слизька хитрість

Наши партнеры ArtmMisto

Хочемо ми того чи ні, закони фізики діють на автомобіль незалежно від наявності в ньому найсучасніших систем активної безпеки. І поведінка машини на будь-якій дорозі визначається ступенем зчеплення шин з покриттям. Як тільки на асфальті з'являються волога, бруд або сніг, все це починає працювати як мастило. Нагадаємо, що сила тертя між шиною і дорогою визначається як добуток сили тиску колеса на дорогу на коефіцієнт тертя ковзання. Іншими словами, чим вище навантаження на колесо і коефіцієнт зчеплення, тим більше зусилля потрібно, щоб шина початку ковзати.

Ще один нюанс з фізики. Максимально можлива сила тертя зовсім не обов'язково спрямована вперед або назад. Якщо на машину діють бічні сили (наприклад, відцентрова в повороті), то сумарна сила визначається за правилом паралелограма - а спрямована вона буде на те, щоб викинути автомобіль з дороги. Поєднання бічний і поздовжньої складових зірве машину в ковзання раніше, ніж кожна з них окремо. Саме це і є причиною непрогнозованого поведінки автомобіля на слизькій дорозі, а простіше - занесення і знесення.

Але все це лише теорія, а нас більше цікавить практика. Що ж потрібно робити, щоб уникнути попадання в критичні ситуації?

Швидкість і дистанція

Банальний рада, який як і раніше залишається найдієвішим: стежте за швидкістю, яка повинна відповідати дорожніх умов. Якщо ви їдете по мокрій дорозі, межа для автомобіля на нових шинах - 90 км / год, а на зношених - ще менше. При збільшенні швидкості виникає реальна небезпека аквапланування, про що ми вже писали (стаття «глиссирования на колесах», «АЦ» № 32'2006 р). Втім, навіть якщо подібний ефект і не виникне, коефіцієнт зчеплення на мокрому покритті все одно до чотирьох разів менше в порівнянні з сухим асфальтом. А значить, повертаючи на мокрій дорозі зі швидкістю, яка на сухому покритті є звичним життям і безпечною, можна очікувати виникнення заносу задніх або знесення передніх коліс. Особлива обережність необхідна з випаданням першого снігу. Навіть досвідченим водіям потрібен час для адаптації. Резюмуючи сказане, робимо висновок: з урахуванням зростання гальмівного шляху на слизькій дорозі стоїть збільшити дистанцію до попереду машини, що йде і починати гальмування завчасно.

управління

Уникайте ситуацій, коли будуть потрібні різкі маневри. Поворот рульового колеса в поєднанні з різким додаванням газу або гальмуванням може привести до занесення або зносу. Залежно від типу приводу машину виводять із замету по-різному.

Власникам задньопривідних автомобілів зазвичай рекомендують повернути кермо в бік заносу і зменшити газ. Рада абсолютно правильний, але не повний. Як тільки автомобіль припиняє обертання, потрібно негайно вирівняти колеса. При цьому крутити кермо в бік заносу слід швидко, а назад - плавно. Якщо затримати кермо в крайній точці повороту, чекаючи припинення занесення, виникне занос в іншу сторону, і його амплітуда буде більше, ніж у першого. Автомобіль почне розгойдуватися з боку в бік, а закінчиться це некерованим обертанням. Тому в ідеалі поворот керма в бік заносу і назад повинен виконуватися одним рухом, без затримки в середині маневру. Чим раніше ви відчуєте початок заносу і почнете стабілізацію, тим більше шансів на успіх.

Передньопривідні автомобілі поводяться по-іншому. По-перше, вони набагато стійкіше на слизькій дорозі, ніж інший раз провокують власника: хочеться додати ще і ще ... Але слід пам'ятати, що вивести таку машину із замету складніше, ніж «класику». Поворот керма в бік заносу зі зменшенням газу тільки збільшить замет. Положення можна стабілізувати поворотом керма, але обороти двигуна потрібно залишити колишніми або трохи збільшити подачу палива, а це складно чисто психологічно. «Машину несе, а я повинен додати газ ?!» - дивується більшість недосвідчених водіїв. І тим не менше, так воно і є.

Щоб запобігти виникненню критичної ситуації на мокрій трасі, важливо прийняти деякі заходи, поки дороги ще сухі. Ідеальний варіант - пройти курс контраварійного водіння в спеціалізованій автошколі або самостійно освоїти прийоми безпечного водіння. На жаль, вихід із замету на сухому асфальті не відпрацьований, але відчути поведінку машини в граничних режимах можна. Знадобиться асфальтований майданчик розміром приблизно 30х30 м, вільна від інших учасників руху і пішоходів. Поверніть колеса до упору і починайте рух, спочатку повільно, потім швидше і швидше. У якийсь момент автомобіль почне збільшувати радіус повороту, гума почне «пищати». Скинувши газ, ви відчуєте, що автомобіль тут же пірне в поворот. Виконайте операцію кілька разів, виробляючи звичку реагувати на знос передніх коліс скиданням газу.

Переривчасте гальмування теж краще вивчати на сухому асфальті. На швидкості 30-40 км / год вичавіть педаль зчеплення і різко загальмуєте. Почувши «вереск» заблокованих шин, відпустіть педаль гальма і тут же натисніть її знову, повторюючи операцію до повної зупинки. Найголовніше в цьому вправи не інтенсивність гальмування, а вироблення рефлексу: почався «юз» - відпустити педаль гальма і знову натиснути.

Якщо шкода гуму або ви просто ще недостатньо відчуваєте машину, потренуйтеся натискати на гальмо не одним рухом, а поштовхами (натиснув-відпустив-натиснув), причому «грати» педаллю потрібно з максимально можливою частотою.

На автомобілі з ABS спробуйте загальмувати «в підлогу» і в цей час зробити невелику змійку (вправо-вліво), щоб відчути поведінку машини в граничному режимі. Заодно відчуєте характерну для ABS вібрацію педалі гальма, щоб потім це не здалося несправністю. Постарайтеся не відпускати педаль, коли вона почне «чинити опір».

На мокрій дорозі спробуйте виконати ті ж вправи і, по можливості, в тому ж місці. Різницю ви відчуєте відразу, і все стане зрозумілим ні з чиїхось слів, а з власного досвіду, отриманого в безпечних умовах.

гальмування

Різке гальмування на слизькій дорозі призводить до блокування коліс. Це знають майже всі. Але оскільки колесо ковзає, сила зчеплення вже повністю використана в поздовжньому напрямку. І поява будь-якої бічної сили (нерівність дороги, порив вітру, об'їзд перешкоди, відцентрова сила в повороті) призводить до бічного ковзання (заносу або зносу).

Найбільша проблема навіть не в тому, що колеса ковзають. Гірше, що в цій ситуації автомобіль стає некерованим, і в повороті він буде рухатися туди, куди направлена ​​сила інерції (найчастіше - прямо, а не в бік повороту коліс).

Щоб уникнути подібних ексцесів, потрібно починати гальмування набагато раніше, ніж на сухій дорозі, і застосовувати переривчасте гальмування. Натиснувши на педаль гальма і відчувши ковзання коліс (характерний звук, зменшення зусилля на рульовому колесі), злегка відпустіть педаль і натисніть її знову. Тим самим ви як би імітуєте роботу ABS. У момент, коли ви відпускаєте педаль, передні колеса отримують здатність змінювати напрямок руху. Найскладніше в цій ситуації - змусити себе відпустити педаль гальма.

У машині з ABS

Перш за все, слід пам'ятати, що ABS чудес не творить. Ця система дозволяє зберегти керованість автомобіля на слизькій дорозі. Гальмівний шлях вдвічі вона не скоротить, а іноді і збільшить, та й до особливостей водіння машини з ABS потрібно звикнути. На що ж варто звернути увагу?

При гальмуванні навіть досвідчений водій не завжди може визначити, в якому місці відбудеться зупинка, так як гальмує, власне, не водій, а керуючий електронний блок. Якщо ви гальмуєте на дорозі з неоднорідним покриттям під правими і лівими колесами, не дивуйтеся зменшення гальмівної динаміки - це система ABS знімає зусилля з коліс, що знаходяться на слизькому покритті.

Олександр Ландарь
Фото Андрія Яцуляк і Ігоря Шірокуна

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.