очевидно - страхова недоплатила за деталі, з нею треба розбиратися. Або їхати до приватників. Вони зроблять свій розрахунок: це не треба міняти, це не треба, тут так поправимо. І скажуть - 45 або 50 тисяч. Виходить дешевше, але доведеться самому побігати, щось знайти, замовити саме те, що йому треба - оригінал або аналог, може, щось і на розбиранні взяти. Якщо деталь можна виправити - розбираєшся з майстром, може він тобі витягнути чи ні.
«Зате не платять королю податки ...»
Відносно тих, хто займається гаражним ремонтом, зазвичай кажуть - працюють на себе. А під цим часто розуміють наступне - нікому нічого не «відстібають». Якщо вже зовсім відверто, то в цьому середовищі розхожа фраза звучить просто і зрозуміло: «платити податки дурнів немає». Але ж якось повинна оформлятися діяльність, вестися облік, калькуляція, елементарна бухгалтерія. І потім, як щодо відповідальності перед клієнтами, гарантії на виконану роботу?
Артем: Вся бухгалтерія - тільки в голові, приблизно ж знаєш, що скільки коштує. Договори не складаємо. Якщо потрібні папери, їдь в сервіс, роби там і тобі все дадуть. Тому в сервісах і дорого, що за всі дії плати, за кожен папірець, бухгалтерам плати і так далі. І роблять дуже довго: у них 100 машин, твою загнали в далекий кут, ти тиждень ходиш, а вона все там стоїть. І потім, в цих великих сервісах велика текучка кадрів, проблема з фахівцями. Одні майстри працюють, інші ні. І що станеться, крайніх немає, десять чоловік твою машину робили, а почни колупатися, нікого не знайдеш. А тут майстер зняв фару, він же поставив, включив-вимкнув, перевірив. Є з кого спитати. Якщо напартачив, то сам дурень, сам і відповідай. Гарантія - справа совісті кожного. Кому потрібен стаж, все ж реєструються, чогось платять, а я, наприклад, уже на пенсії, нікому нічого не плачу. І потім, в гаражі сам собі господар, сам графік складаю - треба, роблю, а можу і по іншим потребами змотатися, на дачу, наприклад. Хоча, напевно, тому і доходи бувають різні, в одному місяці заробив, в іншому - не дуже.
Як працює кузовний майстер-одинак?Чи не бачив, як машини фарбують?
Складно, напевно, працювати в умовах такої конкуренції?
А іноді думаєш - воно мені треба?
В яких випадках звертаються до бляхареві-приватного підприємця, а не на пристойну мультибрендовую станцію або в офіційний сервіс?
Що і як можна зробити в гаражах, скільки коштує зробити «бляшанку» у приватника?
З правкою, шпаклівкою, фарбуванням, тобто повністю?
Це про що говорить?
А якщо за додаткову роботу потім накинути ціну, як будеш виглядати в очах клієнтів?
Так, крило нове, але від машини-то нічого не залишилося, куди його приварювати?
