Порядок випуску автотранспортних засобів на лінію.

1. Загальні відомості про випуск рухомого складу на лінію
2. Перевірка документації
3. Огляд автотранспортного засобу
4. відповідальність

Загальні відомості про випуск рухомого складу на лінію

Наши партнеры ArtmMisto

25.12.2017 року набрав чинності Наказ Міністерства транспорту Російської Федерації від 06 квітня 2017, № 141 «Про затвердження Порядку організації та проведення передрейсового контролю технічного стану транспортних засобів». Новий порядок встановлює вимоги до організацій з проведення передрейсового контролю технічного стану автотранспортних засобів.

У загальному випадку за випуск на лінію рухомого складу автотранспортних підприємств несуть відповідальність три посадових особи:

- диспетчер - за правильність оформлення шляхової документації та перевірку посвідчення водія (не можна видавати путівку, не перевіривши посвідчення водія);

- медичний працівник - за перевірку стану здоров'я водія;

- механік-контролер (механік КТП) - за справність транспортного засобу, що випускається на лінію. Кожна посадова особа підписує подорожній лист у відповідних графах.
Механік перевіряє автомобіль останнім, і після його перевірки транспортний засіб (ТЗ) може виїжджати на лінію, тому він повинен переконатися не тільки в справності автомобіля, але і в наявності допусків ТЗ до роботи з боку диспетчера і медика.

В окремих випадках допускається суміщення обов'язків диспетчера і механіка-контролера однією посадовою особою.
На посаду механіка-контролера (в окремих випадках - механіка-диспетчер а) з випуску автотранспорту приймається особа, яка має вищу технічну освіту і стаж роботи за фахом на інженерно-технічних посадах не менше 1 року або середню спеціальну освіту і стаж роботи за фахом на інженерно -технічних посадах не менше 3 років.

Послідовність операцій, виконуваних механіком-контролером (механіком КТП) перед випуском автомобіля на лінію наведена нижче.

***

Перевірка документації

Механік перевіряє наявність в дорожніх листах:

• штампа підприємства і підписи диспетчера;
• штампа та підпису медичного працівника;
• записів про дату випуску ТЗ на лінію і дату повернення в транспортне підприємство (фіксує в планшеті механіка);
• записів показань спідометра і залишків палива;
• відміток про метеорологічних і дорожніх умовах;
• записів і позначок працівників ДАІ та інших посадових осіб.

Після того, як транспортний засіб подано на КТП для перевірки, необхідно взяти у водія шляховий лист (путівка видається диспетчером, після чого водій зобов'язаний пройти медичний огляд у медика) і перевірити правильність його заповнення, в т. Ч .:

• перевірити правильність дати і часу виїзду автомобіля на лінію і повернення з лінії; зафіксувати ці дані в планшеті механіка;
• перевірити відповідність прізвища водія в дорожньому листі з прізвищем водія, що виїжджає на лінію (при необхідності - по водійському посвідченню);
• перевірити наявність в путівці підпису диспетчера і штампа медичного працівника про допуск водія до роботи;
• перевірити відповідність типу рухомого складу характеру вантажу, що перевозиться (т. е. на бензовозі, наприклад, не можна перевозити пісок і т. п.);
• перевірити наявність в путівці спеціальних записів для водіїв автомобілів, що здійснюють перевезення небезпечних вантажів, а також записів про метеорологічних і дорожніх умовах;
• перевірити відповідність реальних свідчень спідометра записам у дорожньому листі.

У разі фіксації порушень механік забороняє виїзд автомобіля на лінію, відправляючи водія усунути виявлені недоліки.
У разі, якщо на механіка КТП покладається контроль за своєчасністю проходження транспортними засобами планового технічного обслуговування (ТО-1, ТО2, СО), необхідно перевірити, чи немає випускається автомобіля в списках на чергове ТО.

Слід зазначити, що з 1 березня 2019 року в порядок оформлення дорожніх листів введені деякі зміни. Так, наприклад, при оформленні подорожнього листа немає необхідності ставити штампи (слово «штамп» в нових вимогах не згадується взагалі). Тому механік-контролер не повинен вимагати від водія наявності штампів медика чи якогось іншого посадовця, та й взагалі будь-яких штампів в дорожньому листі, оскільки новим законом ця вимога не передбачено.
Крім того, медичний працівник при оформленні подорожнього листа зобов'язаний ставити у відповідній графі тільки своє прізвище та ініціали, тоді як раніше було потрібно повністю вказувати прізвище, ім'я та по батькові.

Ще одна зміна стосується термінів, на які можна видавати шляховий лист водієві. Якщо раніше закон дозволяв видачу подорожнього листа терміном на один місяць, при цьому протягом цього періоду водій міг неодноразово виїжджати і заїжджати в гараж, то в даний час шляховий лист повинен видаватися або на один день, або на один рейс, при цьому тривалість рейсу не обмежується. Т. е. Якщо водій зайнятий перевезенням вантажів у всій країні, і тривалість його поїздки перевищує місяць або навіть значно більше, закон дозволяє весь цей період використовувати один шляховий лист.
Але варто водієві повернутися в гараж до місця постійної дислокації, наступний виїзд дозволяється тільки за новим подорожнього листа.

Деякі нововведення запроваджені в термінологію. Так, в нових нормативних документах терміни «гараж», «місце постійної стоянки» і т. П. Замінені єдиним поняттям - «паркування» ( «паркувальне місце»). Також в термінології додано нове поняття «передзмінного контроль технічного стану», яке використовується поряд з поняттям «передрейсовий контроль».

Як і раніше, в дорожньому листі необхідно вказувати точну інформацію про власника транспортного засобу. Юридичні особи вказують ОГРН, індивідуальні підприємці - ОГРІП. Як згадується вище, печатку і штамп в головній частині путівки тепер не є обов'язковими реквізитами.

(Наказ міністерства транспорту Російської Федерації «Про затвердження обов'язкових реквізитів і порядку заповнення подорожніх листів» в редакції від 1 березня 2019 року.)

***

Огляд автотранспортного засобу

Після перевірки правильності оформлення шляхової документації механік приступає до перевірки технічного стану автотранспортного засобу.
При цьому в обов'язковому порядку перевіряються:

Зовнішній вигляд автотранспортного засобу, загальна комплектність та наявність пошкоджень на кузові і елементах конструкції:

• автомобіль повинен бути чистим, не мати патьоків ПММ з агрегатів і систем;
• автомобіль повинен бути укомплектований відповідно до конструктивних вимог: наявність дзеркал заднього виду, стандартних номерних знаків (в т. ч. нанесених на кузов), стекол кабіни, фар, ліхтарів, запасного колеса (або коліс), бризковиків і т. п .;
• якщо на автомобілі планується перевозити насипні вантажі він повинен бути укомплектований наметом для запобігання від розсипи;
• на автомобілі не повинно бути слідів пошкоджень, що мають ознаки участі в ДТП, якщо такі не зареєстровані раніше;
• перевіряється справність замків дверей кабіни, бортів, пробок паливних баків і горловин залізничних цистерн;
• перевіряється відсутність внесення в транспортний засіб конструктивних змін в порушення законодавства (наприклад, незаконна установка газового обладнання, додаткового паливного бака, світлових приладів і т. п.)

У кабіні автомобіля перевіряються наступні елементи:

• приладова панель на наявність сигналів попереджувальних значків, що свідчать про несправності, які можуть впливати на безпеку дорожнього руху;
• перевірка оглядовості з місця водія (лобові стекла не повинні мати тріщин, затемнень, штор і т. п., інші скла кабіни повинні мати хороший огляд);
• перевірка огляду в дзеркалах заднього виду;
• перевірка ременів безпеки і підголівників;
• перевірка справності механізмів фіксації подушки і спинки водійського сидіння;
• перевірка працездатності пристроїв обдування і обігріву стекол;
• перевірка укомплектованості транспортного засобу аптечкою, вогнегасником, противідкотними упорами і знаком аварійної зупинки;
• працездатність тахографа (при наявності);
• справність обладнання супутникової навігації і працездатність пристрою для виклику екстрених і оперативних служб (якщо це обладнання обов'язкове)

Перевірка справності гальмівної системи:

• витік гальмівної рідини (візуально по податках на колесах з боку робочих циліндрів, з трубопроводів і шлангів, головного циліндра і гідровакуумного підсилювача);
• витік повітря з пневматичного приводу гальм (на слух при заглушеному двигуні і номінальному тиску в пневмоприводе);
• хід штоків гальмівних камер (для пневмопривідною гальмівних систем);
• вільний і повний хід педалі гальма;
• робота гідровакуумного (вакуумного) підсилювача гальм
• працездатність гальма стоянки

Перевірка справності кермового управління:

• загальний огляд стану і кріплення елементів рульової трапеції і рульового механізму;
• перевірка відсутності деформації рульових тяг (особливо поперечної тяги);
• перевірка люфту в шарнірних з'єднаннях рульових тяг (водій злегка обертає рульове колесо в різні боки, при цьому люфту в зчленуваннях тяг і важелях бути не повинно);
• перевірка герметичності рульового механізму (відсутність патьоків мастила) і ГУР (відсутність патьоків рідини з трубопроводів і елементів підсилювача);
• перевірка вільного ходу рульового колеса; для автомобілів з ГУР або ЕУР виконується при заглушеному двигуні, після чого двигун запускається і перевіряється ефективність роботи підсилювача керма

Перевірка стану коліс і шин:

• відповідність шин даного типу транспортного засобу;
• стан протектора (глибина малюнка, однотипність шин на всіх колесах);
• кріплення коліс до маточини (кріпильні елементи повинні бути добре затягнуті; перевіряється візуально або простукуванням спеціальним молотком з довгою ручкою);
• тиск в шинах (перевіряється манометром);
• відсутність ознак відшарування і пошкодження елементів покришки (візуально);
• наявність і стан шипів або ланцюгів проти ковзання (при необхідності);
• перевірка стану власника запасного колеса

Перевірка працездатності світлової та звукової сигналізації, світлових приладів і електроустаткування (водій за сигналом механіка включає прилади):

• стан і працездатність фар (ближній і далекий світ, габаритна підсвічування фар);
• стан і працездатність габаритів, покажчиків повороту, стоп-сигналу, ліхтаря заднього ходу, ліхтарів підсвічування номерних знаків (звертати увагу на колірну гаму приладів - забороняється розміщення попереду ліхтарів червоного кольору);
• стан і працездатність додаткових світлових сигналів (покажчик автопоїзда, сигналізатор перевезення небезпечних вантажів і т. п.); працездатність склоочисників;
• справність клаксона (звукового сигналу);
• наявність встановлених без відповідного дозволу додаткових світлових приладів

Якщо автомобіль-тягач випускається на лінію з причепом або напівпричепом:

• перевірка стану тягово-зчіпного пристрою (фаркопа): фаркоп повинен бути надійно закріплений на перекладині, деталі головки не мати значних люфтів, знос зіву фаркопа не повинен перевищувати норми, обов'язкова наявність запобіжної шпильки;
• наявність і стан страхувальних тросів, що оберігають відведення причепа при мимовільної розчеплення з тягачем;
• стан дишла причепа (знос петлі дишла, наявність пошкоджень і деформацій елементів конструкції дишла);
• стан сідельного пристрою тягача;
• перевірка стану опор напівпричепа і працездатність механізму їх підйому і опускання;
• перевірка стану гальмівної системи і системи світлової сигналізації причіпного ТЗ здійснюється спільно з відповідними системами тягача

За результатами проведеного технічного огляду в дорожньому листі проставляється відповідна відмітка про допуск ТЗ до роботи, яка підтверджується підписом механіка.
У разі фіксації порушень механік забороняє виїзд автомобіля на лінію, відправляючи водія усунути виявлені недоліки.

***

відповідальність

Відповідно до чинного законодавства за виїзд транспортного засобу на лінію без передрейсового огляду передбачена адміністративна відповідальність, за частиною 3 статті 12.31.1 КпАП РФ.
При цьому посадові особи, відповідальні за випуск рухомого складу на лінію, а також водії, які ухилились від передрейсових процедур, в залежності від правопорушення, можуть бути схильні до адміністративному покаранню у вигляді штрафу від 20 тис. Руб (для посадових осіб) до 100 тис. Руб (для юридичних осіб).

Слід мати на увазі, що механік-контролер підпорядковується безпосередньо керівнику автотранспортного підприємства (або підприємства, що експлуатує автотранспорт для потреб виробництва), і на його дії і рішення не можуть впливати інші посадові особи (головний інженер, заступники директора і т. П.). Т. е. Розпорядженням з боку, наприклад, головного інженера "... ладно, нехай сьогодні виїжджає, а завтра обов'язково полагодимо ..." механік-контролер підкорятися не зобов'язаний, і за випуск несправного транспорту на лінію відповідальність буде нести він, а не головний інженер.

***

Обов'язки механіка при поверненні автомобіля з лінії