Наши партнеры ArtmMisto
Інцидент з Boeing 737 МАУ, який замість посадки в аеропорту Бориспіль 16 січня пішов на запасний в Жуляни і викотився там , Призводить до питання, чому найбільший і найсучасніший аеропорт України не може прийняти всі рейси в негоду.
avianews.com поспілкувався з працівниками різних служб аеропорту, щоб скласти картину роботи авіапідприємства в снігопад.
Аеропорт Бориспіль оснащений двома злітно-посадковими смугами, одна з яких 18L / 36R побудована зовсім недавно. Вона має довжину 4 км, достатню для прийому будь-якого типу літака, що існує на даний момент, а також оснащена обладнанням ILS III категорії ІКАО, яке фактично дозволяє здійснювати сліпу посадку в практично будь-яку погоду.
У сильні снігопади аеропорт закриває для зльоту і посадки стару смугу 18R / 36L. Пояснення цьому просте - при нестачі техніки для розчищення краще спрямувати всі машини "драїти" нову смугу і забезпечити роботу аеропорту, замість того, щоб розчищати обидві бетонки і фактично паралізувати роботу аеродрому.
Очищення злітно-посадкової смуги в Борисполі займає 20 хвилин, ще 10 хвилин необхідно на розчищення з'їздів на руліжні доріжки з смуги. І при сильному снігопаді може виникнути ситуація, коли вже через 15 хвилин смуга стає непридатною для посадки.
У вікні службам аеропорту необхідно максимально оперативно усунути чергу з літаків. Адже поки чиститься смуга, в повітрі в режимі очікування можуть зависати відразу кілька повітряних суден, у деяких з яких паливо може перебувати під кінець.
На землі в той же час ситуація не менш напружена. Облиті антіобледенітельной рідиною авіалайнери необхідно випустити в небо, поки не закінчився "строк придатності" обливання. В іншому випадку обробка стає неефективною, і зліт може привести до катастрофи.
Сам же обливши виконується в декількох місцях різними службами. Наприклад, для того, щоб доставити повітряне судно на точку обливу, якою завідує необхідна компанія, може знадобитися до півгодини, адже стоянка літака може перебувати на одній стороні аеродрому, а точка обливу на інший. І в процесі буксирування на антіобледенітельную обробку може виникнути потреба пропустити інші судна, техніку або дочекатися розчищення перону.
Якщо ж літак повернеться на повторний обливши, це все може спричинити багатогодинну затримку - можливо, буде потрібно дозаправка або буде втрачено слот в аеропорту прильоту.
Таким чином, робота аеропорту в снігопад вимагає максимально злагодженої роботи всіх служб аеродрому, але при цьому брак техніки може призвести до того, що здатності аеродрому по прийому й відправленню повітряних суден будуть серйозно обмежені.
Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com
