Наши партнеры ArtmMisto
Яким повинен бути справжній пікап? Яким критеріям він повинен відповідати? Для отримання відповідей на поставлені питання ми вирішили познайомитися з одним з просунутих представників цього класу - Mazda BT-50
© Сергій Моїссі
- MAZDA BT-50
- ПОВНА МАСА: 3030 кг
- ПОЧАТОК ПРОДАЖІВ: квітень 2007 року
- ЦІНА: Від 794 000 руб.
Яким повинен бути справжній пікап? Яким критеріям він повинен відповідати? Для отримання відповідей на поставлені питання ми вирішили познайомитися з одним з просунутих представників цього класу - Mazda BT-50.
На Заході пікапи завжди вважалися суто утилітарним транспортом для заробляння грошей або для використання в повсякденному житті. Придатні вони і для активного відпочинку: на цих містких автомобілях перевозять квадроцикли, скутери та інші технічні засоби. Останнім часом пікапи стали популярні серед власників заміських котеджів. Останні два якості пікапів особливо вдало використовуються на російському ринку. При цьому їх комерційна складова з різних причин (в основному через високу вартість) відійшла на другий план. Це знайшло відображення в моделях і модифікаціях, що поставляються на російський ринок: як правило, найбільш добре укомплектовані і обов'язково з подвійною кабіною.
© Сергій Моїссі
Можливо, в майбутньому все зміниться, а поки ми взяли на випробування пікап Mazda BT-50, оскільки він входить в п'ятірку найбільш продаваних «європейських» машин подібного призначення на російському ринку.
BT-50 став продовженням популярної B-серії. За час виробництва цей автомобіль вибрали три мільйони осіб, з яких 110 тисяч живуть в Європі.
Розробники BT-50 стверджують, що їм вдалося створити пікап, відповідний за рівнем комфорту класичного седану. Зараз машину випускають в трьох варіантах - Regular Cab (два сидіння, довгий вантажний кузов), Freestyle Cab (чотири сидіння, відкриваються «по центру» двері) і Double Cab (два передніх сидіння, тримісне заднє сидіння диванного типу). В нашу країну перші дві версії поставляти не будуть, тому нас і зацікавила найбільша і комфортабельна кабіна.
Останній варіант, в порівнянні з попередником, отримав подовжений кузов (+70 мм) і більш високі дверні панелі (+30 мм). При цьому істотно зменшилися кузовні зазори. У передній частині використана цільна облицювання, яка об'єднує грати радіатора, бампер, фари і противотуманки. Варто особливо підкреслити, що бампер пікапа практично не виходить за габарити кузова, як у більшості вантажівок.
© Сергій Моїссі
Усередині Double Cab дуже нагадує звичайний позашляховик. З комфортом влаштуватися за кермом Mazda може водій будь-якої комплекції. У цьому допоможуть зручне анатомічне сидіння з бічною підтримкою і високоякісним матеріалом обробки, а також регульована за кутом нахилу рульова колонка. Взагалі, складається враження, що сидиш за кермом не пікапа, а звичайного седана бізнес-класу. Цьому, в першу чергу, сприяє оснащн салону. Багата шкіряна оббивка, нова панель приладів, що складається з трьох циферблатів з сріблястою окантовкою, висувний столик, що розташувався над ящиком рукавички і витримує вагу в 10 кг. Плитка на консоль об'єднана в блок з відсіком для зберігання дрібних предметів, знімною попільничкою і чотирма підстаканниками. Рукоятка важеля КП забарвлена в срібний колір, що цілком поєднується з хромованими ручками дверей. Між передніми сидіннями є зручний підлокітник, розділений на дві секції. Кондиціонер, електроприводи 4-х склопідйомників і дзеркал заднього виду, сучасна модульна аудіосистема і 6 динаміків, 4 подушки безпеки для водія і переднього пасажира - майже все це входить в стандартну комплектацію. Здається, конструктори зробили все можливе для комфорту водія і пасажирів.
На тестований автомобіль встановлений 4-циліндровий турбодизель з робочим об'ємом 2500 см3, максимальною потужністю 143 к.с. при 3500 хв-1 і максимальним обертовим моментом 330 Нм при 1800 хв-1. Агрегатується двигун з 5-ступінчастою механічною КП, а також «раздаткой», яка служить для включення переднього моста, і знижуючим рядом передач.
© Сергій Моїссі
Зручно влаштувавшись за кермом Mazda, запускаємо двигун. Відразу відзначимо, що японські інженери не стали економити на шумоізоляції: роботу двигуна ледь чутно, та й вібрації ніякої немає, в русі звук мотора зовсім не звертає на себе уваги. Натискаємо на газ, поїхали.
З перших вражень хочеться відзначити відмінну керованість і тягові характеристики. Реакції на кермі у міру гострі, автомобіль беззаперечно кориться водієві. Двигун, хоч і дизельний, але динаміка розгону з ним у автомобіля відмінна. Розгін до сотні становить 15,7 секунди. Максимальна швидкість, яку нам вдалося розвинути на динамометричної дорозі, - 170 км / ч по спідометру, правда, на швидкості понад 130 км / год автомобіль починає злегка розгойдувати і стає якось не по собі, так що їхати швидше 120 км / год не хочеться.
Закінчивши тести на асфальті, з'їжджає на бездоріжжі. Тут автомобіль теж виявився на висоті. Задній диференціал підвищеного тертя додатково підвищує прохідність і стійкість на слизькій дорозі. Завдяки длинноходной підвісці дрібні нерівності проковтують повністю, навіть на серйозних перешкодах пробоїв підвіски не відбувається, її енергоємність викликає повагу. Достатній кліренс дозволяє впевнено повзти по глибокій колії, при цьому ніщо не гримить і не відвалюється, що ще раз підтверджує високу якість збірки. Звичайно, без дряпання днищем не обійшлося, адже на те він і позашляховик, але все вразливі місця надійно захищені металевими екранами.
Зробити кілька тестових гальмувань на слизькій ґрунтовій дорозі, ми переконалися в чіткій роботі ABS, яка діє на всі колеса. Автомобіль ні разу не пішов в занос. Що стосується керованості, то пікап дуже добре вписується в траєкторію руху навіть на великих вибоїнах.
© Сергій Моїссі
На закінчення можна сказати, що завдяки сильному і цілеспрямованому характером Mazda BT-50 ви будете себе комфортно почувати і в місті, і на шосе, і на дорозі. І хоча він позиціонується як «фермерський багатофункціональний автомобіль», в нашій країні не багато знайдеться людей, здатних придбати BT-50 в якості робочої конячки. Основними покупцями таких моделей є поки вельми забезпечені люди, які використовують їх в якості звичайного позашляховика, а не комерційного авто.
© Сергій Моїссі
Достоїнства і недоліки
+ Відмінний комфорт, достатній вибір комплектацій, хороша плавність ходу і керованість.
- Наявність одного мотора. Відносно висока вартість для використання в якості комерційного транспорту.
Технічні характеристики і результати випробувань
Яким повинен бути справжній пікап?Яким критеріям він повинен відповідати?
Яким повинен бути справжній пікап?
Яким критеріям він повинен відповідати?
