Як проводиться ремонт шлангів високого тиску і які є нюанси

1. структура РВД
2. Фітинги для РВД
3. Пошкодження шлангів високого тиску
4. Заміна пошкоджених шлангів високого тиску
5. Ремонт і заміна шлангів ГУР
6. висновок
7. Штуцер для ремонту шлангів високого та низького тиску

Наши партнеры ArtmMisto

Зміст статті

Шланги високого тиску, частіше звані рукавами високого тиску (РВД), призначені для створення або поглинання робочого зусилля, яке під високим тиском передається закачаними в них рідинами або газами.

Шланг високого тиску

Основна область застосування РВД - гідравлічні і пневматичні системи різних пристроїв і механізмів. Поза промислового виробництва з РВД найчастіше мають справу власники автотранспорту, це шланги гідропідсилювача керма (ГУР), і ті, хто користуються насосами високого тиску, наприклад, найпоширенішою у нас марки Керхер.

структура РВД

Конструкція РВД обумовлена ​​необхідністю витримувати внутрішній тиск, який може доходити до декількох сотень атмосфер.

Крім того, внутрішня поверхня шланга високого тиску повинна бути несприйнятлива до впливу середовища, що транспортується. Тому нижній його шар робиться з маслобензостойкой гуми або синтетичного каучуку.

Для виготовлення верхнього, більш товстого шару рукава високого тиску використовується зносостійка гума, яка в разі необхідності доповнюється термозащитой у вигляді гофрованого покриття, металевого або полімерного.

Між верхнім і нижнім шарами гуми в кілька шарів намотується металевий дріт, завдяки чому шланг отримує потрібну жорсткість і міцність. Шари дроту перемежовуються тонкими гумовими плівками.

Залежно від способу намотування дроту розрізняються два види шлангів високого тиску:

1. Навивальні. При виробництві шлангів цього типу витки дроту намотуються рівними рядами.
2. Обплітальні. В цьому випадку витки намотуються під кутом до осі шланга так, щоб витки попереднього шару схрещувалися з витками наступного шару дроту. Обплітальні РВД мають більшу міцність і здатні витримати більший тиск, ніж навивальні шланги.

Рукав високого тиску

У ролі внутрішнього жорсткого каркаса крім дроту може виступати текстиль.

Кількість шарів дроту і товщина шарів гуми задаються стандартами, що визначають область застосування того чи іншого типу РВД.

Повернутися до змісту ↑

Фітинги для РВД

Для кріплення шлангів за місцем на їх кінцях монтуються фітинги (наконечники), які бувають наступних типів:

• гайка;
• штуцер;
• ніпель;
• Сполуки швидко.

Кріплення фітингів до кінців шланга проводиться за допомогою обтискних муфт, які опресовуються на спеціальних верстатах.

Залежно від виду хвостовика фітинги класифікуються за серіями:

1. Універсальна. Ця серія може застосовуватися у всіх шлангах РВД за винятком шлангів навивальні типу.
2. Interlock. Серія використовується для навивальних рукавів.

При установці фітингів цього типу потрібно обов'язково видаляти обидва шару гуми, внутрішній і зовнішній.





Фітинги для рукавів високого тиску

Операція з видалення шарів гуми називається обкорування шланга.

3. CS. Фітингами цій серії так само обжимаються навивальні рукава, але знімати гуму верхнього і нижнього шару при цьому вже не треба.

Вихід з ладу фітингів є найбільш частим випадком ушкодження шлангів високого тиску. Це пояснюється величиною та інтенсивністю долають ними навантажень.

Повернутися до змісту ↑

Пошкодження шлангів високого тиску

Причини пошкоджень можна розділити на наступні види:

• Заводський брак. Найчастіше це неякісний обтиск стику фитинга зі шлангом, внаслідок використання кустарного або несправність обладнання.
• Пошкодження, отримані при роботі основного механізму. Вони проявляються у вигляді порізів і розривів шланга. Найбільш поширеною їх причиною є провисання РВД через неправильно підібраного довжини.
• Пошкодження, отримані через невідповідність параметрів РВД умов експлуатації. Це може бути розрив шланга або зрив фитинга, через це тиск виявився вище того, на яке розрахований рукав.
• У цьому ж ряду слід назвати пошкодження зовнішнього шару РВД при використанні його не в тому температурному режимі, на який він розрахований.

Важливо! Щоб максимально убезпечитися від можливих пошкоджень РВД, при їх виборі необхідно ретельно перевіряти відповідність їх характеристик і параметрів умов експлуатації.

Рукава високого тиску з фітингами

Йдеться, перш за все, про розрахунковому значенні максимально допустимого значення тиску, температури і мінімальному радіусі вигину рукава.
Серед пошкоджень шлангів високого тиску найбільш поширеними є такі:

1. Поразка корозією фітингів.
2. Злам рукава.
3. Стирання і зношеність верхнього шару шланга.
4. Закупорка рукава.
5. Порушення герметичності з'єднання фітинга.
6. Зрив фитинга зі шланга.
7. Протікання з'єднання фітинга.
8. Термічне пошкодження внутрішнього шару гуми.

Заміна пошкоджених шлангів високого тиску

З усього вищесказаного можна зробити висновок, що ремонт РВД полягає або в заміні пошкодженої ділянки або в заміні непридатних фітингів.

При заміні пошкодженої ділянки, так само як і при заміні фітингів, знадобиться обжимати з'єднувальні муфти, тобто технологічно ці дві дії дуже схожі.

Шланги високого тиску

Послідовність операцій при цьому виглядає таким чином:

1. Пошкоджений рукав від'єднується від основного механізму.
2. На відрізні верстати ріжеться новий рукав за розміром старого. Причому для виміру береться відстань між торцями ніпелів на його кінцях. Вибирати краще РВД, розрахований на більший тиск, ніж те, на яке був розрахований старий РВД.
3. Підібрати потрібний діаметр допоможе маркування, яке ставиться на рукавах.

Заводське маркування DN позначає діаметр внутрішнього каналу шланга.


4. Якщо має бути ремонт рукава, розрахованого на підвищений тиск (важкого рукава), його кінці зачищають зсередини і зовні до металевої сітки. Ця операція проводиться на корувальна верстатах.
5. Потім підбирають потрібні фітинги. Це може бути пов'язане з певними складнощами, тому що імпортні фітинги виготовляються за різними стандартами.
   Що стосується труднощів найпростіше зробити виміри по старому фітинги штангенциркулем і резьбомери, що дозволить точно встановити потрібні діаметр і крок різьби і потім підібрати потрібні параметри нового фитинга за таблицями.
6. Після окорки і підбору фітингів проводиться їх опресовування на обтискних верстатах. Для кожного діаметра підбираються знімні обтискні кулачки.
7. Далі обов'язково проводиться перевірка якості опресування. Для цього використовується контрольний щуп, але найкраще проводити тестування на спеціальному випробувальному стенді.

Якщо попалося нестандартне поєднання, то ремонт здійснюється за допомогою ремонтного фитинга. Для цього береться головка старого фитинга, до якої припаюється частина, що підлягає опрессовке.

Рукава високого тиску

Цим методом часто користуються автолюбителі для екстреного ремонту шлангів ГУР, а так само власники насосів і минимоек Кірхер.

Ремонт і заміна шлангів ГУР

Причина виникнення пошкоджень шлангів ГУР найчастіше полягає в тому, що при обертанні рульового колеса в силу тертя виникає серйозне зусилля. Це зусилля викликає деформацію еластичного елемента, який змінює розміри отворів в розподільному механізмі, що регулює перепад тиску в гидроцилиндре.

В результаті зношується рукав ГУР, підведений до обмежувального клапана. Цей рукав ГУР розрахований на тиск, в залежності від марки автомобіля, від 70 до 130 кгс / см2.

При такому високому тиску ремонт пошкодженого шланга ГУР за допомогою хомутів або дроту практично неможливий.

Залишається два варіанти: або замінити трубку ГУР цілком, або замінити тільки пошкоджену її частина, переставивши фітинги на новий шланг.

Причому перестановку фітингів краще проводити в умовах спеціальної майстерні.

Заміна і установка шланга ГУР проводиться таким чином:

1. Передня частина автомобіля піднімається на домкратах.
2. Кермо до упору вивертається вліво.
3. Шприцом з насадженої на голку трубкою з бачка гідропідсилювача відкачується рідина.
4. Після цього від'єднується шланг, робочі отвори гідравлічної системи закриваються заглушками.


Шланги гідропідсилювача керма

Підбір нового шланга проводиться з точним дотриманням діаметра, інакше можуть змінитися робочі якості гідропідсилювача.


5. Потім проводиться установка нового шланга, заливка рідини в гідравлічну систему і перевірка якості монтажу.

висновок

Люди, що володіють професійними навичками, здатні відремонтувати РВД для гідравлічних систем автомобіля або насоса Керхер вручну, використовуючи найпростіше обладнання та пристосування. Але якість такого ремонту залишиться під сумнівом, що вкрай не бажано.

Треба розуміти, що високий тиск створює зону підвищеного ризику, коли поломка або нештатное функціонування РВД може призвести до тяжких наслідків. Особливо, коли це стосується не насоса Керхер, а гідравлічних систем важкої техніки. Далеко не повний список таких наслідків виглядає так:

• Відстріл фітингів і небезпечний вихлест зірваних шлангів;
• Загоряння або вибух робочої рідини;
• Втрата керованості автомобілем;
• Отруєння і опіки через вилилася з шлангів рідини.

шланг ГУР

Уникнути цього і забезпечити тривалу і якісну роботу відремонтованого трубопроводу допоможе точне дотримання інструкцій, уважність і акуратність при монтажних роботах, а так само звернення у разі потреби до фахівців.

Штуцер для ремонту шлангів високого та низького тиску

Автор Поділіться Оцініть

Віктор Самолін

Цікаве по темі: