Наши партнеры ArtmMisto
Фраза про "винаходити велосипед заново" вже давно не має нічого спільного з дійсністю: в наші дні ринок велосипедів настільки строкатий, що вибрати найбільш підходящий під свої потреби вже не так просто. Як це зробити напередодні нового велосезону - читайте в нашому матеріалі. 
Фото: depositphotos / pressmaster
покажи клас
Вибирати велосипед слід в залежності від того, які цілі ви перед собою ставите. В іншому випадку ви зіткнетеся з величезною кількістю проблем: не знадобляться і палиці в колесах.
Багато в чому велосипеди перейняли класи зі світу мотоциклів, і часто дублюють їх назви.
Дорожній велосипед, як і відповідний мотоцикл максимально пристосований для комфортних поїздок по місту, на невеликі відстані. Вся ергономіка такого велосипеда розрахована під пряму посадку, і найчастіше він має передню кошик або задній багажник. Що стосується передач, на такі велосипеди або ставлять планетарну втулку, або зовсім позбавляють його можливості перемикатися. Так що ніяких позамежних швидкостей розвинути на такому велосипеді вийде.
Шосейний велосипед - це приблизно те ж саме, що і спортивний мотоцикл. Він призначений для їзди по ідеально рівному асфальту на великих швидкостях. Для цього у шосейного велосипеда є все необхідне: легка рама, кермо-баран і конструкція, яка передбачає лежачу посадку. Так що спина і руки не втомляться навіть якщо проїхати на ньому кілька десятків кілометрів.
Гірський велосипед є повною протилежністю шосейного і призначений для їзди по бруду, вибоїстому грунту і всім іншим принад, які здатне подарувати тільки справжнє бездоріжжя. Такий велосипед легко дізнатися по жорсткій рамі і товстим зубчастим покришок. Хоча часто на таких велосипедах їздять і в місті. У нього також є підклас, який називається фетбайк - це по суті такий же гірський мотоцикл, але з більш широкими покришками, які дозволяють йому їздити по піску і снігу.
Гібридний велосипед - це комбінація всіх перерахованих вище класів. У плані конструкції гібрид являє собою більш асфальтопрігодную версію гірського велосипеда з такою ж потужною рамою, але менш агресивним протектором колеса. Завдяки цьому велосипед однаково впевнено почуває себе як на асфальті, так і на грунтових дорогах.
Фото: depositphotos / macniak
Окремої згадки заслуговує чопер, інакше - круизер. Зовні він практично не відрізняється від мотоциклів з такою ж назвою, якщо не брати до уваги відсутність двигуна (бензинового, так як існують велосипеди з електродвигунами) і деяких елементів підвіски. В іншому це такий же зручний в плані посадки мотоцикл, який призначений для неспішних і вкрай комфортних прогулянок по місту.
Нарешті, велосипеди для триала й фрістайлу знадобляться тільки тим, хто належить до вузької категорії адептів цих видів спорту. Велосипеди для тріалу характеризуються низькою рамою і відсутністю сідла. Великі для фрістайлу мають таку ж раму, маленькі колеса і спеціальні трубки на осі (пеги). Завдяки цьому гальмівні троси НЕ заплутуються при повороті керма на 360 градусів.
На що звернути увагу
В першу чергу потрібно вибрати велосипед з рамою відповідного розміру. Тут те ж саме, що і з одягом: менша за розміром буде сковувати рух, а в занадто великий можна просто заплутатися.
Для самих мініатюрних призначена рама 14 дюймів (135-155 сантиметрів зросту), 16-дюймова рама призначена для людей ростом до 165 сантиметрів, 18-дюймова - до 178-ми, 20-дюймова - до 185-ти, 22-дюймова - до 195-ти, 24-дюймова - від 190 сантиметрів і вище. Варто зазначити, що цей поділ досить умовне в тому сенсі, що у двох осіб одного зростання ноги можуть бути різної довжини, так що перед тим, як зробити остаточний вибір, слід трохи покататися на велосипеді.
Друга важлива річ, на яку слід звернути увагу, - матеріал, з якого зроблена рама. Чим вона легше, тим простіше в управлінні і маневреннее буде велосипед. Однак тут постає питання про її міцності: сталева рама - найважча, але міцна, і в разі поломки дядько Вася з сусіднього гаража зварить її за дві хвилини. Алюмінієва рама буде легше, але з її ремонтом виникнуть складності, хоч вона і легше сталевий. Нарешті, карбонова - найлегша з усіх існуючих (і найдорожча), але якщо вона трісне, її відразу ж можна буде відправити на смітник.
Фото: depositphotos / monkeybusiness
Третя річ, яка серйозно позначається на комфорті, - це підвіска. Байк може і зовсім її не мати: в такому випадку будь-яка, навіть найменша нерівність на дорозі буде відчуватися руками і п'ятою точкою.
Другий тип велосипедів має тільки передню підвіску, так що при їзді руки не будуть відчувати ударів і не заб'ються так швидко. Крім того, якщо ви будете підводитися перед купинами і робити основний упор в руки, то ударів в сідло теж не відчуєте.
Нарешті, третій, найпрогресивніший і дорогий варіант - велосипед з підвіскою обох осей. Якщо до такої конструкції додати двигун, то це вже практично буде повноцінний мотоцикл.
До речі про двигуни. Крім звичайних велосипедів в наші дні існують і електробайкі. На них встановлюють невеликі електродвигуни, які частково або повністю керують рухом велосипеда. У просунутих моделей навіть є функція круїз-контролю. Втім, не всякий велосипед з електродвигуном є чистокровним велосипедом: якщо потужність силової установки становить від 0,25 до 4 кВт, то відповідно до закону такий транспорт вважається мопедом і для того, щоб на ньому їздити потрібні права категорії M, A або В.
Також варто звернути увагу і на тип приводу. У більшості випадків на велосипеди встановлюють ланцюг, однак останнім часом на велосипеди перекочували ремінні і карданні приводи. Перший передбачає наявність зубчастого ременя і хороший тим, що на відміну від ланцюга не вимагає мастила.
Однак з ременем класичний спосіб перемикання передач з зірками фізично неможливий, так що за цей процес відповідає планетарна втулка (більш складний пристрій, схоже з секвентальною коробкою передач мотоцикла). З мінусів - ремінь менш надійний при високих навантаженнях, і коштує дорожче ланцюга.
Що стосується карданного валу, цей тип приводу абсолютно не поширений на велосипедах через складного пристрою і великої ваги.
лісових Олександр
