Переобувка: як вибрати зимову гуму

Наши партнеры ArtmMisto

Фото: ІТАР-ТАСС

У Москву прийшла по-справжньому зимова погода. У шиномонтажах вже вишикувалися черги з автовласників, які поспішають "перевзути" свої машини. M24.ru дізналося, яка зимова гума забезпечить водієві впевненість і безпеку на дорозі.

Клімат диктує правила гри

Хоча російські закони і не забороняють використання літньої гуми взимку, відзначимо, що в холодну пору року навіть дешеві зимові шини будуть набагато надійніше і безпечніше, ніж найдорожча літня гума. У холодну пору літня гума твердне і стає дубової, вона має більш низьке зчеплення з дорогою, що істотно підвищує ймовірність занесення, також збільшується ймовірність розриву колеса при звичайному проколі. Міняти літню гуму на зимову рекомендується, коли на вулиці похолодало до +7 градусів.

Зазначу також, що жителям Московського регіону не варто сподіватися, що вони відбудуться покупкою одних лише всесезонних шин. Поясню чому. Всесезонні шини як за хімічним складом, так і по малюнку протектора абсолютно не годяться для спеки та сильних морозів. Температурний діапазон для їх експлуатації - від +20 до -5 градусів, а їх поведінка при наявності на дорозі снігу і грязьовий каші лише трохи покращено порівняно з класичними літніми шинами. Крім того, ці покришки як правило призначені для міських вулиць, які регулярно чистять - тобто така гума, може, і годиться для європейців, але не для москвичів.

При покупці зимових шин водіям слід робити вибір, виходячи відразу з декількох чинників. У розрахунок варто брати те, наскільки часто і далеко ви їздите на машині, а також кліматичні умови, в яких автомобіль експлуатується. Наприклад, шипована гума з грубим малюнком протектора буде ідеальна для регіону, в якому взимку зазвичай стоїть суха погода, а дорожнє полотно представляє собою щільно укочений лід. Зате така гума шумить на порядок сильніше і не підходить для ганяють на швидкості більше 130 км / год, а також для регіонів, де на дорогах переважає сніжна каша, тому що шипи не зможуть забезпечити достатнє зчеплення, і безпеку експлуатації машини знижується.

Шипована vs нешипованная гума

Роблячи вибір, головне - не піддаватися стереотипу про те, що шипи взимку - це однозначно підвищена безпека. Вони дійсно скоротять гальмівний шлях на добре битій снігу і крижаній кірці, поліпшать стійкість автомобіля, а також спростять старт і розгін в тих же умовах. Але ось на сухому і мокрому асфальті шипи навпаки істотно знижують зчеплення коліс з дорогою, що подовжує гальмівний шлях і знижує заносоустойчівость, а в пухкому снігу або на болотистій грунтовці шипи набагато швидше "укопаний" автомобіль і посадять його "на пузо". Є ще пара недоліків: шипована гума більш галаслива і збільшує витрату палива.

Посилання по темі

Крім того, багато сучасних нешиповані зимові шини по зчепленню з дорогою в відвертий ожеледь практично не поступаються "шпильок", особливо якщо температура повітря опускається нижче -15 градусів. Відбувається це завдяки структурі протектора, на якому "викарбувані" поперечні ламелі, в народі звані "липучками". І взагалі, шипи можуть стати причиною заносу набагато швидше, ніж покришки без них.

Якщо ж ви все таки зупинили свій вибір на "шиповке" для їзди по заметах і цілині, то вам слід звернути увагу на гуму, де малюнок протектора складається з окремих елементів, часто нагадують форму ромбів, кубиків або сніжинок, висота яких досягає 9- 10 мм і між якими при цьому досить великі зазори (як поздовжні, так і поперечні). Якщо при цьому гума спрямована (про що свідчить V-подібне розташування елементів малюнка і велика стрілка на бічній поверхні покришки з написом rotation), то машина буде впевненіше поводитися в сніжно-грязьовий каші, в яку перетворюються дороги в мегаполісі взимку. У будь-якому випадку, така гума однозначно не підходить для безпечної їзди на високих швидкостях.

Типи нешипованной гуми

Фото: Оксана Загребнева

Нешипована зимова гума ділиться на два типи: європейську і скандинавську. Кожен варіант буде оптимальний в своїх погодних умовах.

Європейський тип схожий на протидощові гуму. Його характерні риси - діагональне побудова малюнка з розвиненою мережею водовідвідних каналів, великою кількістю тонких прорізів і потужними грунтозацепами по периферії протектора. Чим більше довжина прорізів, тим більше довжина кромок, якими шина може чіплятися за дорожнє покриття, вбираючи в прорізи воду і сніг, осушуючи і очищаючи тим самим пляму контакту шини з дорогою. Основним завданням цього типу шин є якнайкраще зчеплення з дорогою при дощі або в мокрий сніг.

Фото: Оксана Загребнева

Скандинавський тип має більш розріджений малюнок, з великою кількістю прямокутних або ромбовидних "шашечок", розміщених в шаховому порядку. Вони мають досить велику відстань між собою. Це зроблено для того, щоб протектор легко продавлював міцну верхню поверхню льоду або сніжного насту і в той же час добре очищався від снігу і бруду. Основне завдання такого типу шин - зробити найкращим зчеплення із засніженою або заледенілою дорогою. Для жителів обласних міст або для постійних поїздок по пересіченій місцевості такі шини будуть в саму пору і не дадуть застрягти в заметах нечищених доріг.

Нешиповані шини відрізняються також по малюнку протектора:

• швидкісні зимові шини мають високий індекс швидкості і яскраво виражений "спортивний" малюнок протектора, а також кілька занижену висоту елементів малюнка - 6-7 мм. Ця гума буває тільки спрямованої. Такі покришки призначені виключно для сухих очищених трас, а ось сльота, крижана кірка або сніг можуть стати для них суттєвою перешкодою. Експерти не рекомендують цей тип шин для російських доріг.
• Класичні зимові шини мають середні поперечні зазори, широкі поздовжні канавки, висота елементів малюнка - 7-8 мм. Така гума може бути як спрямованої, так і немає. Основна маса автовласників, які використовують дані шини, - це водії, які віддають перевагу спокійне і безпечне пересування в зимовий період, причому переважно по асфальту. Відповідно, купуючи таку гуму, потрібно розуміти, що вона не підійде для їзди по заметах або на високих швидкостях взимку. Серед плюсів - більш низька ціна покришки, а також більш тривалий термін її служби.
• Шини з асиметричним малюнком протектора візуально уздовж діляться на дві частини. Одна, як правило зовнішня, має класичний вигляд і повинна забезпечувати хороше зчеплення з асфальтом. Інша частина, як правило внутрішня, повинна забезпечити зчеплення на снігу і в сльоти. Тут потрібно розуміти, що функції-то реалізовані, але корисна площа цих частин зменшена в два рази, тому для кожної функції зменшиться і ефективність. Такі шини є непоганою альтернативою класичній зимовій гумі, але вони однозначно дорожче класики. Чи є сенс платити за таку універсальність, вирішувати вам.

Фото: Оксана Загребнева

Щоб не дати продавцю обдурити себе і продати зовсім або не зовсім те, що вам потрібно, вивчіть маркування, яка є на всіх шинах. Вставити фото 4

• Дата виготовлення . Виглядає у вигляді чотирьох цифр на боковині шини (перші дві цифри - номер тижня року, другі дві - сам рік). Потрібно мати на увазі, що трьох і чотирирічні шини можуть вже мати не ті якості;
• Зносостійкість. Даний параметр називається Treadwear і обчислюється в одиницях. Стандартна зносостійкість - 100 од. Їх зазвичай вистачає на 48 000 км. Пробігу, тобто приблизно на сезон;
• Індекс швидкості. Позначається буквами англійського алфавіту - від N (140 км / ч) і до ZR (вище 240 км / ч). Тим, кого цікавить швидка їзда і низький знос, найкраще брати шини з маркуванням S;
• Показник навантаження. Він означає, яку вагу доводиться на кожне колесо. За словами фахівців, даний індекс повинен бути в межах 30 - 35 відсотків від ваги спорядженого автомобіля;
• Тип шин. У зимових моделей гуми маркування повинно бути M + S (Mud + Snow) і / або Winter, що в перекладі означає "бруд і сніг" і / або "зима".
• Сертифікація. Буква "Е" означає відповідність вимогам Євросоюзу, а DOT - вимогам США. Іноді на деяких моделях присутні обидві ці маркування.

Дата виготовлення. Фото: Оксана Загребнева

Додатково маркуються такі ознаки, як показник зчеплення на мокрій дорозі (від A до G), паливна економічність (від A до G), а також акустичний комфорт (1 розподіл - оптимальний рівень, 3 ділення - слабкий). Також варто нагадати, що професійні позашляхові і гоночні шини не маркують, як і наварні, шиповані і деякі інші типи. Це варто враховувати при покупці.

Ціна безпеки

Якщо ви їздите на автомобілі тільки на роботу, в магазин і пару раз за сезон в ліс на шашлик, тобто пробіг вашого авто становить не більше 5 000 - 7 000 за сезон при швидкості в місті 60 км / год, а за містом - 90 км / год, то ви можете вибрати зимові шини абсолютно будь-якої моделі. Різниця буде не настільки помітна і важлива. Якщо ж ви дотримуєтеся більш "гоночного" стилю їзди і експлуатуєте машину більш активно, то при покупці варто придивитися до дорожчих моделей гуми.

Судячи з рейтингу шипованих зимових шин 2013-14 рр., Представленому порталом basetop.ru і ґрунтується на оцінці експертів журналу "За кермом", купити якісну гуму можна за ціною від 1790 рублів (шини Amtel Nordmaster ST) до 5200 рубей за штуку (шини Michelin X-Ice North 3). При цьому дорожче не означає краще. Так, наприклад, Michelin X-Ice North 3 зайняли лише дев'ятий рядок у десятці кращих шин, а Amtel Nordmaster розмістився на два рядки вище. Переможцем же стала гума Nokian Hakkapeliitta 8 (середня ціна 3700 руб), другу і третю сходинку посіли Continental ContiIceContact (3 590 руб) і Michelin X-Ice North 2 (3 120 руб).

Що гойдається нешипованних шин, то, за результатами тестування журналу "За кермом" найкраща вісімка виглядає так:

Нешиповані шини 175/65 / R14

Оксана Загребнева

сюжет: Тренди міста: все, що хвилює столицю