Наши партнеры ArtmMisto
Купівля першого човнового (підвісного) мотора - дуже відповідальний крок у житті кожної рибалки. Як правило, цьому передують численні консультації з колегами в Інтернеті, вивчення літератури, ходіння по спеціалізованих магазинах і ... узгодження сімейного бюджету. Коли всі етапи вже пройдені, здавалося б, проста справа - піти і купити, але ... не все так просто. Є кілька «підводних каменів», з якими доведеться «зіткнутися» щасливому моторовладельцу вже з перших кроків експлуатації свого «підвісного помічника». Чи готовий початківець водномоторнік до цього морально, фізично і матеріально?
Отже, все по порядку ...
1. Ще до покупки човнового мотора необхідно визначитися з водоймами, на яких планується його експлуатація. Відповідно до існуючих в кожному регіоні Правилами спортивного рибальства, можуть бути акваторії, де експлуатація двигунів внутрішнього згоряння заборонена. Чи не потрапляють в їх число обрані вами?
2. Підвісний човновий мотор, як такої, не підлягає реєстрації в ГИМС. Він вписується в судновий квиток, що видається як реєстраційний документ на плавзасіб. А це означає, що при експлуатації мотора без своєї особистої човна, вам необхідно возити з собою документи, видані при його покупці (касовий і товарний чеки, як свідчення його легального придбання).
3. Коли ви завели мотор, підвішений на транце човна, і взялися за румпель, то стали особою, яка керує транспортним засобом. Законодавець не робить відмінностей між двигуном внутрішнього згоряння і човновим електромотором. У вас повинні бути права, встановленого зразка, що видаються ГИМС.
Для отримання цього документа, як правило, необхідно закінчити курси судноводіїв (в деяких регіонах можлива здача екстерном, але за умови закінчення раніше морехідних, військово-морських або кораблебудівних навчальних закладів, де за програмою навчання читалися і здавалися відповідні курси).
Якщо ви, успішно склавши іспити, по закінченні курсів (або екстерном) отримали ПРАВА на управління одним з плавзасобів: аквабайком (гідроциклом); вітрильним судном з вітрилом, площею до 12 квадратних метрів; моточовни з підвісним мотором без обмеження потужності; катером зі стаціонарним двигуном, потужністю до 75 кінських сил - в дозволених для плавання районах МП і ВВП, то все, що викладається нижче, вам вже відомо.
Для тих же, хто ще тільки готується до курсів, деякі аспекти будуть новими.
Припустимо, що ви вирішили поїхати на рибалку, взявши човен напрокат ...
В ЦЬОМУ ВИПАДКУ ЗВЕРНІТЬ УВАГА: на яку гранично допустиму потужність розрахований даний корпус; який стан корпусу, транця човна, особливо в місцях прилягання транця до бортів і днища; чи відповідає висота транця обраної човни, настановних параметрах вашого мотора; чи є блоки безпеки.
Особливо необхідно відзначити наступне. Перевищення гранично допустимої потужності загрожує серйозними наслідками, як з позицій власної безпеки, так і з позицій контролюють безпеку на воді правоохоронних структур.
У путівку, що видається єгерем на базі, повинно бути вписано, що гребний човен, а саме так реєструються човни типу «Пелли», «Пелли - Фіорд», «Кефалі», «Лагуни» і т.д., використовується, як моторна, з мотором таким-то. При використанні взятого на базі корпусу моторного судна, типу «Казанки» або «Прогресу», оформлення документів таке ж.
Якщо ви берете плавзасіб у приватної особи, наприклад, у вашого приятеля, який мешкає на березі, то зверніть увагу на наступні моменти: корпус повинен нести бортовий номер; у судновласника повинен бути в наявності суднової квиток з відмітками про проходження щорічного техогляду; судновласник повинен виписати на ім'я рульового довіреність на право керування на відповідний термін.
Довіреність виписується від руки із зазначенням паспортних даних судновласника і рульового. І, природно, що у вас при собі на воді повинні б документи на мотор і права водномоторніка.
Примітка: законодавство вимагає нотаріально завіреної довіреності на плавзасіб тільки при вирішенні фінансових питань від імені судновласника. Будь-яке порушення закону, відсутність вищевказаних документів загрожує сильно зіпсованою риболовлею. Згідно із законом це може бути покарання від усного зауваження і перекладу човна в режим весловому гребли, до вилучення човни з приміщенням її на штрафмайданчик (з усіма наслідками, що випливають).
Покатавшись на прокатних човнах, багато хто починає замислюватися про перехід в режим СУДОВЛАДЕНІЯ.
Кілька слів щодо можливих варіантів човнів до 5 метрів завдовжки. Але спочатку необхідно реально оцінити свої фінансові можливості і визначитися з водоймою (водоймами).
Отже, на вибір: Надувний човен для риболовлі (Гума або ПВХ); Жорсткий корпус (метал або пластик, відкритий або каютний, гліссірующій або водоизмещающий, вітчизняний або імпортний, і, нарешті, новий або б / у); РИБ (пластиковий або металевий, жорсткий корпус).
Надувні СУДУ
Перераховуючи ПЕРЕВАГИ. Найкомпактніше (як в перевезенні, так і в експлуатації), легке і мобільне плавзасіб. Дозволяє «дотягнутися» практично до будь-якого водоймища. При холодній голові досить морехідне і безпечне. Не вимагає істотних доробок - тюнінгу для рибальських цілей. При підборі відповідного мотора і гвинта дозволяє рибальського компанії з 2 - 3 чоловік покривати чималі відстані і пересуватися зі швидкостями, близько 30 - 40 км / год. Належний догляд і ставлення залишає працездатним до 10 років. У водоізмещающем режимі можна використовувати з моторами від 2-х кінських сил.
Недоліки: велику парусність і погану ходкость під веслами; малу килеватость корпусу, яка робить відчутною для пасажира навіть невелику хвилю; порушення швидкісного режиму руху, особливо проти хвилі і вітру, що загрожує і серйозними травмами пасажира (компресійне ушкодження хребта), і можливістю перевороту; невисокий надводний борт, що викликає забризкування на ходу або заливання на крутій хвилі; малий обсяг внутрішнього простору (частково «з'їдає» балонами), в порівнянні з жорсткими корпусами цих же розмірів (для фахівців - размерений), який робить надувний човен - човном одноденної риболовлі (необхідний базовий табір на березі); необхідність стежити за тиском в балонах при зміні температури повітря і появі сонця (недокач - втрата форми, як наслідок, швидкості і керованості, а перекач - ймовірність вибуху балона); необхідність контролю стану клапанів, клейових з'єднань і ПВХ; потреба в ретельному прибиранню піску з кокпіта для уникнення абразивного стирання в місцях прилягання пайол до балона; менша швидкість при рівних вагових параметрах в порівнянні з жорстким глиссирующих корпусом.
ГОЛОВНЕ! При використанні на великих відкритих акваторіях, а в Ленінградській області до таких відносяться Ладога, Онега і Фінську затоку, застосування корпусів довжиною, менш 3,5 - 3,6 м може бути небезпечно.
На закінчення відзначимо, що складання та розбирання ПВХ човни, довжиною понад 4-х метрів, скрутна. Для такого корпусу доцільно застосування човнового трейлера, що зводить практично до нуля всі переваги мобільності.
ЖОРСТКІ КОРПУСУ водоизмещающих
ПЕРЕВАГИ: «бюджетна» ціна; хороша керованість і ходкость під веслами; достатні внутрішні розміри для розміщення спорядження (є тент - немає необхідності в базовому таборі на березі); довговічність і ремонтопридатність; мобільність і компактність (при вазі човна до 60 кг - можливе перевезення на багажнику, спуск на воду і підйом - вручну); низький податок на транспортний засіб; придатність для ремонту своїми силами; окремі моделі човнів ( «Романтика», «Лагуна», «Кефаль» і т. д.) можна вивести на режим, близький до глиссирования під мотором в 5-6 к.с. (за умови сумарної ваги рибалок до 130 кг).
Перелічимо основні НЕДОЛІКИ: невисока мореплавність; невеликий радіус дії через невеликі швидкостей; конструктивно не вирішено питання безпеки (малий запас вбудованих блоків плавучості); для транспортування необхідний причіп (при вазі більше 60 кг), або трейлер; човен більше призначена для постійного зберігання в одному місці.
ЖОРСТКІ КОРПУСУ глиссирующих
ОСНОВНІ ПЕРЕВАГИ: висока швидкість переміщення і великий радіус дії; автономність плавання з екіпажем 2-3 людини; мореплавство; довговічність при належній експлуатації; можливість установки резервного мотора; великий обсяг внутрішнього простору; наявність, як правило, бортової електромережі, що дає можливість установки крім штатного, ще й допоміжного обладнання для підвищення безпеки плавання (електропомпа, навігаційна техніка, світлотехніка, прилади контролю роботи двигуна).
Є, ЯК ЗАВЖДИ, І НЕДОЛІКИ: висока ціна; солідну вагу; необхідність транспортування на трейлері (щорічний ТО трейлера і ОСАГО); необхідність у відповідному тягачі (АВТО 4Х4); обмежена кількість місць спуску на воду плавзасобів (причал); потреба в основному двигуні, потужністю більше 10 к.с.; дуже скрутне переміщення на веслах; висока вартість експлуатації; чималий щорічний податок на транспортний засіб.
При порівнянні металевих і пластикових корпусів можна сказати, що при однакових розмірах металеві помітно легше. Отже, для досягнення однакових швидкостей їм необхідний мотор меншої потужності. Але, з іншого боку, пластик дозволяє створювати складні обводи, які виявляються більш морехідні і швидкісними, ніж металеві. До того ж пластик набагато легше піддається ремонту.
Каютний варіант ще більш ускладнює конструкцію. Варіант, коли в каюті можна повноцінно розмістити на нічліг 3-х чоловік середньої вгодованості вимагає довжину корпусу вже за 5 метрів.
ріби
Все те ж саме, що і у глиссирующих жорстких корпусів. Тільки В ПЕРЕВАГИ МОЖНА ДОДАТИ, що це самі морехідні суду з даного переліку, найшвидкісніші. А в недоліках - що їх внутрішній об'єм дещо поступається при рівних розмірах жорстким корпусам (балон «з'їдає» частину простору).
Згідно із законом ВСЕ транспортні засоби підлягають щорічному технічному огляду. Це відноситься до гребним човнам, моторних човнів і вітрильним судам.
Деякі з них навіть підпадають під оподаткування з кінської сили. Правда, в різних регіонах нашої неосяжної установлено різні ставки податку.
Реєстрація маломірного судна може бути здійснена або за місцем прописки (реєстрації) судновласника, або за місцем постійного знаходження судна (приписки), до яких можуть відноситися дача (своя або близьких родичів), човнова стоянка або база (полювання, рибальство). Кінцевий вибір за судновласником, але перш, ніж що-небудь зробити, потрібно зателефонувати з відповідною Інспекцією по маломірних суднах, і все для себе прояснити. Перед походом в ГИМС ви вже чітко повинні уявляти, де ЦЕ ВСЕ буде лежати, зберігатися між рибалками і в міжсезоння?
Якщо і це питання вами успішно ВИРІШЕНО, схоже, новий водномоторнік вже «дозрів», і в наших рядах намітилося поповнення, тоді йдемо купувати новий мотор.
Чи готовий початківець водномоторнік до цього морально, фізично і матеріально?Чи не потрапляють в їх число обрані вами?
Перед походом в ГИМС ви вже чітко повинні уявляти, де ЦЕ ВСЕ буде лежати, зберігатися між рибалками і в міжсезоння?
