Надзвуковий пасажирський літак: від ідеї президента до реальності

Наши партнеры ArtmMisto

Ідея президента Росії Володимира Путіна, натхненного польотом нового «Білого лебедя», про створення надзвукового пасажирського літака змусила задуматися не тільки співробітників Казанського авіабудівного заводу, а й багатьох інших спостерігачів. Чи може ракетоносець надихнути конструкторів на створення нових типів надзвукових літаків?

Найбільший і найпотужніший в історії військової авіації надзвуковий літак Ту-160, відомий багатьом по прізвиську «Білий лебідь», днями отримав нове життя. Вперше за довгі роки Казанський авіабудівний завод представив громадськості оновлений бомбардувальник Ту-160М, названий на честь першого головнокомандувача ВПС Росії Петра Дейнекін.

За першим польотом ракетоносця особисто спостерігав Верховний головнокомандувач ЗС РФ і президент Росії Володимир Путін. Глава держави був глибоко вражений польотом нового «Білого лебедя» і високо оцінив професіоналізм виконували маневр льотчиків, попросивши віддячити пілотів ще до приземлення повітряного судна. В емоціях президента не було нічого дивного, оскільки Путін і сам пілотував ракетоносець Ту-160 ще в 2005 році.

По завершенні польоту президент висловив казанським авіаконструкторам пропозицію створити на основі нового Ту-160М версію пасажирського сверзвукового «Лебедя» для цивільної авіації.

Але для того щоб зрозуміти, наскільки реально втілити в життя ідею Володимира Путіна, слід звернутися до історії російської авіації і згадати, які кроки вже робилися авіаконструкторами в даному напрямку.

Ту-144

Фото: wikimedia.org

Одним з найбільших успіхів авіаційної промисловості в історії Росії було створення літака Ту-144. Він був виготовлений задовго до Ту-160 і став першим в історії людства надзвуковим пасажирським авіалайнером. До того ж Ту-144 і по сей день є одним з двох відомих історії типів надзвукових пасажирських літаків.

Авіалайнер був створений за завданням Ради Міністрів СРСР, який вийшов 19 липня 1963 року. До першого надзвуковому пасажирському літаку пред'являлися серйозні вимоги. Літак повинен був бути здатним літати на крейсерській швидкості від 2300 до 2700 км / год на відстань до 4500 кілометрів, при цьому перевозячи на борту до 100 пасажирів.

Перший прототип літака ОКБ Туполєва створило в 1965 році. Вже через три роки літак вперше піднявся в небо, випередивши на два місяці головного і єдиного конкурента - знаменитого британсько-французького «Конкорда».

Ту-144 мав ряд особливостей конструкції, які навіть зовні помітно відрізняли його від інших літаків. На його крилах не було закрилків і предкрилков: літак знижував швидкість завдяки відхиляється носової частини фюзеляжу. Крім того, на авіалайнері було встановлено предок сучасних GPS-навігаторів - система ПІНО (Проекційний індикатор навігаційної обстановки), проектувати необхідні координати на екран з діафільму.

Однак з огляду на надто великих витрат на експлуатацію та обслуговування авіалайнера Радянський Союз відмовився від подальшого виробництва Ту-144. До моменту відмови від виробництва всього збереглося 16 літаків, два з яких пізніше були знищені в результаті сумнозвісної катастрофи на міжнародному авіасалоні в Ле-Бурже в 1973 і в катастрофі над Егорьевском в 1978 році. На даний момент в світі в зібраному вигляді залишилося всього вісім літаків, три з яких можуть бути повністю відновлені і готові до подальшого використання.

СПС-2 і Ту-244

Фото: Stahlkocher / wikimedia.org

Ще одним проектом, на який авіаконструктори покладали серйозні очікування, став СПС-2, якому пізніше розробник - ОКБ Туполєва - дав багатообіцяючу назву Ту-244.

Перші відомості про роботи над надзвуковим пасажирським авіалайнером другого покоління датуються приблизно 1971 - 1973 роками минулого століття.

При розробці Ту-224 конструктори враховували як досвід створення і експлуатація його попередників - Ту-144 і «Конкорда», так і Ту-160, а також американських проектів надзвукових літаків.

За задумом розробників СПС-2 новий авіалайнер повинен був втратити головною «візитної картки» свого попередника - відхиляється вниз носової частини фюзеляжу. Крім того, площа скління кабіни пілотів мала бути знижена до достатнього для огляду мінімуму. Для зльоту і посадки літака планувалося використовувати систему оптико-електронного огляду.

Також проектований літак повинен був підніматися на висоту до 20 кілометрів і вміщати на борту близько 300 пасажирів. Для досягнення таких параметрів необхідно було разюче збільшити його розміри по всіх параметрах, що і планувалося зробити: з довжиною фюзеляжу в майже 90 метрів і розмахом крил близько 50 метрів Ту-244 виглядав би велетнем на тлі будь-яких наявних аналогів.
А ось максимальна швидкість авіалайнера, в порівнянні з попередниками, практично залишалася незмінною: швидкісна межа СПС-2 не перевищував 2500 км / год. На противагу планувалося збільшити максимальну відстань польоту до порядку 9000 кілометрів за рахунок зниження обсягів споживання палива.

Однак виробництво подібного надзвукового важкоатлета в реаліях сучасного світу виявилося економічно недоцільним. З огляду на зрослі вимоги до екологічних стандартів витрати на експлуатацію подібного Ту-244 літака на даний момент є непідйомними як для самого авіабудівники, так і для економіки країни в цілому.

Ту-344 і Ту-444

Фото: wikimedia.org

Ці літаки розроблялися ОКБ Туполєва (пізніше ВАТ «Туполєв», нині - ПАТ «Туполєв») як відповідь на зростаючий в світі попит на швидкі і невеликі повітряні судна бізнес-класу. Так з'явилися різні проекти СБС - надзвукових бізнес-літаків.

Подібні літаки повинні були мати невеликими розмірами і здатністю перевозити близько 10 пасажирів. Перший проект СБС від «Туполєва» - Ту-344 - планувалося виготовити ще в 90-х роках минулого століття на базі військового надзвукового бомбардувальника Ту-22М3. Але його розробка обернулася провалом на початкових стадіях, оскільки для міжнародних перельотів літак також повинен був відповідати високим вимогам в області екології , Яким він не відповідав вже на перших етапах розробки проекту. Тому від подальших робіт зі створення Ту-344 конструктор відмовився.

Роботи над проектом його послідовника - Ту-444 - почалися на початку 2000-х, його розробка дійшла до стадії перших ескізів. Незважаючи на те що проблеми в області екології були вирішені, для реалізації проекту потрібно залучення великих фінансових інвестицій, але «Туполеву» не вдалося знайти зацікавлених в цьому інвесторів.

З-21 (SSBJ)

Фото: Slangcamm / wikimedia.org

Єдиним вітчизняним проектом по створенню надзвукового літака для цивільної авіації, розробкою якого не займалося ОКБ Туполєва, став проект літака С-21, також відомого як Sukhoi Supersonic Business Jet (SSBJ).

Роботу над цим проектом ОКБ Сухого початок в 80-х роках. У конструкторському бюро розуміли, що попит на великі надзвукові авіалайнери з часів «Конкорда» і «Ту-144» впав і в перспективі буде тільки знижуватися з міркувань економії. Тому конструктори «Сухого» одними з перших прийшли до ідеї створення надзвукового бізнес-літака, розрахованого на безпересадочні перельоти між світовими столицями.

Але розробці С-21 завадив розвал СРСР, разом з яким припинилося державне фінансування проекту.

Після розпаду Радянського Союзу в «Сухому» довгі роки намагалися залучити до проекту приватних інвесторів на території Росії і за кордоном. Обсяг надходили інвестицій дозволили провести перші випробування двигунів для С-21 в 1993 році.

Але для завершення створення і старту серійного виробництва літака, за заявою що був на той момент главою «Сухого» Михайла Симонова, потрібно ще близько одного мільярда доларів США, однак нових інвесторів компанії знайти не вдалося.

Передплачуйте і читайте нас в Telegram .