Наши партнеры ArtmMisto
Пікап Mazda BT-50 продавався в Росії з 2007 по 2011 р Його конструктивний побратим - Ford Ranger - протримався на рік довше. Обидва представлені на ринку старих машин і в останні роки були досить популярні
Всім відомо, що пікапи Ford і Mazda абсолютно однакові. Їх навіть випускали на одному заводі в Таїланді. Відмінність тільки в фірмових емблемах і деяких деталях оформлення. І щоб не плутатися в назвах, ми розповімо про життя цих пікапів на вторинному ринку на прикладі одного з них - Mazda BT-50.
Прем'єра среднеразмерного пікапа класичної компоновки Mazda BT-50 відбулася в 2006 році. Компанія абсолютно точно не збиралася нічим дивувати потенційних покупців. Автомобіль вийшов таким же простим, як і його попередник - Mazda B2500. Правда, став більше, могутніше, важче і трохи комфортніше. Принципова схема залишилася колишньою: рама, ресорна залежна задня підвіска, незалежна торсіонна передня, окремий кузов і тісний салон з високим підлогою. Двигун був один - 2.5-літровий дизель. Коробка тільки механічна, 5-ступенчая, привід Part-time із заниженою передачею. Матеріали використовувалися прості, але добротні. До речі, ніяких надмірностей за всі роки виробництва так і не з'явилося. З іншого боку, чотири подушки безпеки в стандартній комплектації пікапа в ті часи теж мало хто пропонував. Втім, в Європі тоді і самих пікапів було не багато. На пальцях однієї руки можна перерахувати. Nissan Navara і NP300, Mitsubishi L200, та наша парочка - Ford Ranger з Mazda BT-50. Самим комфортабельним і великим був, звичайно, Navara, Ranger і BT-50 займали місце слідом за ним, далі - L200 і замикав стрій утилітарний і зовсім простенький NP300. Загалом, Ford і Mazda представляли собою щось на кшталт справжніх пікапів, хоча явно не дотягували до американських побратимів по більшості параметрів. Зате це були автомобілі з можливостями позашляховика і вантажівки одночасно. Та до того ж дешевше аналогічних за габаритами SUV.
Дизельний двигун ВТ-50 ставився ще на кілька моделей Mazda,
і запчастини на нього знайти не складно
Якості підгонки елементів салону пікапа
позаздрить будь-який бізнес-седан
За спинкою другого ряду відмінно поміщаються два Remigton 700
або невелика лопата і пара брудних рукавичок
вантажівка
Ставитися до пікапу як до звичайного позашляховику можна тільки в тому випадку, якщо ви не збираєтеся возити пасажирів, або якщо вони дуже маленькі. Навіть передній ряд сидінь просторим не назвеш, а задній і зовсім схожий на допоміжний. На батьківщині пікапа, в Південно-Східній Азії, з цим простіше, але у нас, в «Країні Велетнів», тісно буде всім і завжди. Крім того, звичайний для поїздок з сім'єю багаж не завжди зручно класти в кузов, а в салоні місця для нього немає. Ну, хіба тільки на підлогу, під ноги, і між сідоками на диван. Ні, я не забув, для чого призначений пікап, але пишу це для тих, хто хоче трохи заощадити і купити його замість кросовера або позашляховика в якості основної машини для сім'ї. Розраховувати на те, що прохідність пікапа буде, як у позашляховика аналогічного класу, теж не варто. Задня вісь розвантажена, артикуляція моста з товстими короткими ресорами невелика, а задній звис довше. Крім того, як у всіх азіатських пікапів, агрегати трансмісії розміщені дуже низько і разом з поперечиною стирчать з-під рами. Вони прикриті щитками захисту, але конфігурація днища виходить жахлива. Про довгу базу і відсутність електронних помічників я згадувати не буду. Добре, якщо в списку опцій знайдеться блокування заднього диференціала. Словом, до пікапу з самого початку, ще до покупки, слід ставитися як до грузовичку, і в подальшому розчарувань буде менше.
Розраховувати на те, що прохідність пікапа буде така ж,
як у позашляховика аналогічного класу, не варто
Заправляти НЕ СКРІЗЬ
Конструктивно Mazda BT-50 задумана з великим запасом міцності. Потужна рама, непогано чинить опір корозії кузов, міцна підвіска, витривалі ресори, довговічні піввісь. Механічні поломки цього пікапу не властиві. Тобто, в принципі, вони можливі, але навантаження повинні бути аномально високими. Так що на ньому можна легко відправитися в експедицію в глибинку, не побоюючись, що лопнула ресори або вибитою кульової. Інша справа мотор і трансмісія. Слабкими ланками тут виступають паливна система дизеля, зчеплення і коробка передач. На роздавальну коробку із заниженою 2.6: 1 і головні пари нарікань немає. А ось кілька невдалих заправок приведуть до того, що машина почне запалювати «check engine», перестане тягнути і заводитися. Спершу неякісне паливо вдарить по форсунках, які, на щастя, можна промити або полагодити. Потім почне здавати ТНВД, і це вже «потрапляння» на пристойну суму. Насос ремонтується, але на офіційних сервісах його вважають за краще міняти. Були випадки, коли невдала заправка приводила до заміни чи не всіх елементів паливної системи, з рахунком в 150 тис. Рублів. Взагалі ж, ремонт насоса обходиться тисяч в двадцять, а заміна в сорок тисяч рублів. Форсунки промиваються за пару тисяч, ремонтуються за десять і змінюються за двадцять п'ять тисяч рублів. Це приблизно. До речі, за п'ятдесят-шістдесят тисяч рублів можна знайти контрактний мотор від Mazda Bongo, без навісного, але з гарантією. У надмірно активних водіїв може вийти з ладу турбіна. Якщо це сталося в гарантійний термін, її замінять безкоштовно. Інакше потрібно приготувати тридцять тисяч. Незважаючи на головку з легкого сплаву і чавунний блок, проблеми перегріву і подальшої заміни Mazda не властиві. Блок короткий, а система охолодження ефективна. ГРМ призводить ремінь, який змінюється раз в 80 тис. Км і коштує з двома роликами в комплекті чотири тисячі без роботи. На холодний пуск може вплинути маленький регулювальний гвинтик в паливній магістралі. Він змінюється з прокладкою і коштує півтори тисячі рублів з роботою навіть у дилера.
Важкий міст, жорсткі ресори,
потужні амортизатори - тонну вантажу відвезе!
БЕРЕГИ КОРОБКУ
У 2008 році пройшла модернізація BT-50. Найважливіше, що було зроблено - посилена коробка передач. У ранніх версій були слабкі шестерні першої і другої передачі, їх підшипники починали люфтіть, що призводило до руйнування зчеплення і відмов трансмісії. Зчеплення можна замінити на більш просте, неоригінальна, оскільки від Mazda тільки диск обійдеться в двадцять тисяч рублів. Неофіціалів продадуть аналог втричі дешевше. Може зажадати регулювання і заміни механізм перемикання, якому властиво вибивати передачу на бездоріжжі через розгойдування і вібрацій. Це неприємну властивість пікапа не прив'язане до пробігу і залежить тільки від умов експлуатації. Видаткової деталлю у весь час випуску був рульової маятник. Механізм тут черв'ячний, як і належить вантажівці, але міцність елементів як у легковика. У офіціалів маятник коштує шалених грошей. З роботою по заміні близько двохсот доларів. Якщо купити в інтернеті і міняти в гаражі, можна вкластися в три тисячі рублів. Недорого коштують і гумки підвіски. Як завжди, першими здаються стійки стабілізаторів і втулки передніх амортизаторів. Задня підвіска ходить дуже довго, особливо у тих, хто не возить в кузові нічого важчого брудної ганчірки. У разі використання пікапа за призначенням можуть бути варіанти. Але, повторюся, потрібно дуже постаратися, щоб зламати ресору. Якщо ж це станеться, то підібрати наші аналоги не вдасться, а оригінал змінюється парою, яка коштує близько сімдесяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Можна, правда, знайти не оригінал, вдвічі дешевше, але для цього знадобиться допомога тих, хто розбирається в питанні.
Пікапи Mazda BT-50 і Ford Ranger часто купують тому, що вони виглядають як автомобілі-мачо, а не як втік з лабораторії монстр-пуголовок. Вони міцні, надійні і витривалі. Слабких місць мало. У той же час, треба розуміти, що при схожих габаритах, очікувати від вантажівок комфорту позашляховиків бізнес-класу не доводиться. Паркуватися на пікапі, особливо з кунг в кузові, не дуже комфортно. Виручає камера, яка з'явилася після рестайлінгу. У Москві з цим зовсім біда - пікапи ще й не пускають в центр міста. Втім, один мій добрий знайомий не так давно змінив один пікап на інший зі словами: «Я його купив не для того, щоб в місто їздити, а, щоб з міста». І, повірте, все відразу стане на свої місця!
Думка власника:
Валерій, Mazda BT-50, 2008 рік
Купив трирічний відразу після закінчення гарантійного терміну, прямо з підйомника сервісу, де машина проходила останнім гарантійне ТО. Пробіг 150 тис. Км, всі деталі оригінальні. За сервісної кампанії замінили коробку передач і тему закрили. Знайшов сліди спучилася фарби на задніх дверях і відколи на капоті. Так, фарба слабенька. Не знаю, що там за проблема з паливною системою. Раз «обсох» на трасі, залив каністру палива від тракториста. Машині соляру не сподобалася, тяга пропала. Доїхав до сервісу, змінив фільтр, злив погане паливо, промив систему і проблеми зникли. Думаю, що цей пікап у мене надовго ...
