Наши партнеры ArtmMisto
Надувний човен купують найчастіше ті, у кого немає можливості зберігати судно в доці в зимовий період або відсутній трейлер для перевезення судна. А ось з надувним човном таких проблем не виникне. Її досить просто надути або здути.
Осадка у надувних човнів невелика і її добре використовувати на мілководді. Якщо ж на шляху зустрічаються непереборні перешкоди у вигляді порогів або повалених дерев, то човен можна вільно перетягнути по берегу силами навіть двох осіб.
Надувні човни бувають моторні та веслові. Точніше сказати все моторні надувні човни можуть ходити і під веслами, а ось якщо човен призначена тільки для веслового переміщення, мотор на неї вже не поставити. Не залежно від типу, всі вони дуже безпечні, так як мають кілька незалежних камер-балонів і дуже стійкі на воді. Але через малу вагу човна в обов'язковому випадку потрібно враховувати рекомендації виробника по вибору підвісного мотора. Найчастіше для надувного човна досить двигуна набагато меншої потужності (в порівнянні з човнами з жорстким корпусом) для комфортного переміщення.
Види надувних човнів
Рибальські, мисливські, прогулянкові, всі ці типи човнів відрізняються в першу чергу тільки комплектацією, а тільки потім тими чи конструктивними особливостями. У зв'язку з цим давайте приділимо увагу саме типам конструкцій. В даний час човни виготовляються в основному з прогумованої тканини і армоване ПВХ. Але гумові човни вже давно не користуються великим попитом. ПВХ човни по всіх позиціях перевершують їх.
Шлюпки - невелика надувний човен, комплектується навісним транцем. В першу чергу такі човни призначені для весел і лише при необхідності їх можна оснастити підвісним малопотужним мотором в пару кінських сил. Вартість таких човнів досить низька і в основному вони призначені для одного, двох пасажирів. Вони володіють плоским, безкілевим днищем. Палуба теж у них не жорстка і є єдиним цілим з днищем. Яскравий приклад таких човнів - старі радянські "гумки".
Надувні човни з рейковим пайолом (Roll Up) - Палуба-пайол у таких човнів складається з дерев'яних або пластикових рейок. Човен, при складанні, скочується разом з таким підлогою. На них встановлюється жорсткий транец. Найчастіше у такого типу є надувний кіль і вони здатні переміщатися як під веслами, так і під мотором і під вітрилом . За характеристиками, вони близькі до спортивних і плюсом тут є простота збірки і зберігання. Недоліком є відсутність можливості встановити підвісний мотор великої потужності. Бувають і моделі з палубою (пайолом) жорсткого типу, що не розбірного. Або розглядуваної на кілька частин. Такі пайоли виготовляються з дерева, пластику або алюмінію.
Надувні човни з надувним палубою (Air Deck) - На такі човни встановлюється жорсткий транец. Палуба буває знімна і незнімна. Найчастіше човни такого типу мають надувний кіль. Перевага - вага при інших рівних (простота збірки і зберігання). Вони гарні для відпочинку та туристичних поїздок. Особливо коли не кому допомогти із збіркою і транспортуванням. Палуба у таких човнів все ж м'яка і їх не варто використовувати для будь-якої роботи. Човни з палубою Air Deck дуже популярні у рибалок через відмінну теплоізоляції. Вони дуже актуальні при риболовлі пізньої осені чи ранньої весни, як тільки зійшов лід.
Човни з жорстким днищем (RIB - Rigid Inflatable Boats) - цей типу човнів стоїть осібно. Він поєднує в собі непотоплюваність надувних човнів і жорсткість, яка властива моторних катерів. Балони у них гнучкі, поєднуються з жорстким днищем з алюмінію, склопластику або поліетилену. RIB човни представлені на ринку величезною кількістю видів і мають різноманітний дизайн. Часто їх оснащують рубками управління, а на деякі можна встановлювати відмітні двигуни . Вони оснащуються вбудованим паливним баком, сидіннями, скринями і навіть душовими кабінами. Однак їх головний недолік - їх не можна просто розібрати і згорнути. Для їх транспортування потрібно автомобіль з причепом і великий простір для зберігання, окремий гараж. Але їх гідність перекриває цей недолік. Купити таку човен значить отримати відмінні швидкісні і морехідні характеристики. Вони використовуються як в МНС, в береговій охороні так і в Camel Trophy.
Вантажопідйомність
Не варто вантажити човен до її максимальної вантажопідйомності. Навіть якщо ви поставите максимально допустимий по потужності двигун, подорож на таке човні буде сумнівним задоволенням. Ви швидше за все не зможете вийти на глиссирование і швидкість ваша буде в два рази менше розрахункової. Стандартна рекомендація - навантажуйте човен на 1,5 рази менше від її максимально допустимої вантажопідйомності. Але все таки для різних типів човни це індивідуально. У деяких випадках при такому завантаженні вода може бути практично на рівні борту, а в іншому човен спокійно вийде на глиссе. Все індивідуально.
Днище (пайола)
Якщо ви прагнете купити човен з м'яким пайолом і оснастити її підвісним транцем і малопотужним мотором, то все, про що ми говорили для вас не суттєво. Такі маленькі човни впевнено ходять з мотором в 2-3 к.с. зі швидкістю до 10 км / ч. Але якщо ви любитель швидкості, то вам варто придивитися до надувних човнів з жорстким днищем (пайолом) і бажано з надувним кілем. Кіль додасть човні курсову стійкість і поліпшить її керованість як під час штилю так і при помірних хвилях. Я думаю кожному з вас доводилося йти на веслах на човні або принаймні бачили як це роблять. Так ось при гребку одним веслом човен різко збивається з курсу. При відсутності кіля човен буде дуже нестійка, а ось кіль якраз не дасть їй сильно збиватися з курсу. Це однаково стосується як до човен з веслами так і до човен з підвісним мотором.
У моторних човнів є свої нюанси. При використанні максимально допустимого по потужності мотора на великих швидкостях човен буде постійно "нишпорити" з боку в бік і рульовому треба буде постійно вносити корективи в курс. І навіть на невеликій хвилі надувний човен треба буде постійно коригувати. На невеликих швидкостях "рискання" практично не помітно і їм можна знехтувати. Все це говорить про те, що треба купувати човен з найбільшою кілеватостью. Вона буде краще різати хвилю і зменшиться вібрація і качка. Але тут є свої "АЛЕ". Швидкість виходу на глиссирование безпосередньо залежить від кілеватості днища. Чим більше плоске дно, тим простіше вийти на глиссе і для цього буде потрібно підвісний мотор набагато меншої потужності.
Від сюди слід: якщо ви збираєтеся використовувати двигун великої потужності, то купуйте надувний човен з яскраво вираженою кілеватостью. Якщо ж ви плануєте купувати підвісний мотор маленької потужності, то вам варто купити човен або з невеликим кілем, або зовсім плоскодонну.
транец
Тепер давайте поговоримо про транце . Це одна з важливих частин надувного човна, яка ходить під підвісним мотором. При виборі надувного човна під мотор треба в першу чергу звернути увагу на міцність і надійність кріплення транця до корпусу. Зверніть увагу на товщину, нахил і фарбування. Транці у сучасних човнів покривають шаром пластика. У човнів під мотор до 15 к.с. він повинен мати товщину 25 мм. Для більш потужних моторів потрібно товщина в 35 мм і більше. Для підвісних моторів імпортного виробництва (наприклад Yamaha ) Він повинен мати нахил в 4-6 градусів. Так буде легше відцентрувати човен, переміщаючи вантаж і відрегулювати нахил "ноги" мотора . Гвинт буде працювати строго горизонтально і на максимальних обертах. ККД мотора в такому випадку буде максимальним. Гвинт не буде "хапати" повітря, тому що човен не буде "дельфініровать". Транец повинен бути покритий фарбою на основі смоли двухкомпонентной. Це набагато надійніше емалевих фарб. Самий верх його зазвичай захищений ПФХ профілем. Це допоможе фанері (з якої він зроблений) НЕ розмокнути. У багатьох човнів іноземного виробництва транец тримається за допомогою ПВХ профілю. При накачуванні балонів він щільно прилягає до профілю і навіть трохи згинається. "П" подібний профіль транцедержателя дуже надійно і щільно тримає сам транец.
балони
Якщо балони кволі (низький тиск в балонах, різний тиск в лівому і правому балоні), то при роботі двигуна він буде розгойдуватися на транце і гвинт буде працювати не строго горизонтально. І це негативним чином позначиться на експлуатації надувного човна. Тиск в балонах повинно бути в межах 240-250 миллибар. Менший тиск не зможе забезпечити достатньої жорсткості кріплення транця при глиссирующих режимі руху. Але ось як домогтися такого тиску. Використовувати більш товсту тканину. Чим товще тканина тим краще.
Крім самої тканини, з якої зроблені балони треба обов'язково звертати увагу на шви. Звичайно ж шви повинні бути надійними. І дуже бажано, щоб шви були проклеєні кілька разів. На шви якраз і доводиться основне навантаження. Балони в ідеалі повинні склеюватися при вологості до 30% і температурі 21-22 С. В клей повинен додаватися затверджувач. Клей повинен бути 2-х компонентний. Це забезпечить 100% полімеризацію склеюваних поверхонь протягом 12 годин. При покупці човна обов'язково уважно огляньте всі шви. Гірше від цього точно не буде. І ви убезпечите себе від майбутніх можливих проблем. Щоб перевірити тиск в балонах на місці, встаньте на надутий балон. Якщо він промінается під вашим вагою, то балон накачени недостатньо. 250 мбар з таким тиском накачують балони човни і саме такий тиск створює людина на поверхні землі вагою приблизно 80 кг.
За матеріалами сайту ohotsib.ru
