Великий тест літніх шин 195/65 R15

1. Ми вирішили протестувати літні шини розмірністю 195/65 R15, які підходять недорогим компактним автомобілям....
2. Шарудить по полігону
3. Стоп, машина!
4. Граємо в шашки
5. правимо бал
6. Що в рейтингу тобі моєму?

Ми вирішили протестувати літні шини розмірністю 195/65 R15, які підходять недорогим компактним автомобілям. Вийшов віяло з дюжини комплектів різномастих моделей - від топових до відверто бюджетних.

Наши партнеры ArtmMisto

Автори Сергій Мішин та Дмитро Тестів

П ятнадцатідюймовие шини для невеликих автомобілів - наймасовіші. Більшість машин класу В і навіть С, що продаються в Європі на «шістнадцяті» і більших колесах, на нашому ринку взувають переважно в бюджетний «п'ятнадцятий» розмір. І справа не тільки в нижчих цінах такої обувки. На наших дорогах покришки з більш високим профілем комфортніше і довговічніше. Більш того, вони оберігають витратні елементи підвіски (кульові опори, сайлент-блоки, амортизатори) від високих ударних навантажень, продовжуючи їм життя.

Що і за скільки?

На жаль, новинок в бюджетних размерностях мало. Нові розробки в цьому сегменті економічно невигідні, тому дуже рідкісні. Шинники, як правило, довше тримають на конвеєрі недорогі малорозмірні моделі, ніж більші. Деякі компанії злегка підновляють шинам склад суміші та інші матеріали, причому найчастіше не стільки заради поліпшення характеристик, скільки для зниження витрат на виробництво.

Найвищу цінову планку традиційно тримають шини Nokian - цього разу з зовсім новою моделлю Hakka Green 2 (1460 гривень за штуку). Вона, до речі, може похвалитися збільшеним індексом навантаження: 95. До новинки сезону впритул підбираються топові, але вже не нові моделі Continental ContiPremiumContact 5 (1338 гривень) чеського виробництва і Goodyear EfficientGrip Performance (1 384 гривні), зроблений в Німеччині. Трохи дешевше можна купити шини Pirelli Cinturato P1 Verde (одна тисяча двісті шістьдесят дев'ять гривень), що випускаються в Туреччині.

Середній ціновий сегмент відкривають більш демократичні шини - свіжа модель Nordman SX 2 (1191 гривня), справжня японська Toyo Proxes CF2 (1105 гривень) і оновлена ​​по суміші покришка Hankook Kinergy Eco корейської розробки, але вироблена в Угорщині (1034 гривні). Цікаво, що Kumho Ecowing ES01, зроблена в Китаї, дорожче двох останніх - за неї просять 1143 гривні.
Ціна далеко не новою шини Cordiant Sport 3 (1048 гривень) лежить за кордоном бюджетних пропозицій, хоча позиціонують цю шину як доступну. Дійсно недорого (924 гривні) продають досить свіжу модель Matador Elite 3 (вона ж MP 44).

Ми не змогли відмовити нашим читачам у проханні протестувати китайські вироби - їх представляє шина Champiro FE1 фірми GT Radial, яку можна купити за 1171 гривню: зависока ціна для вироби з Піднебесної! А замикає тестову дюжину білоруська Belshina Artmotion, вона ж Bel 261. Її середня ціна в інтернет-магазинах становить всього 882 гривні за штуку - це найдоступніша шина в нашій добірці.
Тестової машиною призначили «чешку» на ім'я Skoda Octavia. Випробування проводили на полігоні автоваза. Час проведення - спекотні серпень і вересень 2016 року. Повітря під час тестів прогрівався до 22-37 градусів.

Шарудить по полігону

Наш підхід до випробувань з минулого року не змінився. Нагадаємо коротко методику тестування.

Початкову вправу - оцінка паливної економічності. Попередньо для коректності вимірів треба прогріти шини, а також агрегати і вузли автомобіля. На кожному комплекті шин проїжджаємо десять кілометрів зі швидкісного кільцю. Паралельно оцінюємо курсову стійкість машини на високій швидкості (до 130 км / год), плавність ходу і внутрішній шум.

Відмінницею по курсової стійкості Octavia стала на шинах Nokian і Pirelli, підкоривши експертів чіткими реакціями і щільним, інформативним кермом.
Блідіше всіх в цьому випробуванні виглядали Belshina, Cordiant, GT Radial і Matador. Зауваження різні: від широкого «нуля» (машина гуляє з боку в бік при незмінному положенні бублики) і недостатній інформативності рульового управління до затримок в реакціях машини, необхідності повертати кермо на великі кути при коригуванні курсу та навіть небезпечного подруливания задньої осі, здатного викликати занос . Курсову стійкість на цих шинах можна оцінити як задовільну, не більше того.

Заміри економічності проводимо в безвітряну погоду на горизонтальному двокілометровій ділянці дороги, кілька разів повторюючи заїзди в обидві сторони, щоб нейтралізувати можливий вплив навіть легкого вітерцю.
Шини GT Radial і Matador дали фору всім іншим, в тому числі тим, які були найбільш економічними в наших попередніх тестах. Відрив від найближчих конкурентів - по 0,2 л / 100 км при швидкостях 60 і 90 км / год. Самий нескромне витрата Octavia показала на шинах Cordiant: відставання від лідерів склало 0,3 л / 100 км при 60 км / год і 0,5 л / 100 км при 90 км / ч.

Деякі компанії підновляють шинам склад суміші часто не стільки заради поліпшення характеристик, скільки для зниження витрат на виробництво

Після замірів робимо чотирикілометрову петлю по службовим дорогах полігону, продовжуючи оцінювати комфортність на різних нерівностях - від швів і тріщин на асфальті до серйозних вибоїн. Кожен комплект шин катаємо строго по одному і тому ж маршруту і з однаковою швидкістю.

Тепер про гучність. «Дуже добре» експерти не поставили нікому, вісім учасників виявилися хорошистами. Belshina, Kumho і Toyo шаруділи голосніше, а покришок GT Radial за літаковий гул на шорсткою асфальті в пору ставити «задовільно».

У плавності ходу не було рівних шинам Hankook - взута в них Octavia найм'якше проходить дорожні нерівності. Майже всі інші покришки заслужили «добре», а шини GT Radial і тут виявилися неприйнятними - вони передають на органи управління і сидіння вібрації від тріщин і дорожніх швів, викликають тремтіння на грубому асфальті, а також пропускають жорсткі поштовхи від будь-яких нерівностей.
Потім звертаємо з асфальту на ґрунтовку з ухилом 12%, де оцінюємо впевненість троганья і руху в підйом. Повторюємо проходи з різним ступенем буксування, щоб оцінити падіння зчеплення в момент зриву коліс в пробуксовку. Ця вправа - додаткове, його результати в загальний залік не включені. Проводимо його на прохання наших читачів - щоб зрозуміти, як шини поводяться на грунтовці.

Краще за інших на грунтовому підйомі «гребуть» Cordiant і Matador. А більше за інших буксують, втрачаючи тягу, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli і Toyo. Такі дороги явно не їх коник.

Стоп, машина!

Настає черга потерти колеса об асфальт. Оскільки на кожному комплекті шин доведеться виконати кілька вправ, починаємо з випробування, в ході якого протектор стирається в мінімальному ступені, - з гальмування на мокрому асфальті. Траєкторію перед вимірами ретельно очищаємо від пилу і дрібних камінців двадцятикратним гальмуванням на незачетних шинах.

Наша мобільна система поливу складається з мотопомпи, комплекту поворотних спринклерів, довгих шлангів і пятісотлітровой бочки для води в причепі, який тягає технічка Chevrolet Niva. Першу Пирскавка маємо так, щоб автомобіль змочив колеса на відстані двох-трьох корпусів до початкової точки гальмування. До неї машина підходить на швидкості 83-85 км / год. Вимірювальний комплекс VBOX фіксує величину гальмівного шляху при зниженні швидкості з 80 до 5 км / год, а не до повної зупинки, так як на малих швидкостях (від 5 км / год до нуля) АБС частенько спрацьовує некоректно, колеса можуть блокуватися і гальмівний шлях збільшиться . Водій вдаряє по педалі тόрмоза (попередньо витиснувши зчеплення) в момент перетину лінії, позначеної конусами, і чекає, коли автомобіль повністю зупиниться. Таку процедуру випробувач повторює шість - вісім разів. І не забуває остуджувати гальма на шляху до місця старту - рухаючись зі швидкістю 40-50 км / год і пригальмовуючи тільки двигуном.

На мокрій дорозі краще за всіх проявили себе шини Nokian: гальмівний шлях Октавії склав 26,2 метра. Не більше ніж на півметра далі вона укочує на шинах Continental, Goodyear і Pirelli. Найдовший гальмівний шлях дала Belshina: 31 метр. Різниця з лідером - більше корпусу автомобіля!

На наступний день гальмуємо на сухому асфальті. Знову чистимо покриття перед вимірами. На кожному комплекті шин гальмуємо по п'ять-шість разів зі швидкості 103-105 км / год, а завмер гальмівного шляху виробляємо при падінні швидкості з 100 до 5 км / год (за такою схемою оцінює гальмівні властивості автомобілів і шин весь автомобільний світ). І ще одна важлива відмінність «сухого» гальмування від «мокрого»: остуджувати гальма доводиться довше - потрібно подовжувати петлю охолодження на кілька сотень метрів.

Тут вперед виривається Pirelli з результатом 37,5 метра. Nokian поступається майже метр, Continental і Goodyear - 0,4 і 0,3 метра відповідно. Belshina знову в аутсайдерах: з результатом 42,9 метра вона програє лідеру майже п'ять з половиною метрів.

Граємо в шашки

Фінальні вправи - перестроювання на мокрому покритті і на сухому - найскладніші для водіїв-випробувачів. У завершальній фазі тестів їх виконують тому, що гума тут стирається як наждаком.

Переставка, або зміна смуги руху, - вправа, що імітує екстремальне маневрування. Найбільш часта причина різкої зміни смуги - несподівано виникає на дорозі перешкоду, яке доводиться об'їжджати на швидкості. Зазвичай стикаєшся з цим в абсолютно несподіваних місцях, коли залишається тільки один вихід - різко перебудуватися. У цій вправі оцінюється комплекс поперечних зчіпних властивостей і уводних характеристик шин, чіткість реакцій автомобіля на даних шинах.

Розміри тестового коридору продиктувала життя: на наших дорогах стандартна ширина смуги руху становить три з половиною метра. Але в вихідному створі ми звужує коридор конусами так, щоб при кожній спробі автомобіль йшов по одній і тій же траєкторії. На сусідню смугу необхідно перебудуватися на шляху довжиною всього 12 метрів (в минулому це стандартне вправу, яке визначав радянський ГОСТ).

На сухому асфальті Octavia поводиться більш слухняним всього на шинах Nokian. Трохи гірше її результати на шинах Continental

Завдання випробувача - підібрати максимально можливу швидкість виконання вправи. Автомобіль не повинен збити жодного конуса, якими обмежені смуги руху. Швидкість у вхідному коридорі в одній і тій же точці вимірює неупереджений VBOX. А водій-випробувач під час екстремального маневрування оцінює керованість.

Зазвичай на кожному комплекті шин випробувач робить 15-20 підходів, досягаючи максимальної швидкості і намагаючись повторити граничний результат, щоб переконатися, що він не випадковий.

На мокрій переставке Octavia була найшвидшою на шинах Goodyear (69 км / ч). «Група підтримки» - Pirelli і Continental, на яких швидкість виконання маневру впала лише на 0,5 км / год. Сама некваплива - Belshina (61 км / год), а компанію їй склала покришка GT Radial (61,5 км / ч).

Вісім балів за керованість на мокрій дорозі під час переставки експерти дали шинам Nokian, Nordman, Pirelli і Toyo: Skoda на цих шинах демонструвала чіткі реакції і зрозумілу поведінку. Гірше інших переносить екстремальне маневрування GT Radial. На них Octavia якось несподівано спливала в глибокий замет, довго ковзала і відновлювала траєкторію неохоче. Якщо машина взута в ці шини, не радимо різко крутити кермом - можна її «втратити».

На сухому асфальті перемогли шини Nokian - 69,7 км / год. На зовсім небагато відстав Continental - 69,1 км / год. А на протилежному кінці - знову Belshina з результатом 65,9 км / год.

Після перевірки «екстремальної» керованості на сухій дорозі розклад трохи змінився. Максимальних оцінок удостоїлися ті ж шини, що і на мокрій дорозі, - Nokian, Nordman, Pirelli і Toyo. І примкнув до них Hankook. Примітно, що поведінка покришок GT Radial на сухій дорозі експерти оцінили значно вище (сім балів), ніж на мокрій. Слабохарактерними в таких умовах опинилися Belshina і Matador: затримки в реакціях, великі кути повороту керма, надлишкова обертальність (схильність до заносу) у другому коридорі.

правимо бал

У цьому сезоні ми злегка модернізували систему підрахунку підсумкових балів.
Раніше мінімальний гальмівний шлях «важив» 180 і 160 балів для мокрого та сухого покриттів відповідно, а максимум для швидкості на переставке становив 160 і 140 балів. Тепер же «развесовка» така: максимум для оцінки гальмових властивостей становить 260 і 240 балів (для мокрого та сухого покриттів), а для граничної швидкості на переставке - 80 і 60 балів. В результаті співвідношення гальмівних властивостей і керованості вийшло більш збалансованим і логічним з точки зору безпеки. Сумарний «вага» гальмівного шляху на мокрому асфальті і на сухому тепер становить 500 балів, а «вага» поведінки автомобіля при маневруванні - 330 балів: це сума «ваг» швидкості на переставке (80 + 60 = 140 балів), оцінки керованості (80 + 60 = = 140 балів) та оцінки курсової стійкості (50 балів).

У зв'язку з такими змінами в системі підсумкового підрахунку ми вирішили трохи знизити кордон для звання «хороші шини» - тепер це 840 балів.

Що в рейтингу тобі моєму?

Перше і друге місця поділили шини Nokian Hakka Green 2 і Pirelli Cinturato P1 Verde, які набрали по 932 балів. Ці шини практично позбавлені недоліків.
Подіум на цей раз ми вимушено розширили до чотирьох місць - третю і четверту сходинки на ньому зайняли покришки Continental ContiPremiumContact 5 і Goodyear EfficientGrip Performance, які заробили по 912 балів. Їх теж не в чому дорікнути, якщо не звертати уваги на дрібні причіпки експертів.
У категорію відмінників (900 балів і більше) пробилися ще дві шини - Hankook Kinergy Eco (910 балів) і Nordman SX 2 (904 бали). Перша заслуговує епітета «сама м'яка шина тесту», а друга посперечається з лідерами по керованості під час екстремальних маневрів. Скромна ціна при відмінній підсумковому результаті - вигідні покупки!

На сьомому і восьмому місцях розташувалися дуже хороші шини Toyo Proxes CF2 і Kumho Ecowing ES01, які набрали 892 і 882 бали відповідно. Основний їх недолік - невисокий рівень комфорту. Якщо цей показник не є принципово важливим, то ... чому б і ні?

Дев'яте і десяте місця ділять Cordiant Sport 3 і Matador Elite 3, хорошисти нашого тесту. У них багато спільного: обидві шини - третього покоління і обидві набрали по 859 балів. І недоліки схожі: скромні зчіпні властивості і складна керованість при екстремальних маневрах. Але якщо без фанатизму, то цілком можна їздити. Причому Matador більш спокусливий, оскільки дешевше і сприяє економії палива.

Такий маневр можна спостерігати і на дорогах загального користування. Тільки замість конусів - автомобілі.

Ще один хорошист, який набрав 848 підсумкових балів, - шина GT Radial Champiro FE1. Гучна і жорстка, не любить екстремальних маневрів на мокрій дорозі, але економить паливо в будь-яких режимах не гірше Матадора. А ось її ціна завищена.
Нашу табель про ранги завершує - як в ціновому, так і в технічному сенсі - відверто бюджетна Belshina Artmotion (811 балів). Втім, одночасно вона виявилася кращою за співвідношенням ціни і якості. Іншими словами, не настільки ця шина гірше конкурентів, наскільки дешевше.

Разом з авторами в випробуваннях шин брали участь Антон АНАНЬЇВ, Володимир колеса, Юрій КУРОЧКІН, Євген Ларін, Антон МІШИН, Андрій напоумити і Валерій ПАВЛОВ.

Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза за технічну підтримку.

схоже