Як влаштовані стартер і як їх ремонтувати

1. Історія появи стартера
2. конструкція стартера
3. Наочна 3D-анімація конструкції стартера
4. Заряджаємо акумулятор, що сів за 10 хвилин: експеримент Kolesa.ru
5. Приклад ремонту стартера
6. Капремонт турбодизеля Mitsubishi з пробігом 500 тисяч кілометрів: головка блоку циліндрів
7. Стукати - недобре: регулювання клапанів гайками, навіщо і як правильно

Наши партнеры ArtmMisto

Стартер - сама «жіноча» деталь автомобіля! Адже вважається, що саме електричний запуск двигуна дозволив прекрасній статі всерйоз сісти за кермо, бо до його винаходу машину заводили ручної рукояткою, що було під силу не кожному мужику ... При цьому як механізм стартер не по-жіночому надійний і передбачуваний, завдяки нежіночу же грубості і простоті конструкції, а тому рідко приносить проблеми власнику нової машини протягом 3-5 років її служби. Хоча немолодий стартер, звичайно ж, має право покапризничать, оскільки життя його нелегка! Дізнаємося, як він влаштований, а після теоретичної підготовки досліджуємо і відремонтуємо захандріл «пускач».

Історія появи стартера

І значально автомобіль був народжений без стартера - двигуни запускалися заводний рукояткою, і це вважалося нормою. Власне, у машин зорі автомобілізації вистачало інших, більш насущних проблем, на тлі яких обертання ручки перед поїздкою було найсуттєвішою. Однак важкий і небезпечний запуск мотора вручну був все ж очевидним вузьким місцем перших самозбіглих возів, і в 1911 році американський інженер-механік Чарльз Кеттерінг запропонував конструкцію електричного стартера. А вже в 1912 році був випущений перший автомобіль, що заводиться винаходом Кеттеринга - Cadillac Model 30.

1/4

На фото: Cadillac Model 30 Phaeton '1912

2/4

На фото: Cadillac Model 30 Phaeton '1912

3/4

На фото: Cadillac Model 30 Phaeton '1912

4/4

На фото: під капотом Cadillac Model 30 Phaeton '1912

Втім, незважаючи на це, технічної революції не відбулося - що можна простежити хоча б по знаменитому Ford T, який, випускаючись мільйонними тиражами, заводився ручкою аж до 1919 року ... Власне, причина полягала в чималому ступені в тому, що Чарльз Кеттерінг, коронований як винахідник стартера, запропонував компанії Cadillac зовсім не ту конструкцію, що застосовується повсюдно в наші дні!

На фото: Чарльз Кеттерінг

Його конструкція була складна і ненадійна, оскільки стартер після запуску мотора не від'єднується від коленвала, а переключався в режим генератора, і провідні американські автоконцерни тієї епохи поставилися до ідеї прохолодно. Причина ж підтримки винаходи Кеттеринга Кадиллаком крилася в особистості засновника фірми Генрі Ліланда, чий близький друг в 1910 році був серйозно травмований зворотним ривком заводний рукоятки при занадто ранньому запалюванні і в результаті помер ...

Ліланд поклявся, що альтернатива ручному запуску буде знайдена, і з розпростертими обіймами зустрів Кеттеринга, чий стартер в рекламному проспекті «Model 30» пафосно назвав «World Wonder» - «світовим дивом»!

Технічна ж міні-революція в автопромі завдяки стартеру все ж трапилася - але чотирма роками пізніше, в 1916-му. А саме, коли ще один американський інженер Вінсент Гуго Бендикс запропонував розділити генератор і стартер на два окремих вузла, і підключати останній до двигуна лише короткочасно - за допомогою обгонів муфти, відомої і донині як «Бендикс».

конструкція стартера

Всі автомобільні стартери дуже схожі один на одного. Розібрався в пристрої будь-якого - вважай, розберешся у всіх. Хоч Матиза, хоч Камаза ...

Основа будь-якого стартера - найпростіший електромотор. Подача струму на ротор (він же - «якір») здійснюється потужними мідно-графітовими щітками, а магнітна сила статора забезпечується або електромагнітами, або постійними магнітами. Електричні схеми більшості сучасних стартерів не мають принципових відмінностей - все стартери до електросистеми автомобіля приєднуються в трьох точках - силовий плюс від акумулятора, маса через корпус, і керуючий плюс від замка запалювання. Різниться, по суті, тільки потужність, виражена в габаритах.

На циліндричній корпусі стартера виділяється «бочонок» меншого розміру - це так зване «втягує реле». Воно виконує дві функції - власне, подає харчування на стартер, маючи найпотужніші контакти, що витримують струми в сотні ампер, а також здійснює зчеплення вала стартера з валом двигуна через ричаг- «коромисло» і обгонную муфту- «Бендикс».

Муфта ця працює за принципом класичної велосипедної втулки - тобто стартер може крутити мотор, а ось вже запустився мотор не буде «тягнути за собою» стартер, розвиваючись на згубних для нього високих оборотах.

Наочна 3D-анімація конструкції стартера

Більш помітні відмінності однієї моделі стартера від іншої полягають в конструкції передньої опори ротора. Класичне пристрій - це коли вісь ротора встановлена ​​в стартері на двох підшипниках - опорних втулках з бронзи-графітного сплаву. Втулки ці знаходяться, відповідно, в передній і задній кришках стартера.

В принципі, ця «двухопорного» конструкція - найбільш надійна і правильна. Але нерідко зустрічаються «одноопорні» стартери (на гаражному жаргоні їх частенько не дуже коректно називають безопорного), в яких задня опора вала ротора знаходиться, як і належить, в задній же кришці стартера, а ось передня кришка відсутня зовсім.

В цьому випадку передньою опорою стає картер зчеплення двигуна або картер КПП, куди запрессована опорна втулка. Стартер встановлюється на своє місце в машині - і вал спирається на дві втулки, як і дóлжно. Як правило, таке рішення застосовують з метою зменшення габаритів вузлів, і в принципі, поки все справно, воно нітрохи не гірше класичного. Але якщо передня опорна втулка в картері КПП розбивається, її заміну зробити вже набагато складніше - робиться це на машині і часом у дуже незручних умовах. Тоді як в двохопорному стартері втулки міняються на верстаті, де все на виду і легкодоступною.

Ще один принциповий конструктивний момент, який відрізняє моделі стартерів один від одного - редуктор. Вірніше, його відсутність або наявність, а в разі наявності - тип. Справа в тому, що передача крутного моменту з ротора стартера на маховик двигуна може здійснюватися безпосередньо або через редуктор, вбудований в стартер.

Варіант «безпосередньо» - це коли шестерня «Бендикс», що обертає вінець маховика двигуна, знаходиться прямо на осі ротора стартера. Така конструкція досить архаїчна, характерна надлишковими габаритами і вагою, а також величезним споживаним струмом, але ще зустрічається. Набагато ефективніше, легше і компактніше редукторні стартери. У них момент передається на вінець маховика або через одну проміжну шестерню, або через планетарну передачу з ще більшим уповільненням.

«Планетарні» стартери зустрічаються сьогодні найбільш часто. З ними для запуску двигуна достатньо акумулятора, мало не в два рази меншої місткості і пускового струму, ніж було потрібно для того ж мотора при стартере, що працює безпосередньо.

Приклад ремонту стартера

Від теорії перейдемо до реального агрегату, який вимагає ремонту. У нашому випадку симптоми несправності були такими - стартер став обертати мотор дуже мляво, незалежно від ступеня зарядженості батареї. При цьому, будучи демонтованим з двигуна і підключеним пусковими проводами до батареї, обертався бадьоро. Налагоджений мотор так-сяк примудрявся запускатися навіть при настільки млявому обертанні, але в якийсь момент стартер встав остаточно і випустив димок ...

Після зняття задньої кришки з корпусу стартера висипалося з пару столових ложок чорного пилу. Стало бути, перший діагноз - щітки. Витягуємо щітковий вузол, знімаємо корпус з магнітами (який автоелектрики між собою називають «колбою»), і виймаємо ротор.

Після продувки всіх деталей стисненим повітрям і промивання в бензині стало видно, що щітки зношені практично повністю, а їх останки майже закорочені графітовим порошком. Сила пружин, що притискують залишки щіток, ослабла, опір контакту зросла, стався розігрів щіткотримачів і пружин до посиніння, оплавлення, змикання витків і зависання щіток.

Беремо в руки щітковий вузол, як зразок, і вирушаємо в найближчу контору по ремонту стартерів і генераторів, де просимо підібрати аналогічну деталь. Обходиться нам щітковий вузол в зборі в 400 рублів, що при вартості нового стартера від 4 до 5 тисяч зовсім недорого!

Очищаємо ротор і оцінюємо стан колектора - контактного кільця, за яким працюють щітки. Знос помітний неозброєним оком (на фото показаний стрілками), але колектор здатний ще попрацювати після заміни щіток. Обходимося без проточки, зачищаючи його дрібним наждачним папером - цього достатньо.

Взагалі ж, знос колектора ротора - серйозна проблема. В принципі, при нормальних умовах колектор будь-якого стартера здатний змінити пару комплектів щіток, але якщо його контактні ламелі сильно истончились - ротор йде в утиль. Деталь ця дорога, придбати її окремо непросто, та й міняти раціонально хіба що на халяву - якщо трапиться аналогічний стартер з живим ротором зі старих запасів автохлама у себе або у друзів ... Бо при геть вбитого колекторі на стартері зазвичай вже живого місця немає.

Оглядаємо обгону муфту, інакше - «Бендикс» (назва, до речі, пішло від фірми-виробника Bendix). Обертаємо його шестерню вручну. В одну сторону крутиться, в іншу - немає. Рухаємо вперед-назад по осі вала - ходить легко, без заїдань. У нашому випадку з «Бендиксен» все окей, так і повинно бути.

Тим часом вихід з ладу обгонів муфти - теж серйозна несправність, оскільки купити потрібну модифікацію легко тільки для стартерів поширених моделей - з пошуком «Бендикс» можуть виникнути проблеми ... Головна ж типова причина несправності муфти - це знос пружин і роликів всередині неї, через чого вона прослизає, що не блокуючись при обертанні в робочому напрямку. В результаті стартер дзижчить і крутиться, а колінвал варто. Ця несправність діагностується легко - «Бендикс» провертається вручну в обидві сторони, тоді як повинен обертатися лише в одному напрямку. По-хорошому, обгону муфта в такому випадку підлягає заміні, оскільки має нерозбірну конструкцію. Хоча деякі ентузіасти розвальцьовують її корпус, розтягують «стоптані» пружинки, нарізають нові ролики з розжарених прутків, але результат цієї метушні найчастіше недовговічний.

Статті / Практика

Капремонт турбодизеля Mitsubishi з пробігом 500 тисяч кілометрів: головка блоку циліндрів

Рядна «четвірка» 3,2 TD серії 4M41 - далеко не найгірший представник сімейства сучасних турбодизелів. Оттаскать за 10 років дві з половиною тонни японського заліза в особі Mitsubishi Pajero Wagon 2006 року випуску, цей ...

28.09.2016

Оскільки ротор витягнутий, попутно оцінюємо стан планетарного редуктора. Виймаємо шестерні, промиваємо бензином, оглядаємо. Все в порядку, претензій до редуктора немає. Наносимо на шестерні і їх підшипники легкий шар мастила ШРУС.

Відзначимо, що редуктор - досить надійний вузол стартера. Буває, що зрізаються осі шестерень-сателітів або лопається зовнішнє зубчасте кільце - але відбувається це рідко і найчастіше через початкових дефектів металу або його обробки, а не через навантажень при повсякденній роботі. Наприклад, в планетарних редукторах стартерів зовнішнє зубчасте кільце, зване «короною», часто буває зроблено з пластику і цілком довговічне (в нашому випадку, як видно на фото нижче, «корона» металева).

Як же мастила редуктора в ідеалі потрібні спеціальні склади для планетарних передач або особливі консистентні низькотемпературні склади, але вони недешеві і рідкісні - їх нераціонально купувати для разової роботи, де з усією дорогущей туби вам знадобиться один грам. Тому цілком допустимо застосувати поширену мастило для ШРУСов або хорошу імпортну мастило для підшипників маточин. Головне, наносити її в дуже невеликій кількості - набивати редуктор не потрібно! Велика кількість сильно густеющая на морозі літолу, продавлюючи між зубами шестерень, викликає надмірна стрибок струму і навіть загрожує розірвати пластикову «корону» ...

Тепер належить робота хитріше. Нерозумно буде не оцінити стан контактів реле, що втягує, раз стартер знятий і розпатрали. Але якщо для розбирання стартера нам потрібні були лише ключі на 8, на 10, і хрестова викрутка, то відкрити тягове реле вдасться лише 100-ватним паяльником. З реле виходять дроти, проходять наскрізь через контактні пістони в кришці, і пропаіваются зовні. Тому після відвернення двох хрестових винятково кришки, підняти її вдасться, тільки розігрів черзі припій на двох контактах, показаних на фото стрілками. Насправді це нескладна процедура, і її можна проробляти при необхідності багаторазово.

Нам пощастило - контакти в порядку. Злегка освіжаємо їх, поширювати грудочкою наждачного паперу, затиснутим в «качкодзьоба». Після цього по черзі розігріваємо паяльником прохідні пістони на кришці, і різко ляскаємо кришкою по столу - по інерції з пістонів вилітають залишки розплавленого припою, отвори звільняються, і тепер кришку можна знову надіти на стирчать дроти і запаяти назад.

До речі, серйозною помилкою автовласників, які проводять ремонт і профілактику стартера своїми руками, є мастило сердечника втягує реле. У цьому вузлі мастило не потрібна зовсім - максимум, можна злегка мазануть сердечник і його гніздо моторним маслом і протерти майже насухо - чисто заради зменшення ймовірності корозії. А будь-які консистентні мастила в цьому вузлі протипоказані - на морозі навіть найкращі і холодостійкі з них здатні заклинити сердечник. У зазорі втягує реле має бути чисто і сухо!

Статті / Практика

Стукати - недобре: регулювання клапанів гайками, навіщо і як правильно

Навіщо це потрібно? Для початку накидаємо ази великими штрихами, щоб було зрозуміло навіть новачкам. І не кажіть, що це ні до чого. Ще як «до чого» - прості речі про конструкцію автомобіля потрібно знати і новачкам, і ...

19.09.2016

Збираємо стартер в зворотному порядку, не забувши змастити (теж без фанатизму!) Задню втулку ротора. Можна встановлювати агрегат на машину? Можна, але спершу зробимо ще одну штуку!

Справа в тому, що в новопридбаному щітковому вузлі щітки - рівні паралелепіпеди. А колектор - циліндричний, та ще й який придбав зносу форму не зовсім правильного циліндра. І, по-хорошому, робочі грані щіток повинні мати напівкруглі вибірки для збільшення площі контакту, плюс повинні притертися до реального профілю колектора.

Тому щоб перші включення стартера на двигуні породили надлишковий розігрів колектора і щіток через проходження великого струму через зменшене пляма контакту, ми проведемо легку притирання. Візьмемо дроти для «прикурювання», і з їх допомогою підключимо стартер, що лежить на столі, до акумулятора, і покрутив хвилинку-другу вхолосту з перервами.

Ось тепер - все. Ставимо стартер на двигун і насолоджуємося швидким і впевненим запуском.

Опитування