- Ліквідація наслідків ДТП в фірмовому автосервісі На жаль, від ДТП не застрахований жоден автовласник....
- Художники по металу
- Кузови на витяжці
Ліквідація наслідків ДТП в фірмовому автосервісі
Наши партнеры ArtmMisto
На жаль, від ДТП не застрахований жоден автовласник. Теоретично, для вирішення кузовних проблем можна звернутися і в звичайну майстерню, де готові ремонтувати автомобілі будь-яких марок. Але навіть найдосвідченішим фахівцям «універсального автосервісу» не під силу виконати ремонт на «п'ять з плюсом» по дуже простій причині - немає спеціалізованої оснастки, заводський документації та досвіду рихтування металу кузовів даної марки. Розташовують всім цим тільки фірмові, тобто дилерські СТО. Саме тут використовуються технології, що гарантують відновлення геометрії кузова і мінімальне зниження його жорсткості, наноситься ефективна антікорзащіта, забезпечується точний підбір фарби і установка необхідних зазорів між кузовними деталями. Важливо й те, що застосування високих технологій не збільшує вартість і час ремонту. Крім того, на відновлений в таких умовах новий автомобіль зберігається гарантія автовиробника.
Щоб побачити, як працюють подібні кузовні ділянки, ми вирушили на фірмову СТО Mitsubishi компанії «Ніко Україна».
Міняти чи рихтувати?
Ремонт пошкодженого в ДТП кузова часто починається з пошуку відповіді на питання, рихтувати деталі або замінити їх новими. Щодо легкознімні - крила, фільонки дверей, панелі капота і багажника - зазвичай змінюють. Якщо дах або боковини відновлені з точним дотриманням запропонованої автовиробником технології, вони виглядають як нові. Однак характеристики металу стають іншими, що в залежності від виду деталі може негативно відбитися на жорсткості кузова. Тому всі фактори аналізуються і узгоджуються із заводською технологією, на підставі чого приймається рішення, які деталі міняти, а які відновлювати (рихтувати, витягати).
Рихтування застосовна далеко не при кожному виді ушкоджень, а заміна деталей можлива завжди. У тих випадках, коли можна використовувати обидва способи ремонту, остаточне рішення приймається з урахуванням побажань клієнта і страхової компанії. Автовласники зазвичай просять встановити на машину нові деталі. Часто це дійсно краще, проте бувають і винятки. Наприклад, коли для повної заміни деталі доводиться встановлювати заново розташоване поруч з пошкодженим ділянкою вклеєні в кузов скло. Це збільшує час ремонту (зростає обсяг робіт), а в кошторис витрат вноситься перелік додатково використовуваних матеріалів - ущільнювачів, клею, фарби, лаку. В результаті вартість роботи може значно збільшитися.
Якщо приймається рішення замінити пошкоджену ділянку, дану деталь змінюють цілком далеко не завжди. Зазвичай з продукції, що поставляється в запчастини великої деталі (наприклад, боковини) вирізують тільки потрібний фрагмент. Причому лінію обріза роблять так, щоб її довжина була мінімальною. Завдяки цьому при установці зварювальний шов вийде коротким, відповідно, виключається перегрів металу, при якому можлива деформація поверхні деталей.
Демонтують пошкоджені частини шляхом висвердлювання точок контактного зварювання. Для цього застосовуються спеціальні фрези, які не ушкоджують антикорозійне покриття навколо місця свердління. Іноді застосовують і тонке зубило. Підготовлену нову деталь або її фрагмент підганяють по місцю. Це роблять дуже обережно, щоб під час багаторазових примірок не пошкодити лакофарбове покриття. Для цих же цілей краю деталей обклеюють захисним скотчем.
При професійному ремонті кузовів використовується контактне зварювання, яка забезпечує необхідну міцність з'єднань, зберігає захисне покриття, виключає перегрів металу і зміна його структури і форми. Але якщо кліщі подібного зварювального устаткування застосувати неможливо, наприклад, через ускладненого доступу до тильної сторони планованого зварювального шва, використовують саму щадну з дугових видів зварювання - в середовищі вуглекислого газу, так званий напівавтомат. Їм же зварюють лицьові стики, коли потрібно накласти суцільний шов. А щоб виключити або звести до мінімуму викривлення (деформації), шов «ведуть» з двох сторін: по черзі проварюють короткі відрізки то з одного, то з іншого боку, просуваючись від краю стику до центру. Абсолютно акуратний шов накласти неможливо, тому він вимагає подальшої обробки шлифмашинкой і шпаклювання. Захист шва від корозії забезпечують попередніми ґрунтуванням.
Художники по металу
Висококваліфіковані рихтовщики фірмової СТО Mitsubishi компанії «Ніко Україна» здатні творити чудеса, повертаючи порвав і пожувати в аваріях металу його колишню форму. Деякі дорогі елементи кузова - наприклад, двері - частіше рихтують, ніж змінюють. При необхідності перед рихтуванням двері розбирають, відокремлюючи внутрішні панелі, брус безпеки, а іноді і рамку скла.
Спочатку на деформованої в ДТП деталі відновлюють ребра жорсткості і подштамповки, потім вирівнюють площину (поверхні). У процесі цієї операції товщина металу може зменшитися (наприклад, з 0,8 мм до 0,6 мм). Більш того, часто це супроводжується «здуттям» площині. Позбавляються від здуття шляхом нагрівання металу за спеціальною технологією - рухаючи пальник або електронагрівач по спіралі і ріхтуя деталь в «гарячому вигляді». Остигаючи, сталь «згадує» колишню форму і «сідає» - «живіт» втягується.
Дуже трудомісткий ремонт «рваних ран» і кульових отворів. Причина та ж - через витягування металу в місцях таких пошкоджень утворюються значні опуклості і нахлести. Заварити пробоїни гладкою латкою можна - через довгий суцільного шва метал обов'язково «поведе», а отрихтовать поверхню по сліду зварювального апарату неможливо. Тому при даних ушкодженнях деталь або її фрагмент підлягають заміні.
При необхідності «витягнути» невелику вм'ятину або «поплив» шов в місцях, куди завести інструмент зсередини неможливо, на фірмовому сервісі використовують ще одну цікаву технологію. Із зовнішнього боку спеціальним пістолетом приварюють слоти - мідні «гвоздики», за які потім тягнуть метал за допомогою інерційного молотка.
Кузови на витяжці
Сильно пошкоджені кузова з порушеною геометрією силового каркаса витягають і правлять. На фірмовій СТО «Ніко Україна» це роблять за допомогою стенду Celette, укомплектованого всілякими змінними захватами, кронштейнами, що дозволяє відновлювати кузова будь-яких моделей даної марки. Це ще одна перевага фірмових СТО в порівнянні з універсальними майстернями, працівники яких змушені обходитися універсальної або пристосованої оснащенням від машин інших марок.
Згідно з технологічними картами кузов «прив'язується» до системи координат плити-підстави. Контрольні точки виставленого на плиті кузова мають співпадати із визначеними мітками підстави. Зафіксований на плиті кузов повинен стосуватися її поверхні в запропонованих точках. Правильність геометрії в трьох площинах контролюється за допомогою шаблонів-кондукторів.
При виявленні відхилень в розмірах на цьому ж стенді кузову повертають правильну форму: механічні і гідравлічні пристрої будуть повільно витягати і видавлювати деформовані елементи.
Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко і Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО фірми «Ніко Україна» за допомогу в підготовці статті
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Міняти чи рихтувати?
