Наши партнеры ArtmMisto
В Взагалі, перед майстерністю маркетологів концерну КТМ я знімаю свою неіснуючу капелюх. Буквально за останні 10 років досить банальні і не дуже надійні мотоцикли перетворилися на предмет обожнювання і жадання сотень тисяч мотокросменів і ендурістов усього світу. Робота з грандами авто- і Мотодизайн, величезний вибір сувенірної продукції і покупка ефективних менеджерів, а також швидких і результативних спортсменів окупилися на 100% і принесли свої очікувані плоди. І, звичайно, не в останню чергу поштовхом до успіху послужили багатомільярдні доларові вливання індійського концерну Bajaj, яке викупило солідну частку акцій помаранчевої компанії. До того ж прозорливі «австріяки» зробили ставку на розвиток ендуро сімейства свого бренду - і не прогадали! Сьогодні жодна мотоциклетна компанія світу не може наздогнати КТМ в цьому вельми, треба сказати, популярному сегменті. І покупка старих Husaberg і Husqvarna стала лише логічним продовженням австрійської експансії. 
За довгі роки європейських мотоциклетних тест-драйвів я встиг познайомитися з мотоциклами Husqvarana, що випускалися під гнітом баварського синьо-білого ярма. Я штурмував іспанські схили на позашляхових бійців, що відродився з попелу Husaberg. І, нарешті, був свідком першої презентації оновленого бренду Husqvarna, який після довгих поневірянь виявився рівноправним членом австрійської родини КТМ. Але, мабуть, ще ніколи нові мотоцикли не були такі інноваційні та цікаві, як зараз. Звичайно, мене можна звинуватити в надмірній захопленості по відношенню до техніки австрійського концерну, але повірте думку людини, який має унікальну можливість їздити на більшості світових позашляхових новинок. З інженерної точки зору ці мотоцикли просто чудові! Хоча справедливості заради зазначу, що традиційні проблеми з якістю виготовлення нікуди, на жаль, не поділися. Але давайте повернемося до презентації нових моделей шведського бренду, яка пройшла в невеликому містечку Йончепінг, де Husqvarna і з'явилася в дрімучому 1689 році.
наступність
Перед початком оповіді мені відразу хотілося б уточнити деякі дуже важливі моменти. Незважаючи на конструктивну спільність мотоциклів KTM і Husqvarna, це абсолютно різні моделі. За словами керівника напряму Паоло Корруба, вони хочуть ідеологічно розділити два технічно подібних сімейства, ніж та обумовлені відмінності в зовнішньому вигляді, конструктивних особливостях і методи просування продуктів на ринках США і Європи. Від себе додам, що співробітники, що працюють в команді КТМ, всіляко підтримують розмежування, відмовляючись навіть розмовляти про все, що відбувається в шведському проекті. Взагалі, здається мені, що в найближчому майбутньому відбудеться істотна зміна модельних рядів обох компаній, і австрійська діаспора залишиться з виключно спортивними моделями, а шведської «дочці» дістануться асфальтові і «трейловие» версії. Але поки це всього лише мої суб'єктивні домисли.
загальні зміни
Для початку, все нові ендуро моделі отримали хромомолібденовий «скелет» інший, зміненої геометрії. Інженери дочірньої компанії WP, де рами і виготовляються (так, так WP робить не тільки підвіски), збільшили її жорсткість на кручення аж на 20%, при цьому зменшивши подовжню на 30%. Завдяки цьому вдалося оптимізувати реакції, що передаються на раму при роботі підвісок мотоцикла, і полегшити її на 600 грамів. Одне з явних відмінностей ендуро Husqvarna від своїх австрійських побратимів - наявність пластикового композитного підрамника. У попередніх генераціях на цю деталь було досить багато нарікань - вона частенько страждала при падіннях. Але як запевняють представники компанії, цю проблему в 2017 модельному році вдалося вирішити. Матеріал, з якого виготовлений підрамник на 30% складається з вуглецевого волокна, що дозволило зменшити його вагу на 400 грамів.
На всіх моделях тепер встановлюється алюмінієвий маятник іншої форми, що виготовляється методом об'ємного лиття під тиском - він працює в тандемі з новим заднім амортизатором WP PDS, який з'явився в минулому році на кросових моделях концерну. Нагадаю, що він відрізняється від своїх колег по цеху своєю вагою і наявністю великого компенсаційного бачка, що дозволяє маслу більш ефективно охолоджуватися під час роботи амортизатора. Важить новий маятник 3,7 кілограма, що на 360 грамів легше попередників. За демпфірування переднього колеса відповідає нова вилка WP Xplor 48. У нинішню хіпстерскую епоху «повітряних» вилок і відмови від класичних схем її конструкція цілком традиційна - дві пружини і гідравліка.
На більшості моделей крім двотактної 125-ки встановлюється наділений електростартер нової конструкції. За запевненнями інженерної служби Husqvarna, їм вдалося істотно поліпшити його надійність. Працює він в парі з дуже легкої літій-іонною акумуляторною батареєю Samsung. Ще одна вельми помітне нововведення - це поява короба повітряного фільтра іншої конструкції. Дрібниця? Ні в якому разі! Всі, хто хоч раз пробував міняти і обслуговувати цей вузол, мене зрозуміють. Тепер поролоновий елемент і його рама симетрично двосторонні, і вставити фільтр на своє законне місце можна з закритими очима без будь-яких додаткових труднощів.
На всіх мотоциклах встановлюються гальмівні механізми від Brembo і GSK. Модульні рукоятки керма, виготовлені в заводських умовах, дозволяють не морочитися з самостійним приклеюванням гумових «грипс», а нові самоочищаються підніжки не забиває брудом навіть в найсуворіших погодних умовах. На всіх мотоциклах - інші напівпрозорі баки, що дозволяють візуально визначати залишок палива, а в системі охолодження з'явилися нові радіатори з інтегрованими електричними вентиляторами. З 2017 року на всі мотоцикли будуть встановлюватися легкі алюмінієві обода CNC з покришками Metzeler 6 days. Ну і, звичайно, на всіх мотоциклах ендуро сімейства - захисний пластик нової, більш класичної форми з оновленою корпоративної графікою.
Класика жанру
Австрійський концерн - один з небагатьох мотоциклетних виробників, які стримують натиск поборників збереження навколишнього середовища. Незважаючи на обурені вигуки, він продовжує випускати класичні двотактні силові установки, якими і агрегатується частина кросових і ендуро моделей. На всіх 2Т мотоциклах з'явився новий 38-міліметровий карбюратор Mikuni TMX, який замінив заслуженого ветерана від Keihin.
Молодша модель TX 125 в двотактному сімействі прийшла на зміну TE 125. «Макака» обзавелася абсолютно новою силовою установкою з шестиступінчастою коробкою передач, адаптованої для важких умов крос-кантрі та ендуро. Зміна префікса в назві, до речі, також пов'язана з крос-кантрійних омологацією цього мотоцикла - в основному на американському ринку. Силова установка нового зразка відрізняється компактним картером і зовсім іншими елементами ЦПГ. Від себе додам, що саме нова «125-ка» пробудила в мені до пори дрімає любителя двох тактів - тепер в якості особистого єдиного ендуро-мотоцикла я бачу тільки TX 125. Легкий, керований і дуже завзятий, він викликає напади нестримного і непрогнозованого веселощів у свого власника. Без застосування заборонених лікарських засобів.
Новими двигунами обзавелися і старші моделі TE 250 і TE 300. Повністю перероблені мотори також побудовані на нових картерах, з абсолютно іншими циліндрами, поршнями і потужностними клапанами. Зменшення розмірів картеров дозволило оптимізувати центри тягарів всіх мотоциклів, а в боротьбі з вагою нова вихлопна система відіграла ще кілька дорогоцінних грамів, заодно покращивши продуктивність силових установок.
Уважний читач пам'ятає про декларованої виробником відмінності між двома марками, фактично належать одному власнику. Так ось, за моїми суб'єктивними відчуттями, і 250-кубовая, і 300-кубовая моделі більш доброзичливі до сідокові в порівнянні зі своїми побратимами зі стану КТМ - при тому, що силові установки у них абсолютно однакові. Думаю, що зроблено це навмисно, щоб підкреслити відмінність між двома брендами.
чотиритактний більшість
Поки тривають гоніння на неекологічних і галасливі двотактні мотоцикли, виробники доводять до досконалості свої чотиритактні агрегати. Двигуни об'ємом 250 і 350 см³ обзавелися компактним і, що важливо, набагато більш легким картером. У силовій установці - новий колінчастий вал, який дозволив зменшити довжину і вагу шатуна, і короткий, легкий циліндр з повністю переробленої головкою і зміненої формою камери згоряння. Всі ці хитрощі допомогли збільшити потужність двигунів при зменшенні загальної маси кожного агрегату. Цікаво, що всі ці «курси крою та шиття» не сильно позначилися на ресурсі моторів. Наприклад, нові шатунні підшипники дозволили збільшити інтервал технічного обслуговування двигуна до 135 годин. Система харчування обзавелася новим інжекторним блоком Keihin, який працює в тісному симбіозі з датчиком включеної передачі, картами запалювання, спеціальним перемикачем режимів роботи двигуна (розташованому на кермі) і системою контролю тяги. Шестиступінчаста коробка передач отримала нову начинку, оптимізовану для ендуро умов.
З усіх чотиритактних мотоциклів, на мій погляд, саме FE 350 є найбільш оптимальним вибором для спортсмена-любителя середнього рівня. Ця модель дозволяє не сильно боротися з мотоциклом на початковому рівні навчання, а її потужності цілком вистачає і для фрірайду в горах, і на кросової трасі. Для тих, хто тільки почав своє знайомство зі світом позашляхового мотоспорту, вибір мотоцикла однозначний - FE 250. Саме чотиритактних «чекушка» дозволить вам прогресувати з максимальною швидкістю. І не слухайте навчених реальним (або вичитав в інтернеті) досвідом райдерів: два такту на самому початку принесуть тільки шкоду незміцнілий ще тілу і мозку майбутнього ендуріста.
Мотоциклів для серйозних хлопців, з двигунами об'ємом 450 і 501 см³, також дісталися різні інженерні смакоту. В першу чергу це, звичайно, повністю нові двигуни, побудовані на інших картерах, з полегшеним колінчастим валом. Завдяки застосуванню короткого шатуна і циліндра інженерам вдалося позбавити двигун від небажаних, паразитних вібрацій. Для максимального полегшення силової установки на впуску і випуску встановлені чотири титанових клапана. В системі зчеплення працює полегшена же кошик DDS з інтегрованою системою внутрішнього демпфування, привід якої здійснюється гідравлікою від Brembo. Коробка передач шестиступінчаста і оптимізована для важких умов роботи. Все четирехтактніков оснащуються новими, короткими і полегшеними вихлопними системами, що відповідають нормам FIM по гучності.
Пам'ятайте, в публікації про ендуро-новинки КТМ , Ми розповідали про опціональною системі «трекшн-контролю» на «помаранчевих» мотоциклах? Так ось, додаткова кнопка його активації входить в стандартне оснащення всіх чотиритактних моделей Husqvarna. Там же, зліва на кермі, ви знайдете вже традиційний перемикач режимів роботи двигуна.
Мед і дьоготь
Резюмуючи захоплення і зауваження, можна сказати, що Husqvarna цілком гідна лаврів одного з кращих виробників ендуро - які вона цілком заслужено ділить з материнською компанією-виробником КТМ. Але, звичайно, не дивлячись на всю інженерну принадність цих мотоциклів, без невеликої ложки шведського дьогтю не обійшлося і тут. Про все це, так само як і про детальний препаруванні найбільш запам'яталися моделей, я розповім трохи пізніше, в одному зі спеціалізованих тестових матеріалів.
Дрібниця?
